Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


CAMPSA








Campoblanco por T. Diedrich
Campoblanco
       Los dos construidos en Bilbao fueron el Campoverde y el Campoblanco y fueron ambos entregados en 1958.


Camponegro por T. Diedrich
Camponegro
       En el mismo 1958 fue entregado el primero de los construidos en Valencia, que fue el Camponegro. Toda la serie tenía un tamaño de carga de unas 9.300 TM y los cuatro primeros 4.200 CV de potencia.
Camponegro - Foto suministrada por J. Rodríguez



Campogris por T. Diedrich
Campogris
       El segundo fue el Campogris, entregado en 1959.


Campocerrado por T. Diedrich
Campocerrado
       Aunque no estrictamente perteneciente a la serie ya que fueron encargados más tarde, y no con nombre de color, el Campocerrado entregado en 1961 tenía las mismas características, siendo un poco mayor su capacidad de carga y la potencia de su motor, ya que era de 4.500 CV.
Campocerrado - Foto suministrada por J. Abrisqueta
       Esta foto le muestra fondeado en Chipiona. Además de los cambios señalados se puede ver tambien un cambio en la chimenea, con una línea mas moderna. Fue construido por la SECN en Sestao.

Camporraso - Foto suministrada por G. Ruiz de Zugadi
Camporraso
       Lo mismo sucedía con el Camporraso, que era gemelo del Campocerrado y tambien construido en Sestao. Fue entregado en 1962.
Camporraso por F.J. Palacio

Astillero / Año SECN - Sestao / 1962
Peso Muerto 9.656 TM
Eslora 136,1 metros
Manga 17,3 metros
Puntal 9,8 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.500 C.V.
Vendido 1992
La foto inferior le muestra bajando el Río Nervión, pasando el Puente Colgante
Camporraso - Colección de C. Kleiss


Camporrubio por T. Diedrich
Camporrubio
       Gemelo de los dos anteriores y tambien construido en Bilbao fue el Camporrubio, entregado en 1963. Estuvo implicado en la explosión producida el 26 de Mayo de 1985 en el Petragen One en Algeciras, aunque afortunadamnte sufrió pocos daños por estar algo mas alejado, en el otro ramal de la T del pantalán. En cambio el Camponavia se hundió.
Camporrubio - Colección de J.C. Díaz Lorenzo
       Las montañas volcánicas de Tenerife le dan un bonito fondo.
Camporrubio - Foto suministrada por J. Abrisqueta
       En estas dos fotos se ve como barren las olas la cubierta, debido al bajo francobordo cuando estos barcos iban cargados.
Camporrubio - Foto suministrada por J. Abrisqueta

Esta y la siguiente son del mismo día y puerto
Camporrubio - Foto suministrada por J. Abrisqueta
Fue en Valencia, engalanado por ser el día del Carmen de 1967
Camporrubio - Foto suministrada por J. Abrisqueta

Camporrubio - Foto suministrada por J. Abrisqueta
Aquí el barco estaba también engalanado por ser la Virgen del Carmen, en este caso de 1969
Camporrubio - Foto suministrada por J. Abrisqueta


Camporrojo por T. Diedrich
Camporrojo
       Fue entregado en 1963. Una importante distinción con los cuatro anteriores era que tenía un motor con mas potencia, 4.500 CV. Este detalle unía aún mas esta serie con los siguientes buques.


Campogules por T. Diedrich
Campogules
       De similares características a los anteriores fueron el Campogules y el Campoazur. Ambos fueron construidos por la Unión Naval de Levante y entregados en 1962 y 1964 respectivamente.

Campoazur por T. Diedrich
Campoazur
       Como conclusión para estos barcos podemos decir que la serie tuvo verdaderamente nueve barcos, con muy pequeñas diferencias entre ellos.
Campoazur por G. Ruiz de Zugadi
       El Campoazur fue un asiduo visitante de Santander, aquí se le ve saliendo del Cuadro, donde estaban situados los muelles de CAMPSA. A su proa va uno de los tres gemelos: Esguin, Faneca o Guarne, que eran una versión modernizada del Brioso.

Campoazur por G. Ruiz de Zugadi
       Estas dos fotos muestran las vistas en ese tipo de barcos, desde la habilitación de popa hacia la habilitación central y desde esta hacia la de popa.
Campoazur por G. Ruiz de Zugadi
       Debido al poco francobordo que tenían los petroleros en aquel tiempo era imprescindible la pasarela entre las habilitaciones, ya que era frecuente que la mar barriese la cubierta como se ve en la foto.


Campomarino por T. Diedrich
Campomarino
       Debido a la necesidad de suministrar combustibles a los buques se ordenaron cinco barcos a Astano, de Fene (La Coruña). El primero fue el Campomarino.
       Tenían 500 TPM; 50,81 de eslora; 8,28 de manga; 3,41 de puntal y 3,15 de calado máximo, con lo que cargados prácticamente sólo la acomodación y el castillo de proa sobresalían del agua.


Camporrobles por T. Diedrich
Camporrobles
       El segundo fue el Camporrobles, entregado en 1965.

Campofrio por T. Diedrich
Campofrio
       El tercero fue el Campofrio, entregado al mismo tiempo que el anterior. Fue vendido a la Naviera Petrogás en 1973 para el distribución de productos por las Islas Canarias.



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