Empresa Nacional Elcano







      Uno de los objetivos de la creación de Elcano fue ayudar a reconstruir la marina mercante, que había quedado tan dañada despues de la guerra, apoyando a las navieras y encargando buques a los diferentes astilleros para apoyarles en su reforma y modernización, pero hasta la segunda mitad de los 50 no fue posible darle intensidad a esta labor. Labor que de todas maneras llevo a cabo a su manera, no como subsidiaria de la iniciativa privada.
      Para ello emprendió un gran programa de construcciones. Cada tipo de buque se denominó con una letra. Al mismo tiempo que iba recibiendo nuevos barcos iba vendiendo los viejos a otras navieras españolas, en algunos casos a precios abusivos que se veían obligados a aceptar ante la falta de buques disponibles y la prohibición de adquirirlos en el extranjero. Como hemos visto anteriormente la mayoría de los barcos fueron vendidos a otras navieras a pesar de su edad, en vez de ir al desguace.

Villafranca       La A correspondió a ocho buques fruteros, denominados Villafranca, Villanueva, Villamanrique, Villacastin, Villablanca, Villamartin, Villagarcia y Villaviciosa. Los dos últimos fueron vendidos a Portugal en 1951, siendo renombrados Sete Cidades y Lagoa. En 1957 los Villafranca y Villanueva fueron fletados a casco desnudo a Hispano Cubana de Navegación, para una línea entre Cuba y el sur de Estados Unidos. Al finalizar el flete en 1959 fueron adquiridos por Ybarra, que les dió los nombres de Cabo del Pinar y Cabo Peñas.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1948
Peso muerto	2.892	TM
Registro bruto	2.544	TRB
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Marca	Christiansen & Meyer
Potencia	1.800	C.V.
Calderas	LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Fletado	1957	a
Armador	Hispano Cubana de Navegación
Nombre	Villafranca
Devuelto	1959
Vendido	1959	a
Armador	Ybarra y Cía.
Nombre	Cabo del Pinar
Desguazado	San Carlos de la Rápita - 1970

Villanueva       Los Villamanrique y Villacastin fueron vendidos en 1952 a Naviera Pinillos, que los renombró Esla y Genil. Los Villablanca y Villamartin fueron adquiridos por Cofruna en 1956 y renombrados Almenara y Alcacer. Este último pasó posteriormente a Naviera Asón donde recibió el nombre de Alfonso.
      La serie se construyó entre 1948 y 1953 en Echevarrieta en Cádiz y en la Socieded Española de Construcción Naval de Matagorda y Sestao. Tenían entre 89,1 y 89,6 metros de eslora; 13,2 de manga y 7,6 de puntal; con 2.967 TM de peso muerto con 5,76 metros de calado. La propulsión era mediante máquina alternativa Christiansen & Meyer de 1.800 C.V, con distribución Klug, que les daba unos 13 nudos. Las calderas eran La Mont, producíendo vapor recalentado con una presión de 16 kg/cm2 y una temperatura de 360ºC.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1949
Peso muerto	2.892	TM
Registro bruto	2.544	TRB
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Marca	Christiansen & Meyer
Potencia	1.800	C.V.
Calderas	LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Fletado/Vendido	1957
Armador	Hispano Cubana de Navegación
Nombre	Villanueva
Vendido	1959
Armador	Ybarra y Cía
Nombre	Cabo Peñas
Desguazado	Bilbao / 1970

Villagarcia       Este barco permaneció muy poco tiempo en la naviera, ya que conjuntamente con el Villaviciosa fue vendido en 1951 a la naviera portuguesa Companhia de Navegaçao Carregadores Açorianos, siendo renombrados Sete Cidades y Lagoa respectivamente. El Lagoa cambió en 1973 su nombre por el de Somar, permanceciendo bajo bandera portuguesa, y siendo finalmente desguazado ese mismo año en San Esteban de Pravia. El Sete Cidades conservó su nombre hasta ser desguazado en Lisboa en 1971.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1950
Peso muerto	2.885	TM
Registro bruto	2.504	TRB
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Marca	Christiansen & Meyer
Potencia	1.800	C.V.
Calderas	LaMont -- 16 kg/cm2 - 350ºC
Vendido	1951	a
Armador	Cia. de Nav. Carregadores Açorianos
Nombre	Sete Cidadess
Desguazado	Lisboa (Portugal) / 1971

