Empresa Nacional Elcano







Castillo Olite       Otro barco ruso fue el Postishev que solo sobrevivió un año a su incautación, ya que en 1939 fue hundido en la zona de Escombreras durante un frustrado desembarco en Cartagena. Al ser incautado había tomado el nombre de Castillo Olite. En esta foto se le muestra con su nombre original de Zaandijk zarpando en su viaje inaugural desde Roterdam. Al haberse hundido antes de la creación de Elcano este buque nunca perteneció a ella, sino a la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales.
      Sobre el hundimiento del Castillo Olite hay un interesante libro escrito por Luis Miguel Pérez Adán y publicado por Editorial Aglaya. En el se describen, despues de exhaustivas investigaciones, todos los hechos que condujeron al trágico desenlace así como el hundimiento en sí y los sucesos posteriores. Este hundimiento produjo la mayor tragedia de la Marina Española ya que hubo casi 1.500 muertos.


Castillo Valldemosa       Era el francés Autis, que fue capturado el 25 de enero de 1939 por el cañonero nacional Dato en las proximidades de Caldetas (Barcelona) y conducido a Palma de Mallorca. Duró muy poco tiempo en Elcano pues sufrió un incendio el 16 de septiembre de 1943 mientras cargaba bidones de gasilina en Santa Cruz de Tenerife. Para evitar daños en el puerto y a los buques que se encontraban en él fue remolcado fuera y finalmente se hundió.

Astillero / Año	De la Brosse & Fouche / 1900
Nombre	Aunis
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Valldemosa
Peso muerto	535	TM
Registro bruto	439	TRB
Eslora	48,3	metros
Manga	7,6	metros
Puntal	3,0	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	366	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Valldemosa
Naufragio	16/09/1943 - Isla de Tenerife

Diario de Burgos - 18/09/1943 Hoja del Lunes - 20/09/1943


Castillo Montiel       Durante la Guerra Civil estuvo navegando para el Gobierno Republicano hasta que el 17 de junio de 1938 fue hundido por la aviación nacional en Alicante. Fue reflotado en 1939 e incorporado a la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, hasta que en 1942 pasó a Elcano al crearse esta.

Astillero / Año	Richardson Duck / 1913
Nombre	Dartwen
Nombre / Año	Neotsfield / 1919
Nombre / Año	Putney / 1933
Nombre / Año	Farnham / 1936
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Montiel
Peso muerto	8.680	TM
Registro bruto	4.793	TRB
Eslora	115,9	mtr
Manga	15,5	mtr
Puntal	7,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Montiel
Desguazado	Hospitalet de Llobregat - 1965

La siguiente foto le muestra en Huelva, con el barco turco Huseyin Kaptan en primer plano.


Castillo Vera       Aunque de origen francés cuando fue hundido por un bombardeo en Águilas el 20 de septiembre de 1938 era chipriota y de llamaba Eleni. Esta foto le muestra como Verrier durante su botadura. Fue reflotado en 1939 y aunque duró varios años mas que el anterior su vida no fue muy larga, ya que, durante un viaje desde La Coruña a San Esteban de Pravia en lastre, embarrancó cerca de Cudillero el 15 de febrero de 1948 y se perdió. Ya no era propiedad de Elcano pues había sido vendido en 1947 a María de la Consolación Menéndez Ponte, que con el tiempo y otros armadores familiares formaron la Naviera Ponte Naya

Astillero / Año	Aug. Normand et Cie. / 1921
Nombre	Vera
Nombre / Año	Quillebeuf / 1922
Nombre / Año	Eleni / 1934
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Vera
Peso muerto	1.400	TM
Registro bruto	1.138	TRB
Eslora	66,9	metros
Manga	10,4	metros
Puntal	3,7	metros
Propulsión	2 x Alternativa triple expansión
Potencia	866	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Vera
Vendido	1947	a
Armador	María de la Consolación Menéndez Ponte
Nombre	Castillo Montiel
Hundido	15/02/1948 - Cerca de Cudillero

Castillo Montesa       Durante la Guerra Civil estuvo transportando cargamentos para el Gobierno Republicano hasta ser hundido el 19 de marzo de 1938 en Gandía por un ataque de la aviación nacional. Fue reflotado al terminar la guerra y pasó a la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, hasta que al crearse Elcano se incorporó a esta. Fue vendido en 1960 a Ángel Riva Suardíaz, siendo rebautizado como Aline, y en 1970 fue desguazado en Gijón.

