Ybarra y Cía


        Esta compañía tuvo su origen en 1843 en Sevilla cuando José María de Ybarra y Gutiérrez de Caviedes (de origen bilbaíno) estableció una línea regular entre Bilbao y Sevilla con un pequeño velero llamado Dolores en honor a su esposa. Poco después compró dos más para consolidar la línea, llamados Ceres y Basilia.
        Posteriormente, en 1860, junto con socios bilbaínos y sevillanos fundó una naviera domiciliada en Sevilla, denominada José María de Ybarra y Compañía, para adquirir vapores para el tráfico regular de cabotaje entre puertos peninsulares. Tres años después se creó la Compañía Vasco-Andaluza de Vapores, también domiciliada en Sevilla, con un capital social de 810.000 pesetas
        En diciembre de 1872 se liquidó la sociedad y su flota fué vendida en pública subasta, quedándose con ella Ybarra y uno de sus socios. En enero de 1878 se constituyó la Compañía de Navegación La Vasco-Andaluza, que tenía como accionista mayoritario a Eduardo Coste Vildósola, que en diciembre de 1881 se transformó en José María de Ybarra y Compañía, S.C. al adquirir este la mayoría de las acciones. Durante los cambios de accionariado y nombre las navieras siempre estuvieron domiciliadas en Sevilla.
        En julio de 1885 la naviera tomó el nombre que llevó por más de cien años: Ybarra y Compañía, empezando desde entonces a bautizar sus buques con nombres de cabos. El primero fue el Cabo Machichaco, de triste recuerdo en Santander ya que el 3 de noviembre de 1893 causó la mayor tragedia sufrida por la capital de Cantabria cuando explotó mientras realizaba operaciones en su puerto, causando unos 600 muertos. Entre ellos se encontraban casi todas las autoridades y parte de las tripulaciones de otros buques surtos en el puerto, como el Alfonso XIII. La explosión se debió a un incendio que hizo explotar la dinamita que transportaba.
        Durante su existencia pasó por distintos avatares, siendo su peor época la Guerra Civil ya que durante ella perdió seis buques. Pero la pérdida de barcos era un hecho frecuente cuando no había ayudas a la navegación eficientes y por tanto era habitual estar en el sitio equivocado cuando la lluvia, niebla, etc, impedían situarse adecuadamente.
        Durante mucho tiempo su actividad principal fue el tráfico regular de cabotaje, y en algunos casos gran cabotaje. En 1922 firmó un acuerdo con Trasmediterránea y Ramos para formar una conferencia de fletes, repartiéndose las cargas disponibles según unos porcentajes acordados y cobrando unos precios establecidos. Poco más tarde Aznar empezó a competir en ese tráfico y en 1930 se firmó un nuevo acuerdo en el que Ramos quedó excluida, pues no disponía de la potencia suficiente para poder participar. En ese nuevo acuerdo quedaron las otras tres navieras, pero en 1935 Trasmediterránea se desligó de él, quedando Ybarra y Aznar como únicas navieras integradas en esa conferencia, aunque la participación de cada una de ellas varió con los años según se negociaron nuevos acuerdos. La conferencia, que tenía por nombre Servicios Mancomunados de Cabotaje, se disolvió en 1966 al ser imposible competir con el ferrocarril y carretera, que habían alcanzado gran desarrollo. A pesar de no ser socio de esa conferencia Ramos mantuvo durante muchos años un acuerdo con ella para las cargas de la línea Barcelona-Málaga, con algunos puertos intermedios, que esa naviera había atendido desde época muy temprana.
        Durante la Primera Guerra Mundial, en 1916, empezó el tráfico trasatlántico, tanto a Estados Unidos como a Sudamérica, pero en viajes esporádicos.
        En 1919 estableció la línea regular a Estados Unidos para el transporte de carga general, aunque quizás con una cantidad limitada de pasajeros ya que muchos barcos tenían disponibilidad para un pequeño número, inaugurándola con el Cabo Cervera. Esta se suspendió en 1932 debido a la crisis, y por tanto falta de cargas, producida por la Gran Depresión.
        En 1927 estableció la línea regular a Sudamérica, en este caso con pasaje y carga general. El buque que inauguró la línea fue el Cabo Tortosa. Debido a la gran demanda muy pronto incorporó buques con gran capacidad de pasaje. La llegada de la aviación a gran escala hizo que la línea regular de transporte de pasajeros finalizase en 1976, con la venta de los dos únicos trasatlánticos que tenía en esa época: Cabo San Vicente y Cabo San Roque. Ya hacía unos años que sólo realizaba unos pocos viajes al año, utilizandolos durante los veranos austral y europeo para realizar cruceros por sus zonas respectivas, incluyendo cruceros a la Antártida, en los que fue precursora.
        A partir de entonces siguió con el tráfico de carga general en la línea Europa-Brasil-Río de La Plata, que era la única que conservaba. Tuvo tiempos de mucho esplendor, aumentando la carga transportada cada año, especialmente desde que Aznar dejo la línea en 1968. En la década de 1980/90 se fue quedando sin espacio debido a la progresiva y rápida implantación de los contenedores y los buques especializados en su transporte.
        En 1989 se quedó sin flota propia, sólo con barcos fletados a casco desnudo. La naviera alemana Hamburg Sud compró el 50% de su accionariado realizando el transporte en sus buques portacontenedores cuando Ybarra dejó de operar buques. En 2008 esta naviera se hizo con el 100% de las acciones quedando Ybarra y Cía como nombre comercial de Hamburg Sud.



