Naviera Aznar







        A finales de los cuarenta se empezaron a construir buques para sustituir las viejas unidades que cubrían hasta entonces las líneas regulares. La Empresa Nacional Elcano promovió muchas series de barcos para cubrir las diversas necesidades españolas, y procurar llevarlas a cabo salvando las dificultades de la falta de suministros, aunque en muchos casos lo hizo aprovechando su posición de dominio y contra los intereses de los armadores privados. Una de estas series fue la de los Monasterios, oficialmente llamada Clase C.
        Esta serie tuvo como base los cuatro buques que Aznar había encargado en 1941/42, dos en Euskalduna y dos en la Sociedad Española de Construcción Naval de Sestao. Debido a la falta de materiales y la imposibilidad de importar maquinaria por la denegación de permisos de importación se vio obligada a ceder los dos encargados a la S.E.C.N de Sestao, ya en construcción, a la Empresa Nacional Elcano, que si lograba los permisos y tenía prioridad para conseguir materiales. Dichos barcos, que fueron los Monte Urbasa y Monte Urquiola, fueron vendidos antes de terminar la construcción de vuelta a Aznar, con lo que Elcano consiguió importantes beneficios. Además de estos dos compró a Elcano un tercero, el Monte Ulia, para cubrir con todos ellos la línea hasta Buenos Aires, sustituyendo a los de la serie A.
        Así mismo construyó posteriormente uno similar para la misma linea: el Monte Umbe, que era en realidad el segundo encargado a Euskalduna en 1941, pero cuyo espacio en grada tuvo que ceder a Elcano. Por ello el comienzo de su construcción se demoró varios años y no se entregó hasta 1959, siendo ya un diseño mejorado. Todos estos buques cubrieron también otras líneas, como a Cuba y México, y algunos realizaron viajes con emigrantes hasta Australia.
        La serie ademas tuvo dos barcos para Trasatlántica y uno para Trasmediterránea


Monte Udala         El Monte Udala fue encargado por Aznar antes de que empezará la serie. Sus especificaciones fueron las que se usaron para la serie. En la página dedicada a ellos se pueden observar las lógicas diferencias de una serie que se construyó durante cinco años.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1948
Peso muerto	8.760	TM
Registro bruto	10.170	TRB
Desplazamiento	14.750	TM
Pasajeros	392
Eslora	148,6	mtr
Manga	18,9	mtr
Puntal	12,1	mtr
Calado máximo	7,9	mtr
Propulsión	Sulzer - Winterthur 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	16,5	nudos
Naufragio	07/09/1971 -- 15º02'S-36º38'O

Se hundió en el Archipielago de los Abrolhos (Brasil) el 7 de septiembre de 1971 debido a una vía de agua.         Según el relato que me ha enviado Rafael Ruiz Martínez, que era Segundo Oficial de Puente del barco cuando se hundió: "El dia 6 de septiembre de 1971 cuando navegabamos próximos a las costas de Bahía, en las coordenadas: Latitud 15º02´ Sur y Longitud 36º38´ W, a las 22:20 hora brasileña, se presenta en la sala de máquinas una vía de agua que provocó la inundación de esta, dando lugar al hundimiento de buque, a las 01:42 GMT del día 7 de septiembre". La tripulación fue recogida por el buque liberiano Freeport, desde donde Rafael tomó esta foto. En ella se ve al buque con la contraseña de Ybarra, por estar fletado a esa naviera. Felipe Rodríguez, que era el Tercer Oficial de Puente ese mismo viaje, ha enviado estas cuatro fotos, en las cuales se ve el barco realizando operaciones en Buenos Aires y Montevideo en agosto de 1971. Por tanto poco antes de su hundimiento. Esta y la anterior le muestran en Buenos Aires. En esta se ve el momento de la descarga de una curiosa carga, coches de choque procedentes de Génova (Italia). En estas se ven los bloques que también se pueden observar en la foto del hundimiento. Fueron cargados en Montevideo y eran de granito mosca; tenían como destino Valencia.


