Compañía Trasmediterránea




La Compañía Trasmediterránea se fundó el 25 de noviembre de 1916 por la fusión de las siguientes navieras:
      Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa; que tenía 18 buques que sumaban 22.369 TRB.
      Ferrer Peset Hermanos, de Valencia; que tenía 15 buques que sumaban 17.410 TRB.
      Línea de Vapores Tintoré, de Barcelona; que tenía 7 buques que sumaban 9.767 TRB.
      Sociedad Navegación e Industria, de Barcelona; que tenía 5 buques que sumaban 4.974 TRB.
Al empezar sus actividades, el 1 de enero de 1917, se hizo cargo de las líneas marítimas de soberanía que tenían adjudicadas las dos primeras navieras mencionadas.
Durante su primer año de existencia compró dos navieras:
      Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, de Sevilla
      Compañía Marítima de Barcelona
En 1918 compró otras dos navieras:
      La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores
      Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores
Estas cuatro navieras tenían un total de 25 buques, sumando 31.214 TRB. Con todo ello Trasmediterránea alcanzó 70 buques, de muy diferentes tamaños y edades. Todos ellos eran vapores, ya que no existía todavía ninguna motonave bajo bandera española.
Por otro lado estas adquisiciones le supusieron tener adjudicadas todas las líneas marítimas de soberanía, al añadir a las que ya tenía las adjudicadas a estas últimas navieras.


La primera acción de Trasmediterránea, Serie A Número 00001, expedida a favor de Juan José Sister Cubells.


Vicente Ferrer       Fue construido en el Reino Unido por M. Pearse en 1878 con el nombre de Bittern. En 1900 fue adquirido por La Roda Hermanos, y en 1910 al fusionarse esta con la Compañía Valenciana de Navegación y formarse la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África pasó a la flota de esta última.
      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella, permaneciendo en la naviera hasta su desguace, en 1929.
      Tenía 1.007 TM de peso muerto y capacidad para 27 pasajeros; con 70,1 metros de eslora; 8,9 de manga y 5,2 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor alternativa de triple expansión de 625 C.V.


Vicente La Roda       Se incorporó en 1917 procedente de Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, a la que había llegado en 1910 procedente de La Roda Hermanos, como su nombre claramente indica. Esta última le había comprado en 1909 a una naviera británica, en la cual llevaba el nombre de Una. Era un buque mixto, con capacidad para 50 pasajeros.
      Durante la Guerra Civil fue hundido el 8 de mayo de 1938 en Palamós, debido a un bombardeo de la aviación nacional. Después de ser reflotado fue vendido en 1943 a Viuda de Enrique Illueca y renombrado Juan Illueca, siendo reconvertido en carguero puro. Se hundió cerca de Cabo Peñas el 3 de junio de 1960.

Astillero / Año	James Scott / 1899
Peso muerto	1.500	TM
Registro bruto	1.508	TRB
Pasajeros	50
Eslora	72,3	metros
Manga	10,4	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.120	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Cía. Vap. Correos de África
Vendido	1943	a
Armador	Vda. de Enrique Illueca
Nombre	Juan Illueca
Hundido	1960

Grao       Se incorporó en 1917 también procedente de Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, a la que había llegado en 1910 con la Compañía Valenciana de Navegación. Había sido construido para esta última en 1885 en el Reino Unido con el nombre de Grao que llevó toda su vida. Era un buque mixto, con capacidad para 170 pasajeros.
      En 1925 fue convertido en carbón pontonero, siendo desguazado en 1931 debido a su mal estado.

Astillero / Año	J. Readhead & Co. / 1885
Peso muerto	1.500	TM
Registro bruto	1.488	TRB
Pasajeros	170
Eslora	73,2	metros
Manga	9,9	metros
Puntal	4,7	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	550	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Cía. Vap. Correos de África
Desguazado	1931

A. Cola Como A. Cola, cuando pertenecía a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África.

Astillero / Año	Denton Gray & Co. - Hartlepool / 1867
Nombre	Emma
Armador / Año	Sons of T.Haynes - Cádiz / 1893
Nombre	Jhon Haynes
Armador / Año	Rius y Torres - Barcelona / 1899
Nombre	Gabriel Rius
Armador / Año	Cía. Valenciana de Vap. Correos / 1912
Nombre	A. Cola
Peso muerto	910	TM
Registro bruto	1.018	TRB
Eslora	64,9	mtr
Manga	9,2	mtr
Puntal	5,6	mtr
Calado máximo	5,3	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	505	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Cía. Valenciana de Vap. Correos de África
Nombre	A. Cola
Vendido	1930	a
Armador	Adolfo Ramírez Escudero
Nombre	Asun
Desguazado	Euskalduna - Bilbao / 1933

Atlante       Fue construido en Newcastle en 1894 para una naviera británica, con el nombre de New Londoner con el que le vemos aquí. En 1910 pasó a bandera española al ser adquirido por Sociedad de Navegación e Industria, siendo rebautizado como Atlante. Al integrarse esta naviera en Trasmediterránea conservó su nombre hasta ser desguazado en 1940.
      Al comenzar la Guerra Civil ya llevaba un tiempo fuera de servicio amarrado en Mahón, siendo remolcado hasta Figueras (Gerona) para ser usado como buque prisión.

Astillero / Año	Wigham, Richardson / 1894
Peso muerto	2.230	TM
Registro bruto	1.456	TRB
Pasajeros	110
Eslora	82,3	metros
Manga	10,2	metros
Puntal	4,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.300	C.V.
Velocidad	14	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Soc. de Navegación e Industria
Desguazado	1940

Fondeado en Málaga a barbas de gato y con la popa amarrada a una boya.


Reina Victoria Ciudad de Melilla Fue construido en 1907 para la Sociedad de Navegación e Industria como Reina Victoria, nombre que conservó al integrarse en Trasmediterránea, y que cambió por Ciudad de Melilla en 1931 al instaurarse la república.

Astillero / Año	Swan, Hunter & W. Richardson / 1907
Peso muerto	720	TM
Registro bruto	1.257	TRB
Pasajeros	120
Eslora	76,3	metros
Manga	9,8	metros
Puntal	4,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.300	C.V.
Velocidad	14	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Soc. de Navegación e Industria
Desguazado	1955

      Al comenzar la Guerra Civil quedó en el lado nacional y fue artillado como crucero auxiliar, participando en el control del tráfico en la zona sur de la península. Una vez terminada la guerra siguió navegando en varias líneas hasta ser desguazado en 1955. La acuarela superior le muestra como Ciudad de Melilla y la inferior como Reina Victoria.


