Naviera Sota y Aznar




  La Naviera Aznar empezó su andadura, como Naviera Sota y Aznar, en 1906 con la fusión de varias navieras propiedad de los primos Ramón de la Sota Llano y Eduardo Aznar de la Sota, cada una de esas navieras era armadora de un único vapor. Una gran parte del éxito de estas navieras se debió a que tenían asegurada la carga, ya que sus armadores eran ya anteriormente propietarios de minas de mineral de hierro, que exportaban en los buques que fueron comprando para asegurarse sus necesidades de transporte.
  Al poco tiempo de su fundación se convirtió en una de las navieras mas importantes de España, expandiendose rápidamente. Antes de la creación de la naviera ya habian participado en 1900 en la creación de Euskalduna, de la cual Aznar y Sota fueron nombrados directores.
  Durante mucho tiempo participó muy activamente en el tráfico regular de cabotaje. En 1930 firmó un acuerdo con Ybarra y Trasmediterránea para formar una conferencia de fletes, repartiéndose las cargas disponibles según unos porcentajes acordados y cobrando unos precios establecidos. En 1935 Trasmediterránea se desligó de él, quedando Ybarra y Aznar como únicas navieras integradas en esa conferencia, aunque la participación de cada una de ellas varió con los años según se negociaron nuevos acuerdos. La conferencia, que tenía por nombre Servicios Mancomunados de Cabotaje, se disolvió en 1966 al ser imposible competir con el ferrocarril y carretera, que habían alcanzado gran desarrollo.
  El 10 de enero de 1939 cambió su nombre por Naviera Aznar cambiando al tiempo el nombre de todos sus buques, que pasaron de tener el sufijo vasco Mendi a ser encabezados por el castellano Monte. Ramón de la Sota perdió toda su participación en ella.
  Llegó a ser la mayor naviera de España y una de las más importantes a nivel mundial, operando todo tipo de buques. En los setenta del siglo pasado empezó a tener dificultades económicas hasta desaparecer en 1983.

  Las navieras de un único buque se empezaron a formar en 1889, aunque ya antes había comprado a una rama de los Ybarra el Guriezo, un vapor de sólo 83 TRB de registro bruto, cuya caldera explotó a las dos semanas siendo convertido en gabarra. La primera fue la Compañía del Vapor Alcedo, que compró en enero de 1889 a la Compañía Bilbaina de Navegación el Febrero, que había sido construido en 1881 como Cornucopia y adquirido por la Compañía Bilbaina de Navegación en 1883. Esta naviera estaba dirigida por Eduardo Aznar, que era al tiempo accionista mayoritario, y fue el segundo mayor accionista de la Compañía del Vapor Alcedo, siendo el primero su primo. Aunque se hundió sólo unos meses más tarde, en septiembre de ese mismo año, la experiencia naviera fue un éxito por lo que al año siguiente empezaron a crear muchas más naviera similares.

  La relación de navieras mostrada a continuación está ordenada por fecha de compra del buque. En ella se observa que varias vendieron su vapor y compraron otro, por lo que están dos veces en la lista con dos vapores de diferentes características. En algunos casos se vendió el primer vapor para comprar un segundo de mejores características y en otros fue la pérdida del primero lo que impulsó la compra del segundo. Hubo dos que les vendieron a otras compañías del grupo formadas para comprarles. Estas últimas a su vez les vendieron posteriormente y compraron otros. En el caso de la Compañía del Vapor Cierbana el primer vapor se llamó Ciervana y el segundo Cierbana.

Naviera	Astillero / Año	TPM	Eslora	Manga	Puntal	Máquina	C.V.	Año de compra	Fin / Vendido a / Año	Pasó a S&A
Compañía del Vapor Alcedo	Caird & Purdie / 1881	2.400	74,7	10,5	4,6	Compound	650	1889	Hundido / 1889	No
Compañía del Vapor Musques	Schlesinger Davis / 1882	2.278	71,0	10,7	4,7	Triple exp	694	1890	Hundido / 1894	No
Compañía del Vapor Abanto	E.Withy / 1883	2.360	84,0	10,5	5,5	Triple exp	584	1890	Hundido / 1911 - 22 muertos	Si
Compañía del Vapor Cierbana	Cunliffe and Dunlop / 1881	1.400	73,5	9,9	4,6	Triple exp	623	1890	Cía. Sevillana de Navegación a Vapor / 1894	No
Compañía del Vapor Sestao	William Gray / 1890	2.200	74,7	10,8	4,6	Triple exp	987	1890 - Nuevo	Hundido / 1904	No
Compañía del Vapor Santurce	Kish, Boolds & Co. / 1884	2.061	76,2	11,1	4,0	Compound	723	1891	A.& A.Y.Mackay - Norberto / 1906	Si
Compañía del Vapor Somorrostro	E.Finch & Co. / 1884	2.805	76,3	11,1	6,2	Triple exp	933	1891	Cía. de Carbones Asturianos - Samuño / 1912	Si
Compañía del Vapor Poveña	U.S.K. Steamships / 1884	701	44,2	7,6	3,4	Compound	166	1892	Compañía del Vapor Gorliz / 1897	No
Compañía del Vapor Algorta	Tyne Iron SB Co. / 1886	727	51,6	8,3	3,9	Triple exp	386	1892	Compañía del Vapor Getso / 1898	No
Compañía del Vapor Baracaldo	William Gray & Co. / 1893	1.690	70,1	9,8	4,4	Triple exp	786	1893	Antonio de Bereincua / 1915	Si
Compañía del Vapor Musques	William Doxford / 1888	2.942	76,2	11,0	5,2	Triple exp	876	1894	Ybarra y Cía. - Cabo Higuer / 1906	Si
Compañía del Vapor Albia	Mitchell & Co. / 1870	2.199	70,1	9,8	4,7	Compound	690	1894	Hundido / 1895	No
Compañía del Vapor Cierbana	Raylton Dixon / 1894	1.987	68,9	9,9	4,6	Triple exp	625	1894 - Nuevo	Frederik Sorlesen - Solhaug / 1915	Si
Compañía del Vapor Albia	Tyne Iron SB Co. / 1890	3.805	91,4	12,0	5,9	Triple exp	1.397	1895	Hundido / 1915	Si
Compañía del Vapor Begoña	Raylton Dixon and Co. / 1896	3.154	93,0	12,9	6,1	Triple exp	1.497	1896 - Nuevo	Hundido / 1917	Si
Compañía del Vapor Portugalete	R.Craggs and Sons	4.496	86,3	12,6	5,0	Triple exp	911	1896 - Nuevo	Hundido / 1912	Si
Compañía del Vapor Poveña	William Gray / 1894	3.286	82,8	11,6	5,6	Triple exp	1.340	1897	Noorland Shipping - Bovra / 1915	Si
Compañía del Vapor Deusto	Raylton Dixon / 1897	2.537	76,0	11,3	5,2	Triple exp	875	1897 - Nuevo	Ybarra y Cía. - Cabo Santa Pola / 1901	No
Compañía del Vapor Erandio	Ropner and Son / 1897	4.752	97,5	14,0	6,5	Triple exp	1.215	1897 - Nuevo	Axpe-Mendi / 1918 - Torpedeado / 1918	Si
Compañía del Vapor Plencia	Raylton Dixon and Co. / 1898	3.657	91,1	12,8	6,2	Triple exp	1.120	1898 - Nuevo	Andraka-Mendi / 1917 - Monte Contes / 1939	Si
Compañía del Vapor Arminza	Raylton Dixon and Co. / 1898	3.683	88,2	12,8	5,4	Triple exp	1.149	1898 - Nuevo	Hundido / 1908	Si
Compañía del Vapor Bakio	Blyth SB & DD Co. / 1892	2.880	88,2	11,9	5,8	Triple exp	1.107	1898	Hundido / 1902	No
Compañía del Vapor Bakio	Campbeltown / 1904	3.425	86,1	12,2	6,2	Triple exp	1.092	1904 - Nuevo	Bandera uruguaya - Hundido / 1916 - 25 muertos	Si
Compañía del Vapor Gorliz	U.S.K. Steamships / 1884	701	44,2	7,6	3,4	Compound	166	1897	Cía. Vasco Cantábrica de Nav. - Axpe / 1899	No
Compañía del Vapor Getso	Tyne Iron SB Co. / 1886	727	51,6	8,3	3,9	Compound	386	1898	Leoni Rovigo - Antonino / 1903	No
Compañía del Vapor Bermeo	C.S.Swan and Hunter / 1898	4.550	88,5	12,2	5,5	Triple exp	1.239	1898 - Nuevo	Arno-Mendi / 1917 - Torpedeado / 1918	Si
Compañía del Vapor Mundaka	William Gray / 1899	3.660	95,2	12,5	5,5	Triple exp	1.109	1899 - Nuevo	Arinda-Mendi / 1917 - Hundido / 1917	Si
Compañía del Vapor Elantsobe	William Gray / 1899	3.660	95,2	12,5	5,5	Triple exp	1.112	1899 - Nuevo	Atxeri-Mendi / 1917 - Torpedeado / 1918	Si
Compañía del Vapor Ea	James Readhead / 1893	4.010	91,0	12,2	6,2	Triple exp	1.288	1899	Hundido / 1902	No
Compañía del Vapor Lekeitio	Willian Gray / 1896	3.763	91,4	13,1	6,3	Triple exp	1.375	1899	Aizkori-Mendi / 1918 - Desguazado / 1933	Si
Compañía del Vapor Gorbea-Mendi	Willian Gray / 1896	4.200	95,7	13,4	5,6	Triple exp	1.100	1899	J. Stern - Pomone / 1915 - Torpedeado / 1917	Si
Compañía del Vapor Gorliz	James Readhead / 1891	2.765	79,1	11,0	5,4	Compound	853	1900	Astondo-Mendi / 1917 - Desguazado / 1929	Si
Compañía del Vapor Algorta	William Gray / 1898	3.191	83,8	12,7	5,4	Triple exp	1.256	1903	Hundido por submarino / 1917	Si
Compañía del Vapor Getso	Euskalduna / 1905	1.800	71,4	11,2	5,3	Triple exp	450	1905 - Nuevo	Arza-Mendi / 1917 - Mina Cantiquin / 1952	Si
Compañía del Vapor Sestao	Euskalduna / 1906	3.176	77,4	11,0	5,4	Triple exp	842	1906 - Nuevo	Arnabal-Mendi / 1918 - Hundido / 1928	Si