Italica

Astillero / Año	Thomas Wingate & Co. - Glasgow / 1860
Peso muerto	473	TM
Registro bruto	382	TRB
Eslora	48,8	mtr
Manga	7,6	mtr
Puntal	3,4	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	221	C.V.
Velocidad	7	nudos
Vendido	1883	a
Armador	Augustus Giulio Colorno
Desguazado	Génova (Italia) - 1884

        Este medallón se regaló o vendió en el Cabo San Vicente. Conmemoraba el centenario del primer buque de vapor que tuvo la naviera, el Italica. Fue encargado a los astilleros Wingate, situados en Glasgow. Tenía 48,8 metros de eslora; 7,6 de manga y 3,4 de puntal; con capacidad para cargar 382 TM. Su máquina alternativa compound de 50 C.V. le daba unos 7 nudos.
        Como se ve en el medallón era en realidad un buque mixto de vapor y vela, que debía ayudarse mucho con estas cuando el viento era favorable; o si le fallaba la propulsión, hecho frecuente en aquellos tiempos. Fue vendido en 1883 a una naviera italiana, recibiéndose de inmediato el segundo Italica.

Vasco Andaluz

Llama la atención el magnífico mascarón de proa, recuerdo de tiempos anteriores.

Astillero / Año	Tood and Mac Gregor / 1861
Peso muerto	520	TM
Registro bruto	429	TRB
Eslora	52,7	mtr
Manga	7,0	mtr
Puntal	4,4	mtr
Calado máximo	4,0	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	275	C.V.
Vendido	1880	a
Armador	Eduardo Coste Vildósola
Nombre	Vicenta
Armador /Año	Viuda de H.Lund y Clausen / 1884
Nombre	Ripa
Armador /Año	Gutiérrez y Otero / 1918
Nombre	Ripa
Armador /Año	Compañía Naviera Iturri S.A. / 1919
Nombre	Iturri-Ripa
Armador /Año	José Chueca Jericó / 1923
Nombre	Iturri-Ripa
Armador /Año	José Costa Viñas / 1929
Nombre	Iturri-Ripa
Armador /Año	Santiago Rivero Morán / 1931
Nombre	Iturri-Ripa
Naufragio	24/09/1941 - Cabo de Lata

Ybarra                 Este buque y los tres siguientes llevaron el nombre de Ybarra seguido por un numeral, siendo sus armadores, junto con otros socios, los hermanos Ybarra que permanecieron en Bilbao. Este barco no parece haber pasado a la naviera Ybarra de Sevilla, permaneciendo matriculado en Bilbao hasta desaparecer de las listas del Lloyds en 1886.

Astillero / Año	Matthew Pearse and Co. / 1868
Peso muerto	660	TM
Registro bruto	593	TM
Eslora	51,9	metros
Manga	8,4	metros
Puntal	4,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	370	C.V.
Fin	Indeterminado - Antes de 1886

Ybarra Nº 2 Ibaizabal                 Desde su construcción hasta 1882 llevó el nombre de Ybarra Nº 2 y la matrícula de Bilbao. En ese año al ser adquirido totalmente por José María de Ybarra cambió su nombre a Ibaizabal y la matrícula a Sevilla.
                El 20 de enero de 1909 naufragó en la Ría del Barquero, en la Estaca de Bares. Debido al fuerte temporal entró de arribada en la ría, y cuando intentaba fondear cerca de Vicedo una racha de viento le llevó contra las rocas. Estaba realizando un viaje desde Bilbao a La Coruña con raíles.