Astillero / Año	John Lewis / 1920
Nombre	Madge Llewellyn
Nombre / Año	Dellwyn / 1938
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1940
Nombre	Castillo Montesa
Peso muerto	2.200	TM
Registro bruto	1.451	TRB
Eslora	71,6	mtr
Manga	10,9	mtr
Puntal	5,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	480	C.V.N.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Montesa
Vendido	1960	a
Armador	Ángel Riva Suardíaz
Nombre	Aline
Desguazado	Gijón - 1970

Atracando en Bilbao, enfrente de la Universidad de Deusto. Por su popa estaba el Puerto de Pajares. Estas dos fotos están datadas en 1953. En la superior se observan muy bien los detalles de la habilitación
Todos los Oficiales de Puente en septiembre de 1953. En el centro estaba el Capitán, Manuel Lousado, a la derecha Joaquín Agrasot y agachado Luis Escondrillas. El de la izquierda no está identificado.


Castillo Maqueda       Era un buque soviético que fue capturado por el crucero nacional Canarias el 26 de mayo de 1938. Fue incorporado a la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, hasta que al crearse Elcano se incorporó a esta. Fue vendido en 1961 a José Pastoriza González, conservando su nombre. Fue desguazado en 1965 en Cádiz.

Astillero / Año	61 Kommunara Nikolaiev North / 1931
Armador	USSR - Black Sea Shipping Co.
Nombre	Skvortsov-Stepanov
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre	Castillo Maqueda
Peso muerto	3.200	TM
Registro bruto	2.152	TRB
Eslora	82,4	mtr
Manga	12,1	mtr
Puntal	6,9	mtr
Propulsión	Komintern Locomotive – Sulzer 6S47
Potencia	1.200	C.V.N.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Maqueda
Vendido	1961	a
Armador	José Pastoriza González
Nombre	Castillo Maqueda
Desguazado	Cádiz - 1965

Castillo Almansa       Una vez terminada la guerra se incautaron muchos mas barcos, que habían quedado hundidos o inutilizados durante la contienda en los diferentes puertos españoles. Entre ellos estaba el Stancroft, que estaba hundido en Barcelona, y que había llevado antes los nombres de Neoptolemos y Greenbatt. Despues de ser reflotado y reparado tomó en 1941 el nombre de Castillo Almansa.

Astillero / Año	J. Priestman / 1908
Nombre	Greenbatt
Nombre / Año	Stancroft / 1937
Nombre / Año	Neoptolemos / 1937
Nombre / Año	Stancroft / 1938
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Almansa
Peso muerto	2.100	TM
Registro bruto	1.407	TRB
Eslora	73,2	mtr
Manga	11,0	mtr
Puntal	4,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	720	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Almansa
Vendido	1959	a
Armador	Marcosa
Nombre	Valira
Desguazado	Gijón - 1967

      Su máquina de triple expansión de 720 CV le daba 9 nudos con un consumo de 14 Tm diarias de carbón. El nombre de Stancroft le recibión en 1937, en el mismo año se convirtió en Neoptolemos, para pasar a ser de nuevo Stancroft en 1938. En 1959 fue comprado por Marcosa que le renombró Valira. Llegando a Delfzijl (Holanda)