Ciervana         Fue construido como Nithsdale; siendo adquirido en 1890 por la Compañía del Vapor Cierbana, perteneciente al Grupo Sota. Fue vendido en 1894 a la Compañía Sevillana de Navegación a Vapor, por lo que no se integró en Sota y Aznar. En 1919 fue adquirido por Hijos de José Tayá, cuya contraseña lleva en la foto, y en 1928 por Marítima Asturiana, perdiéndose por naufragio en 1930. Fue visto por última vez el 23 de enero de 1930 pasando Cabo Espichel, en un viaje con sal de Cádiz a Pasajes.

Astillero / Año	Cunliffe & Dunlop / 1881
Nombre	Nithsdale
Comprado	1890	a
Armador	R. Mackill & Company
Nombre	Nithsdale
Armador	Compañía del Vapor Cierbana
Nombre	Plencia
Armador / Año	Naviera Sota y Aznar / 1906
Nombre	Plencia
Nombre 1917	Andraka-Mendi
Peso muerto	1.400	TM
Registro bruto	1.264	TM
Eslora	73,5	metros
Manga	9,9	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	623	C.V.
Vendido	1894	a
Armador	Cía. Sevillana de Nav. a Vapor
Nombre	Ciervana
Armador / Año	Hijos de Jose Tayá S. en C. / 1920
Nombre	Ciervana
Armador / Año	Marítima Asturiana S.A. / 1928
Nombre	Ciervana
Hundido	23/01/1930

Abanto         Fue construido en 1883 en el Reino Unido como sara; fue adquirido posteriormente por la Compañía del Vapor Abanto, perteneciente al Grupo Sota, que se formó para comprarle. Esta fue una de las compañías que se fusionaron en 1906 para formar Sota y Aznar, pasando por tanto este barco a formar parte de ella.

Astillero / Año	Withy - Middleton / 1883
Nombre	Sara
Peso muerto	2.360	TM
Registro bruto	1.665	TM
Eslora	78,5	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	5,5	metros
Propulsión	Alternativa compound
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	584	C.V.
Comprado	1889	a
Armador	Guthrie, Murdoch & Company
Nombre	Sara
Hundido	01/02/1911 - Cerca de Sagunto

        Se perdió el 1 de febrero de 1911 en las cercanías de Sagunto. Estaba allí, fondeado esperando para cargar carbón para sus calderas, cuando se levantó un fuerte temporal que le obligó a salir a navegar. Debido al poco tiempo de que dispuso no pudo levantar suficiente presión en las calderas, y por ello abatió sobre la costa al no tener suficiente potencia en la máquina. Encalló en las cercanías del puerto, sobre la escollera romana de Murviedro, partiéndose y estallando las calderas, pereciendo sus 22 tripulantes. Estas fotos muestran como quedó.
        Además de este buque se encontraban en Sagunto otros tres de la naviera: Sollube-Mendi fondeado, y Ganekogorta-Mendi y Somorrostro atracados. El primero logró hacerse a la mar para capear el temporal, pero estos dos últimos rompieron sus amarras abatiéndolos la mar a la playa de Canet, de donde ambos lograron salir sin graves daños. El Ganekogorta-Mendi encontró su fin el 7 de agosto de 1916, cuando fue hundido por un submarino austriaco en el Golfo de León. El Somorrostro se hundió primero, el 7 de julio de 1914, pero en este caso por una vía de agua. Sucedió cerca de Cabo Peñas cuando llevaba el nombre de Samuño, ya que había sido vendido en 1912 a Carbones Asturianos, S.A.


Sestao Se hundió el 18 de mayo de 1904 cerca de Longships - Cornualles (Reino Unido) debido a una colición con el Circe, durante un viaje con mineral de hierro de Saltacaballo (donde se le ve en la foto) a Newport.