Astillero / Año	Backhouse & Dixon / 1871
Renombrado	Ibaizabal / 1882
Peso muerto	907	TM
Registro bruto	739	TM
Eslora	60,3	metros
Manga	8,7	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	455	C.V.
Naufragio	20/01/1909 - Estaca de Bares

Ybarra Nº 3 Cabo Gata                 En 1889 fue adquirido totalmente por Ybarra y Compañía, cambiando su nombre original de Ybarra Nº 3 por Cabo Gata y su puerto de matrícula de Bilbao a Sevilla. Pocos meses después, el 5 de junio de 1890, Se hundió cerca de Viana de Castelo (Portugal) durante un viaje desde Vigo a Alicante con carga general y pasaje. Afortunadamente tanto la tripulación como los pasajeros fueron rescatados por pesqueros portugueses.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Co. / 1880
Renombrado	Cabo Gata / 1889
Peso muerto	2.381	TM
Registro bruto	1.445	TM
Eslora	76,2	metros
Manga	10,1	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	834	C.V.
Naufragio	05/06/1890 - Cerca de Viana (Portugal)

Ybarra Nº 4 Cabo Cullera                 Desde su construcción hasta 1882 llevó el nombre de Ybarra Nº 4 y la matrícula de Bilbao. En ese año fue adquirido totalmente por Ybarra y Compañía, y cambió su nombre a Cabo Cullera y la matrícula a Sevilla.
                El 14 de enero de 1939 fue hundido por las bombas que le alcanzaron durante un ataque de los aviones nacionales al puerto de Tarragona. Una vez terminada la Guerra Civil fue desguazado en el sitio.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Co. / 1883
Renombrado	Cabo Cullera / 1909
Peso muerto	3.435	TM
Registro bruto	2.246	TM
Eslora	82,4	metros
Manga	12,0	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	1.060	C.V.
Hundido	14/01/1939 - Bombardeado en Tarragona

Triana

Aunque no se le ve muy bien en la foto estaba abarloado al Italica

Fue comprado en 1881 al astillero donde fue construido, ya que permanecía allí amarrado debido a la falta de su pago por el armador que le encargó. Su nombre original era Mora.

Astillero / Año	Schlesinger, Davis & Co. / 1877
Peso muerto	921	TM
Registro bruto	748	TM
Eslora	60,8	metros
Manga	8,6	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	412	C.V.
Desguazado	1931 - Génova (Italia)

Italica                 El mismo año de la venta del primer Italica la naviera tomó entrega de otro buque al que se dió el mismo nombre. Fue construido en el Reino Unido en 1883 para José María de Ybarra y Cía, S.C. Pasó a integrarse en Ybarra y Cía al fundarse esta y navegó en el cabotaje peninsular hasta enero de 1922, cuando se hundió en las Islas Cíes. Acababa de salir de Vigo y debido a la niebla encalló, abriéndosele una vía de agua que hizo que se hundiese rápidamente. Por fortuna sin daños personales.
        Esta foto está tomada en Alicante, y se puede ver lo que era la ciudad en esa época.

Astillero / Año	J.L.Thompson & Sons / 1883
Peso muerto	1.267	TM
Registro bruto	1.070	TRB
Eslora	67,1	metros
Manga	9,5	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	514	C.V.
Naufragio	12/01/1922 - Cerca de Vigo

Atracado en Santander, en la machina de la Grúa de Piedra.

También en Santander, atracado junto a su compañero de contraseña Triana

Cabo Torres

El Comercio - 21 de marzo de 1888

A pesar de este accidente parece que se salvó, ya que figura como vendido en 1892.

Astillero / Año	Robert Thompson and Sons / 1883
Peso muerto	305	TM
Registro bruto	250	TRB
Eslora	33,9	metros
Manga	8,4	metros
Puntal	3,8	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	220	C.V.
Vendido	1892	a
Armador	Carlos López Guillamón
Nombre	Cabo Torres
Fin	Desconocido

Vizcaya         Se hundió el 6 de enero de 1936 a 10 millas de Finisterre, debido a una vía de agua, cuando realizaba un viaje desde Bilbao a Palma de Mallorca con maíz. Diez tripulantes fueron rescogidos por el barco alemán Castellon, seis por el sueco Minna, y cuatro desaparecieron. Entre estos últimos se encontraba el capitán.

Astillero / Año	H. Murray and Company / 1872
Armador	Naviera Portorriqueña
Nombre	Puerto Rico
Armador / Año	E. Corte / 1881
Nombre	Vizcaya
Peso muerto	1.020	TM
Registro bruto	758	TRB
Eslora	61,3	metros
Manga	8,8	metros
Puntal	4,8	metros
Hasta 1919
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	476	C.V.
Máquina cambiada en 1919
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	600	C.V.
Comprado	1886	a
Armador	E. Corte
Nombre	Vizcaya
Vendido	1935	a
Armador	Luis de Ocharan y Aburto
Nombre	Vizcaya
Naufragio	06/01/1936 - Cerca de Finisterre

