Empresa Nacional Elcano Buque-Escuela Pedro de Alvarado







      Elcano tuvo, además de los buques escuela a vela, dos buques escuela con propulsión mecánica. Fueron el Alonso de Ojeda y el Pedro de Alvarado. Ambos eran básicamente gemelos, pero el primero tenía propulsión por cuatro motores diésel y el segundo por turbinas, así cubrían todas las necesidades de formación de los Alumnos de Máquinas. En esos años una vez terminados los estudios en la Escuela de Naútica los Alumnos de Máquinas debían hacer un mínimo de 400 días de navegación, de los cuales al menos 100 debían ser en uno de los tipos de propulsión y el resto en la otra.


Alonso de Ojeda       Este era el único barco de la serie N. Como ya sa ha mencionado estaba propulsado por cuatro motores diésel.
      Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1958. Tenía para la propulsión 4 motores diésel, de 8 cilindros cada uno con 450 mm de diámetro x 900 mm de carrera, engranados a dos ejes con un total de 8.000 CV, que le dieron 18,6 nudos en pruebas. Su capacidad de combustible eran 711 TM.

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1958
Peso muerto	7.539	TM
Registro bruto	4.573	TRB
Registro neto	2.400	TRN
Desplazamiento	11.410	TM
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,3	mtr
Puntal	10,8	mtr
Propulsión	4 motores diésel MAN G8 VU
Potencia	8.000	C.V.
Consumo gasoil	27,8	TM/día
Capacidad gasoil	711	TM
Velocidad	18,6	nudos
Vendido	1973	a
Armador	Naviera Costa Vasca
Desguazado	Burriana (Castellón) / 1980

Pedro de Alvarado       Y este era el único barco de la serie M. Fue un buque mítico ya que debido a su planta propulsora de turbinas muchísimos Alumnos de Máquinas realizaron en él las prácticas de vapor.
      Fue construido en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como Pacifico. Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue declarado pérdida total y desguazado.

Astillero / Año	Bazán - Cartagena / 1959
Peso muerto	7.571	TM
Registro bruto	5.120	TRB
Registro neto	2.444	TRN
Desplazamiento	11.295	TM
Eslora	131,4	mtr
Manga	17,4	mtr
Puntal	8,4	mtr
Calado	7,6	mtr
Propulsión	Turbinas de vapor Rateau
Potencia	7.000	C.V.
Consumo gasoil	42,7	TM/día
Capacidad gasoil	1.090	TM
Velocidad	17,7	nudos
Vendido	1972	a
Armador	Compañía Naviera Marasia
Nombre	Pacifico
Desguazado	Ferrol / 1976

Planos Disposición general Planta de vapor Calderas Turbina de alta Turbina de baja Condensador




Pasando el Canal de Suez Uno de sus primeros Alumnos de Puente fue Fernando Souto, que embarcó en él a la vuelta del primer viaje a Australia y Extremo Oriente. Ha suministrado varias fotos, así como información sobre esos viajes.

En Legazpi (Filipinas) cargando copra - 18/Enero/1961 Parece que Elcano planeó establecer una línea regular hasta Australia/Extremo Oriente con estos dos barcos y los cuatro de la Serie Y, pero estos últimos fueron vendidos antes de empezar el proyecto.

Cargando en Avilés       El primer viaje a Oriente empezó a primeros de 1960. En febrero cargó en Avilés productos siderúrgicos para varios puertos australianos y japoneses. La carga se estibó mayoritariamente en los planes de bodega, quedando el barco con una estabilidad muy "dura". A consecuencia de ello sufrió daños en el casco durante el viaje, y en Japón fue necesario reponer más de 130 remaches. La carga de vuelta fue principalmente copra.

En Legazpi (Filipinas) cargando copra - 18 de enero de 1961       En esta foto se observa el barco con su chimenea original. Era un diseño para motonave en vez de para un buque de turbinas, lo que hacía que el hollín de la combustión y los soplados de calderas ensuciasen mucho las cubiertas. En abril de 1961, durante su primera varada anual en el astillero de Bazán en Cartagena, se le instaló el tubo de exhaustación que ya llevó toda su existencia.