Monte Urbasa         Este fue el primero de la serie, siendo construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao en 1948. Su nombre de proyecto era Monasterio de El Escorial. Los barcos de la serie Monasterios eran mixtos de carga y pasaje.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1948
Peso muerto	8.557	TM
Registro bruto	10.142	TRB
Desplazamiento	14.750	TM
Pasajeros	390
Eslora	148,6	mtr
Manga	18,9	mtr
Puntal	12,1	mtr
Calado máximo	7,9	mtr
Propulsión	Sulzer - Winterthur 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	1969	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo Santa Paula
Nombre / Año	Esperos I / 1977
Nombre / Año	Eurostar / 1978
Desguazado	Yemen / 1979

A principios de los 70 se convirtió en el Cabo Santa Paula de Ybarra En 1977 fue vendido a armadores griegos, primero con el nombre de Esperos I y posteriormente Eurostar. Fue desguazado en 1980


Monte Urquiola El nombre de proyecto de este era Monasterio de Guadalupe La propulsión de todos ellos era un motor diésel Sulzer 10SD72, de 10 cilindros con 720 mm de diámetro y 1.250 mm de carrera, con una potencia de 7.300 CV. La velocidad de toda la serie era 16,5 nudos.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1949
Peso muerto	8.971	TM
Registro bruto	7.723	TRB
Desplazamiento	14.630	TM
Pasajeros	74
Eslora	148,6	mtr
Manga	18,9	mtr
Puntal	12,1	mtr
Calado máximo	7,9	mtr
Propulsión	Naval - Sulzer 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	1974	a
Armador	Climax Shipping / Panamá
Nombre	Climax Garnet
Desguazado	Gadani Beach (Paquistán) / 1977

El Monte Urquiola se vendió en 1976 a armadores de Singapur que le renombraron Climax Ganet. Fue desguazado en 1978.
También tuvo el casco pintado de negro
El 20 de marzo de 1957 tuvo el accidente relatado por el diario Alerta El 25 de julio de 1970 en Montreal, cuando estaba fletado por Hispalac Line para realizar la línea entre España y Montreal (Canadá). Llevaba incluso la contraseña de Hispalac en la chimenea.


Monte Ulia Como el resto de los barcos de la serie, excepto el Covadonga, fue construido en la Naval de Sestao. Su nombre de proyecto era Monasterio de Silos.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1952
Peso muerto	8.864	TM
Registro bruto	10.122	TRB
Desplazamiento	14.800	TM
Pasajeros	114
Eslora	148,6	mtr
Manga	18,9	mtr
Puntal	12,1	mtr
Calado máximo	7,9	mtr
Propulsión	Winterthur - Sulzer 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	16,5	nudos
Vendido	1976	a
Armador	Climax Shipping / Panamá
Nombre	Climax Opal
Incendiado	02/04/1977 - Belfast
Desguazado	Santander / 1977

El consumo diario de todos ellos era alrededor de 25 TM de gasoil y tenían una capacidad de combustible de 1.250 TM, excepto el Monte Urquiola que tenía 2.290 TM. Se vendió en 1976 a los mismos armadores que el Monte Urquiola, que le renombraron Climax Opal. Sufrió al año siguiente un grave incendio y fue desguazado en Santander.
Estas dos interesantes fotos muestran interiores del buque. La primera muestra la Cafetería y la segunda la Sala de Juegos. Y el pasaje de tres de las personas mostradas en ellas, Franklin y sus padres. Franklin es el niño del medio en la de abajo.



La naviera editó un interesante folleto propagandístico sobre estos cuatro barcos


Monte de la Esperanza         Este buque se incorporó para el transporte de plátanos desde Canarias hasta el Reino Unido. Fue construido como mercante con el nombre de Cavalier, siendo convertido en 1941 en buque auxiliar de la Marina Norteamericana con el nombre de Monadnock.

Astillero / Año	Pusey & Jones Co. - Wilmington / 1938
Nombre	Cavalier
Nombre / Año	Monadnock / 1941
Nombre / Año	Cavalier / 1946
Nombre / Año	Karukara / 1949
Peso muerto	2.249	MT
Registro bruto	3.245	TRB
Pasajeros	10
Eslora	90,8	mtr
Manga	14,8	mtr
Puntal	9,8	mtr
Propulsión	Turbinas General Electric
Potencia	5.000	C.V.
Velocidad	17,5	nudos
Comprado	1952	a
Armador	Cooperative de Nav. Guadeloupe
Nombre	Karukara
Desguazado	Santander - 1966