Cabo Machichaco

Astillero / Año	Schlesinger, Davis & Co. / 1882
Nombre	Benisaf
Peso muerto	2.500	TM
Registro bruto	1.689	TRB
Eslora	79,9	mtr
Manga	10,8	mtr
Puntal	5,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	915	C.V.
Comprado	1886	a
Armador	Compagnie Francais du Ouest
Nombre	Benisaf
Explosión	03/11/1893 - Santander

        Este buque era uno del lote de cuatro gemelos comprados a una naviera francesa. Los otros tres fueron llamados: Cabo Creux, Cabo Ortegal y Cabo Mayor.
        Es de infausta memoria ya que explotó en Santander el 3 de noviembre de 1893 causando más de 600 muertos y 2000 heridos, muchos gravemente, además de arrasar con gran parte de la ciudad y producir varios incendios. Luis Jar Torre investiga y narra toda la tragedia en este interesante artículo.
Plano del sitio en el que se produjo la explosión, en pleno centro de Santander.
        A finales de 2011 se presentó un libro sobre el accidente que incluye no sólo el artículo de Luis Jar aumentado con datos y fotos, si no también la novela "Pachín González" de José María Pereda, que sufrió en primera persona la catástrofe y describió en ella las desgarradoras escenas.
        En el segundo semestre de 2013, con motivo del 120 aniversario del accidente, Pedro Blanco realizó una exposición, titulada "Inmersión al Cabo Machichaco", en el Palacete del Embarcadero de Santander. En una impresionante maqueta se pudo ver como quedó el barco, así como la zona circundante.

Y en estas fotos se observan diferentes vistas tanto por encima como por debajo del agua Se puede ver muy bien el estado en que quedó

Cabo Mayor         Los cuatro fueron construidos en el Reino Unido para la citada naviera, siendo adquiridos por Ybarra y Cía en 1885 poco después de fundarse. Los Cabo Creux y Cabo Ortegal fueron construidos en 1880, el Cabo Mayor en 1881 y el Cabo Machichaco en 1882.
        Este tuvo una vida muy corta porque embarrancó el 4 de septiembre de 1886, curiosamente fue en el cabo que le daba nombre, situado al lado del puerto de Santander, hacia donde se dirigía cerrado en niebla procedente de Bilbao. En esta foto se le ve cuando ya se había partido, con la proa muy alta sobre las rocas.

Astillero / Año	Schlesinger, Davis & Co. / 1881
Peso muerto	2.500	TM
Registro bruto	1.682	TRB
Eslora	79,9	metros
Manga	10,8	metros
Puntal	5,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	915	C.V.
Naufragio	04/09/1886 - Cabo Mayor

La Vanguardia - 7 de septiembre de 1886 La Vanguardia - 8 de septiembre de 1886
        El Cabo Creux fue vendido en 1915 y fue el único de los cuatro que tuvo una muerte natural, ya que fue desguazado en 1926. El Cabo Ortegal fue vendido en 1917 y se hundió en 1930, después de colisionar cerca de la Ría de Arosa en medio de la niebla con un buque sin identificar.


Cabo Palos

Astillero / Año	Joseph L. Thompson / 1885
Peso muerto	2.641	TM
Registro bruto	1.697	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	10,7	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.028	C.V.
Naufragio	31/07/1911 - Avilés

ABC - 1 de agosto de 1911

Fue construido en el Reino Unido en 1885. El 31 de julio de 1911 embarrancó cuando salía de Avilés, taponando prácticamente todo el tráfico del puerto.

ABC - 3 de agosto de 1911

En estas fotos se ve como quedó, viéndose en la primera detrás de él el faro de San Juan de Nieva.

Heraldo Militar - 14 de septiembre de 1911

Se intentó reflotarle, para lo que se destinaron fondos, como se ve en el periódico. Al ser imposible fue dinamitado para poder retirar sus restos, quedando la ría libre a finales de septiembre. Su ancla fue recuperada y se encuentra en el Museo de Anclas de Salinas (Asturias)


        El segundo Cabo Palos tuvo también un final desgraciado, ya que fue torpedeado por el submarino nacional General Mola cerca de Alicante, cuando procedente de Rusia se dirigía a Valencia. Se hundió rápidamente, muriendo 5 de sus 41 tripulantes.

Astillero / Año	Euskalduna / 1927
Peso muerto	7.538	TM
Registro bruto	6.342	TRB
Pasajeros	100
Eslora	121,0	metros
Manga	16,9	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Motor diésel
Potencia	2.800	C.V.
Torpedeado	26/06/1937	por
Submarino	General Mola

        Al comenzar la Guerra Civil estaba en Barcelona y fue requisado por el Gobierno Republicano. Al poco tiempo fue enviado a Valencia para ser utilizado como buque prisión. Unos meses más tarde volvió a navegar, transportando material bélico desde Rusia a España hasta su hundimiento.