Castillo Montjuich       El inglés African Mariner, también hundido en Barcelona, fue renombrado Castillo Montjuich al entrar de nuevo en servicio. Anteriormente había tenido los nombres de Bois Soleil, Wolhandel, Andalusier y War Vigour. Este barco había sido construido por Furnness en Middlesbro (Reino Unido) en 1919.
      Antes de su desgraciado final tuvo otro grave incidente, cuando en 1947 embarrancó en El Musel (Gijón) quedando con la proa sobre la carretera. La extensión de los daños hicieron prever su desguace, pero la penuria y falta de equipamiento general en aquellos años hizo que unos meses mas tarde, en marzo de 1948, se procediese a su salvamento y despues de unas reparaciones de emergencia fue remolcado a Bilbao. Una vez constatado su estado se decidió realizar una transformación completa, por lo que se le hizo una pequeña reparación para poder remolcarle hasta El Ferrol, lo que se hizo en septiembre de 1948. Allí debido a la falta de materiales su estancia se prolongó hasta 1950. Las obras realizadas le cambiaron la proa, acomodación, muchísima chapa, modificación de tanques para usar fueloil como combustible en vez de carbón, arboladura y parte de la maquinaria. Esto incluyó el cambió de sus tres calderas, modificación de las turbinas para pasar de 2.000 CV a 3.500 CV, nuevos generadores eléctricos, etc.
      Una vez terminada la reforma el barco había sido alargado en 7 metros desde 128,4 a 135,4 metros, este aumento fue en su eslora máxima, aumentando su eslora entre perpendiculares solo en medio metro, por lo que su capacidad de carga siguió igual. Con el aumento de potencia su velocidad a plena carga había aumentado desde 8 a 11 nudos, aunque en pruebas dió 13,86. Con la modificación en las turbinas las revoluciones en el eje pasaron de 56 a 110. Como African Mariner       Así el barco adquirió una apariencia moderna que disimulaba sus muchos años de vida. En la foto superior se le ve con su aspecto original, y se puede comparar con el gran cambio que disimulaba su edad. El 21 de diciembre de 1963 era esperado en La Coruña para descargar un cargamento de maíz que transportaba desde Boston, pero nunca llegó a sus destino. Desapareció en el Atlántico sin dejar rastro, llevandose consigo a sus treinta y siete tripulantes.
       Una historia sobre él se puede leer en estos extractos del libro "Marea Roja Marea Negra" de Juan Carlos Salgado.  
       Pero su historia completa, con una gran investigación para esclarecer las causas de su hundimiento, está en el libro "Vida y tragedia del mercante Castillo Montjuich" de Manuel Rodríguez Aguilar.  


Castillo Olmedo       La fotografía está tomada en el puerto de Málaga, donde solía tener la base cuando no se necesitaban sus servicios como cablero.
      Construido en 1908 en los astilleros Nylands Vaerkstd de Oslo con el nombre de Juan. Luego se llamó Bjornoy y Reina, nombre con el que fue hundido en Gijón por la aviación nacional el 22 de agosto de 1937 durante la Guerra Civil, teniendo bandera panameña.

Astillero / Año	Nylands Vaerksted / 1908
Nombre	Juan
Nombre / Año	Bjornoy / 1934
Nombre / Año	Reina / 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Olmedo
Peso muerto	1.750	TM
Registro bruto	1.481	TRB
Registro neto	1800	TRN
Desplazamiento	2.875	TM
Eslora	74,2	metros
Manga	10,3	metros
Puntal	6,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.120	C.V.
Combustible	Carbón
Velocidad	10	nudos
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Olmedo
Desguazado	Barcelona - 1969

Esta foto le muestra realizando trabajos en Tenerife, posiblemente antes de 1953. Estas imágenes muestran su reflotamiento. En esta aún tenía la cubierta debajo del agua, y se obseva la grúa pontón que ayuda en al trabajo. En esta ya está emergiendo, observándose grúas a proa y popa, y un gran chorro de agua en el centro procedente de las bombas de achique que se le colocaron. Y en esta ya está totalmente emergido y solo queda la grúa de popa. Una vez reflotado pasó a la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales que lo bautizó Castillo Olmedo y lo transformó en buque cablero. Fue desguazado en Barcelona en 1969.


Castillo Tarifa       Este viejo vapor había sido construido en el Reino Unido en 1888. Llevó una larga serie de nombres hasta que, durante la Guerra Civil llevando el de Gardelaki, fue apresado el 28 marzo de 1937 por el patrullero nacional Uad-Kert en el Estrecho de Gibraltar. Era propiedad de una naviera griega, pero estaba navegando para el Gobierno Republicano por lo que fue declarado buena presa. Fue renombrado primero Algeciras y en 1938 Castillo Tarifa, al adoptarse Castillo como primer nombre para casi todos los barcos incautados, pasando con ese nombre a Elcano.