A. Lazaro       Fue construido en 1896 en Italia para la naviera Navigazione Generale Italiane conjuntamente con dos gemelos. Este con el nombre de Cristoforo Colombo y sus gemelos con los de Galileo Galilei y Marco Polo. Los tres fueron adquiridos en 1910 por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa, recibiendo este el nombre de A. Lazaro.

Astillero / Año	N. Odero (Italy) / 1896
Peso muerto	1.005	TM
Registro bruto	1.662	TRB
Pasajeros	300
Eslora	86,4	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	2 x Alt. triple expansión
Potencia	4.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Nueva propulsión	2 motores MAN / 1928
Potencia	3.700	C.V.
Velocidad	16	nudos
Incorporado	1917	de
Armador	Cía. Vap. Correos de África
Desguazado	1963

      Al formarse Trasmediterránea quedó integrado en ella cubriendo diversas líneas, pero tanto él como sus gemelos cubrieron durante gran parte de su vida la línea Málaga-Melilla, a la cual ya estaban destinados desde su adquisición por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa. En esta foto en Valencia se ve a uno de los tres gemelos, sin poder precisar cual.       En 1928 fue transformado en motonave, instalandosele dos motores MAN de 3.700 CV, con lo que lograron una gran economía y mejora de operatividad, a costa de una disminución de velocidad que quedó en unos 16 nudos.
      En esta foto y la siguiente vemos al A. Lazaro despues de haber sido reformado, siendo transformado en 1928 en motonave e incorporando entre otras modificaciones una chimenea mas moderna. Fue desguazado en 1963 en Valencia.       Como hechos mas remarcables, además de su participación en 1925 en el desembarco de Alhucemas, está el que fue convertido en minador en 1936 por la Marina Nacional, montandosele tambien varios cañones y ametralladoras, como se ve en la siguiente foto.
      Había sido requisado en Melilla nada más comenzar la guerra. Cuando la Marina dispuso de minadores pasó a ser crucero auxiliar hasta el fin de la guerra. Entre otras acciones apresó el buque francés Sydney, que se convirtió en Castillo Simancas (desde 1939 a 1952), y aparece en este sitio varias veces ya que luego fue el Jarama (hasta 1960), Rivademar (hasta 1963) y finalmente Munisa.
El Noroeste - 2 de marzo de 1912


J.J. Sister Construido en el mismo año que su gemelo era originalmente el Galileo Galilei. Fue también convertido en motonave, siendo el primero de la serie ya que lo fue en 1924 en Amsterdam.

Astillero / Año	N. Odero (Italy) / 1896
ars/B>	1.005	TM
Registro bruto	1.664	TRB
Pasajeros	300
Eslora	86,4	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	2 x Alt. triple expansión
Potencia	4.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Nueva propulsión	2 motores MAN / 1924
Potencia	3.700	C.V.
Velocidad	16	nudos
Incorporado	1917	de
Armador	Cía. Vap. Correos de África
Desguazado	1964

      Al empezar la Guerra Civil quedó en el lado Republicano. Fue usado primero como prisión en Málaga y luego como transporte hasta ser capturado por el Canarias en Septiembre de 1937 cuando efectuaba un viaje de Barcelona a Mahón. Fue convertido en crucero auxiliar, participando entre otros hechos en el transporte de tropas a Menorca al rendirse esta. Una vez reincorporado a Trasmediterránea estuvo en diversas líneas hasta ser desguazado en Valencia en 1964.
En esta foto se ve parte de su armamento durante su periodo como crucero auxiliar.


V. Puchol       En esta foto tomada en Málaga en 1913, cuando era aún un vapor, pertenecía aún a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África, pues no se había formado aún Trasmediterránea. Era originalmente el Marco Polo.

Astillero / Año	N. Odero (Italy) / 1896
Peso muerto	1.005	TM
Registro bruto	1.664	TRB
Pasajeros	300
Eslora	86,4	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	2 x Alt. triple expansión
Potencia	4.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Nueva propulsión	2 motores MAN / 1926
Potencia	3.700	C.V.
Velocidad	16	nudos
Incorporado	1917	de
Armador	Cía. Vap. Correos de África
Desguazado	1963

      Siguió los mismos pasos que sus dos gemelos, siendo transformado en motonave en 1926, en este caso en Nuevo Vulcano de Barcelona igual que el A. Lazaro. En la siguiente foto se aprecia muy bien su aspecto original.
      Por otro lado tuvo en común con el A. Lazaro en que fue requisado por el bando nacional en Melilla, adonde llegó procedente de Málaga el 18 de Julio de 1936. Así mismo fue convertido en minador y posteriormente en crucero auxilar. Los hechos mas remarcables durante la contienda fueron los apresamientos del Pomaron, que se convirtió en Castillo Butron, y el Postishev que se convirtió en Castillo Olite.
En esta foto ademas de otras modificaciones se aprecia la diferente chimenea despues de haber sido transformado en motonave, aunque conservó la original hasta 1937.       El 24 de agosto de 1960 sufrió una grave varada en Las Galletas (Tenerife) en un viaje entre Santa Cruz de Tenerife y Valverde, ya que embarrancó sobre roca. Logró ser sacado de allí a los dos días y sobrevivió tres años más, hasta ser vendido en 1963 para su desguace en Valencia.
      En esta foto, en Málaga, se ve a uno de ellos, posiblemente el A. Lazaro o V. Puchol. Detrás está un barco de Sota y Aznar, pero sólo se puede leer la última parte de su nombre: Mendi. Era sin duda un buque de la serie A, posiblemente el Araya-Mendi, que se convirtió posteriormente en el Monte Aralar.
      Tenían 86,4 metros de eslora; 11,3 de manga y 6,9 de puntal y capacidad para unos 300 pasajeros. Tenían dos hélices y sus dos máquinas de vapor originales, alternativas de triple expansión, tenían un total de 4.000 CV, que les daban unos 18 nudos.


J.B. Llovera       Fue construido en el Reino Unido en 1880 como Amy. En 1910 fue adquirido por la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa y renombrado J.B. Llovera, y en 1917 pasó a Trasmediterránea al formarse esta.
      Tenía 1.150 TPM; con 57,4 metros de eslora; 8,6 de manga y 6,1 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 350 C.V. Tenía capacidad para 83 pasajeros.
      Se hundió el 22 de Septiembre de 1926 en el Estrecho de Gibraltar cuando realizaba la línea Tánger- Algeciras, debido a colisionar con su compañero de contraseña A. Cola. Este también se había incorporado a Trasmediterránea procedente de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa. Afortunadamente no hubo víctimas.