Astillero / Año	William Gray / 1890
Peso muerto	2.200	TM
Registro bruto	1.447	TRB
Eslora	74,7	metros
Manga	10,8	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	987	C.V.
Naufragio	19/05/1904 - Cerca de Longships

La Atalaya - 21 de mayo de 1904 El Noticiero Bilbaino - 20 de mayo de 1904 El Noticiero Bilbaino - 21 de mayo de 1904


Musques         Fue construido en el Reino Unido en 1888 como Callisto. Fue adquirido en 1894 para sustituir al primer Musques que se hundió ese año. Pasó en abril de 1906 a Sota y Aznar al formarse esta, pero pocos meses después fue vendido a Ybarra y Cía. y rebautizado como Cabo Higuer. En 1928 fue convertido en pontón carbonero y en 1934 fue desguazado.

Astillero / Año	W. Doxford & Sons / 1888
Nombre	Callisto
Peso muerto	2.942	TM
Registro bruto	1.709	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	876	C.V.
Comprado	1894	a
Armador	Hudig & Veder
Nombre	Callisto
Vendido	1906	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo Higuer
Convertido	Gabarra - 1928
Desguazado	1934

        En esta foto vemos al barco pasando cerca de la entrada a la dársena de Puertochico, en Santander, con una pronunciada escora a estribor. Observando esta foto se puede ver que parece que el botalón ha sido quitado. Detrás se puede ver un correo de Trasatlántica, que creo que es el primer Alfonso XIII or the Reina Maria Cristina.


Cierbana         Fue construido en el Reino Unido en 1894 para la Compañía del Vapor Cierbana. En 1906 la naviera con su barco se integró en Sota y Aznar. El 20 de enero de 1915 le abordó el vapor británico Bangor cuando estaba fondeado en Gales, hundiéndose sin víctimas. Fue reflotado, reparado y vendido a una naviera noruega en abril de ese año, siendo rebautizado como Solhaug.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Co. / 1894
Peso muerto	1.987	TM
Registro bruto	1.253	TRB
Eslora	68,9	metros
Manga	10,4	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	625	C.V.
Vendido	1915	a
Armador	Frederik Sorselen & Co.
Nombre	Solhaug
Hundido	10/06/1917 - UC-48 - Cerca de Cabo Peñas

El Noroeste - 11 de junio de 1917         En estos recortes de prensa se relata el hundimiento en las cercanías de cabo Peñas, llevado a cabo el 10 de junio de 1917 por un submarino alemán. El nombre del barco se escribe incorrectamente, en algunos casos totalmente diferente. También se escribe mal el antiguo nombre español, ya que se escribe Ciervana en vez de Cierbana.


Albia Se hundió cerca de Sunderland, durante un viaje con mineral de hierro de Sagunto a Jarrow.

Astillero / Año	Tyne Iron Shipbuilding Co. / 1890
Nombre	Monmouth
Peso muerto	3.805	TM
Registro bruto	2.506	TRB
Eslora	91,4	metros
Manga	12,0	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.397	C.V.
Comprado	1895	a
Armador	Great Western Shipbuilding Co. Ltd.
Nombre	Monmouth
Naufragio	05/12/1915 - Cerca de Sunderland

Deusto         Fue construido en el Reino Unido en 1897 para la Compañía del Vapor Deusto. Fue vendido a Ybarra y Cía. en 1901, que le dió el nombre de Cabo Santa Pola y desguazado en 1933, a una edad relativamente temprana para lo acostumbrado en la época.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Co. / 1897
Peso muerto	2.537	TM
Registro bruto	1.626	TRB
Eslora	76,0	metros
Manga	11,3	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	875	C.V.
Vendido	1901	a
Armador	Ybarra y Cía.
Nombre	Cabo Santa Pola
Desguazado	1933

Plencia Andraka-Mendi Monte Contes         Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia. Al constituirse Sota y Aznar pasó a esta, siendo posteriormente renombrado como Andraka-Mendi. Fue el único buque que pasó por todos los procesos: empezó siendo propiedad de una naviera de un solo buque, luego pasó a la Naviera Sota y Aznar y fue rebautizado con nombre con sufijo Mendi, posteriormente pasó a Naviera Aznar siendo renombrado con prefifo Monte, y finalmente fue vendido a otra naviera cambiando de nuevo de nombre.
        En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años. Con el cambio de nombres pasó a ser de el Monte Contes. En 1955 fue vendido a Naviera Astur Andaluza que le rebautizó como Benito Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Co. / 1898
Armador	Compañía del Vapor Plencia
Nombre	Plencia
Armador / Año	Naviera Sota y Aznar / 1906
Nombre	Plencia
Nombre 1917	Andraka-Mendi
Peso muerto	3.657	TM
Registro bruto	2.437	TRB
Registro neto	1.644	TRN
Eslora	91,1	metros
Manga	12,8	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.120	C.V.
Velocidad	11	nudos
Vendido	1955	a
Armador	Naviera Astur Andaluza
Nombre	Benito
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1979

Lekeitio Aizkori-Mendi

Astillero / Año	William Gray / 1896
Nombre	Bertholey
Peso muerto	3.763	TM
Registro bruto	2.278	TRB
Eslora	91,4	metros
Manga	13,1	metros
Puntal	6,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.375	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	Bertholey Steamship Co. Ltd.
Nombre	Bertholey
Nombre 1918	Aizkori-Mendi
Desguazado	Bilbao - 1933

Ama Begoñakoa         La fragata Ama Begoñakoa, primer buque escuela de Sota y Aznar, era de vela con casco de acero. Había sido construída en el Reino Unido en 1902. Tenía bandera uruguaya ya que en aquellos años era una especie de bandera de conveniencia para los barcos españoles. Al haber sido construida como buque escuela tenía espacio extra para profesores, alumnos y aulas.

Astillero / Año	Mac Millan - Dumbarton / 1902
Armador	Compañía de la Fragata Ama Begoñakoa
Nombre	Ama Begoñakoa
Armador / Año	Naviera Sota y Aznar / 1906
Nombre	Ama Begoñakoa
Peso muerto	4.000	TM
Registro bruto	2.516	TRB
Registro neto	1.644	TRN
Eslora	91,4	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	7,6	metros
Propulsión	Barco de vela - Fragata
Vendido	1910	a
Armador	Devitt & Moore's Ocean Training Ships
Nombre	Medway
Conversión	1919 a buque tanque
Nombre / Año	Myr Shell / 1920
Desguazado	Japón - 1933

        En 1910 se vendió tomando el nombre de Medway. Sus nuevos armadores británicos le querían emplear en el tráfico Reino Unido- Australia, pero debido a la guerra quedó en el Pacifico. Fue requisada por el gobierno y reconvertida para el transporte de productos petrolíferos pero no se llegó a utilizar. Posteriormente se vendió y tomó el nombre de Myr Shell siendo utilizada para ese tráfico hasta ser desguazada en Japón en 1933.         Estas tres fotos se publicaron en la revista Vida Marítima del 10 de noviembre de 1903. La primera la muestra en una calma ecuatorial, con toda la vela desplegada pero sin movimiento aparente. En esta segunda se ve a parte de la tripulación convenientemente uniformada. Y en esta estaba fondeada en la entrada del río Clyde, que conduce hasta Glasgow.


Getso Arza-Mendi Cuando aún pertenecía a la Compañía del Vapor Getso         Fue construido en 1905 por Euskaduna para la naviera de su nombre. En 1917 fue rellamado Arza-Mendi. En 1919 fue vendido y pasó por varias compañías y nombres: Ibai-Patxo, Iturri-Patxo y Rola hasta ser adquirido en 1952 por Naviera del Nalón, que le rebautizó como Mina Cantiquin, que fue su último nombre ya que fue con él al desguace en 1972.

