Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


Naviera Sota y Aznar





  La Naviera Aznar empezó su andadura, como Naviera Sota y Aznar, en 1906 con la fusión de varias navieras propiedad de los primos Ramón de la Sota Llano y Eduardo Aznar de la Sota, cada una de esas navieras era armadora de un único vapor. Una gran parte del éxito de estas navieras se debió a que tenían asegurada la carga, ya que sus armadores eran ya anteriormente propietarios de minas de mineral de hierro, que exportaban en los buques que fueron comprando para asegurarse sus necesidades de transporte.
  Al poco tiempo de su fundación se convirtió en una de las navieras mas importantes de España, expandiendose rápidamente. Antes de la creación de la naviera ya habian participado en 1900 en la creación de Euskalduna, de la cual Aznar y Sota fueron nombrados directores. uadamente.
  Durante mucho tiempo participó muy activamente en el tráfico regular de cabotaje. En 1930 firmó un acuerdo con Ybarra y Trasmediterránea para formar una conferencia de fletes, repartiéndose las cargas disponibles según unos porcentajes acordados y cobrando unos precios establecidos. En 1935 Trasmediterránea se desligó de él, quedando Ybarra y Aznar como únicas navieras integradas en esa conferencia, aunque la participación de cada una de ellas varió con los años según se negociaron nuevos acuerdos. La conferencia, que tenía por nombre Servicios Mancomunados de Cabotaje, se disolvió en 1966 al ser imposible competir con el ferrocarril y carretera, que habían alcanzado gran desarrollo.
  El 10 de enero de 1939 cambió su nombre por Naviera Aznar cambiando al tiempo el nombre de todos sus buques, que pasaron de tener el sufijo vasco Mendi a ser encabezados por el castellano Monte. Ramón de la Sota perdió toda su participación en ella.
  Llegó a ser la mayor naviera de España y una de las más importantes a nivel mundial, operando todo tipo de buques. En los setenta del siglo pasado empezó a tener dificultades económicas hasta desaparecer en 1983.

  Las navieras de un único buque se empezaron a formar en 1889, aunque ya antes había comprado a una rama de los Ybarra el Guriezo, un vapor de sólo 83 TRB de registro bruto, cuya caldera explotó a las dos semanas siendo convertido en gabarra. La primera fue la Compañía del Vapor Alcedo, que compró en enero de 1889 a la Compañía Bilbaina de Navegación el Febrero, que había sido construido en 1881 como Cornucopia y adquirido por la Compañía Bilbaina de Navegación en 1883. Esta naviera estaba dirigida por Eduardo Aznar, que era al tiempo accionista mayoritario, y fue el segundo mayor accionista de la Compañía del Vapor Alcedo, siendo el primero su primo. Aunque se hundió sólo unos meses más tarde, en septiembre de ese mismo año, la experiencia naviera fue un éxito por lo que al año siguiente empezaron a crear muchas más naviera similares.