Cabañal       Fue construido en el Reino Unido en 1893 como Wazzan. En 1902 fue adquirido por la Compañía Valenciana de Navegación y renombrado Cabañal; en 1910 pasó a la Compañía Valenciana de Vapores Correos de Africa por fusión de aquella con esta, y en 1917 a Trasmediterránea al formarse esta.
      Tenía 1.800 TPM; con 72,9 metros de eslora; 10,4 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.200 C.V. Tenía capacidad para 78 pasajeros.
      En 1918 recogió a los naúfragos del Sardinero, que había sido torpedeado cerca del Estrecho de Gibraltar por un submarino alemán, y los trasladó hasta Barcelona.
      En 1928 fue vendido en pública subasta para desguace, lo que se llevó a cabo en Génova.
      Esta impresionante foto le muestra atracado en Sevilla, justo al lado de la Torre del Oro.


Cirilo Amoros       Fue construido en Inglaterra en 1893 con el nombre de Corso. En 1900 fue adquirido por Melitón García y rebautizado Primero Esta naviera fue cambiando de nombre y fusionandose con otras llegando a formar en 1914 la Compañía Gijonesa de Vapores, que fue comprada por Ferrer Peset Hermanos en 1916. Entonces fue rebautizado como Cirilo Amoros, nombre que conservó cuando esta naviera se integró en Trasmediterránea.
      Esta foto está tomada en 1916 en Vigo, cuando aún su armador era Ferrer Peset Hermanos. Sufrió un incendio que se propagó de tal manera que se decidió remolcarle desde el muelle a la playa para continuar allí las tareas de extinción. Se llevaron a cabo inundándole completamente con la ayuda de los remolcadores/aljibes Leon y Roberto, a los que se les ve a su costado. Quedó apoyado en el fondo, y fue posteriormente reflotado y reparado.
      Embarrancó y se perdió en la costa de Irlanda en 1926, en un viaje de Alicante a Liverpool con fruta, afortunadamente sin víctimas. Tenía 1.850 TPM; 70,1 metros de eslora, 10,0 de manga y 5,0 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión de 750 CV le daba unos 10 nudos.
En Ceuta durante operaciones de carga.


Perez Pujol       También provenía de Ferret Peset, que igual que el anterior le había adquirido en 1916 al comprar la Compañía Gijonesa de Vapores, en la cual llevó el nombre de Dolores. Había sido comprado por esta en 1914 a una naviera francesa, para la que había sido construido en el Reino Unido en 1902. Tenía 1.380 TPM; 68,6 metros de eslora; 10,7 de manga y 5,4 de puntal; y máquina de vapor de triple expansión de 549 CV. Al pasar a Ferrer Peset Hermanos fue renombrado Perez Pujol, nombre que conservó en Trasmediterránea. Fue desguazado en 1928.


Españoleto       Fue construido en 1890 por S.P.Austin and Son en Sunderland (Reino Unido) con el nombre de Adriatico para una naviera austro-húngara. Pasó a bandera española en 1899 al ser adquirido por Oscar de Olavarría Lozano y Compañía, que le rebautizó como Matias F. Bayo. En 1910 fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C., que a su vez le vendió en 1914 a la Compañía Gijonesa de Vapores.
      En 1916 al ser comprada esa naviera por Ferrer Peset Hermanos fue renombrado Españoleto, y como los anteriores al integrarse dicha naviera en Trasmediterránea pasó a esta última. A principios de 1936 fue vendido a Adolfo Ramírez Escudero y renombrado María Dolores. A pesar de la acuciante necesidad de buques debido a la Guerra Civil, fue desguazado a finales de ese mismo año debido a su pésimo estado.

Astillero / Año	S.P. Austin & Son - Sunderland / 1890
Nombre	Adriático
Armador / Año	Oscar de Olavarria y Cía. / 1899
Nombre	Matías F. Bayo
Armador / Año	Rodríguez y Cerra / 1911
Nombre	Matias F. Bayo
Armador / Año	Compañía Gijonesa de Vapores / 1914
Nombre	Matias F. Bayo
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre	Españoleto
Peso muerto	1.710	TM
Registro bruto	1.358	TRB
Eslora	71,9	mtr
Manga	10,7	mtr
Puntal	4,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	925	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	Españoleto
Vendido	1932	a
Armador	Adolfo Ramírez Escudero
Nombre	Maria Dolores
Desguazado	Bilbao / 1937

Pasando el Puente Colgante al bajar el Río Nervión


Peris Valero          Fue construido en 1888 por Palmer’s and Company en Newcastle (Reino Unido) con el nombre de Cairnzyan. Fue adquirido por Antonio López de Haro Zárate S.C. en 1910 y rebautizado Pepita. En 1915 fue adquirido por la Compañía Gijonesa de Vapores y como los anteriores pasó en 1916 a Ferrer Peset Hermanos, siendo renombrado Peris Valero, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. En 1932 fue vendido, siendo desguazado ese mismo año.

Peso muerto	2.520	TM
Registro bruto	1.899	TRB
Eslora	79,2	metros
Manga	11,1	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	639	C.V.

Atracado en una de las machinas de Santander


Ruiz Capdepon       Fue construido en 1894 por W. Harkess en el Reino Unido con el nombre de Brenda.
      Provenía también de Ferrer Peset Hermanos, a la que a su vez le había llegado con la flota de la Compañía Gijonesa de Vapores, en la que tenía el nombre de Florencio Rodriguez. Este nombre le llevaba desde su abanderamiento en España, al ser adquirido en 1899 por Melitón González y Cía. Le conservó al ser adquirido en 1903 por Rodríguez y Cerra, S.C. y posteriormente, en 1914, por Compañía Gijonesa de Vapores.
      Como los anteriores pasó en 1916 a Ferrer Peset Hermanos, siendo renombrado Ruiz Capdepon, pasando también a integrarse en Trasmediterránea. Duró muy poco en esta, pues en 1919 fue vendido a José Fuente y Díaz Estébanez, que le rellamó Modesto Fuente. Naufragó en las cercanías de Camariñas en Julio de 1930.

Peso muerto	1.360	TM
Eslora	64,4	metros
Manga	9,8	metros
Puntal	4,2	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	570	C.V.

