Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Trasmediterránea







Domine
Domine por T. Diedrich
Tambien en 1935 la naviera recibió el Domine llamado así en honor a uno de sus fundadores.
Astillero / Año U.N. de Levante / 1935
Peso Muerto 4.213 TM
Registro Bruto 6.914 TRB
Pasajeros 261 = 59 (1ª) + 40 (2ª) + 162 (3ª)
Eslora 124,4 metros
Manga 16,5 metros
Puntal 8,9 metros
Propulsión 2 Motores diésel
Potencia 5.000 C.V.
Desguazado 1976

Domine - Foto suministrada por M. Rodríguez Barrientos
      En esta foto de 1932 se le ve cuando estaba empezando su construcción en los astilleros de la SECN de Sestao (Vizcaya). Sólo tenía la quilla y parte del doble fondo. Durante la Guerra Civil realizó un viaje a Arabia Saudita para transportar peregrinos marroquíes a La Meca. Al acabar la guerra realizó un viaje a Brasil-Uruguay- Argentina. Fue desguazado en 1976.
Domine - Colección de C. Kleiss
Atracado en la Ría de Bilbao


Fernando Poo
Fernando Poo - Colección de T. Diedrich
      En 1936 tomó entrega de un gemelo del Domine, que fue llamado Fernando Poo. Este barco solo tuvo unos pocos meses de vida, ya que se perdió el 15 de Octubre de 1936 en Bata (Guinea). Fue localizado allí por el crucero auxiliar Ciudad de Mahon. Al acercarse este ofreció una pequeña resistencia mediante fuego de fusiles, izando bandera blanca al responder el crucero auxiliar con fuego de cañón.
Fernando Poo - Colección de L.Santa Olaya
      Cuando un trozo de abordaje se acercaba para hacerse cargo del buque se repitió el fuego de fusiles, por lo que el Ciudad de Mahon volvió a cañonearle, produciéndole graves daños que le hicieron embarrancar en una playa cercana. Parte de la tripulación murió, siendo apresada otra parte, y logrando huir otra a través de la selva cercana. Como se ve en la foto el buque quedó con su costado de estribor fuera del agua.
Astillero / Año U.N. de Levante / 1935
Peso Muerto 4.155 TM
Registro Bruto 6.914 TRB
Pasajeros 237
Eslora 124,4 metros
Manga 16,5 metros
Puntal 8,9 metros
Propulsión 2 Motores diésel
Potencia 6.250 C.V.
Hundido 1936



Virgen del Carmen - Suministrada por C. Molina Castillo
      Esta imagen de la Virgen del Carmen, con el escudo de Trasmediterránea en la parte superior, estaba en una oficina de la naviera en Ceuta. Durante la Guerra Civil fue tirada al mar, siendo recuperada posteriormente por Salvador Santos Jalón. Su bisnieta, Carmen Molina Castillo, la ha restaurado, quedando en perfecto estado.
Virgen del Carmen - Suministrada por C. Molina Castillo
Detalle de la imagen mostrando el escudo de Trasmediterránea



Ciudad de Alcira
Ciudad de Alcira por T. Diedrich
      En el año 1947 le fueron entregados los dos primeros barcos despues de la guerra. Fueron el Ciudad de Alcira y el Ciudad de Salamanca, gemelos de 2.540 TRB. Diseñados para el transporte de fruta tenian tambien capacidad para 40 pasajeros.
Ciudad de Alcira - Colección de F. Estrañi


Ciudad de Salamanca
Ciudad de Salamanca por T. Diedrich
      No habían sido encargados por Trasmediterránea, sino por Cofruna, a quien fueron comprados durante su construcción en Valencia por Unión Naval de Levante. Fueron los dos últimos vapores incorporados a Trasmediterránea, además mucho más tarde que el anterior vapor, el Plus Ultra, que fue incorporado en 1928
      Estos dos barcos fueron desguazados en la segunda mitad de los 70.


Ciudad de Ibiza
Ciudad de Ibiza por T. Diedrich
      Este barco se compró tambien en 1947 a una naviera danesa, en la cual tenía el nombre de Esbjerg. Había sido requisado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial y convertido en nodriza de submarinos. Al acabar la guerra fue recuperado por sus armadores, pero chocó con una mina y se hundió. Pudo ser reflotado, y fue entonces cuando le compró Trasmediterránea. Después de ser totalmente reconstruido en Valencia navegó hasta 1978, cuando fue desguazado. Estaba matriculado en Valencia con el número 497.
      Había sido construido en 1929 y tenía 3.059 TRB, con 97,4 metros de eslora, 13,3 de manga y 8,6 de puntal, siendo su calado máximo 5,35 metros. Sus dos motores Burmeister & Wain tenían 3.820 CV que le daban una velocidad de 14,7 nudos.
Ciudad de Ibiza - Suministrada por M. Budiño

Ciudad de Ibiza - Colección de A. Paniagua
      En esta foto se ve muy bien la forma de la popa, sobre la que también se puede observar el tamaño de la rueda del timón de emergencia. Así mismo los coches denotan la época.


