Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


Naviera Aznar








A finales de los cuarenta se empezaron a construir barcos para sustituir las viejas unidades que cubrían las líneas hasta entonces. La Empresa Nacional Elcano promovió muchas series de barcos para cubrir las diversas necesidades españolas, y procurar llevarlas a cabo salvando las dificultades de la falta de suministros, aunque en muchos casos lo hizo aprovechando su posición de dominio y contra los intereses de los armadores privados. Una de estas series fue la de los Monasterios, oficialmente llamada Clase C.
Tres de los barcos de la serie fueron adquiridos por Aznar para cubrir la línea hasta Buenos Aires, sustituyendo a los de la serie A. Así mismo construyó posteriormente uno similar para la misma linea: el Monte Umbe. También cubrieron eventualmente otras líneas, como a Cuba, y realizaron viajes con emigrantes hasta Australia.
La serie ademas tuvo dos barcos para Trasatlántica y uno para Trasmediterránea


Monte Udala
Monte Udala por T. Diedrich
        El Monte Udala fue encargado por Aznar antes de que empezará la serie. Sus especificaciones fueron las que se usaron para la serie. En la página dedicada a ellos se pueden observar las lógicas diferencias de una serie que se construyó durante cinco años.
Año de construcción: 1948 Pasajeros: 392
Astillero: Euskalduna TRB: 10.170
Puerto de matrícula: Bilbao TRN: 7.233
Número de matrícula: 589 TPM: 8.557
Carga: 8.750
Desplazamiento: 14.750
Monte Udala - Foto suministrada por G. Robinson
        Se hundió en el Archipielago de los Abrolhos (Brasil) el 7 de Septiembre de 1971 debido a una vía de agua. Este archipielago está situado a 18º Sur.
Monte Udala - Postal suministrada por F. Antón
        Según el relato que me ha enviado Rafael Ruiz Martínez, que era Segundo Oficial de Puente del barco cuando se hundió: "El dia 6 de Septiembre de 1971 cuando navegabamos próximos a las costas de Bahía, en las coordenadas: Latitud 15º 0,2´ Sur y Longitud 36º 38´ W, a las 22:20 hora brasileña, se presenta en la sala de máquinas una vía de agua que provocó la inundación de esta, dando lugar al hundimiento de buque, a las 01:42 G.M.T. del día 7 de Septiembre".
Monte Udala - Foto suministrada por R. Ruiz Martínez
        La tripulación fue recogida por el buque liberiano Freeport, desde donde Rafael tomó esta foto. En ella se ve al buque con la contraseña de Ybarra, debía estar fletado a esa naviera.

Monte Udala - Foto suministrada por F. Rodríguez
        Felipe Rodríguez, que era el Tercer Oficial de Puente ese mismo viaje, ha enviado estas cuatro fotos, en las cuales se ve el barco realizando operaciones en Buenos Aires y Montevideo en Agosto de 1971. Por tanto poco antes de su hundimiento.
Monte Udala - Foto suministrada por F. Rodríguez
        Esta y la anterior le muestran en Buenos Aires. En esta se ve el momento de la descarga de una curiosa carga, coches de choque procedentes de Génova (Italia).
Monte Udala - Foto suministrada por F. Rodríguez
        En estas se ven los bloques que también se pueden observar en la foto del hundimiento.
Monte Udala - Foto suministrada por F. Rodríguez
        Fueron cargados en Montevideo y eran de granito mosca, tenían como destino Valencia.


Monte Urbasa
Monte Urbasa por T. Diedrich
        Este fue el primero de la serie, siendo Construido en la Naval de Sestao en 1948.
        Los barcos de la serie Monasterios eran mixtos de carga y pasaje, y sus características principales eran:
        Eslora: 148,5 mtr      Manga: 18,9 mtr      Puntal: 12,1 mtr     Calado: 7,9 mtr.
Año de construcción: 1948 Pasajeros: 390
Astillero: Naval de Sestao TRB: 10.142
Nombre original: Monasterio de El Escorial TRN: 7.205
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 8.557
Número de matrícula: 591 Carga: 8.750
Desplazamiento: 14.750
Monte Urbasa - Photo supplied by F. Antón
A principios de los 70 se convirtió en el Cabo Santa Paula de Ybarra
Monte Urbasa - Postal card supplied by F. Antón
En 1977 fue vendido a armadores griegos, primero con el nombre de Esperos I y posteriormente Eurostar. Fue desguazado en 1980
Monte Urbasa - Photo supplied by F. Antón



