Compañía Trasmediterránea






Domine Tambien en 1935 la naviera recibió el Domine llamado así en honor a uno de sus fundadores.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1935
Peso muerto	4.213	TM
Registro bruto	6.914	TRB
Pasajeros	261 = 59 (1ª) + 40 (2ª) + 162 (3ª)
Eslora	124,4	metros
Manga	16,5	metros
Puntal	8,9	metros
Propulsión	2 x MTM - Krupp EZ 62/115
Potencia	5.000	C.V.
Velocidad	16	nudos
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1976

      En esta foto de 1932 se le ve cuando estaba empezando su construcción en los astilleros de la SECN de Sestao (Vizcaya). Sólo tenía la quilla y parte del doble fondo. Durante la Guerra Civil realizó un viaje a Arabia Saudita para transportar peregrinos marroquíes a La Meca. Al acabar la guerra realizó un viaje a Brasil-Uruguay- Argentina. Fue desguazado en 1976.
Atracado en la Ría de Bilbao

Fernando Poo       En 1936 tomó entrega de un gemelo del Domine, que fue llamado Fernando Poo. Este barco solo tuvo unos pocos meses de vida, ya que se perdió el 15 de Octubre de 1936 en Bata (Guinea). Fue localizado allí por el crucero auxiliar Ciudad de Mahon. Al acercarse este ofreció una pequeña resistencia mediante fuego de fusiles, izando bandera blanca al responder el crucero auxiliar con fuego de cañón.       Cuando un trozo de abordaje se acercaba para hacerse cargo del buque se repitió el fuego de fusiles, por lo que el Ciudad de Mahon volvió a cañonearle, produciéndole graves daños que le hicieron embarrancar en una playa cercana. Parte de la tripulación murió, siendo apresada otra parte, y logrando huir otra a través de la selva cercana. Como se ve en la foto el buque quedó con su costado de estribor fuera del agua.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1935
Peso muerto	4.155	TM
Registro bruto	6.914	TRB
Pasajeros	237
Eslora	124,4	metros
Manga	16,5	metros
Puntal	8,9	metros
Propulsión	2 Motores diésel
Potencia	6.250	C.V.
Hundido	1936

      Esta imagen de la Virgen del Carmen, con el escudo de Trasmediterránea en la parte superior, estaba en una oficina de la naviera en Ceuta. Durante la Guerra Civil fue tirada al mar, siendo recuperada posteriormente por Salvador Santos Jalón. Su bisnieta, Carmen Molina Castillo, la ha restaurado, quedando en perfecto estado. Detalle de la imagen mostrando el escudo de Trasmediterránea


Ciudad de Alcira       En el año 1947 le fueron entregados los dos primeros barcos despues de la guerra. Fueron el Ciudad de Alcira y el Ciudad de Salamanca, gemelos de 2.540 TRB. Diseñados para el transporte de fruta tenian tambien capacidad para 40 pasajeros.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1946
Peso muerto	2.460	TM
Registro bruto	2.516	TRB
Pasajeros	26
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Desguazado	1974

Ciudad de Salamanca       No habían sido encargados por Trasmediterránea, sino por Cofruna, a quien fueron comprados durante su construcción en Valencia por Unión Naval de Levante. Fueron los dos últimos vapores incorporados a Trasmediterránea, además mucho más tarde que el anterior vapor, el Plus Ultra, que fue incorporado en 1928
      Estos dos barcos fueron desguazados en la segunda mitad de los 70.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1947
Peso muerto	2.505	TM
Registro bruto	2.537	TRB
Pasajeros	26
Eslora	89,6	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Desguazado	1976

      Aquí se le ve atracado en Santa Cruz de Tenerife, con una "guagua" en primer plano. La foto superior está coloreada variando bastante los colores, que se han quitado en la inferior dejándola en blanco y negro. Al fondo se ve un barco con el casco verde, que era en realidad blanco, que parece el Alfonso de Naviera Asón, y detrás un trasatlántico de la naviera italiana Costa.


