Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Empresa Nacional Elcano








      Uno de los objetivos de la creación de Elcano fue ayudar a reconstruir la marina mercante, que había quedado tan dañada despues de la guerra, apoyando a las navieras y encargando buques a los diferentes astilleros para apoyarles en su reforma y modernización, pero hasta la segunda mitad de los 50 no fue posible darle intensidad a esta labor. Labor que de todas maneras llevo acabo a su manera, no como subsidiaria de la iniciativa privada.
      Para ello emprendió un gran programa de construcciones. Cada tipo de buque se denominó con una letra. Al mismo tiempo que iba recibiendo nuevos barcos iba vendiendo los viejos a otras navieras españolas, en algunos casos a precios abusivos que se veían obligados a aceptar ante la falta de buques disponibles y la prohibición de adquirirlos en el extranjero. Como hemos visto anteriormente la mayoría de los barcos fueron vendidos a otras navieras a pesar de su edad, en vez de ir al desguace.

Villafranca
Villafranca por T. Diedrich
      La A correspondió a ocho buques fruteros, denominados Villafranca, Villanueva, Villamanrique, Villacastin, Villablanca, Villamartin, Villagarcia y Villaviciosa. Los dos últimos fueron vendidos a Portugal en 1951, siendo renombrados Lagoa y Sete Cidades. En 1957 los Villafranca y Villanueva fueron fletados a casco desnudo a Hispano Cubana de Navegación, para una línea entre Cuba y el sur de Estados Unidos. Al finalizar el flete en 1959 fueron adquiridos por Ybarra, que les dió los nombres de Cabo del Pinar y Cabo Peñas.
Astillero / Año Echevarrieta y Larrinaga / 1948
Peso Muerto 2.892 TM
Registro Bruto 2.542 TRB
Eslora 89,6 metros
Manga 13,2 metros
Puntal 7,6 metros
Propulsión Alternativa cuádruple expansión
Tipo Christiansen & Meyer
Potencia 1.800 C.V.
Calderas LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Fletado 1957
Armador Hispano Cubana de Navegación
Vendido 1959
Armador Ybarra y Cía
Desguazado 1970


Villanueva
Villanueva por T. Diedrich
      Los Villamanrique y Villacastin fueron vendidos en 1952 a Naviera Pinillos, que los renombró Esla y Genil. Los Villablanca y Villamartin fueron adquiridos por Cofruna en 1956 y renombrados Almenara y Alcacer. Este último pasó posteriormente a Naviera Asón donde recibió el nombre de Alfonso.
      La serie se construyó entre 1948 y 1953 en Echevarrieta en Cádiz y en la Socieded Española de Construcción Naval de Matagorda. Tenían entre 89,1 y 89,6 metros de eslora; 13,2 de manga y 7,6 de puntal; con 2.967 TM de peso muerto con 5,76 metros de calado. La propulsión era mediante máquina alternativa Christiansen & Meyer de 1.800 C.V, con distribución Klug, que les daba unos 13 nudos. Las calderas eran La Mont, producíendo vapor recalentado con una presión de 16 kg/cm2 y una temperatura de 360ºC.
Astillero / Año Echevarrieta y Larrinaga / 1949
Peso Muerto 2.892 TM
Registro Bruto 2.544 TRB
Eslora 89,6 metros
Manga 13,2 metros
Puntal 7,6 metros
Propulsión Alternativa cuádruple expansión
Marca Christiansen & Meyer
Potencia 1.800 C.V.
Calderas LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Fletado/Vendido 1957
Armador Hispano Cubana de Navegación
Vendido 1959
Armador Ybarra y Cía
Desguazado 1970



Conde de Argelejo
Conde de Argelejo - Foto suministrada por J. C. Gonzalez
      La serie D constaba de solo dos barcos construidos en 1948 por la Unión Naval de Levante. Eran buques mixtos de 9.250 TM de desplazamiento, a los que se dió los nombres de Explorador Iradier y Conde de Argelejo. Se vendieron en 1952 a Trasatlántica que los renombró Satrustegui y Virginia de Churruca. En 1973 fueron adquiridos por Trasmediterránea, que los cambió sus nombres por los de Isla de Cabrera e Isla de Formentera. El primero de ellos nunca llegó a entrar en servicio, ya que se incendió. Tenían 121,3 metros de eslora, 16,8 de manga y 8,85 de puntal, con un calado máximo de 7,0 metros. Su velocidad era de 18 nudos, estando propulsados por dos motores diesel de siete cilindros, con un total de 8.000 CV.