Como Cavalier, con portas laterales y sin puntales.         Despues de la guerra fue vendido a una naviera norteamericana que lo reconvirtió en carguero con el nombre nuevamente de Cavalier. En 1949 fue vendido a una naviera francesa siendo rebautizado como Karukara, y ese mismo año fue adquirido por Aznar que le abanderó en Panamá, conservando su nombre, para el tráfico frutero Canarias-Reino Unido. Fue abanderado en España en 1952, recibiendo entonces su nombre definitivo.         Fue construido en 1938 por Pusey & J. Co. en Wilmington y tenía 3.258 TRB y una carga máxima de 2.249 TM, desplazando 4.800 TM. La eslora era de 90,5 metros, la manga de 14,8 y el puntal de 6,1. Tenía también alojamiento para 10 pasajeros.         Tenía turbinas General Electric de 5.000 CV que le daban 19 nudos con un consumo de 45 TM diarias de fuel-oil. Su autonomía era pequeña ya que tenía solo capacidad para 534 TM de fuel. Como dato curioso, recogido en el libro Gris Naval en la Marina Mercante Española, desde 1964 hasta 1966, cuando fue desguazado, permaneció fondeado en la Dársena de Galdames, cerca de Portugalete, siendo usado como hotel para las tripulaciones de Aznar que embarcaban o desembarcaban en la zona. En Santander, empezando su desguace.


Monte Arucas Arriba su aspecto original con cubierta corrida de proa a popa con camarotes a ambas bandas. Abajo después ser modificado y quitarle los camarotes que estaban por los costados de las bodegas. En la inferior se ve muy bien el aspecto cuando aún tenía la cubierta de camarotes.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1956
Peso muerto	3.800	TM
Registro bruto	4.691	TRB
Desplazamiento	7.200	TM
Pasajeros	36
Eslora	118,4	mtr
Manga	16,1	mtr
Puntal	9,3	mtr
Calado máximo	7,2	mtr
Propulsión	MTM - Sulzer 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	19	nudos
Vendido	1976	a
Armador	Greeksea Shipping
Nombre	Nissos Kerkyra
Nombre / Año	Atlantic Reefer / 1980
Nombre / Año	Bardini Reefer / 1982
Incendiado	15/02/1982 - Casteltownbere - Irlanda
Hundido	18/02/1982 - 52º38'45''N-09º55'21''O

Su motor principal era el mismo que el de la serie Monasterios por lo que al ser un barco bastante mas pequeño su velocidad era de 19 nudos.         Esta foto le muestra en 1963 en el King's Dock de Liverpool antes de haber sido modificado, se observa que todavía tenía la cubierta corrida de camarotes. Despues de varios años en la línea Canarias-Reino Unido con fruta y pasaje fue convertido en frigorífico, instalandole tres motores auxiliares extra y tres nuevos compresores frigoríficos en el entrepuente bajo de la bodega nº 4, que fue unido a la Sala de Máquinas. Al tiempo se le quitaron los camarotes de la cubierta principal.         En 1976 fue vendido y se convirtió en Nissos Kerkyra. En 1980 en Atlantic Reefer y en 1981 en Bardini Reefer. El 15 de diciembre de 1982, cuando se encontraba en Casteltownbere (Irlanda) a punto de salir para Avilés (España),sufrió un incendio durante el que se produjeron varias explosiones. El incendio siguió durante varios días sin poder ser apagado. Finalmente fue hundido al lado de la bocana del puerto. En esta foto se ve como se encuentra actualmente. El palo que se ve en primer plano es el de popa. Detrás se ve la chimenea, que está ya destruída por la corrosión quedando el tubo de exhaustación del motor principal. En esta se aprecian mejor los restos de la chimenea y del puente


Monte Umbe         Este barco tenía unas características muy similares a la serie Monasterios. El motor principal era el mismo que el de esa serie.
        En su configuración original los 580 pasajeros se dividian en 4 en Primera clase, 84 en Turista y 492 Tercera, y hacía la línea Bilbao - La Coruña - Vigo - Tenerife - Rio de Janeiro - Santos - Montevideo - Buenos Aires.
        En 1968 fue reformado en Euskalduna y reconvertido en clase única con 360 pasajeros. Con esta configuración navegó en la línea Tenerife- Reino Unido, principalmente Liverpool. En 1975 fue vendido a armadores libaneses que lo renombraron Liban.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1959
Peso muerto	8.200	MT
Registro bruto	9.971	TRB
Pasajeros	580
Eslora	154,8	mtr
Manga	18,9	mtr
Puntal	11,6	mtr
Calado máximo	7,7	mtr
Propulsión	Naval - Sulzer 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	17	nudos
Vendido	1975	a
Armador	Demline & Star Steamship Co.
Nombre	Liban
Desguazado	Gadani Beach - Paquistán / 1979