  La relación de navieras mostrada a continuación está ordenada por fecha de compra del buque. En ella se observa que varias vendieron su vapor y compraron otro, por lo que están dos veces en la lista con dos vapores de diferentes características. En algunos casos se vendió el primer vapor para comprar un segundo de mejores características y en otros fue la pérdida del primero lo que impulsó la compra del segundo. Hubo dos que les vendieron a otras compañías del grupo formadas para comprarles. Estas últimas a su vez les vendieron posteriormente y compraron otros. En el caso de la Compañía del Vapor Cierbana el primer vapor se llamó Ciervana y el segundo Cierbana.
Naviera Astillero / Año TPM Eslora Manga Puntal Máquina C.V. Año de compra Fin / Vendido a / Año Pasó a S&A
Compañía del Vapor Alcedo Caird & Purdie / 1881 2.400 74,7 10,5 4,6 Compound 650 1889 Hundido / 1889 No
Compañía del Vapor Musques Schlesinger Davis / 1882 2.278 71,0 10,7 4,7 Triple exp 694 1890 Hundido / 1894 No
Compañía del Vapor Abanto E.Withy / 1883 2.360 84,0 10,5 5,5 Triple exp 584 1890 Hundido / 1911 Si
Compañía del Vapor Cierbana Cunliffe and Dunlop / 1881 1.400 73,5 9,9 4,6 Triple exp 623 1890 Cía. Sevillana de Navegación a Vapor / 1894 No
Compañía del Vapor Sestao William Gray / 1890 2.200 74,7 10,8 4,6 Triple exp 987 1890 - Nuevo Hundido / 1904 No
Compañía del Vapor Santurce Kish, Boolds & Co. / 1884 2.061 76,2 11,1 4,0 Compound 723 1891 A.& A.Y.Mackay - Norberto / 1906 Si
Compañía del Vapor Somorrostro E.Finch & Co. / 1884 2.805 76,3 11,1 6,2 Triple exp 933 1891 Cía. de Carbones Asturianos - Samuño / 1912 Si
Compañía del Vapor Poveña U.S.K. Steamship / 1884 701 44,2 7,6 3,4 Compound 166 1892 Compañía del Vapor Gorliz / 1897 No
Compañía del Vapor Algorta Tyne Iron SB Co. / 1886 727 51,6 8,3 3,9 Triple exp 386 1892 Compañía del Vapor Getso / 1898 No
Compañía del Vapor Baracaldo William Gray & Co. / 1893 1.690 70,1 9,8 4,4 Triple exp 786 1893 Antonio de Bereincua / 1915 Si
Compañía del Vapor Musques William Doxford / 1888 2.942 76,2 11,0 5,2 Triple exp 876 1894 Ybarra y Cía. - Cabo Higuer / 1906 Si
Compañía del Vapor Albia Mitchell & Co / 1870 2.199 70,1 9,8 4,7 Compound 690 1894 Hundido / 1895 No
Compañía del Vapor Cierbana Raylton Dixon / 1894 1.987 68,9 9,9 4,6 Triple exp 625 1894 - Nuevo Frederik Sorlesen - Solhaug / 1915 Si
Compañía del Vapor Albia Tyne Iron SB Co. / 1890 3.805 91,4 12,0 5,9 Triple exp 1.397 1895 Hundido / 1915 Si
Compañía del Vapor Begoña Raylton Dixon and Co. / 1896 3.154 93,0 12,9 6,1 Triple exp 1.497 1896 - Nuevo Hundido / 1917 Si
Compañía del Vapor Portugalete R.Craggs and Sons 4.496 86,3 12,6 5,0 Triple exp 911 1896 - Nuevo Hundido / 1912 Si
Compañía del Vapor Poveña William Gray / 1894 3.286 82,8 11,6 5,6 Triple exp 1.340 1897 Noorland Shipping - Bovra / 1915 Si
Compañía del Vapor Deusto Raylton Dixon / 1897 2.537 76,0 11,3 5,2 Triple exp 875 1897 - Nuevo Ybarra y Cía. - Cabo Santa Pola / 1901 No
Compañía del Vapor Erandio Ropner and Son / 1897 4.752 97,5 14,0 6,5 Triple exp 1.215 1897 - Nuevo Axpe-Mendi / 1918 - Torpedeado / 1918 Si
Compañía del Vapor Plencia Raylton Dixon and Co. / 1898 3.657 91,1 12,8 6,2 Triple exp 1.120 1898 - Nuevo Andraka-Mendi / 1917 - Monte Contes / 1939 Si
Compañía del Vapor Arminza Raylton Dixon and Co. / 1898 3.683 88,2 12,8 5,4 Triple exp 1.149 1898 - Nuevo Hundido / 1908 Si
Compañía del Vapor Bakio Blyth SB & DD Co / 1892 2.880 88,2 11,9 5,8 Triple exp 1.107 1898 Hundido / 1902 No
Compañía del Vapor Bakio Campbeltown / 1904 3.425 86,1 12,2 6,2 Triple exp 1.092 1898 Bandera uruguaya - Hundido / 1916 Si
Compañía del Vapor Gorliz U.S.K. Steamship / 1884 701 44,2 7,6 3,4 Compound 166 1897 Cía. Vasco Cantábrica de Nav. - Axpe / 1899 No
Compañía del Vapor Getso Tyne Iron SB Co. / 1886 727 51,6 8,3 3,9 Compound 386 1898 Leoni Rovigo - Antonino / 1903 No
Compañía del Vapor Bermeo C.S.Swan and Hunter / 1898 4.550 88,5 12,2 5,5 Triple exp 1.239 1898 - Nuevo Arno-Mendi / 1917 - Torpedeado / 1918 Si
Compañía del Vapor Mundaka William Gray / 1899 3.660 95,2 12,5 5,5 Triple exp 1.109 1899 - Nuevo Arinda-Mendi / 1917 - Hundido / 1917 Si
Compañía del Vapor Elantsobe William Gray / 1899 3.660 95,2 12,5 5,5 Triple exp 1.112 1899 - Nuevo Atxeri-Mendi / 1917 - Torpedeado / 1918 Si
Compañía del Vapor Ea James Readhead / 1893 4.010 91,0 12,2 6,2 Triple exp 1.288 1899 Hundido / 1902 No
Compañía del Vapor Lekeitio Willian Gray / 1896 3.763 91,4 13,1 6,3 Triple exp 1.375 1899 Aizkori-Mendi / 1918 - Desguazado / 1933 Si
Compañía del Vapor Gorbea-Mendi Willian Gray / 1896 4.200 95,7 13,4 5,6 Triple exp 1.100 1899 J. Stern - Pomone / 1915 - Torpedeado / 1917 Si
Compañía del Vapor Gorliz James Readhead / 1891 2.765 79,1 11,0 5,4 Compound 853 1900 Astondo-Mendi / 1917 - Desguazado / 1929 Si
Compañía del Vapor Algorta William Gray / 1898 3.191 83,8 12,7 5,4 Triple exp 1.256 1903 Hundido por submarino / 1917 Si
Compañía del Vapor Getso Euskalduna / 1905 1.800 71,4 11,2 5,3 Triple exp 450 1905 - Nuevo Arza-Mendi / 1917 - Mina Cantiquin / 1952 Si
Compañía del Vapor Sestao Euskalduna / 1906 3.176 77,4 11,0 5,4 Triple exp 842 1906 - Nuevo Arnabal-Mendi / 1918 - Hundido / 1928 Si