En Legazpi (Filipinas) cargando copra - 18 de enero de 1961       El barco estaba amarrado mediante las dos anclas fondeadas "a barbas de gato" y estachas por la popa hasta amarres en la playa. Para el paso de los estibadores con los sacos al hombro había unos tablones entre el muelle de madera y la popa del barco.

En Legazpi (Filipinas) cargando copra - 18 de enero de 1961 En este detalle de la foto anterior se observa el proceso de carga del barco mediante una fila de estibadores, cada uno llevando un saco a hombros.

Navegando por el Indico - 1 de febrero de 1961       El segundo viaje duró desde octubre de 1960 a marzo de 1961. Después de cargar en Glasgow raíles se completó la carga en Vigo cargando un barco desguazado completo, el Sondica, para lo que hubo que esperar 22 días hasta que terminaron su desguace. En aquellos tiempos era normal las largas estancias en puerto, que se contaban por días y no por horas como ahora. Después de pasar el Canal de Suez se hizo consumo (toma de combustible) en Adén (Yemen).

Ejercicio de abandono - 1 de febrero de 1961       Descargó en varios puertos japoneses, donde también se cargaron unas partidas de harina. Después de cargar copra en Ilo-Ilo y Legazpi (Filipinas) y alguna carga más en Hong Kong se comenzó el viaje de vuelta. Después de pasar Suez se cargó una partida de cacahuetes en Alejandría, otra de cestos de rattan en El Pireo y se procedió a Roterdam para descargar. Allí se cargó un producto químico que se descargó en varios puertos mediterráneos españoles para después ir a Cartagena para la citada varada anual.

Navegando por el Mississippi Al ser los resultados bastante pobres se canceló la línea regular y la buque quedó navegando al tramp. Su primer viaje fue al Golfo de México para cargar maíz.

Pasando Nueva Orleans

Remontando el Sena hacia Rouen - 12 de septiembre de 1961

Aula de estribor, para Alumnos de Puente - 13 de septiembre de 1961       Debido a su especial papel como Buques Escuela estos dos barcos tenían originalmente una dotación muy amplia de Oficiales. Estos cumplían una doble labor, como tripulantes del barco y como profesores.
      En Cubierta había: Capitán, Primer Oficial de Puente, Segundo Oficial de Puente y tres Terceros Oficiales de Puente. En Máquinas: Jefe de Máquinas, Primer Oficial de Máquinas y seis Segundos Oficiales de Máquinas. Además había Oficial de Radio, Médico, Capellán, Practicante y otros 33 tripulantes entre Maestranza y Subalternos.
      El Capitán y Jefe de Máquinas eran al tiempo Director y Subdirector de la Escuela, y los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas los Jefes de Estudios.
      Cada buque llevaba 24 Alumnos, 12 de Puente y 12 de Máquinas. En cada especialidad los Alumnos formaban dos grupos de seis, y mientras un grupo estaba atendiendo clases el otro hacía prácticas. Para las clase había dos aulas, una para cada especialidad. Además para las prácticas disponían de un cuarto de derrota y de un taller extras. Los Alumnos estaban alojados en camarotes dobles, y disponían además de un comedor-cafetería y un salón para su uso exclusivo.


Paso del Ecuador       Otra serie de fotos es la tomada por J.J. López Quijano, que fue Alumno de Máquinas unos años más tarde, en la segunda parte de los sesenta. En todos los barcos siempre ha sido una tradición bautizar a los neófitos al pasar el Ecuador, y hacer una buena celebración.

Paso del Ecuador En un barco con tantos Alumnos siempre había ocasión y ganas para que la fiesta fuese mayor y más entretenida, incluso con guitarra para amenizarla.

Armados con arcos y flechas Durante su tiempo embarcado realizaron algún viaje a Africa, en varios de cuyos puertos se les ve en esta y las siguientes fotos.

Poblado africano

Douala Pequeña celebración mostrando un producto español

Lobito


Esta vista hacia proa está tomada desde la magistral en 1970

Igual que esta hacia popa. Estaba fletado por Marasia y parece tener la chimenea con su contraseña


Esta acuarela le muestra atracado en Lagos (Nigeria)


    

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