Cabo Quejo Fue construido en el Reino Unido en 1887 directamente para Ybarra. Tuvo una larga vida en la naviera, ya que continuó en ella hasta ser desguazado en 1934.

Astillero / Año	Joseph L. Thompson / 1887
Peso muerto	2.632	TM
Registro bruto	1.691	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	877	C.V.
Desguazado	1934

        Aquí se le ve durante la Primera Guerra Mundial realizando reparaciones en uno de los muelles de Euskalduna, en Bilbao. Se ve que llevaba pintadas banderas españolas para hacer visible la neutralidad. La bandera que en aquellos años llevaba la Marina Mercante tenía dos franjas amarillas exteriores a las rojas.


Cabo San Antonio         Fue construido en el Reino Unido en 1888. Después de largos años de cabotaje embarrancó el 23 de septiembre de 1922 en las cercanías de Cabo San Vicente. Los intentos para salvarle fueron infructuosos y allí quedó, por fortuna sin pérdidas personales.

Astillero / Año	J.L.Thompson & Sons / 1888
Peso muerto	2.477	TM
Registro bruto	1.991	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	710	C.V.
Naufragio	23/09/1922 - Cerca de Cabo San Vicente

Cabo San Vicente

Astillero / Año	J.L.Thompson & Sons / 1891
Peso muerto	2.299	TM
Registro bruto	1.726	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	700	C.V.
Desguazado	Bilbao - 1934

Cabo Tortosa         Fue construido en 1893 para Ybarra por Joseph L. Thompson & Sons. Naufragó a la entrada de La Coruña el 9 de enero de 1908 debido a la poca visibilidad. Procedía del Cantábrico en su línea de cabotaje alrededor de la península. Toda la tripulación logró salvarse, llegando por sus propios medios a la zona de la Torre de Hércules.

Astillero / Año	Joseph L. Thompson & Sons / 1893
Peso muerto	2.379	TM
Registro bruto	1.551	TRB
Eslora	76,0	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	4,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	810	C.V.
Naufragio	09/01/1908 - Entrando en La Coruña

Aquí se le ve ya embarrancado, cuando se estaba intentando su rescate.


Cabo Nao         Fue también construido en 1893 para Ybarra por Joseph L. Thompson & Sons. Fue botado como Cabo de la Nao pero rebautizado como Cabo Nao. Igual que el anterior se dedicó principalmente a línea de cabotaje alrededor de la península, lo que no evitaba que circunstancialmente hicieran gran cabotaje. Fue desguazado en 1934 después de transcurrir su vida sin grandes incidencias.

Astillero / Año	Joseph L. Thompson & Sons / 1893
Peso muerto	2.485	TM
Registro bruto	1.551	TRB
Eslora	73,2	metros
Manga	10,4	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	813	C.V.
Desguazado	1934

En Santander


Cabo San Martin         Fue construido como La Giralda para la Compañía Sevillana de Navegación a Vapor S.A., a la que fue adquirido en 1895, cambiando su nombre por Cabo San Martin. En 1932 fue vendido a Federico González Fierro, siendo rebautizado como Genoveva F.
        El 3 de septiembre de 1936, cuando navegaba de Santander a Valencia con más de 200 pasajeros y diversas mercancías, entre las que había munición, fue interceptado por el destructor del bando nacional Velasco y conducido a Ferrol. Como curiosidad entre el pasaje y carga se encontraban los integrantes y material de dos circos. En Ferrol hubo una serie de juicios y fueron fusilados varios tripulantes. Fue allí convertido en minador y adscrito a la flota nacional hasta terminar la contienda. Una vez devuelto a sus armadores se dedicó principalmente al transporte de carbón hasta su desguace, cuando ya contaba la respetable edad de 82 años. Fue en 1974 en San Esteban de Pravia.

Astillero / Año	Bartram, Haswell & C. / 1892
Armador	Cía. Sevillana de Nav. a Vapor
Nombre	La Giralda
Peso muerto	2.374	TM
Registro bruto	1.861	TRB
Eslora	76,8	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	675	C.V.
Comprado	1895	a
Armador	Cía. Sevillana de Navegación a Vapor
Nombre	La Giralda
Vendido	1932	a
Armador	Federico González Fierro
Nombre	Genoveva F
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1974

Cabo Santa Pola         Fue construido en el Reino Unido en 1897 para la Compañía del Vapor Deusto, del grupo Sota, recibiendo lógicamente el nombre de Deusto. Fue vendido a Ybarra en 1901 y desguazado en 1933, a una edad relativamente temprana para lo acostumbrado en la época.