Monte Urquiola
Monte Urquiola por T. Diedrich
        La propulsión de todos ellos era un motor diesel Sulzer SD de 10 Cilindros con 720 mm de diámetro y 1.250 mm de carrera, con una potencia de 7.300 CV.
        La velocidad de toda la serie era 17,5 nudos.
Año de construcción: 1949 Pasajeros: 74
Astillero: Naval de Sestao TRB: 7.723
Nombre original: Monasterio de Guadalupe TRN: 4.519
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 8.971
Número de matrícula: 599 Carga: 9.115
Desplazamiento: 14.630
Monte Urquiola - Foto suministrada por I. Gallego
        El Monte Urquiola se vendió en 1976 a armadores de Singapur que le renombraron Climax Ganet. Fue desguazado en 1978.
Monte Urquiola - Foto suministrada por F. Antón



Monte Ulia
Monte Ulia por T. Diedrich
        Como el resto de los barcos de la serie, excepto el Covadonga, fue construido en la Naval de Sestao.
Monte Ulia - Foto suministrada por F. Antón
        El consumo diario de todos ellos era alrededor de 25 TM de gasoil y tenían una capacidad de combustible de 1.250 TM, excepto el Monte Urquiola que tenía 2.290 TM.
Monte Ulia - Colección de M. Rodríguez Aguilar
        Se vendió en 1976 a los mismos armadores que el Monte Urquiola, que le renombraron Climax Opal. Sufrió al año siguiente un grave incendio y fue desguazado en Santander.
Año de construcción: 1952 Pasajeros: 74
Astillero: Naval de Sestao TRB: 10.123
Nombre original: Monasterio de Silos TRN: 7.708
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 8.864
Número de matrícula: 608 Carga: 8.803
Desplazamiento: 14.800



Monte Ulia - Foto suministrada por F. Fernández Alvarez
        Estas dos interesantes fotos muestran interiores del buque. La primera muestra la Cafetería y la segunda la Sala de Juegos.
Monte Ulia - Foto suministrada por F. Fernández Alvarez
        Y el pasaje de tres de las personas mostradas en ellas, Franklin y sus padres. Franklin es el niño del medio en la de abajo.
Pasaje del Monte Ulia - Suministrado por F. Fernández Alvarez

Monte Ulia - Procedente de Webmar



La naviera editó un interesante folleto propagandístico sobre estos cuatro barcos



Monte de la Esperanza
Monte de la Esperanza - Colección de T. Diedrich
        Este buque se incorporó para el transporte de plátanos desde Canarias hasta el Reino Unido. Fue construido como mercante con el nombre de Cavalier, siendo convertido en 1941 en buque auxiliar de la Marina Norteamericana con el nombre de Monadnock. Despues de la guerra fue vendido a una naviera norteamericana que lo reconvirtió en carguero con el nombre nuevamente de Cavalier. En 1949 fue vendido a una naviera francesa siendo rebautizado como Karukara, y ese mismo año fue adquirido por Aznar que le abanderó en Panamá, conservando su nombre, para el tráfico frutero Canarias-Reino Unido. Fue abanderado en España en 1952, recibiendo entonces su nombre definitivo.
Monte de la Esperanza - Photo supplied by I. Gallego
        Fue construido en 1938 por Pusey & J. Co. en Wilmington y tenía 3.258 TRB y una carga máxima de 2.249 TM, desplazando 4.800 TM. La eslora era de 90,5 metros, la manga de 14,8 y el puntal de 6,1. Tenía también alojamiento para 10 pasajeros.
Monte de la Esperanza - Foto suministrada por F. Antón
        Tenía turbinas General Electric de 5.000 CV que le daban 19 nudos con un consumo de 45 TM diarias de fuel-oil. Su autonomía era pequeña ya que tenía solo capacidad para 534 TM de fuel. Como dato curioso, recogido en el libro Gris Naval en la Marina Mercante Española, desde 1964 hasta 1966, cuando fue desguazado, permaneció fondeado en la Dársena de Galdames, cerca de Portugalete, siendo usado como hotel para las tripulaciones de Aznar que embarcaban o desembarcaban en la zona.


