Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Trasmediterránea








Ciudad de Barcelona
Ciudad de Barcelona - Colección de T. Diedrich
      Este barco fue tambien construido por encargo de Elcano en Unión Naval de Levante en 1955 con el nombre de Playa de Formentor.
      En 1956 Trasmediterránea se hizo cargo de él, así como de su gemelo Playa de Palmanova. Tenían102,2 metros de eslora, 15,5 de manga y 8,5 de puntal, siendo su calado máximo de 5,1. Sus dos motores Burmeister & Wain 750-VF-90 de 5.300 CV les daban una velocidad de 17,8 nudos. Los pesos muertos y tonelaje bruto variaban ligeramente, teniendo este 1.580 TPM y 5.195 TRB. Estaban matrículados en Barcelona.
Astillero/Año U.N. de Levante / 1955
Peso muerto 1.580 TM
Registro bruto 5.195 TRB
Pasajeros 708 = 308(1ª)+122(2ª)+246(3ª)
Eslora 102,2 mtr
Manga 15,5 mtr
Puntal 8,5 mtr
Propulsión B&W 750-VF-90
Potencia 5.300 C.V.
Desguazado 1982
El Playa de Formentor fue renombrado Ciudad de Barcelona.


Ciudad de Burgos
Ciudad de Burgos - Colección de T. Diedrich
El Playa de Palmanova fue renombrado Ciudad de Burgos. Ambos pertenecian a la Serie K.
Astillero/Año U.N. de Levante / 1956
Peso muerto 1.519 TM
Registro bruto 5.245 TRB
Pasajeros 698 = 390(1ª)+308(2ª)
Eslora 102,2 mtr
Manga 15,5 mtr
Puntal 8,5 mtr
Propulsión B&W 750-VF-90
Potencia 5.300 C.V.
Desguazado 1981

Ciudad de Burgos - Colección de T. Diedrich
Podemos ver unas vistas interiores.



Ciudad de Toledo
Ciudad de Toledo por T. Diedrich
      Tambien en 1956 se hizo cargo del último barco de la serie Monasterios. Era el sexto, y los otros cinco fueron tres para la Naviera Aznar y dos para Trasatlántica. Fue el Ciudad de Toledo cuya primera asignación fue realizar un viaje por diversos países como exposición flotante para mostrar los productos españoles.
Itinerario suministrado por J.C. González
      El buque recorrió 30 puertos en 16 países, empezando en Bilbao el 10 de Agosto de 1956 y terminando en Barcelona el 22 de Diciembre del mismo año. Fue desguazado en 1979.
Año de construcción: 1956 Pasajeros: 54
Astillero: Euskalduna TRB: 9.835
Eslora: 148,5 metros TRN: 6.715
Manga:   19,0 metros TPM: 7.390
Puntal:   12,1 metros Peso muerto: 8.625
Desplazamiento: 14.550

Ciudad de Toledo - Suministrado por Luis Viertel



Ciudad de Oviedo
Ciudad de Oviedo por T. Diedrich
      Este barco fue construido por Unión Naval de Levante en 1957 y tenía 4.291 TRB. Su eslora era de 111,85 metros, su manga de 15,6 y su puntal de 11,1; con un calado máximo de 7,55 metros. Su motor Burmeister & Wain 774-VTF-140 tenía 6.125 CV que le dieron una velocidad de 17,6 nudos en pruebas, y unos 16 en servicio. Tenía dos motores auxiliares MTM M629 AII de 420 C.V. que movían dinamos Siemens de 220 voltios, con una potencia máxima de 280kW. MTM eran las siglas de La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, que también había fabricado el motor principal, en este caso bajo licencia de B&W. Estuvo matriculado en Valencia con el número 520.
      También podemos ver una bonita postal.
Astillero/Año U.N. de Levante / 1957
Peso muerto 3.148 TM
Registro bruto 5.251 TRB
Eslora 115,6 mtr
Manga 15,6 mtr
Puntal 11,1 mtr
Propulsión B&W 774-VTF-140
Potencia 6.125 C.V.
Desguazado 1980



Ciudad de Tarifa
Ciudad de Tarifa - Colección de T. Diedrich
      En 1961 dos nuevos barcos incrementaron la flota: el Ciudad de Granada y el Ciudad de Tarifa. Ambos fueron construidos en Unión Naval de Levante. El Ciudad de Tarifa estuvo matriculado en Valencia con el número 540 y era el tercer buque de la Clase Gaviota, siendo muy similar a los dos anteriores comprados a Elcano, que los construyó como Serie H.
Astillero/Año U.N. de Levante / 1961
Peso muerto 1.070 TM
Registro bruto 5.001 TRB
Pasajeros 900
Eslora 103,2 mtr
Manga 16,1 mtr
Puntal 7,3 mtr
Calado máximo 5,19 mtr
Propulsión 2 x B&W 750-VF-90
Potencia 5.300 C.V.
Velocidad 17,3 nudos
Vendido 1984 a
Armador Agapitos Brothers
Desguazado 1986


Ciudad de Granada
Ciudad de Granada por T. Diedrich
Era el tercer buque de la Serie K de Elcano, pero construido directamente para Trasmediterránea, en donde se les denominó Clase Cormorán.
Astillero/Año U.N. de Levante / 1961
Peso muerto 1.182 TM
Registro bruto 4.944 TRB
Pasajeros 462 litera + 272 cubierta
Eslora 106,4 mtr
Manga 15,5 mtr
Puntal 8,5 mtr
Calado máximo 5,0 mtr
Propulsión 2 x B&W 750-VF-90
Potencia 5.300 C.V.
Velocidad 16,5 nudos
Vendido 1983 a
Armador Shotley Mercantile
Desguazado 1984

Ciudad de Granada - Colección de L. Santa Olaya
En su botadura, el 12 de marzo de 1960.