Astillero / Año	Euskalduna / 1905
Armador	Compañía del Vapor Getso
Nombre	Getso
Armador / Año	Naviera Sota y Aznar / 1906
Nombre	Getso
Nombre 1917	Arza-Mendi
Peso muerto	1.800	TM
Registro bruto	1.235	TRB
Eslora	71,4	metros
Manga	11,2	metros
Puntal	5,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	450	C.V.
Velocidad	8	nudos
Vendido	1918	a
Armador	Compañía Naviera Ybai
Nombre	Ybai-Patxo
Armador / Año	Compañía Naviera Iturri / 1919
Nombre	Iturri-Patxo
Armador / Año	Compañía Naviera Iturri / 1919
Nombre	Iturri-Patxo
Armador / Año	Mariano del Rio y Compañía / 1927
Nombre	Rola
Armador / Año	Naviera del Nalón / 1952
Nombre	Mina Cantiquin
Desguazado	Gijón - 1972

Como Mina Cantiquin


Sestao Arnabal-Mendi En Burdeos, pasando la esclusa. Fue construido en 1906 por Euskaduna para la naviera de su nombre, siendo el segundo en ella.

Astillero / Año	Euskalduna / 1906
Peso muerto	3.176	TM
Registro bruto	1.375	TRB
Eslora	77,4	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	842	C.V.
Hundido	26/11/1928 - Viaje Bilbao-Pasajes

Cuando aún pertenecía a la Compañía del Vapor Sestao, poco antes de formarse Sota y Aznar.         En 1918 fue rellamado Arnabal-Mendi. Se perdió el 26 de noviembre de 1928 después de embarrancar en las cercanías de San Juan de Luz. Había salido el día 24 de Bilbao para Pasajes y debido al temporal se le rompieron tres palas de la hélice y quedó a la deriva. Toda la tripulación logró salvarse gracias al auxilio prestado por pesqueros procedentes de Pasajes.


        Desde 1907 incluyó en su flota tres barcos que explotó a medias con el Banco de Bilbao, los cuales a partir de 1911 pasaron a ser propiedad total de la naviera al comprar esta la parte del banco. Eran los: Aizkarai-Mendi de 5.850 TPM, Sollube-Mendi de 4.050 TPM y Lalen-Mendi de 3.640 TPM, que habían sido los: Minerva, Salto y Saltillo respectivamente. Procedían de Marítima Rodas, a la que le habían sido embargados por el banco debido a no poder hacer frente a los créditos concedidos.

        El grupo empresarial tenía importantes minas de mineral de hierro y realizó en 1908 un importante contrato de suministro con la empresa norteamericana Beethelehem. Para su transporte necesitaba barcos de mayor tamaño que los que ya tenía la naviera, por lo que adquirió entre ese año y el siguiente varios de segunda mano en el mercado británico. Fueron los: Ordunte-Mendi de 6.180 TPM, Mendibil-Mendi de 6.900 TPM, Urkiola-Mendi de 6.150 TPM, Urko-Mendi de 6.184 TPM y Jata-Mendi de 7.300 TPM. Para lograr buena rentabilidad el viaje de vuelta se realizaba transportando cereales, algodón, carbón, maderas, etc, a diversos puertos europeos.


Urko-Mendi En Savona

Astillero / Año	Craig, Taylor and Company / 1902
Nombre	Harbart
Peso muerto	6.184	TM
Registro bruto	3.310	TRB
Eslora	100,8	metros
Manga	13,8	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.411	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1910	a
Armador	Harland & Bartlett Steamships Co. Ltd.
Nombre	Harbart
Desguazado	Erandio (Vizcaya) - 1933

Jata-Mendi En la entrada de Pasajes, donde fue embarrancado por los republicanos para bloquear la entrada al puerto.

Astillero / Año	Northumberland Shipbuilding Co. / 1905
Nombre	Netherton
Peso muerto	7.135	TM
Registro bruto	4.226	TRB
Eslora	109,8	metros
Manga	14,6	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.271	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1910	a
Armador	Netherton Shipping Co. Ltd.
Nombre	Netherton
Embarrancado	12/09/1936 - Entrada a Pasajes
Desguazado	1937- En el sitio

Eretza-Mendi Monte Jata         Construido en 1909 por William Graye en West Hartlepool tenía 4.153 TRB, 2.534 TRN, 6.750 TPM con 111,3 metros de eslora, 14,8 de manga y 7,7 de puntal. La máquina alternativa de triple expansión tenía 1.700 CV que le daban unos 8 nudos. Con sus mismos planos se contruyeron en Euskalduna dos barcos gemelos: el Unbe-Mendi y Gorbea-Mendi. En esta foto le vemos como Socogui pero conservando las líneas originales.

Astillero / Año	William Gray - Hartlepool / 1909
Nombre	Eretza-Mendi
Nombre 1939	Monte Jata
Peso muerto	6.750	TM
Registro bruto	4.126	TRB
Eslora	111,3	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.550	C.V.
Vendido	1953	a
Armador	MARCOSA
Nombre	Corisco
Armador / Año	Naviera Forestal Africana - 1959
Nombre	Socogui
Armador / Año	Cía. Marítima Torrelaveguense / 1972
Nombre	Socogui
Desguazado	Castellón - 1973

        Su primer nombre fue Eretza-Mendi y sustituyó a la fragata Ama Begoñakoa como buque escuela, siendo a su vez sustituído en 1917 por el Artagan-Mendi que posteriormente fue llamado Monte Nuria.
        Durante la Guerra Civil estuvo en el bando republicano hasta que en 1937 fue apresado por el crucero auxiliar Ciudad de Valencia. El 13 de abril de 1939 fue rebautizado Monte Jata continuando con el tráfico tramp internacional hasta 1944 cuando empezó los viajes a Guinea, en los que continuaría por casi 30 años mas, transportando troncos a la península. El 3 de noviembre de 1952 fue adquirido por Marcosa y pasó a ser Corisco. El 13 de marzo de 1959 fue adquirido por la Naviera Forestal Africana que el 13 de mayo de 1961 le rebautizó como Socogui
        En junio de 1972 fue adquirido por Compañia Marítima Torrelaveguense, del Grupo Pérez, que lo puso bajo la contraseña de Naviera Asón. Navegó hasta octubre de 1973 cuando sufrió un incendio en la acomodación que decidió su desguace. Se entregó al desguace en Castellón el 31 de octubre de 1973.


Bizkargi-Mendi Monte Facho

Astillero / Año	Euskalduna / 1910
Nombre	Bizkargi-Mendi
Nombre 1939	Monte Facho
Peso muerto	4.703	TM
Registro bruto	3.234	TRB
Eslora	101,2	metros
Manga	14,2	metros
Puntal	6,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.030	C.V.
Velocidad	9	nudos
Hundido	04/10/1952 - 50 millas da Figueira da Foz

        Durante la Guerra Civil quedó del lado republicano, siendo utilizado como buque prisión por corto espacio de tiempo transportando los presos de la zona de San Sebastián a Bilbao, donde poco después fueron transferidos al Arantzazu-Mendi. Después realizó viajes hasta ser detenido en el Reino Unido hasta el final de la guerra. Como todos los barcos de la naviera fue rebautizado, en este caso como Monte Facho. El Comercio - 5 de octubre de 1952         Se hundió en la costa portuguesa el 4 de octubre de 1952 después de sufrir una colisión con el mercante británico Granford, que aunque con bastantes daños logró llegar a Lisboa después de recoger a todos los tripulantes del vapor español. Voluntad - 5 de octubre de 1952         No fue su único abordaje ya que en 1911, con sólo dos meses de vida, sufrió otro en el canal de Bristol, en este caso con un barco belga. A pesar de los graves daños logró volver al puerto del que había salido poco tiempo antes y ser reparado.