Astillero/Año	T.Turnbull and Sons / 1888
Nombre	Falshaw / 1934
Nombre / Año	Ivanhoe / 1906
Nombre / Año	City of Reims / 1920
Nombre / Año	City of Rheims / 1920
Nombre / Año	Cite de Reims / 1923
Nombre / Año	Gardelaki / 1925
Armador / Año	Estado Español / 1937
Nombre	Algeciras
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre	Castillo Tarifa
Peso muerto	3.450	TM
Registro bruto	2.282	TM
Eslora	87,8	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	6,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	880	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Tarifa
Vendido	1951	a
Armador	Compañía Marítima Ponte Naya
Nombre	Ponte Pasaje
Armador / Año	Servicios Industriales Agrícolas / 1925
Nombre	Salitre
Desguazado	Castellón - 1963

      Fue conducido a Algeciras y rebautizado provisionalmente Algeciras, pero después pasó a Elcano que le renombró como Castillo Tarifa.
      En 1951 fue vendido a María Manuela Menéndez Ponte y renombrado Ponte del Pasaje. En 1957 fue adquirido por Servicios Industriales Agrícolas, que le rebautizó como Salitre. A partir de 1959 fue operado por Naviera Astro, por cuenta de sus armadores. En 1962 fue desguazado en Castellón.


Castillo Noreña       El Castillo Noreña recibió este nombre despues de ser reflotado en noviembre de 1938 en Valencia. Había sido hundido allí seis meses antes por la aviación cuando descargaba carbón. Fue construido en 1920 con el nombre de Ville de Dannemarie. Solo un año más tarde se convirtió en Greatend, nombre con el que estando fletado por el Gobierno Republicano fue hundido en Valencia durante un bombardeo de la aviación nacional. Pasados los años fue vendido a Vicente Suárez, que lo renombró Margara, nombre que ya conservó hasta su desguace en 1974.

Astillero / Año	J.I. Thornycroft / 1920
Nombre	Ville de Dannemarie
Nombre / Año	Greatend / 1921
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Noreña
Peso muerto	2,200	TM
Registro bruto	1.495	TRB
Eslora	77,0	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	700	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Noreña
Vendido	1960	a
Armador	Vicente Suárez
Nombre	Margara
Desguazado	Avilés / 1973

Castillo Benisano Aquí le vemos con el nombre de Mercurio y la contraseña de Naviera Asón.         Durante la Guerra Civil había participado activamente en el tráfico para la zona republicana, estando su armador domiciliado en Gibraltar. Fue hundido en Valencia en febrero de 1939 a consecuencia de un bombardeo de la aviación nacional. Al terminar la guerra fue reflotado en 1939, incorporado a la Gerencia de Buques Incautados y rebautizado como Castillo Benisano, pasando a Elcano en 1942. Al ser adquirido en 1959 por Naviera Asón cambió su nombre por el de Mercurio. Fue desguazado en 1971.

Astillero / Año	Campbeltown Shipbuilding/ 1905
Nombre	Loke
Nombre / Año	Lucky / 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Incautados / 1939
Nombre	Castillo Benisano
Peso muerto	2.043	TM
Registro bruto	1.201	TRB
Eslora	71,7	metros
Manga	10,1	metros
Puntal	6,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	750	C.V.
Velocidad	8	nudos
Transferido	1942	desde
Armador	Gerencia de Buques Incautados
Nombre	Castillo Benisano
Vendido	1959	a
Armador	Naviera Asón
Nombre	Mercurio
Desguazado	Puerto de Santa María - 1971

Castillo Coca       Cuando fue capturado el 26 de mayo de 1938 llevaba el nombre de Jan, con el que había sido construido en Copenhague en 1918. La crónica inferior relata su desgraciado fin, aunque tiene un error en el número de fallecidos y desaparecidos ya que en total fueron 26. Por otro lado indica correctamente que hubo 4 sobrevivientes. Estaba realizando un viaje en lastre desde Sevilla a San Esteban de Pravia.