Villa de Bilbao
Villa de Bilbao por T. Diedrich
      Dos nuevos barcos fueron entregados en 1962 y 1964, en este caso el Villa de Bilbao y el Ciudad de Pamplona. Eran gemelos de 7.568 TRB, eslora de 133,2 metros, manga de 17,9 y puntal de 11,2. Su calado máximo era 7,6 metros y con una potencia de 7.500 CV alcanzaban 17,2 nudos.
Astillero / Año U.N. de Levante / 1962
Peso Muerto 7.080 TM
Eslora 133,6 metros
Manga 17,9 metros
Puntal 11,2 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 7.500 C.V.
Vendido 1980


Ciudad de Pamplona
Ciudad de Pamplona por T. Diedrich
Ambos estaban matriculados en Valencia, con los números 544 y 548 respectivamente. Los dos barcos se vendieron en 1980 a una compañía de Singapur.
Astillero / Año U.N. de Levante / 1964
Peso Muerto 7.083 TM
Eslora 133,6 metros
Manga 17,9 metros
Puntal 11,2 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 7.500 C.V.
Vendido 1980

Ciudad de Pamplona - Colección de C. Kleiss
      Esta bonita foto le muestra atracado en el muelle comercial de Malabo (Guinea Ecuatorial) cuando aún era Guinea Española y la ciudad se llamaba Santa Isabel. Siendo ya Malabo estuvo durante un tiempo atracado por la popa a la derecha del margen de la foto, siendo usado como hotel flotante después de empezar el gobierno de Teodoro Obiang.
Ciudad de Pamplona por J. Recondo
Otra vista del barco, tomada desde el Alsixmar, que estaba atracado en el muelle.



Santa Maria del Pino
Santa Maria del Pino - Colección de C. Kleiss
      Entre 1963 y 1967 se dieron de alta otros cinco buques gemelos; esta serie fue llamada Clase Pelícano. Todos ellos fueron construidos en Unión Naval de Levante. Los dos primeros fueron el Santa Maria del Pino y Santa Maria de la Candelaria, que con un intervalo de más de dos años fueron seguidos por los Santa Maria de las Nieves, Santa Maria de la Caridad y Santa Maria de la Paz.
      Eran todos básicamente iguales pero hubo pequeñas diferencias entre los dos primeros y los tres siguientes, pudiéndose incluso ver en el aspecto exterior.
Santa Maria del Pino - Colección de C. Kleiss
En Santa Cruz de Tenerife



Santa Maria de la Candelaria
Santa Maria de la Candelaria - Colección de A. González
      Los dos primeros tenían 1.200 TRB y 457 TPM; con 67,1 metros de eslora, 11,1 de manga y 5,2 de puntal, siendo su calado máximo de 4,0; y con capacidad para 333 pasajeros. Sus dos motores diésel MTM T829CRN con 1.750 CV les daban una velocidad de 15 nudos. El Santa Maria del Pino fue desguazado en 1980 y el Santa Maria de la Candelaria en 1982.

Santa Maria de la Paz
Santa Maria de la Paz - Colección de T. Diedrich
      Construidos para el tráfico interinsular canario eran de pequeño tamaño. Los tres últimos salieron de astillero con aletas estabilizadoras, que fueron tambien incorporadas a los primeros para mejorar la comodidad del pasaje.
      El Santa Maria de la Paz fue vendido en 1984 al mismo armador que el Santa Maria de la Caridad y rellamado Maria, que en 1985 le revendió a un armador chino. Se dio de baja en 2012.
      El Santa Maria de las Nieves fue vendido en 1982 a un armador sudafricano para realizar cruceros desde Durban, siendo rebautizado como Royal Zulu. Tuvo poco éxito y fue desguazado en 1992.

Santa Maria de la Caridad
Santa Maria de la Caridad por T. Diedrich
      Los tres segundos también tenían 1.200 TRB, pero su peso muerto era de 365 TM; con 66,9 metros de eslora, 11,0 de manga y 5,3 de puntal. Sus dos motores diésel tenían 2.000 CV y les daban también unos 15 nudos. Estaban todos matriculados en Valencia.
      El Santa Maria de la Caridad fue vendido en 1984 al mismo armador que el Santa Maria de la Paz, que en este caso le rebautizó como Irene. Después de varios avatares fue adquirido en 1998 por una organización hotelera con el objeto de realizar cruceros por Filipinas, siendo renombrado Coco Explorer No. 1. Fue desguazado en 2005 debido al mal estado en que se encontraba, y la empresa adquirió el antiguo Vicente Puchol para reemplazarle.



  Parte de la a información ha sido tomada del Nº 4 de la revista Naval, editada en 1983.


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