Upo-Mendi Monte Jarindo         Fue el único buque tipo turret construido en España. Fue entregado en 1912 por Euskalduna. En estas primeras fotos se le ve cuando aún era Upo-Mendi, con su aspecto original con el puente abierto a los elementos. Tenía 111,3 metros de eslora; 15,3 de manga y 7,7 de puntal; con 6.605 TM de peso muerto.

Astillero / Año	Euskalduna / 1912
Nombre	Upo-Mendi
Nombre 1939	Monte Jarindo
Peso muerto	6.605	TM
Registro bruto	3.838	TRB
Eslora	111,3	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.250	C.V.
Velocidad	9	nudos
Vendido	1951	a
Armador	Sociedad Metalúrgica Duro Felguera
Nombre	Felguera
Desguazado	Gijón - 1962

Esta foto le muestra en Delfzijl (Holanda), realizando operaciones de carga con gabarras.         Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.250 C.V. que le daba unos 8,5 nudos; el vapor era suministrado por calderas cuyo combustible era carbón. Nunca fue reconvertido a combustible líquido por lo que las fluctuaciones de velocidad eran significativas cuando se alimentaban los hornos y avivaban fuegos,         En esta foto y la siguiente se ve claramente la forma tan especial del casco. Según las revistas de la época de su construcción disponía de muchos adelantos y era muy confortable para su tripulación, pues disponía de alumbrado eléctrico en todos sus departamentos, y para los subalternos tenía dos camaretas, que ocupaban en total 7,6 por 9,8 metros, cada una con espacio para diez tripulantes, teniendo además duchas y servicios en espacios separados. Como se ve para estándares modernos es inimaginable, pero da una clara idea de lo que era considerado como superior en esa época.         Durante la Guerra Civil fue buque prisión, primero de presos nacionales y después republicanos. En 1939 fue renombrado Monte Jarindo y en 1951 fue vendido a Duro Felguera, siendo renombrado Felguera. Fue desguazado en 1962.


Unbe-Mendi Monte Javalon         Fue en construido en 1914 por Euskalduna con los planos del Eretza-Mendi. Su nombre original fue Unbe-Mendi, pasando a llamarse Monte Javalon a partir de 1939 al formarse Naviera Aznar.

Shipyard / Year	Euskalduna / 1914
Nombre	Unbe-Mendi
Nombre 1939	Monte Javalon
Dead weight	6,990	MT
Registro bruto	4.313	TRB
Length	114.6	mtr
Breadth	15.3	mtr
Depth	8.5	mtr
Propulsion	Reciprocating triple expansion
Power	1,450	H.P.
Speed	9	knots
Sold	1953	to
Owner	Altos Hornos de Vizcaya
Name	Fernando L. de Ybarra
Owner / Year	Naviera Forestal de Guinea / 1959
Name	Utamboni
Desguazado	Santander - 1974

        Al comenzar la Guerra Civil estaba amarrado en la dársena de Galdames por falta de fletes. Fue puesto en servicio de inmediato bajo el control del Gobierno Vasco, pero después en unos pocos viajes, en abril de 1937, fue capturado por el crucero auxliar Ciudad de Palma, con la colaboración de parte de la tripulación que quería pasarse al lado franquista. En 1938 fue devuelto a sus armadores, integrándose en Naviera Aznar en 1939 siendo rebautizado como Monte Javalon. Fue vendido en 1952 a Altos Hornos de Vizcaya y rebautizado como Fernando L. de Ybarra. Fue vendido en 1959 a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue vendido de nuevo, en este caso a Marítima Continental y de Comercio, en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Gorbea-Mendi Monte Moncayo         Al comenzar la Guerra Civil quedo bajo control republicano, pasando a ser controlado desde julio de 1937 por Mid-Atlantic Shipping Company, la naviera creada en el Reino Unido para ese cometido. En julio de 1938 fue internado en Londonderry, hasta que al terminar la guerra fue devuelto a Naviera Aznar. Fue entonces rebautizado como Monte Moncayo, pero poco mas de un año mas tarde, el 27 de septiembre de 1940, se hundió al chocar con una mina en las proximidades de Cagliari (Italia) durante un viaje desde Susak a Málaga.

Astillero / Año	Euskalduna / 1913
Nombre	Gorbea-Mendi
Nombre 1939	Monte Moncayo
Peso muerto	7.003	TM
Registro bruto	4.291	TRB
Eslora	111,2	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	7,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.875	C.V.
Hundido	28/09/40 - Mina a 8 millas de Cagliari

Arate-Mendi Monte Faro         Este veterano vapor fue construido en 1915 por Euskalduna con el nombre de Mar del Norte para la Compañía Marítima del Nervión. Tenía 2.917 TRB, 6.120 de desplazamiento y 4.176 de carga máxima, con 97,2 metros de eslora, 13,5 de manga y 7,5 de puntal. Tenía capacidad para 12 pasajeros. Su máquina de vapor de triple expansión de 1.200 CV le daba 10 nudos, consumiendo 16 TM diarias de fuel-oil. Fue adquirido en 1928 por Trasmediterránea, que le renombró Rio Navia, a la que fue comprado en 1935. Terminó su vida en Santurce, desguazado en 1965.

Astillero / Año	Euskalduna / 1915
Armador	Compañía Marítima del Nervión
Nombre	Mar del Norte
Armador / Año	Trasmediterránea / 1928
Nombre	Rio Navia
Peso muerto	4.193	TM
Registro bruto	2.917	TRB
Pasajeros	12
Eslora	97,2	mtr
Manga	13,5	mtr
Puntal	7,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Comprado	1935	a
Armador	Trasmediterránea
Nombre	Rio Navia
Nombre 1936	Ellen
Nombre 1938	Arate-Mendi
Nombre 1939	Monte Faro
Desguazado	Santurce - 1965

        Fue adquirido en 1928 por Trasmediterránea que le rebautizó como Rio Navia y cuando fue comprado por Sota y Aznar en 1935 recibió el de Arate-Mendi. Después de la Guerra Civil le cambió por Monte Faro, habiendo llevado durante ella el de Ellen camuflado como alemán. Fue desguazado en 1965. Avance - 30 de abril de 1937


Igotz-Mendi Monte Mulhacen         Este veterano vapor fue construido en 1915 por Euskalduna con el nombre de Mar del Norte para la Compañía Marítima del Nervión. Tenía 2.917 TRB, 6.120 de desplazamiento y 4.176 de carga máxima, con 97,2 metros de eslora, 13,5 de manga y 7,5 de puntal. Tenía capacidad para 12 pasajeros. Su máquina de vapor de triple expansión de 1.200 CV le daba 10 nudos, consumiendo 16 TM diarias de fuel-oil. Fue adquirido en 1928 por Trasmediterránea, que le renombró Rio Navia, a la que fue comprado en 1935. Terminó su vida en Santurce, desguazado en 1965.