Astillero / Año	Raylton Dixon / 1897
Armador	Naviera Sota y Aznar
Nombre	Deusto
Peso muerto	2.537	TM
Registro bruto	1.626	TRB
Eslora	76,0	metros
Manga	11,3	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	875	C.V.
Comprado	1901	a
Armador	Naviera Sota y Aznar
Nombre	Deusto
Desguazado	1933

Cabo Higuer         Fue construido en el Reino Unido en 1888 como Callisto. Posteriormente fue adquirido por la Compañía del Vapor Musques, del grupo Sota, que lógicamente le renombró Musques, pasando en abril de 1906 a Sota y Aznar al formarse esta, pero pocos meses después fue vendido a Ybarra. En 1928 fue convertido en pontón carbonero y en 1934 fue desguazado.

Astillero / Año	William Doxford / 1888
Nombre	Callisto
Armador /Año	Naviera Sota y Aznar / 1894
Nombre	Musques
Peso muerto	2.942	TM
Registro bruto	1.709	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	876	C.V.
Comprado	1906	a
Armador	Naviera Sota y Aznar
Nombre	Musques
Convertido	Gabarra - 1928
Desguazado	1934

        En esta foto vemos al barco pasando cerca de la entrada a la dársena de Puertochico, en Santander, con una pronunciada escora a estribor. Observando esta foto se puede ver que parece que el botalón ha sido quitado. Detrás se puede ver un correo de Trasatlántica, que creo que es el primer Alfonso XIII o el Reina Maria Cristina.


Cabo Toriñana         Fue construido en el Reino Unido en 1903 bajo pedido de Ybarra. Al empezar la Guerra Civil estaba en Bilbao detenido por falta de certificados de la Sociedad Clasificadora. Siguió allí hasta que al entrar las tropas nacionales le pusieron en servicio con el nombre de Toriño hasta ser devuelto a sus armadores.

Astillero / Año	Grangemouth & Greenock / 1903
Peso muerto	2.450	TM
Registro bruto	1.506	TRB
Eslora	72,2	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	4,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	532	C.V.
Naufragio	04/05/1958 - Colisión cerca Cabo Bustos

Hola del Lunes de Gijón - 5 de mayo de 1958

        Se hundió en la mañana del 4 de mayo de 1958 a la altura de Cabo Busto, en las cercanías de Luarca, cuando le faltaban pocas horas para arribar a Gijón con un cargamento de apeas de eucalipto procedente de Huelva. El motivo fue el abordaje en medio de niebla cerrada por el petrolero Campeon que le dañó gravemente hundiéndose cinco horas después. Los naúfragos fueron rescatados por los botes del Campeon, que los puso de inmediato en el agua. Sólo hubo un muerto. El Campeon llegó esa misma tarde a El Musel con la proa totalmente destrozada.


Cabo La Plata Aquí se le ve en Pasajes. Es parte de la foto inferior. El primero por la derecha es su compañero de contraseña, el Cabo Ortegal. Por su proa estaba el Jose G. Trevilla.

Astillero / Año	Grangemouth & Greenock / 1908
Peso muerto	3.125	TM
Registro bruto	2.002	TRB
Eslora	80,5	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	4,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.980	C.V.
Naufragio	06/10/1952 - Cerca de Cabo del Home

En Ferrol el 3 de agosto de 1946


Cabo Carvoeiro Esperando al desguace, junto con el Cabo Sacratif.

Astillero / Año	William Dobson / 1909
Peso muerto	3.250	TM
Registro bruto	1.993	TRB
Eslora	78,2	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	4,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2,980	C.V.
Desguazado	Santander - 1962

Cabo Blanco

Astillero / Año	Euskalduna / 1909
Peso muerto	3.200	TM
Registro bruto	2.163	TRB
Eslora	80,5	metros
Manga	11,5	metros
Puntal	8,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.984	C.V.
Naufragio	13/07/1936 -- 41º45'N-08º52'O

Esta foto le muestra en Santander. Es muy interesante ver la integración del puerto con la ciudad; a la derecha se observa el comienzo de la calle Cádiz. Se perdió el 13 de julio de 1936 en las costas portuguesas.


Cabo Sacratif

Astillero / Año	Euskalduna / 1909
Peso muerto	3.457	TM
Registro bruto	2.174	TRB
Eslora	80,8	metros
Manga	11,8	metros
Puntal	8,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.880	C.V.
Desguazado	Santander - 1962

        En Santander durante el proceso de desguace en la zona que ahora es el muelle Margen Norte. Bajó así de Astillero, donde estaba amarrado después de haber sido ya desguazado en gran parte. Detrás se ve el Deposito Franco. Detrás de su proa se ve el campanario de Parroquia de Nuestra Señora del Carmen, en el Barrio Pesquero. Mas atrás se puede observar la baja densidad de construcciones comparado con hoy día.