Conde de Argelejo       La serie D constaba de solo dos barcos construidos en 1948 por la Unión Naval de Levante. Eran buques mixtos de 9.230 TM de desplazamiento, a los que se dió los nombres de Explorador Iradier y Conde de Argelejo. Se vendieron en 1952 a Trasatlántica que los renombró Satrustegui y Virginia de Churruca. En 1973 fueron adquiridos por Trasmediterránea, que los cambió sus nombres por los de Isla de Cabrera e Isla de Formentera. El primero de ellos nunca llegó a entrar en servicio, ya que se incendió en Barcelona durante una reparación previa a su puesta en servicio con la nueva naviera.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1949
Peso muerto	4.471	TM
Registro bruto	6.518	TRB
Desplazamiento	9.230	TM
Eslora	122,5	mtr
Manga	16,7	mtr
Puntal	11,2	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VF-115
Potencia	7.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Vendido	1952	a
Armador	Compañía Trasatlántica
Nombre	Virginia de Churruca
Vendido	1973	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Isla de Formentera
Desguazado	Barcelona / 1978

Explorador Iradier

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1948
Peso muerto	4.400	TM
Registro bruto	6.661	TRB
Desplazamiento	9.230	TM
Eslora	122,2	mtr
Manga	16,8	mtr
Puntal	11,2	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VF-115
Potencia	7.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Vendido	1952	a
Armador	Compañía Trasatlántica
Nombre	Satrustegui
Vendido	1973	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Isla de Cabrera
Desguazado	Castellón / 1973

Artico El Artico era un bonito frigorífico, construido por los astilleros de Elcano en Sevilla. Su nombre original fue Tropicana.             Perteneció a la serie FR, sustitutiva de la serie F. La serie original F constaba de dos trasatlánticos de 12.000 TM que no se llegaron a construir, y en su lugar se construyeron tres frigoríficos a los que se incluyó en la mencionada serie FR.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1962
Peso muerto	5.500	TM
Registro bruto	6.420	GRT
Eslora	137,3	mtr
Manga	17,3	mtr
Puntal	11,3	mtr
Propulsión	Sulzer 6RD76
Potencia	9.600	C.V.
Velocidad	18,5	nudos
Comprado	1965	a
Armador	Tropicana Shipping
Nombre	Tropicana
Vendido	1973	a
Armador	Jamil Lines
Nombre	Al Mansour
Nombre / Año	Arctic Mariner / 1978
Nombre / Año	Telamon / 1982
Desguazado	Eleusis (Grecia) - 1982

            Elcano se quedó con este barco despues de ser embargado a los armadores originales. Los otros dos, denominados Northpole y Southpole, también fueron embargados, pero en este caso fueron vendidos al extranjero. Para su propulsión llevaba un motor diésel Sulzer 6RD76, que le daba unos 17 nudos.


Almirante F. Moreno La serie G tuvo sólo dos barcos, el Almirante F. Moreno y el Almirante M. Vierna.

Astillero / Año	E.N. Bazán - Ferrol / 1954
Peso muerto	14.933	TM
Registro bruto	10.525	GRT
Eslora	163,7	mtr
Manga	20,1	mtr
Puntal	11,4	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 862VTF115
Potencia	9.800	C.V.
Velocidad	17	nudos
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1977

Almirante M. Vierna       Ambos fueron construidos en 1954 en Ferrol por la Empresa Nacional Bazán. Su planta propulsora tenía dos motores diésel Burmeister & Wain 862VTF115, con un total de 9.600 CV, que les dieron 17 nudos en pruebas.