Ciervana
Ciervana - Colección de M. Rodríguez Aguilar
        Fue construido como Nithsdale; siendo adquirido en 1890 por la Compañía del Vapor Cierbana, perteneciente al Grupo Sota. Fue vendido en 1894 a la Compañía Sevillana de Navegación a Vapor, por lo que no se integró en Sota y Aznar. En 1919 fue adquirido por Hijos de José Tayá, cuya contraseña lleva en la foto, perdiéndose por naufragio en 1930.
Astillero / Año R.Mackill and Co / 1881
Peso Muerto 1.400 TM
Eslora 73,5 metros
Manga 9,9 metros
Puntal 4,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 623 C.V.




Abanto
Abanto - Colección de F. García Echegoyen
        Fue construido en 1883 en el Reino Unido como sara; fue adquirido posteriormente por la Compañía del Vapor Abanto, perteneciente al Grupo Sota, que se formó para comprarle. Esta fue una de las compañías que se fusionaron en 1906 para formar Sota y Aznar, pasando por tanto este barco a formar parte de ella.
Peso Muerto 2.360 TM
Eslora 84,0 metros
Manga 10,5 metros
Puntal 5,5 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 584 C.V.

Abanto - Colección de F. García Echegoyen
        Se perdió el 1 de febrero de 1911 en las cercanías de Sagunto. Estaba allí, fondeado esperando para cargar carbón para sus calderas, cuando se levantó un fuerte temporal que le obligó a salir a navegar. Debido al poco tiempo de que dispuso no pudo levantar suficiente presión en las calderas, y por ello abatió sobre la costa al no tener suficiente potencia en la máquina. Encalló en las cercanías del puerto, sobre la escollera romana de Murviedro, partiéndose y estallando las calderas, pereciendo sus 22 tripulantes. Estas fotos muestran como quedó.
        Además de este buque se encontraban en Sagunto otros tres de la naviera: Sollube-Mendi fondeado, y Ganekogorta-Mendi y Somorrostro atracados. El primero logró hacerse a la mar para capear el temporal, pero estos dos últimos rompieron sus amarras abatiéndolos la mar a la playa de Canet, de donde ambos lograron salir sin graves daños. El Ganekogorta-Mendi encontró su fin el 7 de agosto de 1916, cuando fue hundido por un submarino austriaco en el Golfo de León. El Somorrostro se hundió primero, el 7 de julio de 1914, pero en este caso por una vía de agua. Sucedió cerca de Cabo Peñas cuando llevaba el nombre de Samuño, ya que había sido vendido en 1912 a Carbones Asturianos, S.A.