Monte Arucas
Monte Arucas por T. Diedrich
        Su motor principal era el mismo que el de la serie Monasterios por lo que al ser un barco bastante mas pequeño su velocidad era de 19 nudos.
Año de construcción: 1956 Pasajeros: 36
Astillero: Euskalduna TRB: 4.691
Puerto de matrícula: Bilbao TRN: 2.644
Número de matrícula: 621 TPM: 3.800
Eslora: 113,8 mtr Desplazamiento: 7.200
Manga: 16,08 mtr Velocidad: 19
Puntal: 9,3 mtr
        Despues de varios años en la línea Canarias-Reino Unido con fruta y pasaje fue convertido en frigorífico, instalandole tres motores auxiliares extra y tres nuevos compresores frigoríficos en el entrepuente bajo de la bodega nº 4, que fue unido a la Sala de Máquinas.
Monte Arucas por F. Salvador
        Esta foto le muestra en 1963 en el King's Dock de Liverpool antes de haber sido modificado, se observa la cubierta corrida de proa a popa con camarotes a ambas bandas, que le fue removida. En 1976 fue vendido y se convirtió en Nissos Kerkyra. En 1980 en Atlantic Reefer y en 1981 en Bardini Reefer.
Bardini Reefer por T. Carey
        El 16 de Diciembre de 1982, cuando se encontraba en Casteltownbere (Irlanda) a punto de salir para Avilés (España),sufrió un incendio durante el que se produjeron varias explosiones. El incendio siguió durante varios días sin poder ser apagado. Finalmente fue hundido al lado de la bocana del puerto. En esta foto se ve como se encuentra actualmente. El palo que se ve en primer plano es el de popa. Detrás se ve la chimenea, que está ya destruída por la corrosión quedando el tubo de exhaustación del motor principal.
Bardini Reefer por T. Carey
        En esta se aprecian mejor los restos de la chimenea y del puente.


Monte Umbe
Monte Umbe por T. Diedrich
        Este barco tenía unas características muy similares a la serie Monasterios:
Eslora: 146 mtr      Manga: 18,92 mtr      Puntal: 12,1 mtr     Calado: 7,77 mtr
        El motor principal era el mismo que el de esa serie y le daba la misma velocidad.
        En su configuración original los 580 pasajeros se dividian en 4 en Primera clase, 84 en Turista y 492 Tercera, y hacía la línea Bilbao - La Coruña - Vigo - Tenerife - Rio de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires.
        En 1968 fue reformado en Euskalduna y reconvertido en clase única con 360 pasajeros. Con esta configuración navegó en la línea Tenerife- Reino Unido, principalmente Liverpool.
En 1975 fue vendido a armadores libaneses que lo renombraron Liban.
Año de construcción: 1959 Pasajeros: 580
Astillero: Euskalduna TRB: 9.971
Puerto de matrícula: Bilbao TRN: 6.488
Número de matrícula: 654 TPM: 8.200
Carga: 7.390
Desplazamiento: 13.746



Monte Anaga
Monte Anaga por T. Diedrich
        Fue construido en 1959 por Euskalduna para la línea Canarias - Reino Unido. Tenía 6.813 TRB, 5.175 TM de carga y un desplazamiento de 9.605 TM. La eslora era de 123,82 metros, la manga de 18 y el puntal de 10,25 con un calado máximo de 6,83 metros. Con un motor diesel de 7.300 CV daba 18 nudos, consumiendo 26 TM diarias de gasoil.
        Cuando se vendió al Gobierno de Méjico, este lo destinó a buque escuela con el nombre de Primero de Junio.


Monte Berretin
Monte Berretin por T. Diedrich
        Junto con su gemelo el Monte Balerdi fueron construidos por Juliana Constructora Gijonesa. Formaban parte de una serie de cinco barcos llamados Monte Uno, Monte Dos, Monte Tres, Monte Cuatro y Monte Cinco, de los cuales sólo el Monte Tres y Monte Cuatro llegaron a navegar con Aznar ya que el resto fueron vendidos antes de su entrega. Fueron los Monte Uno, Monte Dos y Monte Cinco, vendidos a Naviera Eco el primero y a Naviera Vasco Gaditana los dos últimos, rebautizados como Eco Luisa, Puerto de Pasajes y Puerto de Cadiz respectivamente.
Astillero / Año Juliana Gijonesa / 1965
Peso Muerto 1.933 TM
Registro Bruto 1.165 TRB
Eslora 74,7 metros
Manga 10,8 metros
Puntal 5,8 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 1.230 C.V.
Vendido 1968 a
Armador Grupo Suardíaz
Desguazado 1992



Monte Balerdi
Monte Balerdi por T. Diedrich
        Este fue el Monte Cuatro. Tenían 1.165 TRB y 1.933 TPM, siendo su calado máximo 5,06 metros y andaban unos 13 nudos. Estos dos buques fueron vendidos en 1968 a Vapores Suardíaz, naviera en la que conservaron los nombres hasta sus ventas en 1982 a navieras panameñas.
        Después ambos pasaron por varios armadores y nombres hasta terminar su vida casi al tiempo. El Monte Berretin fue desguazado en 1992 y el Monte Balerdi en 1990, pero antes este fue durante un tiempo emisora flotante cerca de la costa de Honduras.
Astillero / Año Juliana C. Gijonesa / 1965
Peso Muerto 1.933 TM
Registro Bruto 1.165 TRB
Eslora 74,7 metros
Manga 10,8 metros
Puntal 5,8 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 1.230 C.V.
Vendido 1968 a
Armador Grupo Suardíaz
Desguazado 1990



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