Astillero/Año	Kjobenhavns Flydk / 1918
Nombre	Jan
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre	Castillo Coca
Peso muerto	3.100	TM
Registro bruto	1.739	TRB
Eslora	79,6	metros
Manga	12,2	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión Lentz
Potencia	1.090	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Coca
Hundido	02/12/1947 - Cerca de Ferrol

ABC - 3 de diciembre de 1947


Castillo Almenara       Este barco bajo el nombre de Oilfield fue comprado por Campsa, que le renombró English Tanker, durante la Guerra Civil, navegando para el bando repúblicano, y fue hundido en Alicante. Una vez reflotado tomó el nombre de Castillo Almenara hasta ser devuelto a Campsa y convertirse en Camposines, nombre y contraseña con el que se le vé en esta foto.


Castillo Campanario       Un caso similar fue el del Vallejo, que al ser comprado por Campsa fue llamado Saustan y puesto tambien bajo bandera de conveniencia. Al final de la guerra se refugió en Francia. Al ser devuelto fue llamado Castillo Campanario y cuando fue devuelto a Campsa su nombre quedó en Campanario, como se le vé en esta foto.


Castillo Frias       Este barco se encontraba hundido en Castellón de la Plana desde aunio de 1938, debido a un bombardeo de la aviación nacional. Cuando fue hundido navegaba bajo pabellón británico con el nombre de Isadora. Despues de ser reflotado recibió el nombre de Castillo Frias hasta que al ser comprado por Naviera Asón pasó a llamarse Deimos. Con este nombre y contraseña puede ser visto en esta foto.


Castillo Manzanares       Fue construido en 1912 en Sunderland (Reino Unido) como Northern, y tuvo después varios nombres hasta pasar, llevando el de Trovatore a la Gestora de Buques Mercantes Mercantes para Servicios Oficiales durante la Guerra Civil. Su máquina alternativa de triple expansión de 2.100 CV le daba 9,5 nudos consumiendo 30 TM diarias de fueloil.

Astillero / Año	J.L. Thompson / 1912
Nombre	Northern
Nombre / Año	Sonora / 1922
Nombre / Año	Ariadne / 1934
Nombre / Año	Trovatore / 1938
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Manzanares
Peso muerto	9.080	TM
Registro bruto	4.745	TRB
Pasajeros	56
Eslora	122,9	metros
Manga	16,5	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.100	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Manzanares
Fletado	1944	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo del Agua
Devuelto	1957
Desguazado	Castellón - 1964

      Al formarse Elcano pasó a esta como Castillo Manzanares pero en 1944, como compensación al hundimiento del Cabo Tortosa por un submarino italiano, fue fletado a casco desnudo con opción de compra por Ybarra y Cía, que le rebautizó como Cabo del Agua. En 1957 fue devuelto a Elcano y recuperó el nombre de Castillo Manzanares, que conservó hasta ser desguazado en 1964.       Este reportaje fue publicado en la revista de Ensidesa en agosto de 1960. Es muy interesante aunque tiene un pequeño error, ya que indica que el barco fue construido en los Astilleros de la Empresa Nacional Elcano de Sevilla, cuando como vemos más arriba lo fue en el Reino Unido; y como indica en otra parte del reportaje era algo más viejo que el Capitán, pues el barco tenía ya en ese momento 48 años.


Castillo Andrade Antartico       Otro buque incautado fue el François, que fue capturado el 21 de diciembre de 1937 en el Estrecho de Gibraltar por el crucero auxiliar Mallorca. Durante el resto de la guerra navegó camuflado como Vigo. Había sido construido en 1914 como Sicily, pasando a ser Pagasitikos en 1933, nombre con el que se le ve en la foto inferior. En 1937 pasó a ser François y pocos meses después fue capturado por el Mallorca.En 1939 fue rebautizado como Castillo Andrade y pasó a Elcano al formarse esta.