Musques
Cabo Higuer - Colección de T. Diedrich
        Fue construido en el Reino Unido en 1888 como Callisto. Fue adquirido en 1894 para sustituir al primer Musques que se hundió ese año. Pasó en Abril de 1906 a Sota y Aznar al formarse esta, pero pocos meses después fue vendido a Ybarra y Cía. y rebautizado como Cabo Higuer. En 1928 fue convertido en pontón carbonero y en 1934 fue desguazado.
Peso Muerto 2.942 TM
Eslora 76,2 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,2 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 876 C.V.
        En esta foto vemos al barco pasando cerca de la entrada a la dársena de Puertochico, en Santander, con una pronunciada escora a estribor. Observando esta foto se puede ver que parece que el botalón ha sido quitado. Detrás se puede ver un correo de Trasatlántica, que creo que es el primer Alfonso XIII or the Reina Maria Cristina.


Cierbana
Cierbana - Colección de L. Santa Olaya
        Fue construido en el Reino Unido en 1894 para la Compañía del Vapor Cierbana. En 1906 la naviera con su barco se integró en Sota y Aznar. El 20 de enero de 1915 le abordó el vapor británico Bangor cuando estaba fondeado en Gales, hundiéndose sin víctimas. Fue reflotado, reparado y vendido a una naviera noruega en abril de ese año, siendo rebautizado como Solhaug.
Astillero / Año Sir Raylton Dixon & Co. / 1894
Peso Muerto 1.987 TM
Registro Bruto 1.253 TRB
Eslora 68,9 metros
Manga 10,4 metros
Puntal 4,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 625 C.V.
Vendido 1915 a
Armador Frederik Sorselen & Co.
Hundido 1917

Cierbana - Colección de L. Santa Olaya
El Noroeste - 11 de junio de 1917
        En estos recortes de prensa se relata el hundimiento en las cercanías de cabo Peñas, llevado a cabo el 10 de junio de 1917 por un submarino alemán. El nombre del barco se escribe incorrectamente, en algunos casos totalmente diferente. También se escribe mal el antiguo nombre español, ya que se escribe Ciervana en vez de Cierbana.
Cierbana - Colección de L. Santa Olaya



Deusto
Cabo Santa Pola - Colección de F. García Echegoyen
        Fue construido en el Reino Unido en 1897 para la Compañía del Vapor Deusto. Fue vendido a Ybarra y Cía. en 1901, que le dió el nombre de Cabo Santa Pola y desguazado en 1933, a una edad relativamente temprana para lo acostumbrado en la época.
Peso Muerto 2.537 TM
Eslora 76,0 metros
Manga 11,3 metros
Puntal 5,2 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 875 C.V.



Plencia
Andraka-Mendi
Monte Contes
Monte Contes por T. Diedrich
        Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia. Al constituirse Sota y Aznar pasó a esta, siendo posteriormente renombrado como Andraka-Mendi. Fue el único buque que pasó por todos los procesos: empezó siendo propiedad de una naviera de un solo buque, luego pasó a la Naviera Sota y Aznar y fue rebautizado con nombre con sufijo Mendi, posteriormente pasó a Naviera Aznar siendo renombrado con prefifo Monte, y finalmente fue vendido a otra naviera cambiando de nuevo de nombre.
        En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años. Con el cambio de nombres pasó a ser de el Monte Contes. En 1955 fue vendido a Naviera Astur Andaluza que le rebautizó como Benito Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.
Año de construcción: 1898 TRB: 2.516
Astillero: R. Dixon & Co TRN: 1.644
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 3.657
Eslora: 91,1 mtr Propulsión: Vapor triple expansión
Manga: 12,8 mtr Potencia: 1.120 C.V.
Puntal: 6,2 mtr Velocidad: 11 nudos



Getso
Arza-Mendi
Mina Cantiquin por T. Diedrich
        Fue construido en 1905 por Euskaduna para la naviera de su nombre. En 1917 fue rellamado Arza-Mendi. En 1919 fue vendido y pasó por varias compañías y nombres: Ibai-Patxo, Iturri-Patxo y Rola hasta ser adquirido en 1952 por Naviera del Nalón, que le rebautizó como Mina Cantiquin, que fue su último nombre ya que fue con él al desguace en 1972.
Peso Muerto 1.800 TM
Eslora 71,4 metros
Manga 11,2 metros
Puntal 5,3 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 450 C.V.



