Compañía Trasmediterránea







Ciudad de Barcelona       Este barco fue construido por Unión Naval de Levante en 1955 por encargo de Elcano, con el nombre de Playa de Formentor.
      En 1955 Trasmediterránea se hizo cargo de él, y en 1956 de su gemelo Playa de Palmanova. Tenían 106,4 metros de eslora, 15,5 de manga y 8,5 de puntal, siendo su calado máximo de 5,1. Sus dos motores Burmeister & Wain 750-VF-90 de 5.300 CV les daban una velocidad de 17,8 nudos. Los pesos muertos y tonelaje bruto variaban ligeramente, teniendo este 1.580 TPM y 5.195 TRB. Estaban matrículados en Barcelona.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1955
Peso muerto	1.555	TM
Registro bruto	5.195	TRB
Pasajeros	708 = 308(1ª) + 122(2ª) + 246(3ª)
Eslora	106,4	metros
Manga	15,5	metros
Puntal	8,5	metros
Propulsión	2 x MTM - Burmeister & Wain 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Velocidad	17,5	nudos
Motores auxiliares	3 x 180 kW - 220 VCC
Comprado	1955	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Playa de Formentor
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1982

El Playa de Formentor fue renombrado Ciudad de Barcelona.
Plano - Distribución de camarotes

Ciudad de Burgos El Playa de Palmanova fue renombrado Ciudad de Burgos. Ambos pertenecian a la Serie K, que fue la Clase Cormorán de Trasmediterránea.

Astillero/Año	Unión Naval de Levante / 1956
Peso muerto	1.519	TM
Registro bruto	5.245	TRB
Pasajeros	698 = 390(1ª) + 308(2ª)
Eslora	106,4	mtr
Manga	15,5	mtr
Puntal	8,5	mtr
Propulsión	2 x MTM - Burmeister & Wain 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Velocidad	17,5	nudos
Motores auxiliares	3 x 180 kW - 220 VCC
Comprado	1956	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Playa de Palmanova
Desguazado	Vilanova i la Geltrú - 1982

       Podemos ver unas vistas interiores      

Ejercicio de botes


Ciudad de Toledo       También en 1956 se hizo cargo del último barco de la serie Monasterios. Era el sexto, y los otros cinco fueron tres para la Naviera Aznar y dos para Trasatlántica. Fue el Ciudad de Toledo cuya primera asignación fue realizar un viaje por diversos países como exposición flotante para mostrar los productos españoles. El buque recorrió 30 puertos en 16 países, empezando en Bilbao el 10 de Agosto de 1956 y terminando en Barcelona el 22 de Diciembre del mismo año. Fue desguazado en 1979.

Año de construcción:	1956		Pasajeros:	54
Astillero:	Euskalduna		TRB:	9.835
Eslora:	148,5 metros		TRN:	6.715
Manga:	19,0 metros		TPM:	7.390
Puntal:	12,1 metros		Peso muerto:	8.625
			Desplazamiento:	14.550

    Recortes de prensa sobre el viaje    


Ciudad de Oviedo       Este barco fue construido por Unión Naval de Levante en 1957 y tenía 4.291 TRB. Su eslora era de 111,85 metros, su manga de 15,6 y su puntal de 11,1; con un calado máximo de 7,55 metros. Su motor Burmeister & Wain 774-VTF-140 tenía 6.125 CV que le dieron una velocidad de 17,6 nudos en pruebas, y unos 16 en servicio. Tenía dos motores auxiliares MTM M629 AII de 420 C.V. que movían dinamos Siemens de 220 voltios, con una potencia máxima de 280kW. MTM eran las siglas de La Maquinista Terrestre y Marítima, de Barcelona, que también había fabricado el motor principal, en este caso bajo licencia de B&W. Estuvo matriculado en Valencia con el número 520.
      También podemos ver una bonita postal.

Astillero/Año	Unión Naval de Levante / 1957
Peso muerto	3.148	TM
Registro bruto	5.251	TRB
Eslora	115,6	mtr
Manga	15,6	mtr
Puntal	11,1	mtr
Propulsión	B&W 774-VTF-140
Potencia	6.125	C.V.
Desguazado	Bilbao - 1980

Ciudad de Tarifa       En 1961 dos nuevos barcos incrementaron la flota: el Ciudad de Granada y el Ciudad de Tarifa. Ambos fueron construidos en Unión Naval de Levante. El Ciudad de Tarifa estuvo matriculado en Valencia con el número 540 y era el tercer buque de la Clase Gaviota, siendo muy similar a los dos anteriores comprados a Elcano, que los construyó como Serie H.

Astillero/Año	Unión Naval de Levante / 1961
Peso muerto	1.070	TM
Registro bruto	5.001	TRB
Pasajeros	900
Eslora	103,2	mtr
Manga	16,1	mtr
Puntal	7,3	mtr
Calado máximo	5,19	mtr
Propulsión	2 x B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Velocidad	17,3	nudos
Vendido	1984	a
Armador	Agapitos Brothers
Nombre	Apollon
Nombre / Año	Corfu Island / 1985
Scrapped	Perama (Grecia) - 1986

Ciudad de Granada Era el tercer buque de la Serie K de Elcano, pero construido directamente para Trasmediterránea, en donde se les denominó Clase Cormorán.