Artico
Artico por T. Diedrich
El Artico era un bonito frigorífico, construido por los astilleros de Elcano en Sevilla. Su nombre original fue Tropicana.
Artico - Colección de J.C. Díaz Lorenzo.
            Perteneció a la serie FR, sustitutiva de la serie F. La serie original F constaba de dos trasatlánticos de 12.000 TM que no se llegaron a construir, y en su lugar se construyeron tres frigoríficos a los que se incluyó en la mencionada serie FR.
Artico por T. Diedrich
            Elcano se quedó con este barco despues de ser embargado a los armadores originales. Los otros dos, denominados Northpole y Southpole fueron vendidos a Somerfin. Tenían 125, 13 metros de eslora, 17,3 de manga y 11,3 de puntal.


Almirante F. Moreno
Almirante F. Moreno por T. Diedrich
La serie G tuvo tambien sólo dos barcos, el Almirante F. Moreno y el Almirante M. Vierna.


Almirante M. Vierna
Almirante M. Vierna por T. Diedrich
      Ambos fueron construidos en 1954 en Ferrol por Bazán. Tenían 161.6 metros de eslora y 15.000 TM de carga. Su planta propulsora tenía dos motores diesel con un total de 9.600 CV, que les dieron 18 nudos en pruebas.


Virgen de Africa
      La serie H constó de dos barcos, tipo transbordador, construidos por Unión Naval de Levante en 1951 y 1952. Sus nombres fueron Virgen de Africa y Victoria. Fueron vendidos en 1955 a Trasmediterránea conservando sus nombres. En esta foto ya tiene la chimenea con la contraseña de Trasmediterránea.
Astillero / Año U.N. de Levante / 1953
Peso Muerto 1.195 TM
Registro Bruto 3.392 TRB
Pasajeros 900 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 862
Eslora 103,6 metros
Manga 16,6 metros
Puntal 7,3 metros
Propulsión 2 motores B&W 750-VF-90
Potencia 5.300 C.V.
Vendido 1955 a
Armador Trasmediterránea
Desguazado 1989



Playa de Formentor
Playa de Formentor por T. Diedrich
      La serie K fue similar a la serie H y tambien tuvo dos unidades. Fueron construidos en 1955 y 1956 tambien por Unión Naval de Levante. Tuvieron los nombres de Playa de Formentor y Playa de Palmanova hasta que en 1956 fueron comprados por Trasmediterránea, que les renombró como Ciudad de Barcelona y Ciudad de Burgos


Huesca
Huesca - Foto suministrada por J.C. Cilveti
      La serie L constaba tambien de dos unidades Huesca y Teruel y eran buques mixtos de pequeño tamaño. Fueron construidos en 1954 y 1955 por Hijos de José Barreras, en Vigo, y como los anteriores fueron adquiridos por Trasmediterránea, que cambió sus nombres añadiendoles solamente Ciudad de delante de su nombre para convertirles en Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel
Astillero / Año Hijos de J. Barreras / 1954
Peso Muerto 1.249 TM
Registro Bruto 2.036 TRB
Pasajeros 244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora 79,1 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 6,2 metros
Hasta 1974
Propulsión Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia 1.600 C.V.
Desde 1974
Propulsión Deutz
Potencia 2.000 C.V.
Motores auxiliares 2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emergencia 50 Kw
Vendido 1956 a
Armador Cía. Trasmediterránea
Desguazado 1979