Astillero / Año	Richardson, Duck & Co. / 1914
Nombre	Sicily
Nombre / Año	Pagasitikos / 1933
Nombre / Año	François / 1938
Armador / Año	Gobierno Español / 1937
Nombre	Vigo
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Andrade
Hasta 1945
Peso muerto	4.722	TM
Registro bruto	3.457	TRB
Eslora	116,0	metros
Desde 1951 - Transformado en frigorífico
Peso muerto	6.000	TM
Registro bruto	5.507	TRB
Eslora	122,7	metros
Manga	14,6	metros
Puntal	10,8	metros
Propulsión
Hasta 1945	Alternativa triple expansión
Potencia	1.400	C.V.
Desde 1951	Motor diésel MAN G8VN84
Potencia	1.980	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Castillo Andrade
Nombre 1951	Antartico
Naufragio	06/10/1959 - Santander

      Esta foto muestra su aspecto original, pudiendo ver la gran transformación que se le realizó entre 1945 y 1951, que cambió totalmente su aspecto modernizándole y cambiando incluso la forma de la proa.
      En 1944 estando en Vigo sufrió un incendio en las bodegas, siendo remolcado y varado en la zona de Moaña para proteger el puerto. Se produjo una gran explosión a consecuencia de la cual voló la cubierta y la superestructura, muriendo varios tripulantes. Debido a la escasez de medios de la época tardó mas de un año en ser reflotado. Fue entonces remolcado hasta el astillero de la S.E.C.N de Sestao donde se le transformó en frigorífico. Debido de nuevo a la escasez de medios y a la falta de materiales la transformación duró seis años, que como muestran las fotos cambio radicalmente su apariencia. También se le cambió la máquina alternativa de triple expansión por un motor diésel.
      Embarrancó entrando en Santander en 1959 y se perdió. Toda la historia se puede ver en la siguiente sección.
Bonita vista de la proa Y muy curiosa atracado, con la plancha colocada para el acceso en unas condiciones que hoy en día se considerarían totalmente inseguras. Ello no impedía que dos señoras, muy bien vestidas, la usasen.


Castillo Pedraza Como Miocene       Este buque tanque nunca llegó a navegar ni con la Gerencia de Buques Mercantes para Servicios Oficiales ni con Elcano, a la que posiblemente nunca fue transferido. Participó activamente en la Guerra Civil realizando viajes para el Gobierno Republicano hasta ser alcanzado por un bombardeo de la Aviación Nacional el 24 de enero de 1939 en Barcelona, hundiéndose por los daños sufridos. Estaba atracado en su puerto descargando bencina cargada en La Nouvelle (Francia). Fue reflotado, pero se hundió de nuevo mientras era reparado y en fecha indeterminada fue vendido a CAMPSA, que le renombró Campanero, pero que nunca llegó a ponerle en servicio. Desconozco si llegó a ser reflotado o se desguazó en el sitio.

Astillero / Año	American Shipbuilding Co. / 1911
Nombre	Eocene
Nombre / Año	Micene / 1931
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Pedraza
Peso muerto	3.100	TM
Registro bruto	2.217	TRB
Eslora	76,2	mtr
Manga	13,1	mtr
Puntal	6,3	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Velocidad	9	nudos
Vendido	1943	a
Armador	CAMPSA
Nombre	Campanero
Desguazado	Barcelona - 1945

Ria de El Ferrol       Hubo bastantes barcos alemanes que quedaron internados en España cuando empezó la Segunda Guerra Mundial. Varios de ellos fueron comprados por el INI y entregados a la Gerencia de Buques para posteriormente pasar a Elcano al fundarse esta. Uno de ellos fue el Porto, propiedad de la naviera alemana OPDR, construido en Alemania en 1921 con el nombre de Gedra Zelek. Al ser adquirido por el INI en 1942 fue renombrado como Ria de El Ferrol. En 1948 fue vendido a Naviera Morey, que compró tambien otros barcos a Elcano. Esta le vendió en 1965 a la Compañía de Navegación Vasco Asturiana. Conservó su nombre hasta su desguace en Parayas (Cantabria) en 1971.