Comercio         Este buque también procedía de Ferrer Peset Hermanos, como los anteriores. Había sido adquirido en 1893 por La Menorquina, Sociedad de Navegación, siendo vendido al formarse La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores a Guillermo Goñalons. En 1910 fue adquirido por Ferrer Peset Hermanos, y en 1917 pasó a Trasmediterránea. Fue desguazado en 1929.

Astillero / Año	C.& V. Earle’s / 1863
Peso muerto	710	TM
Eslora	63,2	metros
Manga	7,4	metros
Puntal	4,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	364	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	Comercio
Desguazado	1929

Antonia         Este vapor llegó a Trasmediterránea siguiendo los pasos del anterior ya que en 1905 había sido comprado por Guillermo Goñalons a Compañía Naviera La Blanca. Guillermo Goñalons fue quien le renombró como Antonia.
        Pasó por muchos armadores ya que fue construido en 1874 como Blyth y en 1885 pasó a bandera española al ser adquirido por Luis Calisalvo, quien ya le dio el nombre de Ardanaz. Trasatlántica le compró en 1891, conservando su nombre, y le vendió en 1897 a Casaseca y Terre. En 1898 fue adquirido por Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y rebautizado Olaveaga, pero sólo tres años más tarde fue vendido a Compañía Naviera La Blanca, que le cambió el nombre por Gomecha. En 1905 fue comprado por Guillermo Goñalons, que le volvió a cambiar el nombre, recibiendo el de Antonia, que ya conservó hasta su desguace en 1928. Antes de llegarle su fin fue adquirido por Ferrer Peset Hermanos en 1914, integrandose en 1917 como todos los barcos de esa naviera en Trasmediterránea.

Astillero / Año	J.Blumer & Co. / 1874
Nombre	Blyth
Armador / Año	Luis Calisalvo / 1885
Nombre	Ardanaz
Armador / Año	Cía. Trasatlántica / 1891
Nombre	Ardanaz
Armador / Año	Casaseca y Terre / 1897
Nombre	Ardanaz
Armador / Año	Eduardo Aznar Tutor / 1898
Nombre	Olaveaga
Armador / Año	Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1899
Nombre	Olaveaga
Armador / Año	Cía. Naviera La Blanca / 1901
Nombre	Gomecha
Armador / Año	Guillermo Goñalons / 1907
Nombre	Antonia
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre	Antonia
Peso muerto	1.177	TM
Registro bruto	786	TRB
Eslora	61,1	metros
Manga	8,6	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	390	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	Antonia
Desguazado	Mahón - 1928

C. Sorni En Mahón. Era el segundo en este grupo. El primero era el Ophir.         Fue construido en 1896 por Campbeltown Shipbuilding Company como Heather Bell. Había sido abanderado en España en 1899 cuando fue adquirido por Melitón González a un armador noruego, siendo rebautizado como Segundo. En 1903 toda la flota de este armador fue vendida a Rodríguez y Cerrá, consevando sus nombres. En 1915, como resultado de la fusión de las navieras Rodríguez y Cerrá y Antonio López de Haro, se creó la Compañía Gijonesa de Vapores, pero esta naviera tuvo una vida muy corta pues en 1916 fue adquirida por Ferrer Peset Hermanos, pasando todos los buques a esta y cambiando sus nombres. Este fue rebautizado como C. Sorni, nombre que conservó al integrarse en 1917 en Trasmediterránea, pasando todos sus barcos a esta última naviera. Fue desguazado en Mahón en 1929.

Astillero / Año	Campbeltown / 1896
Armador	J. Davidson and Company
Nombre	Heather Bell
Armador / Año	Mandal Pedersen / 1898
Nombre	Verma
Armador / Año	Melitón González / 1899
Nombre	Segundo
Armador / Año	Rodríguez y Cerrá / 1903
Nombre	Segundo
Armador / Año	Compañía Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre	Segundo
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre	C. Sorni
Peso muerto	1.850	TM
Registro bruto	1.253	TRB
Eslora	70,3	mtr
Manga	10,0	mtr
Puntal	5,3	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	570	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	C. Sorni
Desguazado	Mahón / 1929

Marques del Turia         También procedía de Ferrer Peser Hermanos por la adquisición de la Compañía Gijonesa de Vapores, que le había comprado en 1914 a la Compañía Marítima del Nervión, en la que se había integrado procedente de la Compañía Anónima de Navegación. Fue vendido en 1932 a Adolfo Ramírez Escudero, siendo desguazado en Bilbao en 1937.

Astillero / Año	William Gray / 1892
Nombre	Milo
Armador / Año	Cía. Anónima de Navegación / 1900
Nombre	Gobelas
Armador / Año	Compañía Marítima del Nervión / 1907
Nombre	Gobelas
Armador / Año	Compañía Gijonesa de Vapores / 1914
Nombre	Velazquez Duro
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre	Marques del Turia
Peso muerto	2.500	TM
Registro bruto	1.745	TRB
Eslora	86,1	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	5,9	mtr
Calado máximo	5,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.330	C.V.
Velocidad	8	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	Marques del Turia
Vendido	1932	a
Armador	Adolfo Ramírez Escudero
Nombre	Fito
Desguazado	Bilbao - 1937

Ampurdan Como Oscar de Olavarria         También procedía de Ferrer Peser Hermanos por la adquisición de la Compañía Gijonesa de Vapores, que le había comprado en 1910 a Antonio López de Haro Zárate S.C. Solo estuvo dos años en la compañía, ya que fue vendido en 1920 a Hijos de Enrique Gironella.

Astillero / Año	Oswald Mordaunt / 1887
Armador	Línea de Vapores Serra
Nombre	Benita
Armador / Año	A. López de Haro Zárate S.C. / 1910
Nombre	Oscar de Olavarria
Armador / Año	Compañía Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre	Oscar de Olavarria
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1917
Nombre	Felix Pizcueta
Peso muerto	1.950	TM
Registro bruto	1.546	TRB
Eslora	79,6	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	6,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	810	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	Felix Pizcueta
Vendido	1920	a
Armador	Hijos de Enrique Gironella
Nombre	Ampurdan
Armador / Año	S.A. Franco-Española de Nav. / 1922
Nombre	Ampurdan
Armador / Año	Hijo de Ramón Alonso Ramos / 1924
Nombre	Maria R.
Desguazado	1936

S. Giner         También procedía de Ferrer Peser Hermanos por la adquisición de la Compañía Gijonesa de Vapores, que le había comprado en 1915 a Melitón González y Compañía. Fue vendido en 1930 a José Illueca Navarro, que le renombró Verge del Pilar, y que en 1936 se le vendió a Sociedad Anónima Saysa, quien le rebautizó como Begochu, nombre que conservó al ser adquirido por Felipe Artola. Naufragó el 15 de enero de 1942 llegando a Leixoes (Portugal) procedente de Casablanca (Marruecos) con fosfatos.