Castillo Villafranca Este buque fue fletado a casco desnudo a la Empresa Nacional Elcano hasta entrar en servicio los dos barcos anteriores, conservando su nombre durante el tiempo que permaneció en Trasmediterránea.


Ciudad de Ibiza       Este barco se compró tambien en 1947 a una naviera danesa, en la cual tenía el nombre de Esbjerg. Había sido requisado por los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial y convertido en nodriza de submarinos. Al acabar la guerra fue recuperado por sus armadores, pero chocó con una mina y se hundió. Pudo ser reflotado, y fue entonces cuando le compró Trasmediterránea. Después de ser totalmente reconstruido en Valencia navegó hasta 1978, cuando fue desguazado. Estaba matriculado en Valencia con el número 497.

Astillero / Año	J & M Ranum / 1929
Peso muerto	1.355	TM
Registro bruto	3.059	TRB
Pasajeros	105
Eslora	98,9	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	8,7	metros
Propulsión	2 x Motores diesel B&W
Potencia	3.820	C.V.
Motores aux.	3 x 90 Kw 110 V CC
Velocidad	14,7	nudos
Desguazado	1978

      En esta foto se ve muy bien la forma de la popa, sobre la que también se puede observar el tamaño de la rueda del timón de emergencia. Así mismo los coches denotan la época.


Ciudad de Cadiz       Construido en 1951 por Unión Naval de Levante era similar a los Explorador Iradier y Conde de Argelejo de Elcano, por lo que se puede considerar como una tercera unidad de la serie D de Elcano. Estaba matrículado en Valencia con el número 509. Entró en servicio en las líneas de Trasatlántica a América Central y Caribe, pues fue fletado para realizar tres viajes. Pasó posteriormente a realizar las líneas propias de Trasmediterránea, especialmente las de Península-Canarias, aunque también frecuentó las de Baleares.
      Su único incidente remarcable fue el embarrancamiento en las cercanías de Alicante el 12 de junio de 1976 cuando navegaba de Barcelona a Canarias. Pudo ser reflotado con la ayuda de un remolcador después de bombear a la mar 500 TM de agua dulce. Fue desguazado en Barcelona en 1979.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1951
Peso muerto	4.410	TM
Registro bruto	6.514	TRB
Pasajeros	440=111(1ª)+56(2ª)+40(3ª)+233
Eslora	121,2	metros
Manga	16,8	metros
Puntal	11,3	metros
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762VF115
Potencia	7.000	C.V.
Motores auxiliares	3 x MTM625 x 180 Kw 220 V CC
Motor emergencia	28 Kw
Desguazado	1979

      Aquí vemos al Ciudad de Cadiz en primer termino, en el astillero Nuevo Vulcano (Barcelona), a continuación estaba el Rey Jaime I y después el Satrustegui o Virginia de Churruca, ambos de la serie D de Elcano. El siguiente era claramente de CAMPSA pero no está identificado.


Ernesto Anastasio       Siguiendo con su política de modernización en 1955 fue recibido el Ernesto Anastasio de 7.295 TRB. Tenía una eslora de 126,0 metros, 16,8 de manga y 11,3 de puntal, con un calado máximo de 7,28. Con una potencia de 7.000 CV su velocidad era de 18,25 nudos. Su puerto de matrícula era tambien Valencia, con el número 518. Fue desguazado en 1980.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1955
Peso muerto	4.942	TM
Registro bruto	7.295	TRB
Pasajeros	396 = 113 (1ª) - 92 (2ª) - 191
Eslora	126,0	metros
Manga	16,8	metros
Puntal	11,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 762-VF-115
Potencia	7.000	C.V.
Motores aux.	3 x 180 Kw 220 V CC
Desguazado	1980