Sestao
Arnabal-Mendi
Sestao - Colección de C. Kleiss
En Burdeos, pasando la esclusa.
        Fue construido en 1906 por Euskaduna para la naviera de su nombre, siendo el segundo en ella. En 1918 fue rellamado Arnabal-Mendi. Se perdió el 26 de noviembre de 1928 después de embarrancar en las cercanías de San Juan de Luz. Había salido el día 24 de Bilbao para Pasajes y debido al temporal se le rompieron tres palas de la hélice y quedó a la deriva. Toda la tripulación logró salvarse gracias al auxilio prestado por pesqueros procedentes de Pasajes.
Astillero / Año Euskalduna / 1906
Peso Muerto 3.176 TM
Registro Bruto 1.375 TRB
Eslora 77,4 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 842 C.V.
Hundido 1928


        Desde 1907 incluyó en su flota tres barcos que explotó a medias con el Banco de Bilbao, los cuales a partir de 1911 pasaron a ser propiedad total de la naviera al comprar esta la parte del banco. Eran los: Aizkarai-Mendi de 5.850 TPM, Sollube-Mendi de 4.050 TPM y Lalen-Mendi de 3.640 TPM, que habían sido los: Minerva, Salto y Saltillo respectivamente. Procedían de Marítima Rodas, a la que le habían sido embargados por el banco debido a no poder hacer frente a los créditos concedidos.

        El grupo empresarial tenía importantes minas de mineral de hierro y realizó en 1908 un importante contrato de suministro con la empresa norteamericana Beethelehem. Para su transporte necesitaba barcos de mayor tamaño que los que ya tenía la naviera, por lo que adquirió entre ese año y el siguiente varios de segunda mano en el mercado británico. Fueron los: Ordunte-Mendi de 6.180 TPM, Mendibil-Mendi de 6.900 TPM, Urkiola-Mendi de 6.150 TPM, Urko-Mendi de 7.300 TPM y Jata-Mendi de 7.300 TPM. Para lograr buena rentabilidad el viaje de vuelta se realizaba transportando cereales, algodón, carbón, maderas, etc, a diversos puertos europeos.


Ama Begoñakoa
Ama Begoñakoa
        La fragata Ama Begoñakoa, primer buque escuela de Sota y Aznar, era de vela con casco de acero; y tenía 91,4 metros de eslora, 13,2 de manga y 7,6 de puntal, con 4.000 TM de peso muerto y 2.516 TRB. Había sido construída en el Reino Unido en 1902. Tenía bandera uruguaya ya que en aquellos años era una especie de bandera de conveniencia para los barcos españoles. Al haber sido construida como buque escuela tenía espacio extra para profesores, alumnos y aulas.
        En 1911 se vendió tomando el nombre de Medway. Sus nuevos armadores británicos le querían emplear en el tráfico Reino Unido- Australia, pero debido a la guerra quedó en el Pacifico. Fue requisada por el gobierno y reconvertida para el transporte de productos petrolíferos pero no se llegó a utilizar. Posteriormente se vendió y tomó el nombre de Myr Shell siendo utilizada para ese tráfico hasta ser desguazada en Japón en 1933.


Eretza-Mendi
Monte Jata
Socogui por T. Diedrich
        Construido en 1909 por William Graye en West Hartlepool tenía 4.153 TRB, 2.534 TRN, 6.750 TPM con 111,3 metros de eslora, 14,8 de manga y 7,7 de puntal. La máquina alternativa de triple expansión tenía 1.700 CV que le daban unos 8 nudos. Con sus mismos planos se contruyeron en Euskalduna dos barcos gemelos: el Unbe-Mendi y Gorbea-Mendi. En esta foto le vemos como Socogui pero conservando las líneas originales.
        Su primer nombre fue Eretza-Mendi y sustituyó a la fragata Ama Begoñakoa como buque escuela, siendo a su vez sustituído en 1917 por el Artagan-Mendi que posteriormente fue llamado Monte Nuria.
        Durante la Guerra Civil estuvo en el bando republicano hasta que en 1937 fue apresado por el crucero auxiliar Ciudad de Valencia. El 13 de Abril de 1939 fue rebautizado Monte Jata continuando con el tráfico tramp internacional hasta 1944 cuando empezó los viajes a Guinea, en los que continuaría por casi 30 años mas, transportando troncos a la península. El 3 de Noviembre de 1952 fue adquirido por Marcosa y pasó a ser Corisco. El 13 de Marzo de 1959 fue adquirido por la Naviera Forestal Africana que el 13 de Mayo de 1961 le rebautizó como Socogui
        En Junio de 1972 fue adquirido por Compañia Marítima Torrelaveguense, del Grupo Pérez, que lo puso bajo la contraseña de Naviera Asón. Navegó hasta Octubre de 1973 cuando sufrió un incendio en la acomodación que decidió su desguace. Se entregó al desguace en Castellón el 31/10/73.