Astillero / Año	Sunderland Ship Building Company / 1889
Nombre	Wittekind
Armador / Año	Melitón González y Compañía / 1894
Nombre	Meliton Gonzalez
Armador / Año	Compañía Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre	Meliton Gonzalez
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1917
Nombre	S. Giner
Peso muerto	1.280	TM
Registro bruto	1.001	TRB
Eslora	64,0	metros
Manga	9,2	metros
Puntal	4,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	424	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Ferrer Peset Hermanos
Nombre	S. Giner
Vendido	1929	a
Armador	José Illueca Navarro
Nombre	Verge del Pilar
Armador / Año	Sociedad Anónima Saysa / 1936
Nombre	Begochu
Armador / Año	Felipe Artola / 1937
Nombre	Begochu
Naufragio	15/01/1942 - Llegando a Leixoes

Francoli       Fue construido en 1865 en el Reino Unido. Tenía 2.600 TM de peso muerto; con 72,1 metros de eslora; 9,5 de manga y 5,6 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 1.750 C.V. Disponía de capacidad para 108 pasajeros.
      Procedía de Línea de Vapores Tintoré, pero sólo estuvo un año en Trasmediterránea ya que en 1918 fue torpedeado y hundido por un submarino alemán cuando navegaba desde Alicante a Sfax (Túnez) por considerar que llevaba contrabando de guerra. Primero permitió que la tripulación abandonase el buque en los botes salvavidas, siendo recogidos posteriormente por un barco francés.


Guillem Sorolla       También procedía de la Compañía Valenciana de Vapores Correos de África; pero en este caso estaba aún en construcción, por lo que Trasmediterránea se hizo cargo de él en grada. Fue construido por Euskalduna, que le entregó en 1919. Tenía 4.600 TPM; con 100,9 metros de eslora; 13,5 de manga y 8,15 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.940 C.V.
      Tuvo una corta vida con un trágico final. Desapareció en al Cantábrico en Octubre de 1922 durante un temporal. Transportaba carbón desde Cardiff a Barcelona y se quedó a la deriva por fallar la máquina. Pidió ayuda pero los barcos que acudieron no encontraron rastro del barco ni de sus 25 tripulantes.


Alhambra       Fue construido en 1908 por Robert Thompson and Sons en el Reino Unido para la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa, con el nombre de Cataluña.
      Tenía 2.145 TPM; con 78,1 metros de eslora; 10,9 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 950 C.V.
      Pasó a Trasmediterránea en 1917 y rebautizado como Alhambra. Debido a la baja del mercado de fletes fue amarrado en Mahón en 1931, hasta ser adquirido en 1934 por Hijo de Ramón A. Ramos que, en 1936 al desguazar el buque de abajo, le rebautizó como Maria R..
      Durante la Guerra Civil estuvo primero en el bando republicano, que planeó usarle para bloquear puertos hundiéndole en la bocana del puerto elegido. Antes de poder llevar a cabo esos planes fue capturado por las fuerzas nacionales y requisado para ser usado como transporte,
      Al terminar la guerra continuo con sus navegaciones de cabotaje hasta ser desguazado en 1959.


Jacinto Verdaguer Aquí se le ve en El Musel. Se incorporó en 1917 procedente de Compañía Marítima, donde llevaba el nombre de Cid. En 1952 fue vendido a Isleña Marítima. Fue desguazado en 1957.

Astillero / Año	W. Hamilton / 1900
Armador	Compañía Marítima
Nombre	Cid
Peso muerto	2.650	TM
Registro bruto	1.641	TRB
Eslora	74,2	metros
Manga	10,8	metros
Puntal	6,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	800	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Compañía Marítima
Nombre	Cid
Vendido	1952	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Jacinto Verdaguer
Desguazado	Valencia - 1956

Torras y Bages Fue construido en 1902 en el Reino Unido. También procedía de Compañía Marítima. Fue vendido en 1952 a Isleña Marítima y comprado en 1958 por Naviera Morey. Fue desguazado en 1965.

Astillero / Año	Clyde Shipyard & Co. / 1902
Armador	La Bética S.A. de Navegacion a Vapor
Nombre	Velazquez
Armador / Año	Compañía Marítima / 1911
Nombre	Velazquez
Peso muerto	2.490	TM
Registro bruto	1.344	TRB
Eslora	72,5	metros
Manga	10,9	metros
Puntal	3,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	628	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Compañía Marítima
Nombre	Velazquez
Vendido	1952	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Torras y Bages
Armador / Año	Naviera Morey / 1958
Nombre	Torras y Bages
Desguazado	1965

Roger de Flor       Fue construido en 1897 en el Reino Unido. También se integró en 1917 procedente de Compañía Marítima, en la cual llevaba el nombre de Arana. Fue vendido en 1927 a Manuel García del Moral, con quien conservó el nombre. En 1935 fue adquirido por Compañía General de Carbones, que le transformó en pontón carbonero, y le estacionó en Valencia para el almacenaje y suministro de carbón. El 8 de junio de 1937 fue hundido durante un bombardeo de la Aviación Nacional, siendo reflotado en 1939 y desguazado.

Astillero / Año	A. Rodger & Company / 1897
Nombre	Arana
Armador / Año	Compañía Marítima / 1913
Nombre	Arana
Peso muerto	2.714	TM
Registro bruto	1.471	TRB
Eslora	80,9	metros
Manga	10,4	metros
Puntal	6,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	750	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1917	a
Armador	Compañía Marítima
Nombre	Arana
Vendido	1927	a
Armador	Manuel García del Moral
Nombre	Roger de Flor
Armador / Año	Compañía General de Carbones / 1935
Convertido	En pontón carbonero
Nombre	Roger de Flor
Hundido	08/06/1937 - Valencia por aviación
Desguazado	1939

Bellver       Era uno de los buques provenientes de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores, y en la que ya llevaba el mismo nombre. Había sido construido en 1879 en el Reino Unido para Isleña, Empresa Marítima a Vapor, una de las que en 1895 formó la antedicha naviera. Era un buque mixto con capacidad para 70 pasajeros. Fue desguazado en 1936.