Astillero / Año	E.N. Bazán - Ferrol / 1955
Peso muerto	14.933	TM
Registro bruto	10.568	GRT
Eslora	163,7	mtr
Manga	20,1	mtr
Puntal	11,4	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 862VTF115
Potencia	9.800	C.V.
Velocidad	17	nudos
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1978

Virgen de Africa       La serie H constó de dos barcos, tipo transbordador, construidos por Unión Naval de Levante en 1951 y 1952. Sus nombres fueron Virgen de Africa y Victoria. Fueron vendidos en 1955 a Trasmediterránea conservando sus nombres. En esta foto ya tiene la chimenea con la contraseña de Trasmediterránea.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1953
Peso muerto	1.195	TM
Registro bruto	3.392	TRB
Pasajeros	900 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 862
Eslora	103,6	metros
Manga	16,6	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Motores aux.	3 x MTM x 180 kW 230 V CC
Motor emerg.	28 kW
Vendido	1955	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Virgen de Africa
Vendido	1986	a
Armador	Agrupaciones e Inversiones
Nombre	Africa
Desguazado	1989

Victoria Llegada a Ceuta, entre 1952 y 1955. Por la derecha, atracado, estaba el Ciudad de Algeciras.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1952
Peso muerto	1.185	TM
Registro bruto	3.310	TRB
Pasajeros	808 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 770
Eslora	103,6	metros
Manga	16,0	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Motores auxiliares	3 x MTM x 180 kW 230 V CC
Motor emerg.	28 kW
Vendido	1955	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Victoria
Desguazado	1982

Playa de Formentor       La serie K fue similar a la serie H y también tuvo dos unidades. Fueron construidos en 1955 y 1956 también por Unión Naval de Levante. Tuvieron los nombres de Playa de Formentor y Playa de Palmanova hasta que en 1956 fueron comprados por Trasmediterránea, que les renombró como Ciudad de Barcelona y Ciudad de Burgos

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1955
Peso muerto	1.555	TM
Registro bruto	5.195	TRB
Pasajeros	708 = 308(1ª) + 122(2ª) + 246(3ª)
Eslora	106,4	metros
Manga	15,5	metros
Puntal	8,5	metros
Propulsión	2 x MTM - Burmeister & Wain 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Velocidad	17,5	nudos
Motores auxiliares	3 x 180 kW - 220 VCC
Vendido	1955	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Ciudad de Barcelona
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1982

Playa de Palmanova Como Ciudad de Burgos

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1956
Peso muerto	1.495	TM
Registro bruto	5.245	TRB
Pasajeros	698 = 390(1ª) + 308(2ª)
Eslora	106,4	metros
Manga	15,5	metros
Puntal	8,5	metros
Propulsión	2 x MTM - Burmeister & Wain 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Velocidad	17,5	nudos
Motores auxiliares	3 x 180 kW - 220 VCC
Motores auxiliares	3 x 180 kW - 220 VCC
Vendido	1956	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Ciudad de Burgos
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1981

Huesca       La serie L constaba también de dos unidades Huesca y Teruel y eran buques mixtos de pequeño tamaño. Fueron construidos en 1954 y 1955 por Hijos de José Barreras, en Vigo, y como los anteriores fueron adquiridos por Trasmediterránea, que cambió sus nombres añadiendoles solamente Ciudad de delante de su nombre para convertirles en Ciudad de Huesca y Ciudad de Teruel

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras / 1954
Peso muerto	1.249	TM
Registro bruto	2.036	TRB
Pasajeros	244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora	79,1	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,2	metros
Hasta 1974
Propulsión	Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia	1.600	C.V.
Desde 1974
Propulsión	Deutz
Potencia	2.000	C.V.
Motores auxiliares	2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emergencia	50 kW
Vendido	1956	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Ciudad de Huesca
Desguazado	Gandía / 1979

Teruel

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras / 1955
Peso muerto	1.249	TM
Registro bruto	2.036	TRB
Pasajeros	244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora	79,1	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,2	metros
Hasta 1974
Propulsión	Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia	1.600	C.V.
Desde 1974
Propulsión	Deutz
Potencia	2.000	C.V.
Motores auxiliares	2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emerge.	50 kW
Vendido	1956	a
Armador	Compañía Trasmediterránea
Nombre	Ciudad de Teruel
Desguazado	Villanueva y La Geltrú / 1980

Como Ciudad de Teruel


Pedro de Alvarado       La serie M constaba de un sólo buque, un carguero de turbinas diseñado como Buque Escuela. Era el Pedro de Alvarado en el que muchos Alumnos, en especial de Máquinas debido a la instalación de turbinas, realizaron sus prácticas. Fue construido en 1959 en Cartagena por Bazán y en 1972 fue vendido a Marasia, que lo rebautizó como Pacifico. Embarrancó en 1976 en la Ría de Arosa y fue desguazado.