Bizkargi-Mendi
Monte Facho
Bizkargi-Mendi - Colección de C. Kleiss
        Fue construido en 1910 por Euskalduna. Tenía 3.234 TRB y 4.703 TM de peso muerto; con 101,2 metros de eslora; 14,2 de manga y 6,5 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.030 CV.
        Durante la Guerra Civil quedó del lado republicano, siendo utilizado como buque prisión por corto espacio de tiempo transportando los presos de la zona de San Sebastián a Bilbao, donde poco después fueron transferidos al Arantzazu-Mendi. Después realizó viajes hasta ser detenido en el Reino Unido hasta el final de la guerra. Como todos los barcos de la naviera fue rebautizado, en este caso como Monte Facho.
        Se hundió en la costa portuguesa el 4 de octubre de 1952 después de sufrir una colisión con un mercante británico, que aunque con bastantes daños logró llegar a Lisboa después de recoger a todos los tripulantes del vapor español.
        No fue su único abordaje ya que en 1911, con sólo dos meses de vida, sufrió otro en el canal de Bristol, en este caso con un barco belga. A pesar de los graves daños logró volver al puerto del que había salido poco tiempo antes y ser reparado.


Upo-Mendi
Monte Jarindo
Upo-Mendi - Colección de C. Kleiss
        Fue el único buque tipo turret construido en España. Fue entregado en 1912 por Euskalduna. En estas primeras fotos se le ve cuando aún era Upo-Mendi, con su aspecto original con el puente abierto a los elementos. Tenía 111,3 metros de eslora; 15,3 de manga y 7,7 de puntal; con 6.605 TM de peso muerto.
Upo-Mendi - Colección de C. Kleiss
Esta foto le muestra en Delfzijl (Holanda), realizando operaciones de carga con gabarras.
Upo-Mendi - Colección de C. Kleiss
        Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.250 C.V. que le daba unos 8,5 nudos; el vapor era suministrado por calderas cuyo combustible era carbón. Nunca fue reconvertido a combustible líquido por lo que las fluctuaciones de velocidad eran significativas cuando se alimentaban los hornos y avivaban fuegos,
Felguera por T. Diedrich
        En esta foto y la siguiente se ve claramente la forma tan especial del casco. Según las revistas de la época de su construcción disponía de muchos adelantos y era muy confortable para su tripulación, pues disponía de alumbrado eléctrico en todos sus departamentos, y para los subalternos tenía dos camaretas, que ocupaban en total 7,60 por 9,75 metros, cada una con espacio para diez tripulantes, teniendo además duchas y servicios en espacios separados. Como se ve para estándares modernos es inimaginable, pero da una clara idea de lo que era considerado como superior en esa época.
Felguera por T. Diedrich
        Durante la Guerra Civil fue buque prisión, primero de presos nacionales y después republicanos. En 1939 fue renombrado Monte Jarindo y en 1951 fue vendido a Duro Felguera, siendo renombrado Felguera. Fue desguazado en 1962.