Monte Anaga         Fue construido en 1959 por Euskalduna para la línea Canarias - Reino Unido. Su propulsión era mediante un motor diesel igual a la serie Monasterios, un Sulzer 10SD72 de 7.300 C.V. que le daba 18 nudos consumiendo 26 TM diarias de gasoil. Cuando se vendió al Gobierno de Méjico, este lo destinó a buque escuela con el nombre de Primero de Junio. Se desguazó en fecha indeterminada, pero parece que durante sus últimos años fue convertido en pontón.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1959
Peso muerto	5.545	TM
Registro bruto	6.813	TRB
Pasajeros	162
Eslora	130,9	mtr
Manga	18,1	mtr
Puntal	10,3	mtr
Calado máximo	6,8	mtr
Propulsión	MTM - Sulzer 10SD72CN
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	18	nudos
Vendido	1973	a
Armador	Gobierno de Mexico
Nombre	Primero de Junio
Desguazado	Desconocido

Monte Berretin         Junto con su gemelo el Monte Balerdi fueron construidos por Juliana Constructora Gijonesa. Formaban parte de una serie de cinco barcos llamados Monte Uno, Monte Dos, Monte Tres, Monte Cuatro y Monte Cinco, de los cuales sólo el Monte Tres y Monte Cuatro llegaron a navegar con Aznar ya que el resto fueron vendidos antes de su entrega. Fueron los Monte Uno, Monte Dos y Monte Cinco, vendidos a Naviera Eco el primero y a Naviera Vasco Gaditana los dos últimos, rebautizados como Eco Luisa, Puerto de Pasajes y Puerto de Cadiz respectivamente.

Astillero / Año	Juliana Gijonesa / 1965
Peso muerto	1.933	TM
Registro bruto	1.165	TRB
Eslora	74,7	metros
Manga	10,8	metros
Puntal	5,8	metros
Propulsión	Euskalduna – G9V30/45ATL
Potencia	1.230	C.V.
Vendido	1968	a
Armador	Grupo Suardíaz
Nombre	Monte Berretin
Armador / Año	Naviera Marítima Arroyo Frío / 1982
Nombre	Monte Berretin
Nombre / Año	Maroula / 1984
Nombre / Año	Ionnian Wave / 1987
Nombre / Año	Dabiyan / 1988
Desguazado	Gadani Beach (Paquistán) / 1992

Monte Balerdi         Este fue el Monte Cuatro. Tenían 1.165 TRB y 1.933 TPM, siendo su calado máximo 5,06 metros y andaban unos 13 nudos. Estos dos buques fueron vendidos en 1968 a Vapores Suardíaz, naviera en la que conservaron los nombres hasta sus ventas en 1982 a navieras panameñas.
        Después ambos pasaron por varios armadores y nombres hasta terminar su vida casi al tiempo. El Monte Berretin fue desguazado en 1992 y el Monte Balerdi en 1990, pero antes este fue durante un tiempo emisora flotante cerca de la costa de Honduras.

Astillero / Año	Juliana C. Gijonesa / 1965
Peso muerto	1.933	TM
Registro bruto	1.165	TRB
Eslora	74,7	metros
Manga	10,8	metros
Puntal	5,8	metros
Propulsión	Euskalduna – G9V30/45ATL
Potencia	1.230	C.V.
Vendido	1968	a
Armador	Grupo Suardíaz
Nombre	Monte Balerdi
Armador / Año	Naviera Miravalles / 1982
Nombre	Monte Balerdi
Nombre / Año	Dionissios K. / 1982
Nombre / Año	Nannell / 1986
Nombre / Año	Mi amigo / 1989
Desguazado	Zeebrugge / 1990

En Santander como Nannell, después de haber sido preparado como buque emisora. La antena telescópica montada en cubierta se extendería en el lugar de emisión.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores y parte de los cuadros de datos.





    

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