Astillero/Año	Unión Naval de Levante / 1961
Peso muerto	1.182	TM
Registro bruto	4.944	TRB
Pasajeros	462 litera + 272 cubierta
Eslora	106,4	mtr
Manga	15,5	mtr
Puntal	8,5	mtr
Calado máximo	5,0	mtr
Propulsión	2 x B&W 750-VF-90
Potencia	5.300	C.V.
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	1983	a
Armador	Shotley Mercantile
Desguazado	1984

En su botadura, el 12 de marzo de 1960.


Villa de Bilbao       Dos nuevos barcos fueron entregados en 1962 y 1964, en este caso el Villa de Bilbao y el Ciudad de Pamplona. Eran gemelos de 7.568 TRB, eslora de 133,2 metros, manga de 17,9 y puntal de 11,2. Su calado máximo era 7,6 metros y con una potencia de 7.500 CV alcanzaban 17,2 nudos.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1962
Peso muerto	7.080	TM
Eslora	133,6	metros
Manga	17,9	metros
Puntal	11,2	metros
Propulsión	Motor diésel
Potencia	7.500	C.V.
Vendido	1980

Ciudad de Pamplona Ambos estaban matriculados en Valencia, con los números 544 y 548 respectivamente. Los dos barcos se vendieron en 1980 a una compañía de Singapur.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1964
Peso muerto	7.083	TM
Eslora	133,6	metros
Manga	17,9	metros
Puntal	11,2	metros
Propulsión	MTM – B&W 674VTBF160
Potencia	7.500	C.V.
Velocidad	17	nudos
Vendido	1980

      Esta bonita foto le muestra atracado en el muelle comercial de Malabo (Guinea Ecuatorial) cuando aún era Guinea Española y la ciudad se llamaba Santa Isabel. Siendo ya Malabo estuvo durante un tiempo atracado por la popa a la derecha del margen de la foto, siendo usado como hotel flotante después de empezar el gobierno de Teodoro Obiang. Otra vista del barco, tomada desde el Alsixmar, que estaba atracado en el muelle.


Santa Maria del Pino       Entre 1963 y 1967 se dieron de alta otros cinco buques gemelos; esta serie fue llamada Clase Pelícano. Todos ellos fueron construidos en Unión Naval de Levante. Los dos primeros fueron el Santa Maria del Pino y Santa Maria de la Candelaria, que con un intervalo de más de dos años fueron seguidos por los Santa Maria de las Nieves, Santa Maria de la Caridad y Santa Maria de la Paz.
      Eran todos básicamente iguales pero hubo pequeñas diferencias entre los dos primeros y los tres siguientes, pudiéndose incluso ver en el aspecto exterior. En Santa Cruz de Tenerife


Santa Maria de la Candelaria       Los dos primeros tenían 1.200 TRB y 457 TPM; con 67,1 metros de eslora, 11,1 de manga y 5,2 de puntal, siendo su calado máximo de 4,0; y con capacidad para 333 pasajeros. Sus dos motores diésel MTM T829CRN con 1.750 CV les daban una velocidad de 15 nudos. El Santa Maria del Pino fue desguazado en 1980 y el Santa Maria de la Candelaria en 1982.

Santa Maria de la Paz       Construidos para el tráfico interinsular canario eran de pequeño tamaño. Los tres últimos salieron de astillero con aletas estabilizadoras, que fueron también incorporadas a los primeros para mejorar la comodidad del pasaje.
      El Santa Maria de la Paz fue vendido en 1984 al mismo armador que el Santa Maria de la Caridad y rellamado Maria, que en 1985 le revendió a un armador chino. Se dio de baja en 2012.
      El Santa Maria de las Nieves fue vendido en 1982 a un armador sudafricano para realizar cruceros desde Durban, siendo rebautizado como Royal Zulu. Tuvo poco éxito y fue desguazado en 1992.

Santa Maria de la Caridad       Los tres segundos también tenían 1.200 TRB, pero su peso muerto era de 365 TM; con 66,9 metros de eslora, 11,0 de manga y 5,3 de puntal. Sus dos motores diésel tenían 2.000 CV y les daban también unos 15 nudos. Estaban todos matriculados en Valencia.
      El Santa Maria de la Caridad fue vendido en 1984 al mismo armador que el Santa Maria de la Paz, que en este caso le rebautizó como Irene. Después de varios avatares fue adquirido en 1998 por una organización hotelera con el objeto de realizar cruceros por Filipinas, siendo renombrado Coco Explorer No. 1. Fue desguazado en 2005 debido al mal estado en que se encontraba, y la empresa adquirió el antiguo Vicente Puchol para reemplazarle.



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.





    

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