Astillero / Año	Euskalduna / 1916
Nombre	Igotz-Mendi
Nombre 1939	Monte Mulhacen
Peso muerto	7.438	TM
Registro bruto	4.648	TRB
Eslora	121,2	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	8,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.610	C.V.
Velocidad	9	nudos
Vendido	1951	a
Armador	Altos Hornos de Vizcaya
Nombre	Jose Vilallonga
Desguazado	Erandio - 1969

        Este barco tiene una larguísima historia y la que creemos es la mas curiosa de todas las recogidas en estas páginas. Fue botado como Igotz-Mendi en Euskalduna y tenía 4.648 TRB y 7.438 TPM, con 121 metros de eslora, 15,4 de manga y 7,8 de puntal. Su máquina de vapor alternativa de triple expansión de 1.800 CV le daba unos 9 nudos.
        El 31 de enero de 1916 empezó su viaje inaugural que le llevó hasta Buenos Aires, realizando a continuación varios viajes sin especial incidencia desde España a Norteamerica, Sudáfrica e India.
        El siguiente viaje fué a Mozambique para cargar carbón para Colombo (Sri Lanka) por cuenta del gobierno inglés. Salió de Bahía Delagos el 3 de noviembre de 1917 pero en su viaje se cruzó con el buque corsario aleman Wolf que había empezado sus singladuras saliendo de Kiel en los últimos días de noviembre de 1916. Este buque corsario ya había hundido un barco español. Fué el C. de Eizaguirre de Trasatlántica, que chocó con una mina el 26 de mayo de 1917 cuando estaba esperando para entrar en Ciudad del Cabo, hundiendose de inmediato produciendo la muerte de 81 tripulantes y 49 pasajeros. Solo se salvaron 23 tripulantes y 2 pasajeros. Estas minas habian sido depositadas por el Wolf el 16 de enero de 1917.
        El encuentro se produjo el 10 de noviembre de 1917 en 18 Sur 55 Este aproximadamente, y al considerar el corsario que el carbón era enemigo y estar muy necesitado de él para su propio consumo le tomó como presa, enviando abordo una tripulación, en vez de hundirlo. Tambien le pasó parte de los prisioneros que tenía de los barcos que había hundido durante su larga carrera. Desde entonces se fueron encontrando en lugares preconcertados para efectuar el trasiego de carbón.
        Finalmente de dirigieron los dos a Alemania, llegando el Wolf el 17 de febrero de 1918 a Noruega para esperar al Igotz-Mendi. Este llegó el 24 de febrero a las costas de Dinamarca pero debido a la intensa niebla embarrancó, permaneciendo allí hasta el 10 de marzo cuando pudo ser reflotado. Despues de ser reparado en un puerto cercano salió el 10 de mayo para Newcastle (Reino Unido) donde cargó carbón para Bilbao, adonde llegó el 21 de junio de 1918. Es fácil imaginar el recibimiento despues de haber sido dados por desaparecidos durante varios meses, al no haber llegado a Colombo, hasta que aparecieron súbitamente en Dinamarca.
        Vuelto a su navegación comercial siguió con el mismo nombre hasta que en 1939 cambió su nombre por el de Monte Mulhacen. En 1953 fué vendido a Altos Hornos de Vizcaya, que le renombró Jose Vilallonga, siendo el segundo barco con este nombre. Fué desguazado en 1969 en Bilbao. La Atalaya - 14 de marzo de 1918 La Atalaya - 31 de marzo de 1918 La Atalaya - 22 de junio de 1918 La Atalaya - 25 de junio de 1918 La Atalaya - 24 de diciembre de 1918


Artagan-Mendi Monte Nuria Arriba se le ve con puente abierto, como era originalmente, y debajo con él ya cerrado.         Construido en 1917 por Euskalduna con el nombre de Artagan-Mendi tenía 5.718 TRB y 8.590 de peso muerto, con 126,8 metros de eslora, 16,3 de manga y 9,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión tenía 2.000 CV con los que alcanzaba 10 nudos, consumiendo 19 TM diarias de fuel-oil.
        Fue el primer buque construido en grada por Euskalduna, ya que los anteriores habían sido construidos en dique seco. Según los escritores de la época era "la más hermosa pieza que se fabricó jamás en Vizcaya".

Astillero / Año	Euskalduna / 1917
Nombre	Artagan-Mendi
Nombre 1939	Monte Nuria
Peso muerto	8.590	TM
Registro bruto	5.718	TRB
Eslora	126,8	mtr
Manga	16,3	mtr
Puntal	9,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.000	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Bilbao - 1965

Fue el tercer buque escuela de la naviera sustituyendo al Eretza-Mendi. Tenía en la popa un mascarón con la imagen de la Virgen de Nuria, siendo el único que contaba con él. En su origen el mascarón representaba la Virgen de Begoña Atracando en Santander con un gran penacho de humo
En Santander, el 16 de junio de 1961 mostrando en esta vista lateral su alargada estampa estando totalmente cargado. Artículo publicado en el diario ALERTA el 20 de marzo de 1952
El 29 de noviembre de 1919 se produjo un accidente cuando estaba atracando en Santander. Los relatos de tres peiódicos se incluyen en los vínculos inferiores. La Atalaya - 30 de noviembre de 1919 El Cantábrico - 30 de noviembre de 1919 El Pueblo Cántabro - 30 de noviembre de 1919


        Durante la Primera Guerra Mundial la naviera tuvo muy importantes beneficios, igual que el resto de las navieras españolas, muchas creadas sólo para beneficiarse de la guerra. Al tiempo sufrió perdidas que aunque en lo material estaban cubiertas por seguros significaron muchas vidas y mucho dolor para sus familias. Los barcos pérdidos directamente por causa de la guerra fueron:
        Ataque por submarino: Algorta, Alu-Mendi, Arno-Mendi, Atxeri-Mendi, Axpe-Mendi, Ganekogorta-Mendi, Lalen-Mendi y Oiz-Mendi.
        Hundimiento por mina: Anboto-Mendi y Mendibil-Mendi.
        Desaparecido sin poder determinar el motivo: Bakio Y por accidentes:
        Embarrancamiento: Albia, Begoña y Arinda-Mendi
        Abordaje: Udala-Mendi.


        Con los grandes beneficios obtenidos, y con objeto de diversificar sus tráficos entrando en el de pasaje y las líneas regulares de carga general, en 1917 intentó comprar la Naviera Pinillos. Debido a varios factores fue imposible, entre ellos estuvo la negativa de los socios catalanes de Pinillos que veían peligrar el suministro de algodón desde el Golfo de México, o el reparto de los beneficios de la venta entre los socios. Hubo un barco que incluso llegó a tener pintada la chimenea con la contraseña de Sota y Aznar, fue el Infanta Isabel. La oferta de Sota y Aznar era de entre 55 y 60 millones de pesetas, que en 2023 serían entre aproximadamente 180 y 200 millones de Euros.