Cabo del Agua         Fue el primer Cabo del Agua y el más pequeño, siendo adquirido en 1910 a Compañía Marítima, de Barcelona. Tuvo después dos sucesores, el segundo de casi 3.000 TM de peso muerto desde 1922 a 1925, y el tercero de más de 9.000 desde 1944 a 1955.

Astillero / Año	A. Stephen and Sons - Govan / 1877
Armador	J. Roca y Compañía - Barcelona
Nombre	Solis
Armador / Año	Compañía Marítima / 1894
Nombre	Solis
Peso muerto	991	TM
Registro bruto	835	TRB
Eslora	63,6	metros
Manga	8,6	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	377	C.V.
Comprado	1910	a
Armador	Compañía Marítima - Barcelona
Nombre	Solis
Vendido	1913	a
Armador	Celaya y Sangroniz - Sevilla
Nombre	Cabo del Agua
Armador / Año	Jaureguibeitia - Bilbao / 1917
Nombre	Mirentxu
Armador / Año	Ustara y Leal - Bilbao / 1918
Nombre	Mirentxu
Armador / Año	F. Power - Bilbao / 1919
Nombre	Mirentxu
Armador / Año	Maritima Mirentxu S.A. - Bilbao / 1920
Nombre	Mirentxu
Armador / Año	Hijos de Romulo Bosch - Barcelona / 1925
Nombre	Vilafranca
Desguazado	1935

La foto fue tomada en San Feliú de Guixols cuando se llamaba Vilafranca, nombre que llevó desde 1925 hasta su desguace en 1935.


Cabo Roche La Época - 13 de enero de 1921         Fue construido en el mismo astillero y año que el anterior, y eran gemelos. Se perdió cerca de Cabo Mele (Italia) el 10 de enero de 1925 a consecuencia de un incendio. Sus 19 tripulantes pudieron abandonar el barco en los botes salvavidas y desembarcaron en Diano Marina (Italia).

Astillero / Año	A. Stephen and Sons - Govan / 1877
Armador	J. Roca y Compañía - Barcelona
Nombre	Pinzon
Armador / Año	Compañía Marítima S.A. / 1894
Nombre	Pinzon
Peso muerto	991	TM
Registro bruto	833	TRB
Eslora	63,6	metros
Manga	8,6	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	500	C.V.
Comprado	1910	a
Armador	Compañía Marítima S.A. - Barcelona
Nombre	Pinzon
Naufragio	10/01/1921 - Cerca de Cabo Mele (Italia)

Cabo Cervera Fue construido en 1912 por Euskalduna en Bilbao. Fue el primer barco que realizó la ruta a Nueva York, en 1916, pero estuvo navegando mayoritariamente en el cabotaje. Fue desguazado en 1964.

Astillero / Añor	Euskalduna / 1912
Peso muerto	3.690	TM
Registro bruto	2.164	TRB
Eslora	81,1	metros
Manga	11,9	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.984	C.V.
Desguazado	Bilbao - 1963

Cabo Tres Forcas

Astillero / Año	Euskalduna / 1914
Peso muerto	3.765	TM
Registro bruto	2.265	TRB
Eslora	83,4	metros
Manga	11,8	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	817	C.V.
Desguazado	Bilbao - 1962

Cabo Menor

Astillero / Año	Grangemouth / 1912
Peso muerto	3.470	TM
Registro bruto	2.042	TRB
Eslora	80,8	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	7,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.980	C.V.
Desguazado	Bilbao - 1963

        En esta impresionante postal le vemos atracado al lado de la Torre del Oro, en pleno centro de Sevilla. Y en la en abajo está en Huelva, también atracado al lado del centro. En aquellos años los muelles estaban integrados en las ciudades, no como actualmente que están desplazados a zonas alejadas.
Aquí se le ve entrando en La Coruña


Cabo Villano La foto susperior es parte de la inferior, en la que se ven los muelles del centro de Santander plenos de actividad. El pequeño vapor es el Lalin

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1920
Peso muerto	6.200	TM
Registro bruto	3.754	TRB
Eslora	100,4	metros
Manga	14,6	metros
Puntal	7,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Velocidad	10	nudos
Hundido	Aprox. 15/06/1942 -- 31º11'S - 48º43'O

        Se construyó en Cádiz, por Echevarrieta y Larrinaga, en 1920. En 1919 había sido construido su gemelo Cabo Espartel. Estuvo haciendo línea regular a Nueva York y posteriormente navegación tramp hasta que con la crisis de fletes fue amarrado en Bilbao en 1932. En 1936 estaba dedicado al cabotaje y quedó en el lado franquista. Fue abanderado en Alemania, para evitar el peligro de ser hundido, llevando primero el nombre de Contra y luego el de Waltraud.         Una vez terminada la Guerra Civil fue devuelto a Ybarra y dedicado de nuevo al tráfico internacional. En julio de 1942 cargó grano en Puerto Nuevo (Buenos Aires) para Barcelona. En su viaje hacia España se encontró con un fuerte temporal en la zona del Golfo de Santa Catalina (Brasil). Las últimas noticias que se recibieron de él fueron el 15 de julio cuando envió el telegrama de posición, y también se puso en contacto con el Monte Oiz que estaba en la misma zona. Desapareció sin dejar rastro, llevandose con él a sus 39 tripulantes.