Ciudad de Cadiz
Ciudad de Cadiz por F. Estrañi
      Construido en 1951 por Unión Naval de Levante era similar a los Explorador Iradier y Conde de Argelejo de Elcano, por lo que se puede considerar como una tercera unidad de la serie D de Elcano. Entró en servicio en las líneas de Trasatlántica a América Central y Caribe, pues fue fletado para realizar tres viajes. Pasó posteriormente a realizar las líneas propias de Trasmediterránea, especialmente las de Península-Canarias, en las que continuó hasta su desguace en 1979.
Ciudad de Cadiz - Colección de T. Diedrich
      Tenía 4.410 TM de peso muerto, 6.514 TRB, con 121,2 metros de eslora, 16,8 de manga y 11,3 de puntal, siendo su calado máximo de 7,25; y capacidad para 440 pasajeros. Sus dos motores Burmeister & Wain 762 VF 115, con 7.000 CV en total, le daban una velocidad de 17 nudos. Tenía 3 motores auxiliares, también Burmeister & Wain, de 280 C.V. y uno de emergencia de 50 C.V. Estaba matrículado en Valencia con el número 509.
Ciudad de Cadiz - Colección de A. Paniagua



Ernesto Anastasio
Ernesto Anastasio - Colección de T. Diedrich
      Siguiendo con su política de modernización en 1955 fue recibido el Ernesto Anastasio de 7.295 TRB. Tenía una eslora de 122,87 metros, 16,7 de manga y 11,25 de puntal, con un calado máximo de 7,28. Con una potencia de 5.920 CV su velocidad era de 18,25 nudos. Su puerto de matrícula era tambien Valencia, con el número 518. Fue desguazado en 1980.
Ernesto Anastasio - Foto suministrada por M. Rodríguez Barrientos



Virgen de Africa
Virgen de Africa - Colección de T. Diedrich
        Fue construido por Unión Naval de Levante, como fue muy habitual en los buques de Trasmediterránea, aunque fue construido para la Empresa Nacional Elcano como la segunda y última unidad del Tipo H, siendo la primera el Victoria. Fueron los dos primeros transbordadores construidos en España, siendo construidos específicamente para el tráfico del Estrecho de Gibraltar, en el que estuvieron la mayor parte de su vida.
        Tenían capacidad para 100 coches, y como se les preparó para un posible transbordo ferroviario tenían raíles con capacidad alternativa para 12 vagones de tren, aunque con el tiempo se les retiraron los raíles.
        Después de su construcción estuvo fletado dos años por Trasmediterránea, que finalmente adquirió ambos en 1955, siendo conocidos en ella como Clase Gaviota.. Fue vendido en 1986 a Agrupaciones e Inversiones y rebautizado como Africa. Esta compañía tenía proyectado reconvertirle en casino y sala de fiestas, pero no se llevó a a cabo y permaneció amarrado hasta ser desguazado en 1989.
Astillero / Año U.N. de Levante / 1953
Peso Muerto 1.195 TM
Registro Bruto 3.392 TRB
Pasajeros 900 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 862
Eslora 103,6 metros
Manga 16,6 metros
Puntal 7,3 metros
Propulsión 2 motores B&W 750-VF-90
Potencia 5.300 C.V.
Comprado 1955 a
Armador Empresa Nacional Elcano
Vendido 1986 a
Armador Agrupaciones e Inversiones
Desguazado 1989

Virgen de Africa - Foto suministrada por F. Rodríguez
      En esta foto, tomada el 12 de Febrero de 1984, se le ve entrando en Astilleros de Cádiz después de una colisión contra el muelle de la Estación Marítima de Algeciras, en el que la proa quedó gravemente dañada.
Virgen de Africa - Foto suministrada por F. Rodríguez
Como se ve casi se queda sin proa, pero todavía tenía posibilidad de fondear las anclas.

Virgen de Africa - Colección de C. Kleiss
El primero por la izquierda no está identificado, el segundo es el dragaminas Ter, el tercero el Virgen de Africa y el cuarto el Ciudad de Tarifa.



Victoria
Victoria - Colección de T. Diedrich
      Tenían 3.350 TRB, con una eslora de 100,5 metros, 16,1 de manga y 7,36 de puntal, con un calado máximo de 5,1. Tenían dos motores de 5.300 CV. Estaban matriculados en Ceuta y Algeciras respectivamente.
      Tuvo una vida más corta que su gemelo pues fue desguazado en 1982.


Ciudad de Huesca
Ciudad de Huesca - Foto suministrada por J.C. Cilveti
      En 1956 se recibieron el Ciudad de Huesca y el Ciudad de Teruel. Ambos habían sido construidos por H.J. Barreras, de Vigo, en 1954 y 1955 por encargo de Elcano con los nombres de Huesca y Teruel. Pertenecian a la serie L.

Ciudad de Teruel
Ciudad de Teruel
      Tenían 1.510 TRB, con 76,8 metros de eslora, 11,5 de manga y 6,2 de puntal, siendo su calado máximo de 4,36. Sus 1.800 CV les daban una velocidad de 15 nudos. Estaban matrículado en Vigo con los números 189 y 192.
      Realizaban la línea Málaga - Melilla. Fueron desguazados en 1980.



  Parte de la información ha sido tomada del Nº 4 de la revista Naval, editada en 1983.


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