Astillero / Año	Ostseewerft / 1921
Nombre	Georg Zelck
Nombre / Año	Magdalena Fischer / 1924
Nombre / Año	Neckar / 1924
Nombre / Año	Porto / 1927
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de El Ferrol
Peso muerto	3.250	TM
Registro bruto	2.185	TRB
Registro neto	1.296	TRN
Eslora	85,0	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Power	1.200
Velocidad	10	nudos
Incorporado	1942
Nombre	Ria de El Ferrol
Vendido	1947	a
Armador	Siderurgica Asturiana, S.A.
Armador / Año	Naviera Morey, S.A. / 1960
Nombre	Ria de El Ferrol
Armador / Año	Cía. de Nav. Vasco-Asturiana / 1965
Nombre	Ria de El Ferrol / 1965
Desguazado	Santander - 1966

Ria de Ares       Estos barcos tomaron el nombre de diferentes rías. Otro de ellos fue el Sevilla, tambien perteneciente a OPDR, que había sido construido en Hamburgo en 1922. Al ser adquirido en 1943 tomó el nombre de Ria de Ares, nombre que conservó cuando pasó a COFRUNA en 1945 con cuya contraseña se le ve en esta foto. En 1961 fue adquirido por Naviera Lagos y renombrado Lago Mayor. Estando reparando en Astillero (Cantabria) se hundió pero pudo ser reflotado y antes de ser desguazado en 1967 pasó tres años bajo la contraseña de Castañer y Ortiz.

Astillero / Año	Jannsen and Schmilinsky / 1923
Nombre	Sevilla
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de Ares
Peso muerto	2.672	TM
Registro bruto	1.995	TRB
Eslora	81,7	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	5,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Power	1.050
Incorporado	1942
Nombre	Ria de Ares
Vendido	1945	a
Armador	COFRUNA
Nombre	Ria de Ares
Armador / Año	Naviera Lagos / 1961
Nombre	Lago Mayor
Armador / Año	Castañer y Ortiz / 1964
Armador / Año	Lago Mayor
Desguazado	Villanueva y Geltrú - 1967

Ria de Camariñas       Otro de los barcos internados fue el Larache, construido en 1923 y tambien perteneciente a OPDR. Fué renombrado como Ria de Camariñas, con el que está en esta foto tomada en Castellón. Pasó con este nombre a COFRUNA en 1945, en la que conservó el nombre. Como el anterior fué adquirido en 1961 por Naviera Lagos, que le renombró Lago Mar. Esta le vendió también a Castañer y Ortiz en 1963 y fue desguazado en 1965. Ambos fueron construidos por el mismo astillero alemán para OPDR y tenían las mismas especificaciones.

Astillero / Año	Jannsen and Schmilinsky / 1923
Nombre	Larache
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de Camariñas
Peso muerto	2.672	TM
Registro bruto	1.999	TRB
Eslora	81,7	metros
Manga	11,7	metros
Puntal	5,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Power	1.050
Incorporado	1942
Nombre	Ria de Camariñas
Vendido	1945	a
Armador	COFRUNA
Nombre	Ria de Camariñas
Armador / Año	Naviera Lagos / 1961
Nombre	Lago Mar
Armador / Año	Castañer y Ortiz / 1963
Nombre	Lago Mar
Desguazado	Santander - 1965

En esta bonita foto se ve muy bien la forma de la popa. Esta foto le muestra ya como Lago Mar. La modificación fue tan grande que el barco es prácticamente irreconocible.


Ria de Vigo       Otro de ellos fue el Helios, perteneciente a August Bolten. Había sido construido en 1912 en el Reino Unido como Newfield, siendo después Apsleyhull, Cymric Queen, Nailsea Brook, Bascombe Chine y desde 1937 Helios. Llevando este nombre fue capturado durante la Guerra Civil por transportar mercancías para el gobierno republicano. Fue incorporado a la Gerencia de Buques Mercantes Mercantes para Servicios Oficiales cambiando su nombre por Ria de Vigo, pasando en 1942 a Elcano.