Astillero / Año	J. & G. Thompson / 1879
Armador	Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre	Bellver
Armador / Año	Isleña Marítima / 1895
Nombre	Bellver
Peso muerto	1.220	TM
Registro bruto	1.253	TRB
Registro neto	788	TRN
Pasajeros	70
Eslora	75,3	metros
Manga	9,2	metros
Puntal	6,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansion
Potencia	840	C.V.
Integrado	1895	desde
Armador	Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre	Bellver
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Bellver
Desguazado	Cala Figuera - 1936

Lulio         Otro de los buques provenientes de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores, donde llevaba el mismo nombre, y que se integró en 1918 en Trasmediterránea como el resto de su flota. Sus últimos años navegó como carguero por no reunir ya las condiciones necesarias para seguir transportando pasajeros. Fue desguazado en 1934.

Astillero / Año	J. & W. Dudgeon / 1871
Armador	Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre	Lulio
Armador / Año	Isleña Marítima / 1895
Nombre	Lulio
Registro bruto	669	TRB
Registro neto	406	TRN
Pasajeros	48
Eslora	65,7	metros
Manga	8,3	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansion
Potencia	650	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Lulio
Desguazado	Mahón - 1935

Vista general de sus elegantes líneas.


Cataluña         Fue comprado en 1887 por Harinera Mallorquina, con cuya contraseña se le ve en la acuarela, quien le dedicó al transporte de los cereales que necesitaba y de sus productos, además de mercancías variadas de otras firmas. Fue adquirido en 1893 por Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores para dedicarle al transporte de pasajeros en sus líneas. Durante la Primera Guerra Mundial transportó carbón desde el Reino Unido para abastecer las islas, llevando en los viajes de ida fruta. Al terminar la guerra se incorporó a Trasmediterránea, pero al no necesitar esta para pasaje un barco con sus características fue reformado para dejarle sólo como buque de carga. En uno de sus viajes naufragó en 1922 al embarrancar en la Isla de Sálvora, cuando se dirigía a Villagarcía de Arosa.

Astillero / Año	Hodgson and Soulsby / 1880
Armador	Compañía Hispano Francesa
Nombre	Cataluña
Armador / Año	Jose Pi y Comas / 1886
Nombre	Cataluña
Armador / Año	La Harinera Mallorquina / 1887
Nombre	Cataluña
Armador / Año	Isleña Marítima / 1893
Nombre	Cataluña
Peso muerto	1.773	TM
Registro bruto	1.094	TRB
Registro neto	663	TRN
Pasajeros	400
Eslora	76,2	metros
Manga	9,5	metros
Puntal	5,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansion
Potencia	712	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Cataluña
Hundido	17/11/1922 - Cerca Isla de Sálvora

Isleño         Su nombre original fué Princess Alice, siendo comprado en 1889 por Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores y renombrado Isleño. Al integrarse esta naviera en Trasmediterránea pasó a formar parte de esta. Se dedicó al transporte de pasaje como vapor correo hasta que en 1930, por no cumplir los requisitos, quedó como carguero. En 1942 fue adquirido por Joaquín Velasco Martín y rebautizado como Mina Entrego, y en 1946 fué comprado por Naviera del Nalón, conservando el nombre, y se dedicó al cabotaje hasta ser desguazado en 1969 en Gijón.

Astillero / Año	Tod & McGregor - Glasgow/ 1866
Nombre	Princess Alice
Armador / Año	Isleña Marítima / 1889
Nombre	Isleño
Registro bruto	606	TRB
Registro neto	353	TRN
Eslora	60,8	metros
Manga	8,5	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	420	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Isleño
Vendido	1940	a
Armador	Joaquin Velasco Martin
Nombre	Mina Entrego
Armador / Year	Naviera del Nalón / 1946
Nombre	Mina Entrego
Desguazado	Gijón - 1969

        Esta foto le muestra como Mina Entrego en Santander. Durante su larga vida tuvo toda clase de peripecias, incluyendo abordajes, remolques, explosiones, varadas, etc.
        También se le cambió su máquina original por la del vapor Mont Seny. Este buque se hundió en abril de 1941 en Punta Galea (en la entrada de la Ría del Nervión) después de sufrir un abordaje con el Rio Francoli. Se recuperó su máquina alternativa de triple expansión de 456 C.V. que fue instalada en el Mina Entrego. Esta máquina, aparte del mayor rendimiento de la máquina de triple expansión en comparación con la compound, era mucho más nueva, ya que era de 1929.


Balear         Como los anteriores se integró en 1918 procedente de Isleña Marítima. Esta le había comprado a Sitjes Hermanos, que le habían dado el nombre de Sitjes. Originalmente había sido como el anterior una princesa, ya que el nombre original fue Princess Maud. Como el anterior navegó incansablemente en las líneas asignadas hasta que en 1930 fue dado de baja como correo por no reunir las condiciones asignadas. Sólo dos años después fue desguazado.

Astillero / Año	David J. Dunlop / 1885
Nombre	Princess Maud
Armador / Año	Sitges Hermanos / 1893
Nombre	Sitges Hermanos
Armador / Año	Isleña Marítima / 1900
Nombre	Balear
Peso muerto	830	TM
Registro bruto	1.017	TRB
Registro neto	687	TRN
Pasajeros	120
Eslora	63,8	metros
Manga	9,0	metros
Puntal	4,5	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	916	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Balear
Desguazado	Mahón - 1932

Miramar         Fue el primer buque encargado por Isleña Marítima a un astillero, y no comprado de segunda mano. Al ser en ese tiempo el mejor barco de la naviera se le asignó la ruta principal, Palma-Barcelona, aunque hizo como era usual otros viajes, entre los que destacan dos pregrinaciones a Roma en loas años 1910 y 1912, así como varios por las islas en 1904 acompañando al yate real Giralda en el que viajaba Alfonso XIII.
        Durante la Primera Guerra Mundial como fue habitual dedicó parte de su tiempo a transportar carbón. Nada más incorporarse a Trasmediterránea cargó en Gijón para Cádiz, y poco después de salir embarrancó y se perdió en las cercanías de Cabo Ortegal, con la pérdida de 10 vidas.