Cabo Ortegal         Fue construido en 1919 por Astilleros del Nervión, siendo su nombre original Gorliz. La naviera le rebautizó con el típico Cabo. Lo mismo sucedió con el Gordejuela, construido el mismo año, que fue rebautizado como Cabo Creux.

Astillero / Año	Astilleros del Nervión / 1919
Peso muerto	4.650	TM
Registro bruto	3.717	TRB
Eslora	98,9	metros
Manga	14,4	metros
Puntal	6,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Vendido	1963	a
Armador	Naviera Astur Andaluza
Nombre	Cabo Ortegal
Desguazado	Avilés - 1965

La Voz de Cantabria - 15 de marzo de 1930 Interesante artículo sobre las aficiones de su Capitán en esa época

Cabo Huertas En 1938 se convierte en Tausend y en 1939 vuelve a ser Cabo Huertas con Ybarra y Compañia. Fue desguazado en 1963.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1922
Peso muerto	4.040	TM
Registro bruto	2.776	TRB
Eslora	85,4	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Desguazado	Castellón - 1963

        Estos interesantes fotogramas de una película de SEAT le muestran cargando el modelo 600 con sus propios puntales. Así se repartían los coches por la península, una gran diferencia con respecto a la actualidad cuando todo el transporte de vehículos se realiza con buques especializados. La película se filmó entre 1957, año de los primeros 600, y 1963, año del desguace del barco.


Cabo Roche         Gemelo del anterior fue entregado en el mismo año. Ambos conjuntamente con el siguiente formaban una serie de tres barcos encargada por Ybarra. Por los motivos expuestos en el apartado del Cabo Razo la construcción de ambos se demoró durante casi dos años, ya que se habían colocado sus quillas un mes antes del cierre del astillero. Fue desguazado en 1964.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1922
Peso muerto	4.040	TM
Registro bruto	2.776	TRB
Eslora	89,2	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	7,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Desguazado	Barcelona - 1964

        En esta foto le vemos atracado en una de las machinas existentes en aquellos años en el puerto de Santander. Por su proa, atracado en la machina de la Grúa de Piedra, está el Ayala-Mendi, que posteriormente fue renombrado Monte Ayala.
        Este buque protagonizó en junio de 1937 una huída de Gibraltar a Algeciras para entregarse a las fuerzas nacionales. Llevaba varios meses retenido allí debido a una reclamación del gobierno republicano, que quería que le fuese entregado. Parte de la tripulación era simpatizante de la causa nacional y después de deshacerse de los guardianes sólo tuvieron que cruzar la bahía.         Aquí estaba en el centro a la izquierda. Por su popa estaba el Santirso de Naviera del Nalón. En primer plano se ve la cubierta y chimenea del Erandio de Compañía Marítima Elanchove. Al fondo justo en el centro de la foto, entre los barcos atracados de punta, estaba el Motrico de Sociedad Naviera Elcano. Botadura en Sestao


Cabo Razo
        Casi gemelo de los dos anteriores, pero con pequeñas diferencias ya que fue construido por Euskalduna debido a no haber empezado aún su construcción cuando el 27 de noviembre de 1920 se produjo el cierre patronal del astillero de la Sociedad Española de Contrucción Naval en Sestao. Este cierre duró seis meses y se debió al incendio del Alfonso XIII durante una época de fuerte tensión social debido a los despidos de personal por la falta de trabajo. Aunque no se demostró la premeditación del incendio la dirección decidió cerrar el astillero hasta mejorar las condiciones de seguridad.

Astillero / Año	Euskalduna / 1926
Peso muerto	4.084	TM
Registro bruto	2.879	TRB
Eslora	96,9	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	8,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Naufragio	05/08/1958 - Ría de Arosa -- 13 muertos

        Se hundió el 5 de agosto de 1958 a dos millas de Villagarcía de Arosa (Pontevedra) cuando salía de ese puerto con destino a Málaga, cargado con leche condensada, conservas y madera aserrada. Tocó en un bajo y los daños sufridos hicieron que se hundiese rápidamente. A pesar de la cercanía a tierra fallecieron 13 personas, 10 eran tripulantes y 3 pasajeras.
ABC - 6 de agosto de 1958



  La información sobre el Cabo Villano ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray

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