Astillero / Año	Irvine Shipbuilding / 1912
Nombre	Newfield
Nombre / Año	Aspleyhall / 1918
Nombre / Año	Cymric Queen / 1920
Nombre / Año	Nailsea Brook / 1932
Nombre / Año	Boscombe Chine / 1935
Nombre / Año	Helios / 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de Vigo
Peso muerto	6.680	TM
Registro bruto	3.821	TRB
Eslora	110,4	metros
Manga	15,0	metros
Puntal	8,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200
Velocidad	9	nudos
Incorporado	1942
Nombre	Ria de Vigo
Vendido	1944	a
Armador	José Morey Fernández Labardera
Nombre	Ria de Vigo
Desguazado	Santander - 1966

      En 1944 fue vendido a José Morey Fernández Labardera, pasando en 1945 a Naviera Morey en la que permaneció hasta 1964 cuando, al morir su armador Francisco Morey, pasó junto con otros barcos de su contraseña a ser administrado por el Grupo Pereda. Fue desguazado en 1966 en Parayas (Cantabria). En pleno centro de Santander, siendo ya propiedad de Naviera Morey.


Ria de Muros       Fue construido en 1904 en Alemania con el nombre de Schwennau. Cuando fue incorporado a la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales se llamaba Spica. Como el resto pasó a formar parte de Elcano al formarse esta. En 1953 fue vendido a Joaquín Pedro Menéndez Ponte y renombrado Ponte Pedrido. Fue desguazado en 1963.

Astillero/Año	Aktie Geschaft Neptun / 1904
Nombre	Schwennau
Nombre / Año	Spica / 1913
Nombre / Año	On / 1914
Nombre / Año	Spica / 1918
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de Muros
Peso muerto	2.388	TM
Registro bruto	1.835	TM
Eslora	78,2	metros
Manga	10,9	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	600	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Ria de Muros
Vendido	1953	a
Armador	Pedro Menéndez Álvarez
Nombre	Ponte Pedrido
Desguazado	Avilés - 1963

Ria de Pontevedra       Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de Birgenti y Hundeck. Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales que le dió el nombre de Ria de Pontevedra, pasando en 1942 a Elcano. En 1949 fue comprado por Aznar, que le rebautizó como Monte Betayo. En 1950 le adquirió la Naviera Astur Andaluza que le rebautizó como Benjamin. Fué desguazado en Gijón en 1967.

Astillero/Año	F.Schichan / 1923
Nombre	Girgenti
Nombre / Año	Hundseck / 1937
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de Pontevedra
Peso muerto	2.560	TM
Registro bruto	1.531	TRB
Eslora	81,7	mtr
Manga	11,7	mtr
Puntal	5,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	900	C.V.
Incorporado	1942
Nombre	Ria de Pontevedra
Vendido	1948	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Betayo
Armador / Año	Naviera Astur Andaluza / 1952
Nombre	Benjamin
Desguazado	Bilbao - 1967

Ria de Corme       Fue construido en 1924 en Alemania con el nombre de Kathe. Pasó a llamarse Diana en 1930. Con este nombre participó en la Guerra Civil realizando transportes para el Gobierno Republicano, por lo que fue incautado y posteriormente entregado a Elcano, que le renombró Ria de Corme en 1943. El 2 de marzo de 1946 embarrancó en Goodwin Sans, en la zona norte del Canal de la Mancha. A sus llamadas de socorro radiotelegráficas llegaron varios barcos ingleses que le remolcaron hasta Dover, donde una vez atracado se hundió. Fue reflotado y no sé si por sus propios medios o remolcado llegó a España. Debido a los graves daños fue dejado amarrado hasta ser desguazado en 1950.
      Esta folo le muestra en un estado lamentables, esperando a su desguace.

Astillero/Año	Flensburger / 1923
Nombre	Kathe
Nombre / Año	Diana / 1930
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Ria de Corme
Peso muerto	2.550	TM
Registro bruto	1.551	TRB
Eslora	80,0	mtr
Manga	12,0	mtr
Puntal	4,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	850	C.V.
Velocidad	9	nudos
Incorporado	1942
Nombre	Ria de Corme
Desguazado	Valencia - 1950

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos del motor.

La información sobre el Monte Montjuich ha sido suministrada por Jorge Rodriguez Suarez


    

---

AM © 2003-2025