Astillero / Año	N. Odero / 1904
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Miramar
Peso muerto	1.650	TM
Registro bruto	1.678	TRB
Registro neto	950	TRN
Pasajeros	206
Eslora	82,2	metros
Manga	11,3	metros
Puntal	4,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	775	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Miramar
Hundido	09/02/1918 - Cerca de Cariño

Ciudad de Alcudia       Este pequeño vapor, que había sido originalmente un yate construido en 1879 con el nombre de Queen Mary, fue comprado en 1910 por Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores para la línea Palma de Mallorca-Cabrera y fue llamado Ciudad de Palma. En 1931 fue rebautizado como Ciudad de Alcudia, nombre que conservó hasta su desguace en 1959. El motivo del cambio de nombre fue que con el advenimiento de la República se renombraron los barcos que tenían nombres monárquicos. Por ello uno de los que debían cambiar de nombre era el Principe D. Alfonso, y se optó por darle el de una ciudad importante, por lo que fue rebautizado como Ciudad de Palma, siendo necesario cambiar el nombre del anterior

Astillero / Año	A. Hall and Company / 1879
Nombre	Queen Mary
Nombre / Año	Nayade / xxxx
Nombre / Año	Urania / xxxx
Armador / Año	Isleña Marítima / 1910
Nombre	Ciudad de Palma
Peso muerto	198	TM
Registro bruto	271	TRB
Registro neto	112	TRN
Pasajeros	30
Eslora	42,2	metros
Manga	6,5	metros
Puntal	3,6	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	384	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Ciudad de Palma
Desguazado	Valencia - 1959

      Destacaba por sus largos mástiles, que fueron siendo acortados en sucesivas modificaciones. En 1944 se le sometió a una gran reforma que, además de un último acortamiento de ellos, incluyó el cambio de su proa de violín por la recta típica de la época, así como aumento de la acomodación. Tanto en la foto como en la acuarela se observa a los pilotos en el puente descubierto, que fue cerrado en una modificación anterior.


Formentera         Era en realidad un remolcador con casco de madera, con la obra viva forrada con planchas de cobre, que había sido adquirido en 1910 por Isleña Marítima para la línea Ibiza-Formentera, viajando la mayoría de los pasajeros en cubierta protegidos únicamente por toldos. La atendió ininterrumpidamente, siendo transferido en 1918 a Trasmediterránea. Después de un tiempo amarrado en Barcelona fue vendido a Compañía Valenciana de Remolcadores, que le destinó a Valencia, Alicante y finalmente a Sevilla, naufragando en el Guadalquivir en 1969.

Astillero / Año	Borell et Sebille / 1907
Nombre	Albatros
Armador / Year	Isleña Marítima / 1910
Nombre	Formentera
Peso muerto	200	TM
Registro bruto	112	TRB
Registro neto	45	TRN
Eslora	26,4	metros
Manga	5,9	metros
Puntal	3,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	199	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Formentera
Vendido	1926	a
Armador	Cía. Valenciana de Remolcadores
Naufragio	29/08/1959 - Río Guadalquivir

Rey Jaime II       Fue construido en 1906 en el Reino Unido para una naviera francesa con el nombre de Corte. Fue adquirido por Isleña Marítima en 1910, pasando a formar parte de Trasmediterránea al formarse esta, navegando en varias líneas. Tenía 80,0 metros de eslora; 10,5 de manga y 6,4 de puntal, con capacidad para 321 pasajeros y una máquina de vapor de cuádruple expansión que le dió en pruebas 18 nudos.

Astillero / Año	Swan, Hunter, Richardson / 1906
Nombre	Corte
Armador / Year	Isleña Marítima / 1910
Nombre	Rey Jaime II
Peso muerto	1.548	TM
Registro bruto	1.370	TRB
Registro neto	580	TRN
Pasajeros	321
Eslora	80,0	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	6,4	metros
Propulsión	Alternativa cuádruple expansión
Potencia	3.750	C.V.
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Rey Jaime II
Desguazado	Málaga - 1962

        En 1933 tuvo un grave incidente que estuvo a punto de significar su pérdida, ya que embarrancó y fue muy complicado poder salvarle. Antes había participado en el desembarco de Alhucemas y durante la Guerra Civil estuvo varios meses en Alicante como cárcel. Fue capturado por el Canarias junto con el J.J. Sister en un viaje de Barcelona a Mahón y trasformado en mercante armado. Una vez terminada la contienda volvió a atender diferentes líneas hasta su desguace en 1962 en Málaga.
En Barcelona


Rey Jaime I       Fue construido en Italia por encargo de Isleña Marítima y entregado en 1911. Fue uno de los buques convertidos en cruceros auxiliares durante la Guerra Civil, participando en varias acciones. Tenía 96,6 metros de eslora; 11,5 de manga y 8,7 de puntal. Tenía capacidad para 498 pasajeros y para su propulsión dos máquinas alternativas de triple expansión que recibian el vapor de calderas alimentadas con carbón hasta que en 1953 fueron transformadas para quemar fueloil. Fue desguazado en Valencia en 1967.

Astillero / Año	N. Odero / 1911
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Rey Jaime I
Peso muerto	800	TM
Registro bruto	2.320	TRB
Registro neto	1.168	TRN
Pasajeros	498
Eslora	96,6	metros
Manga	11,5	metros
Puntal	8,7	metros
Propulsión	2 x Alternativa triple expansión
Potencia	4.000	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Rey Jaime I
Desguazado	Valencia - 1968

        Además de atender principalmente la línea Barcelona-Palma tuvo bastantes viajes especiales, en uno de los cuales sufrió una varada de la que salió indemne. Sucedió en 1923 durante una peregrinación a Roma, embarrancando en las cercanías de Livorno, pero sólo sufrió daños en las hélices que pudieron ser reparadas. Quizás el más curioso fue el que hizo a Huelva y Sevilla en 1926 para actuar como hotel flotante con motivo del regreso de los aviadores del Plus Ultra, pioneros en los viajes aéreos trasatlánticos. En Huelva se realizó el recibimiento con sus correspondientes agasajos, y en Sevilla se realizaron varias fiestas de celebración. Fue desguazado en 1967.
          Aquí se ve su bonita estampa en el centro de la imagen. En primer plano, mostrando sólo su proa, estaba el Ciudad de Alicante y a continuación el Campante. Después del Rey Jaime I estaba el Domine.


Mallorca       Construido tambien en Italia por encargo de Isleña Marítima, Compañía Mallorquina de Vapores fue entregado en 1914. Tenía 95 metros de eslora; 11,8 de manga y 8,4 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.150 CV. Hasta 1953 sus calderas consumieron carbón, en ese año fueron reformadas para consumir fueloil.