Astillero / Año	Bazán - Cartagena / 1959
Peso muerto	7.571	TM
Registro bruto	5.120	TRB
Registro neto	2.444	TRN
Desplazamiento	11.295	TM
Eslora	131,4	mtr
Manga	17,4	mtr
Puntal	8,4	mtr
Calado	7,6	mtr
Propulsión	Turbinas de vapor Rateau
Potencia	7.000	C.V.
Velocidad	17,7	nudos
Consumo gasoil	42,7	TM/día
Capacidad gasoil	1.090	TM
Vendido	1972	a
Armador	Compañía Naviera Marasia
Nombre	Pacifico
Desguazado	1976

      Este fue un buque mítico en la Marina Mercante Española, en el cual muchos Alumnos, especialmente de Máquinas al ser de vapor, realizaron sus prácticas. En la siguiente sección veremos la historia de alguno de sus viajes, así como fotos sobre ellos, y planos tanto de disposición general como de la planta de vapor..
Navegando por el río Sena


Alonso de Ojeda       La serie N constaba también de un sólo buque, similar al anterior, pero en este caso propulsado por cuatro motores diésel. También estaba diseñado como Buque Escuela, para entre los dos dar formación a los Alumnos de Máquinas en los dos tipos de propulsión.
      Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1958. Tenía para la propulsión 4 motores diésel, de 8 cilindros cada uno con 450 mm de diámetro x 900 mm de carrera, engranados a dos ejes con un total de 8.000 C.V., que le dieron 18,6 nudos en pruebas. Su capacidad de combustible eran 711 TM.
      Este barco estuvo fletado a Ybarra durante un tiempo, llevando incluso la contraseña y el distintivo en el costado.

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1958
Peso muerto	7.539	TM
Registro bruto	4.573	TRB
Registro neto	2.400	TRN
Desplazamiento	11.410	TM
Eslora	131,5	mtr
Manga	17,3	mtr
Puntal	10,8	mtr
Propulsión	4 motores diésel MAN G8 VU
Potencia	8.000	C.V.
Consumo gasoil	27,8	TM/día
Capacidad gasoil	711	TM
Speed	18,6	knots
Vendido	1973	a
Armador	Naviera Costa Vasca
Nombre	Alonso de Ojeda
Desguazado	Burriana (Castellón) - 1980

      Debido a su especial papel como Buques Escuela estos dos barcos tenían una dotación muy amplia de Oficiales. Estos cumplían una doble labor, como tripulantes del barco y como profesores.
      En Cubierta había: Capitán, Primer Oficial de Puente, Segundo Oficial de Puente y tres Terceros Oficiales de Puente. En Máquinas: Jefe de Máquinas, Primer Oficial de Máquinas y seis Segundos Oficiales de Máquinas. Además había Oficial de Radio, Médico, Capellán, Practicante y otros 33 tripulantes entre Maestranza y Subalternos.
      El Capitán y Jefe de Máquinas eran al tiempo Director y Subdirector de la Escuela, y los Primeros Oficiales de Puente y Máquinas los Jefes de Estudios.
      Cada buque llevaba 24 Alumnos, 12 de Puente y 12 de Máquinas. En cada especialidad los Alumnos formaban dos grupos de seis, y mientras un grupo estaba atendiendo clases el otro hacía prácticas. Para las clase había dos aulas, una para cada especialidad. Además para las prácticas disponían de un cuarto de derrota y de un taller extras. Los Alumnos estaban alojados en camarotes dobles, y disponían además de un comedor-cafetería y un salón para su uso exclusivo.



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.


    

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