Unbe-Mendi
Monte Javalon
Utamboni por T. Diedrich
        Fue en construido en 1914 por Euskalduna con los planos del Eretza-Mendi. Su nombre original fue Unbe-Mendi, pasando a llamarse Monte Javalon a partir de 1939 al formarse Naviera Aznar.
        Tenía 6.990 TM de Peso Muerto, con 114,6 metros de eslora, 15,3 de manga y 8,5 de puntal. La propulsión era mediante máquina alternativa de triple expansión de 1.450 CV. que le daba unos 7,5 nudos.
        Al comenzar la Guerra Civil estaba amarrado en la dársena de Galdames por falta de fletes. Fue puesto en servicio de inmediato bajo el control del Gobierno Vasco, pero después en unos pocos viajes, en Abril de 1937, fue capturado por el crucero auxliar Ciudad de Palma, con la colaboración de parte de la tripulación que quería pasarse al lado franquista. En 1938 fue devuelto a sus armadores, integrándose en Naviera Aznar en 1939 siendo rebautizado como Monte Javalon. Fue vendido en 1952 a Altos Hornos de Vizcaya y rebautizado como Fernando L. de Ybarra. Fue vendido en 1959 a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue vendido de nuevo, en este caso a Marítima Continental y de Comercio, en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en Marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Arate-Mendi
Monte Faro
Monte Faro por T. Diedrich
        Este veterano vapor, aunque no tanto como el anterior, fue construido en 1915 por Euskalduna con el nombre de Mar del Norte para la Compañía Marítima del Nervión. Tenía 2.917 TRB, 6.120 de desplazamiento y 4.176 de carga máxima, con 97,2 metros de eslora, 13,5 de manga y 7,5 de puntal. Tenía capacidad para 12 pasajeros. Su máquina de vapor de triple expansión de 1.200 CV le daba 10 nudos, consumiendo 16 TM diarias de fuel-oil.
Astillero/Año Euskalduna / 1915
Peso Muerto 4.193 MT
Registro Bruto 2.917 GRT
Pasajeros 12
Eslora 97,2 mtr
Manga 13,5 mtr
Puntal 7,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.200 C.V.
Comprado 1935 a
Armador Trasmediterránea
Desguazado 1965
        Fue adquirido en 1928 por Trasmediterránea que le rebautizó como Rio Navia y cuando fue comprado por Sota y Aznar en 1935 recibió el de Arate-Mendi. Después de la Guerra Civil le cambió por Monte Faro, habiendo llevado durante ella el de Ellen camuflado como alemán. Fue desguazado en 1965.
Arate-Mendi - Colección de L. Santa Olaya
Avance - 30 de abril de 1937



Artagan-Mendi
Monte Nuria
Artagan-Mendi - Colección L. Santa Olaya
        Construido en 1917 por Euskalduna con el nombre de Artagan-Mendi tenía 5.718 TRB y 8.590 de peso muerto, con 126,8 metros de eslora, 16,3 de manga y 9,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión tenía 2.000 CV con los que alcanzaba 10 nudos, consumiendo 19 TM diarias de fuel-oil.
        Fue el primer buque construido en grada por Euskalduna, ya que los anteriores habían sido construidos en dique seco. Según los escritores de la época era "la más hermosa pieza que se fabricó jamás en Vizcaya".
Astillero/Año Euskalduna / 1917
Peso Muerto 8.590 TM
Registro Bruto 5.718 TRB
Eslora 126,8 mtr
Manga 16,3 mtr
Puntal 9,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.000 C.V.
Desguazado 1965
        Fue el tercer buque escuela de la naviera sustituyendo al Eretza-Mendi. Tenía en la popa un mascarón con la imagen de la Virgen de Nuria, siendo el único que contaba con él. En su origen el mascarón representaba la Virgen de Begoña. Fue desguazado en 1965.
Monte Nuria por T. Diedrich



        Durante la Primera Guerra Mundial la naviera tuvo muy importantes beneficios, igual que el resto de las navieras españolas, muchas creadas sólo para beneficiarse de la guerra. Al tiempo sufrió perdidas que aunque en lo material estaban cubiertas por seguros significaron muchas vidas y mucho dolor para sus familias. Los barcos pérdidos directamente por causa de la guerra fueron:
        Ataque por submarino: Algorta, Alu-Mendi, Arno-Mendi, Atxeri-Mendi, Axpe-Mendi, Ganekogorta-Mendi, Lalen-Mendi y Oiz-Mendi.
        Hundimiento por mina: Anboto-Mendi y Mendibil-Mendi.
        Desaparecido sin poder determinar el motivo: Bakio Y por accidentes:
        Embarrancamiento: Albia, Begoña y Arinda-Mendi
        Abordaje: Udala-Mendi.


        Con los grandes beneficios obtenido, y con objeto de diversificar sus tráficos entrando en el de pasaje y las líneas regulares de carga general, en 1917 intentó comprar la Naviera Pinillos. Debido a varios factores fue imposible, entre ellos estuvo la negativa de los socios catalanes de Pinillos que veían peligrar el suministro de algodón desde el Golfo de México, o el reparto de los beneficios de la venta entre los socios. Hubo un barco que incluso llegó a tener pintada la chimenea con la contraseña de Sota y Aznar, fue el Infanta Isabel. La oferta de Sota y Aznar era de entre 55 y 60 millones de pesetas, que actualmente serían entre 150 y 165 millones de Euros.