Astillero / Año	N. Odero / 1914
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Mallorca
Peso muerto	820	TM
Registro bruto	2.352	TRB
Registro neto	1.198	TRN
Pasajeros	526
Eslora	95,0	metros
Manga	11,8	metros
Puntal	8,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	3.150	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Mallorca
Desguazado	Burriana - 1974

      Si se le compara con una postal de cuando pertenecía a Isleña Marítima Compañía Mallorquina de Vapores se pueden observar los grandes cambios que le fueron realizados durante su modernización.
      Tanto este buque como el Rey Jaime I y el Rey Jaime II fueron artillados por el Gobierno Nacional durante la Guerra Civil, para aprovechando su velocidad actuar como cruceros auxiliares. El Rey Jaime II fue capturado por el Canarias pues había quedado bajo control del Gobierno Republicano. Los otros dos quedaron desde el principio bajo control del Gobierno Nacional. Finalizando la guerra el Mallorca conjuntamente con el Marques de Comillas transportó hasta Bizerta (Túnez) a las tripulaciones que se iban a hacer cargo de la Armada Republicana internada allí, así como de vuelta a las tripulaciones que estaban en ellos y quisieron retornar como prisioneros. Se da la circunstancia de que el Rey Jaime I participó en Febrero de 1937 en la captura del Marques de Comillas, que había quedado bajo control republicano.
      Durante su época como crucero auxiliar participó en muchas acciones, destacando la captura del mercante François (Diciembre 1937) que se convirtió en Castillo Andrade, y del Juss (Enero 1938), que se convirtió en Castillo Gibralfaro. Fue desguazado en 1974.       El 26 de junio de 1969 sufió un incendio en Palma de Mallorca. En la foto se ve como fue combatido con la ayuda del dragaminas Navia, del barco norteamericano ARS-41 y de los remolcadores locales.


Menorquin

Astillero / Año	H.M.Intyre / 1881
Armador	La Isleña, Empresa Marítima a Vapor
Nombre	Palma
Armador / Año	La Menorquina / 1893
Nombre	Menorquin
Armador / Año	Compañía Mahonesa de Vapores / 1895
Nombre	Menorquin
Peso muerto	1.326	TM
Registro bruto	933	TRB
Registro neto	582	TRN
Pasajeros	200
Eslora	66,6	metros
Manga	9,2	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	636	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre	Menorquin
Desguazado	Génova (Italia) - 1928

        Este barco era el Palma de Isleña, Empresa Marítima a Vapor hasta ser adquirido en 1893 por La Menorquina, Sociedad de Navegación que le llamó Menorquin, nombre que conservó hasta su desguace. Sufrió múltiples percances, que incluyeron dos abordajes con buques de guerra, pérdida de la hélice viéndose obligado a navegar a vela y cañoneo por un submarino durante la Primera Guerra Mundial, además de participar en el Desembarco de Alhucemas. Salió airoso de todos ellos y fue incorporado a Trasmediterránea en 1918, siendo desguazado en 1928


Isla de Menorca

Astillero / Año	F. et Chant. de la Mediterranéen / 1883
Nombre	Theseus
Armador / Year	Compañía Mahonesa de Vapores / 1900
Nombre	Isla de Menorca
Registro bruto	1.022	TRB
Regsitro neto	537	TRN
Pasajeros	102
Eslora	70,5	metros
Manga	9,0	metros
Puntal	6,0	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	720	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre	Isla de Menorca
Hundido	14/03/1938 - Cerca de Cambrils

        Fue incorporado a Trasmediterránea en 1918, como el resto de vapores de La Marítima, Compañía Mahonesa de Navegación navegando sin muchas vicisitudes hasta ser bombardeado y hundido el 14 de marzo de 1938 por la aviación nacional. Aunque pudo ser reflotado en 1941 su mal estado hizo que fuese desguazado.


Monte Toro

Astillero / Año	Claparéde et Cie. / 1884
Nombre	Bocognano
Armador / Year	Compañía Mahonesa de Vapores / 1908
Nombre	Monte Toro
Peso muerto	375	TM
Registro bruto	851	TRB
Registro neto	398	TRN
Pasajeros	40
Eslora	66,0	metros
Manga	8,8	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	1.200	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre	Monte Toro
Hundido	07/08/1937 - Cabo de Palos

Siendo aún su armador la Compañía Mahonesa de Vapores         Al pasar en 1918 a Trasmediterránea fue asignado a diferentes líneas hasta ser hundido por la aviación nacional en las cercanías de Cabo Palos el 7 de agosto de 1937. Aunque en esa fecha estaba bajo control republicano anteriormente había estado bajo el nacional, transportando en los primeros días de la Guerra Civil la Tercera Bandera de la Legión desde África a la Península.


Mahon Gobernador Chacon
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Astillero / Año	Ramage and Ferguson / 1892
Nombre	Bernicia
Armador / Año	Compañía Mahonesa de Vapores / 1911
Nombre	Mahon
Peso muerto	575	TM
Registro bruto	846	TRB
Registro neto	536	TRN
Pasajeros	61
Eslora	65,6	metros
Manga	8,7	metros
Puntal	4,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	1.080	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre	Mahon
Desguazado	Valencia - 1957

        Como todos sus compañeros de contraseña pasó en 1918 a Trasmediterránea, navegando en sus diferentes líneas hasta ser hundido en Barcelona por la aviación nacional el 1 de Enero de 1939. Fue reflotado después de la guerra y reparado siendo renombrado como Gobernador Chacon, atendiendo desde entonces los servicios entre los puertos de la Guinea Española. Fue desguazado en 1957.


Ciudadela

Astillero / Año	Murdoch and Murray / 1896
Nombre	Leonard Spear
Armador / Año	Compañía Mahonesa de Vapores / 1911
Nombre	Ciudadela
Peso muerto	270	TM
Registro bruto	271	TRB
Registro neto	112	TRN
Pasajeros	28
Eslora	39,0	metros
Manga	7,3	metros
Puntal	3,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	260	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Compañía Mahonesa de Vapores
Nombre	Ciudadela
Desguazado	Zumaya - 1971

        En La Marítima, Compañía Mahonesa de Navegación había sido adquirido para la línea entre Ciudadela y Alcudia, para la que era suficiente un barco de pequeño tamaño. Después de pasar a Trasmediterránea continuó en esa línea hasta poco antes de ser vendido en 1957 por no reunir ya las condiciones requeridas. Su nuevo armador fue Antonio Astigarraga Mendizábal, que le dedicó al trafico costero del Cantábrico hasta su desguace en 1971.




  La información reflejada en esta página ha sido tomada principalmente del libro "Historia de la flota" de Juan Carlos Díaz Lorenzo


    

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