Teruel
Ciudad de Teruel
Como Ciudad de Teruel
Astillero / Año Hijos de J. Barreras / 1955
Peso Muerto 1.249 TM
Registro Bruto 2.036 TRB
Pasajeros 244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora 79,1 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 6,2 metros
Hasta 1974
Propulsión Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia 1.600 C.V.
Desde 1974
Propulsión Deutz
Potencia 2.000 C.V.
Motores auxiliares 2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emergencia 50 Kw
Vendido 1956 a
Armador Cía. Trasmediterránea
Desguazado 1979



Pedro de Alvarado
Pedro de Alvarado por T. Diedrich
      La serie M constaba de un sólo buque, un carguero de turbinas diseñado como Buque Escuela. Era el Pedro de Alvarado en el que muchos Alumnos, en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas, realizaron sus prácticas. Fue construido en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como Pacifico. Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado.
Astillero/Año Bazán-Cartagena / 1959
Peso muerto 7.571 TM
Registro bruto 5.120 TRB
Registro neto 2.444 TRN
Desplazamiento 11.295 TM
Eslora 126,6 mtr
Manga 17,2 mtr
Puntal 8,4 mtr
Calado 7,6 mtr
Propulsión Turbinas de vapor Rateau
Potencia 7.000 C.V.
Velocidad 17,7 nudos
Consumo gasoil 42,7 TM/día
Capacidad gasoil 1.090 TM
Vendido 1972 a
Armador Compañía Naviera Marasia
Desguazado 1976
      Este fue un buque mítico en la Marina Mercante Española, en el cual muchos Alumnos, especialmente de Máquinas al ser de vapor, realizaron sus prácticas. En la siguiente sección veremos la historia de alguno de sus viajes, así como fotos sobre ellos.


Alonso de Ojeda
Alonso de Ojeda por T. Diedrich
      La serie N constaba tambien de un sólo buque, similar al anterior, pero en este caso propulsado por cuatro motores diésel. Tambien estaba diseñado como Buque Escuela, para entre los dos dar formación a los Alumnos de Máquinas en los dos tipos de propulsión.
      Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1958. Tenía para la propulsión 4 motores diésel, de 8 cilindros cada uno con 450 mm de diámetro x 900 mm de carrera, engranados a dos ejes con un total de 8.000 CV, que le dieron 18,6 nudos en pruebas. Su capacidad de combustible eran 711 TM.
Astillero/Año Astilleros de Cádiz / 1958
Peso muerto 7.539 TM
Registro bruto 4.573 TRB
Registro neto 2.400 TRN
Desplazamiento 11.410 TM
Eslora 128,0 mtr
Manga 17,2 mtr
Puntal 10,8 mtr
Propulsión 4 motores diésel
Potencia 8.000 C.V.
Consumo gasoil 27,8 TM/día
Capacidad gasoil 711 TM
Speed 18,6 knots
Vendido 1973 a
Armador Naviera Costa Vasca
Desguazado 1980



      Debido a su especial papel como Buques Escuela estos dos barcos tenían una dotación muy amplia de Oficiales. Estos cumplían una doble labor, como tripulantes del barco y como profesores.
      En Cubierta había: Capitán, Primer Oficial de Puente, Segundo Oficial de Puente y tres Terceros Oficiales de Puente. En Máquinas: Jefe de Máquinas, Primer Oficial de Máquinas y seis Segundos Oficiales de Máquinas. Además había Oficial de Radio, Médico, Capellán, Practicante y otros 33 tripulantes entre Maestranza y Subalternos.
      El Capitán y Jefe de Máquinas eran al tiempo Director y Subdirector de la Escuela, y los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas los Jefes de Estudios.
      Cada buque llevaba 24 Alumnos, 12 de Puente y 12 de Máquinas. En cada especialidad los Alumnos formaban dos grupos de seis, y mientras un grupo estaba atendiendo clases el otro hacía prácticas. Para las clase había dos aulas, una para cada especialidad. Además para las prácticas disponían de un cuarto de derrota y de un taller extras. Los Alumnos estaban alojados en camarotes dobles, y disponían además de un comedor-cafetería y un salón para su uso exclusivo.



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