Virgen de Africa         Fue construido por Unión Naval de Levante, como fue muy habitual en los buques de Trasmediterránea, aunque fue construido para la Empresa Nacional Elcano como la segunda y última unidad del Tipo H, siendo la primera el Victoria. Fueron los dos primeros transbordadores construidos en España, siendo construidos específicamente para el tráfico del Estrecho de Gibraltar, en el que estuvieron la mayor parte de su vida.
        Tenían capacidad para 100 coches, y como se les preparó para un posible transbordo ferroviario tenían raíles con capacidad alternativa para 12 vagones de tren, aunque con el tiempo se les retiraron los raíles.
        Después de su construcción estuvo fletado dos años por Trasmediterránea, que finalmente adquirió ambos en 1955, siendo conocidos en ella como Clase Gaviota.. Fue vendido en 1986 a Agrupaciones e Inversiones y rebautizado como Africa. Esta compañía tenía proyectado reconvertirle en casino y sala de fiestas, pero no se llevó a a cabo y permaneció amarrado hasta ser desguazado en 1989.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1953
Peso muerto	1.195	TM
Registro bruto	3.392	TRB
Pasajeros	900 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 862
Eslora	103,6	metros
Manga	16,6	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Motores aux.	3 x MTM x 180 Kw 230 V CC
Motor emerg.	28 Kw
Comprado	1955	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Vendido	1986	a
Armador	Agrupaciones e Inversiones
Nombre	Africa
Desguazado	1989

      En esta foto, tomada el 12 de Febrero de 1984, se le ve entrando en Astilleros de Cádiz después de una colisión contra el muelle de la Estación Marítima de Algeciras, en el que la proa quedó gravemente dañada. Como se ve casi se queda sin proa, pero todavía tenía posibilidad de fondear las anclas.
El primero por la izquierda no está identificado, el segundo es el dragaminas Ter, el tercero el Virgen de Africa y el cuarto el Ciudad de Tarifa.


Victoria Estaban matriculados en Ceuta y Algeciras respectivamente. Este tuvo una vida más corta que su gemelo pues fue desguazado en 1982.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1952
Peso muerto	1.185	TM
Registro bruto	3.310	TRB
Pasajeros	808 = 22 (1ª) - 16 (2ª) - 770
Eslora	103,6	metros
Manga	16,0	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	2 motores B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Motores auxiliares	3 x MTM x 180 Kw 230 V CC
Motor emerg.	28 Kw
Comprado	1955	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Desguazado	1982

Llegada a Ceuta cuando aún pertenecía a la Empresa Nacional Elcano, por tanto entre 1952 y 1955. Por la derecha, atracado, estaba el Ciudad de Algeciras.


Ciudad de Huesca       En 1956 se recibieron el Ciudad de Huesca y el Ciudad de Teruel. Ambos habían sido construidos por Hijos de José Barreras, de Vigo, en 1954 y 1955 por encargo de Elcano con los nombres de Huesca y Teruel. Pertenecian a la serie L.

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras / 1954
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Huesca
Peso muerto	1.249	TM
Registro bruto	2.036	TRB
Pasajeros	244 = 38 (1ª) - 32 (2ª) - 172
Eslora	79,1	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,2	metros
Hasta 1974
Propulsión	Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia	1.600	C.V.
Desde 1974
Propulsión	Deutz
Potencia	2.000	C.V.
Motores aux.	2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emerg.	50 Kw
Comprado	1956	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Huesca
Desguazado	Gandía / 1980

Ciudad de Teruel Estaban matrículado en Vigo con los números 189 y 192. Además de otras por cortos periódos realizaron durante muchos años la línea Málaga - Melilla y posteriormente las interinsulares canarias.

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras / 1955
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Teruel
Peso muerto	1.250	TM
Registro bruto	2.038	TRB
Pasajeros	240 = 38 (1ª) - 30 (2ª) - 172
Eslora	79,1	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,2	metros
Hasta 1974
Propulsión	Werkspoor-Lugt V.E.S. 604/90
Potencia	1.600	C.V.
Desde 1974
Propulsión	Deutz
Potencia	2.000	C.V.
Motores aux.	2 Werkspoor TMA-234 - 180 CV
Motor emerg.	50 Kw
Comprado	1956	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Teruel
Desguazado	Villanueva y La Geltrú / 1980

    

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