Arno-Mendi Monte Naranco         Los gemelos Monte Naranco y Monte Navajo fueron construidos en 1920 por Euskalduna en 1920 con los nombres de Arno-Mendi y Aritz-Mendi respectivamente. El Arno-Mendi era el segundo de ese nombre, pues el primero fue hundido por un submarino el 12 de marzo de 1918. Al terminar la Guerra Civil fueron renombrados, como todos los barcos de Aznar, que tambien pasó el 10 de enero de 1939 de ser Naviera Sota y Aznar a Naviera Aznar ya que Ramón de la Sota tuvo que exilarse debido a su filiación política. En estas fotos se observan muy bien sus detalles Y en está la exhaustación de vapor a la atmósfera después de trabajar en el molinete

Astillero / Año	Euskalduna / 1920
Nombre	Arno-Mendi
Nombre 1939	Monte Naranco
Peso muerto	8.650	TM
Registro bruto	5.754	TRB
Eslora	126,9	mtr
Manga	16,3	mtr
Puntal	9,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Bilbao - 1964

        Durante la Guerra Civil, cuando aún era Arno-Mendi, transportó un cargamento de garbanzos desde México a España para aprovisionar a las tropas republicanas. Además de este buque participaron en el transporte otros cuatro: Motomar, Ibai, Essex y Cydonia. Estos cargamentos fueron adquiridos por el Embajador español en México, que también fue el principal organizador del transporte de material bélico que llevó a cabo el Mar Cantabrico. Fue desguazado en 1964.

Aritz-Mendi Monte Navajo         Tenían 5.754 TRB y 8.650 TM de peso muerto, con 126,9 metros de eslora, 16,3 de manga y 9,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión tenía 1.800 CV con los que alcanzaban 10 nudos, consumiendo mas de 20 TM diarias de fuel-oil. Eran muy similares al Monte Nuria. Fue desguazado en 1965.

Astillero / Año	Euskalduna / 1920
Nombre	Aritz-Mendi
Nombre 1939	Monte Navajo
Peso muerto	8.650	TM
Registro bruto	5.754	TRB
Eslora	126,9	mtr
Manga	16,3	mtr
Puntal	9,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Santander - 1964

7 de junio de 1964 - En Santander, el muelle que hoy día es Margen Norte, en avanzado proceso de desguace.


Arnotegi-Mendi Monte Castelo         Construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de Arnotegi-Mendi. Los 1.300 CV de su máquina de vapor de triple expansión le daban 10 nudos con un consumo diario de 18 TM de fuel-oil, aunque originalmente consumía carbón.

Astillero / Año	Euskalduna / 1921
Nombre	Arnotegi-Mendi
Nombre 1939	Monte Castelo
Peso muerto	5.619	TM
Registro bruto	3.222	TRB
Eslora	107,1	mtr
Manga	14,2	mtr
Puntal	9,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.300	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Santander - 1964

En Santander, en operaciones de carga.         En esta foto se le ve en Málaga. Atracado detrás está el que parece ser el Monte Ayala.
        Fue desguazado en Santander en 1964. Su vida se alargó mucho debido a la Guerra Civil y penuria posterior. Cuando empezó esta estaba abandonado en Bilbao y a punto de ser desguazado. Pero después de ser reparado por el Gobierno Nacional después de la toma de Bilbao siguió navegando durante muchos años, principalmente entre España y Estados Unidos.


Artiba-Mendi Monte Espadan         Construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de Artiba-Mendi. Sus 1.000 CV, suministrados por una máquina de vapor de triple expansión, le daban 9 nudos con un consumo diario de 17 TM de carbón. Fue desguazado en 1966.

Astillero / Año	Euskalduna / 1921
Nombre	Artiba-Mendi
Nombre 1939	Monte Espadan
Peso muerto	3.677	TM
Registro bruto	2.543	TRB
Eslora	94,7	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.000	C.V.
Velocidad	9	knots
Desguazado	Santander - 1966

En Santoña (Cantabria). Como se puede ver sólo podía atracar sobre una sección del barco, y para trabajar en las bodegas de proa toda la popa quedaba sin estar apoyada en el muelle. Aquí se le ve siendo aún Artiba-Mendi, atracado en Bilbao en la margen contraria al Arenal. Al fondo se ve el Ayuntamiento. A la derecha de la imagen está el Agadir, de Echevarrieta y Larrinaga.         Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control republicano, realizando varios viajes entre el Reino Unido y el norte de España hasta ser capturado por el bacaladero armado nacional Galerna el 6 de marzo de 1937. Quedó bajo control del bando nacional hasta ser devuelto en 1939 a Naviera Aznar, siendo entonces renombrado como Monte Espadan. Fue desguazado en 1966.
En Bilbao. Aunque no es posible asegurarlo parecen el Monte Espadan (izquierda) y el Cabo Silleiro (derecha). Atracado en Villagarcía de Arosa, en el centro un poco a la derecha. Por su popa estaba uno de los "Valerianos" y por su proa el Rio Mero. El barco fondeado era el Tiran o Meira.


Abodi-Mendi Monte Serantes         Este barco formaba parte de los construidos en el Reino Unido en la misma época. Fue construido en 1921 por Furness S. Co., en Middlesborough, con el nombre de Abodi-Mendi y tenía 5.914 TRB y 9.270 de peso muerto, con 125,9 metros de eslora, 16,2 de manga y 10,0 de puntal. Sus 1.850 CV, suministrados por una máquina de vapor de triple expansión, le daban 10 nudos con un consumo diario de 21 TM de carbón. Fue desguazado en 1963.
        Tuvo dos gemelos, el Altobizkar-Mendi, que luego se convirtió en Monte Saja y el Arola-Mendi, que luego se convirtió en Monte Sollube.

Astillero / Año	Furness - Haverton Hill/ 1921
Nombre	Abodi-Mendi
Nombre 1939	Monte Serantes
Peso muerto	9.270	TM
Registro bruto	5.914	TRB
Eslora	125,9	metros
Manga	16,2	metros
Puntal	10,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.850	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Bilbao - 1963

        Esta bonita foto le muestra como Abodi-Mendi, cargado hasta las marcas, durante la Guerra Civil. Estaba abarloado a un buque sin identificar, pero este estaba a su vez abarloado al Cantabria, que fue el nombre dado al Alfonso Perez, para navegar camuflado bajo control del gobierno republicano. El Cantabria tuvo una historia muy interesante, que se puede leer en la sección dedicada a Vapores de Angel Pérez, hasta ser hundido por el crucero auxiliar nacional Nadir, que era el nombre dado como camuflaje al Ciudad de Valencia.


Altobizkar-Mendi Monte Saja         Fue construido el mismo año en el mismo astillero. Durante la Guerra Civil quedó en el lado republicano, adscrito a la Mid-Atlantic Shipping Company desde que se fundó el 21 de julio de 1937, pero solo tres meses después quedó internado en Amberes hasta ser devuelto en 1939, cambiando entonces su nombre a Monte Saja. Fue desguazado en 1960 en Bilbao, a la vuelta de un viaje con nitrato de Chile, donde había sufrido una pequeña embarrancada en las cercanías de Antofagasta.

Astillero / Año	Furness - Haverton Hill / 1921
Nombre	Altobizkar-Mendi
Nombre 1939	Monte Saja
Peso muerto	9.270	TM
Registro bruto	5.989	TRB
Eslora	125,9	metros
Manga	16,2	metros
Puntal	10,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.850	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Bilbao - 1960

Arola-Mendi Monte Sollube         El otro gemelo fue construido el mismo año en el mismo astillero como Arola-Mendi. Fue desguazado el 10 de febrero de 1959 después de haber sufrido una varada entrando en Santander en la que sufrió grandes daños. Casualmente llegaba cargado con nitrato de Chile procedente de Iquique. Esta foto está tomada después de ser reflotado, siendo remolcado al muelle. Esta, tomada el 1 de marzo, le muestra en el Dique de Gamazo evaluando los daños, que finalmente condujeron a su desguace en Santurce.

Astillero / Año	Furness - Haverton Hill / 1921
Nombre	Arola-Mendi
Nombre 1939	Monte Sollube
Peso muerto	9.270	TM
Registro bruto	5.914	TRB
Eslora	125,9	metros
Manga	16,2	metros
Puntal	10,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.850	C.V.
Velocidad	10	nudos
Desguazado	Santurce - 1959

Artxanda-Mendi Monte Galera         Fue construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de Artxanda-Mendi. Al comenzar la Guerra Civil estaba en Italia, por lo que fue puesto bajo bandera italiana e integrado en la Cooperativa de Navigazione Garibaldi, siendo rebautizado como Siena. En 1939 fue devuelto a Naviera Aznar, y siguiendo la nueva norma de la naviera fué renombrado como Monte Galera. Continuó en ella hasta ser vendido en 1961 a Naviera Santa Catalina, siendo rebautizado como Cimadevilla. Fué desguazado en Bilbao en 1968.

Astillero / Año	Euskalduna / 1921
Peso muerto	4.959	TM
Nombre	Artxanda-Mendi
Nombre 1939	Monte Galera
Registro bruto	3.229	TRB
Eslora	106,5	metros
Manga	14,2	metros
Puntal	7,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Vendido	1961	a
Armador	Naviera Santa Catalina
Nombre	Cimadevilla
Desguazado	1968

Entrando en Amsterdam         Al comenzar la Guerra Civil estaba en Italia, por lo que quedó bajo control del lado franquista navegando con bandera italiana camuflado con el nombre de Siena. Fue devuelto en noviembre de 1938 y renombrado como Monte Galera. En 1961 fue vendido a la Naviera Santa Catalina y rebautizado como Cimadevilla. Fue desguazado en 1968.


Altube-Mendi         Fue construido en Alemania en 1914 y entregado al Gobierno Británico como reparación de guerra, a quien fue adquirido en 1921. Era un buque de gran porte, mayor que el resto de la flota, que estuvo muy pocos años en ella, siendo vendido en 1924 a la naviera original.

Astillero / Año	Flensburger / 1914
Armador	Deutsche Dampfs Geschaff Kosmos
Nombre	Amasis
Armador / Año	Gobierno Británico / 1921
Nombre	Amasis
Peso muerto	11.500	TM
Registro bruto	7.224	TRB
Eslora	143,4	metros
Manga	18,5	metros
Puntal	11,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	4.620	C.V.
Velocidad	13	nudos
Comprado	1921	a
Armador	Gobierno Británico
Nombre	Amasis
Vendido	1924	a
Armador	Deutsche Dampfs Geschaff Kosmos
Nombre	Uarda
Desguazado	Savona (Italia) - 1934

Ariaga-Mendi Monte Oiz         Fue construido en 1922 en el Reino Unido y aunque no era para Sota y Aznar fue adquirido por esta directamente al astillero al no hacerse cargo el armador original. Fue bautizado como Ariaga-Mendi. Tenía 9.180 TPM; con 121,9 metros de eslora; 16,2 de manga y 9,3 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 2.300 C.V.
        Al comenzar la Guerra Civil quedó del lado republicano, navegando bajo su control hasta ser internado en 1938 en Bélgica. En mayo de 1939 fue recuperado y rebautizado Monte Oiz, nombre que conservó hasta que en 1957 fue vendido a Marítima Madrileña, que le renombró como Henares. Fue desguazado en 1964 en Valencia.

Astillero / Año	William Dobson & Company / 1921
Nombre	Delfshaven
Peso muerto	9.180	TM
Registro bruto	5.514	TRB
Eslora	121,9	mtr
Manga	16,2	mtr
Puntal	9,3	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.300	C.V.
Comprado	1922	a
Armador	William Dobson & Company
Nombre	Delfshaven
Nombre 1939	Monte Oiz
Vendido	1957	a
Armador	Naviera Madrileña
Nombre	Henares
Desguazado	Valencia - 1961

Este cuadro le muestra con su nombre original de Ariaga-Mendi y por tanto con la contraseña de Sota y Aznar.


Agire-Mendi Monte Orduña         Era gemelo del anterior y fue adquirido en las mismas circunstancias, siendo bautizado como Agire-Mendi. También quedó bajo control republicano, pero en abril de 1937 fue capturado por el crucero auxiliar Ciudad de Palma, navegando a partir de entonces encuadrado en la Gerencia de Buques Mercantes Incautados hasta ser devuelto a sus armadores en marzo de 1938. Fue rebautizado en 1939 como Monte Orduña. Fue desguazado en 1959. Este cuadro le muestra con su nombre original de Agire-Mendi y por tanto también con la contraseña de Sota y Aznar.

Astillero / Año	William Dobson & Company / 1922
Nombre	Schiehaven
Peso muerto	9.180	TM
Registro bruto	5.529	TRB
Eslora	121,9	metros
Manga	16,2	metros
Puntal	9,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.300	C.V.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1922	a
Armador	William Dobson & Company
Nombre	Schiehaven
Nombre 1939	Monte Orduña
Desguazado	Bilbao - 1959

Pasando una esclusa de Amberes


Arantzazu-Mendi         Fue construido en 1920 en el Reino Unido como Lord Guildford, siendo adquirido en 1922. Tenía 10.573 TPM; con 125,7 metros de eslora; 16,9 de manga y 10,5 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 2.340 C.V.

Astillero / Año	J. L. Thompson & Sons / 1920
Nombre	Lord Guilford
Peso muerto	10.573	TM
Registro bruto	6.635	TRB
Eslora	125,7	metros
Manga	16,9	metros
Puntal	10,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.340	C.V.
Comprado	1922	a
Armador	Byron Steamship Company Ltd.
Nombre	Lord Guilford
Naufragio	09/05/1939 - Cerca de Kearney (Irlanda)

        En esta foto el barco está en el dique de Bazán, en Ferrol, el 1 de septiembre de 1926. Durante algún tiempo, en 1934/35 estuvo amarrado en Santander como buque prisión. Al comenzar la Guerra Civil estaba en Bilbao y fue de nuevo utilizado como buque prisión, llegando a tener a bordo mas de 1100 presos. hasta que en junio de 1937 salió a navegar. Un año más tarde fue internado en el Reino Unido hasta ser recuperado en febrero de 1939, pero sólo tres meses más tarde embarrancó y se perdió en la costa irlandesa, cerca de Kearney, cuando realizaba un viaje con mineral de hierro desde Bougie, hoy en día Bejaia, (Argelia) al Río Clyde.
        Con la ampliación de flota la naviera fue ampliando su radio de acción desde el cabotaje y gran cabotaje hasta la navegación de ámbito mundial, pero en regimen tramp, sin establecer líneas regulares hasta muchos años después.


    

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