Arno-Mendi
Monte Naranco
Monte Naranco por T. Diedrich
        Los gemelos Monte Naranco y Monte Navajo fueron construidos en 1920 por Euskalduna en 1920 con los nombres de Arno-Mendi y Aritz-Mendi respectivamente. El Arno-Mendi era el segundo de ese nombre, pues el primero fue hundido por un submarino el 12 de marzo de 1918. Al terminar la Guerra Civil fueron renombrados, como todos los barcos de Aznar, que tambien pasó el 10 de Enero de 1939 de ser Naviera Sota y Aznar a Naviera Aznar ya que Ramón de la Sota tuvo que exilarse debido a su filiación política.
Monte Naranco - Foto suministrada por F. Antón
        Durante la Guerra Civil, cuando aún era Arno-Mendi, transportó un cargamento de garbanzos desde México a España para aprovisionar a las tropas republicanas. Además de este buque participaron en el transporte otros cuatro: Motomar, Ibai, Essex y Cydonia. Estos cargamentos fueron adquiridos por el Embajador español en México, que también fue el principal organizador del transporte de material bélico que llevó a cabo el Mar Cantabrico. Fue desguazado en 1964.

Aritz-Mendi
Monte Navajo
Monte Navajo por T. Diedrich
        Tenían 5.754 TRB y 8.650 TM de peso muerto, con 126,9 metros de eslora, 16,3 de manga y 9,5 de puntal. Su máquina de vapor de triple expansión tenía 1.800 CV con los que alcanzaban 10 nudos, consumiendo mas de 20 TM diarias de fuel-oil. Eran muy similares al Monte Nuria. Fue desguazado en 1965.
Monte Navajo - Foto suministrada por F. Antón



Arnotegui-Mendi
Monte Castelo
Monte Castelo por T. Diedrich
        Construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de Arnotegui-Mendi tenía 3.222 TRB y 5.619 de carga máxima, con 107,0 metros de eslora, 14,2 de manga y 9,8 de puntal. Los 1.300 CV de su máquina de vapor de triple expansión le daban 10 nudos con un consumo diario de 18 TM de fuel-oil, aunque originalmente consumía carbón.
Monte Castelo - Colección de F. García Echegoyen
        En esta foto se le ve en Málaga, atracado detrás está el que parece ser el Monte Ayala.
        Fue desguazado en Santander en 1964. Su vida se alargó mucho debido a la Guerra Civil y penuria posterior. Cuando empezó esta estaba abandonado en Bilbao y a punto de ser desguazado. Pero después de ser reparado por el Gobierno Nacional después de la toma de Bilbao siguió navegando durante muchos años, principalmente entre España y Estados Unidos.
Monte Castelo - Foto suministrada por F. Antón



Artiba-Mendi
Monte Espadan
Monte Espadan por T. Diedrich
        Construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de Artiba-Mendi tenía 2.543 TRB y 3.677 TM de peso muerto, con 94,7 metros de eslora, 13,5 de manga y 6,9 de puntal. Sus 1.000 CV, suministrados por una máquina de vapor de triple expansión, le daban 9 nudos con un consumo diario de 17 TM de carbón. Fue desguazado en 1966.
Astillero / Año Euskalduna / 1921
Peso Muerto 3.677 TM
Registro bruto 2.543 TRB
Eslora 94,7 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.000 C.V.
Desguazado 1966

Monte Espadan - Suministrada por J.L. Herrería
        En Santoña (Cantabria). Como se puede ver sólo podía atracar sobre una sección del barco, y para trabajar en las bodegas de proa toda la popa quedaba sin estar apoyada en el muelle.
Artiba-Mendi - Colección de C. Kleiss
        Aquí se le ve siendo aún Artiba-Mendi, atracado en Bilbao en la margen contraria al Arenal. Al fondo se ve el Ayuntamiento. A la derecha de la imagen está el Agadir, de Echevarrieta y Larrinaga.
Artiba-Mendi - Colección de C. Kleiss
        Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control republicano, realizando varios viajes entre el Reino Unido y el norte de España hasta ser capturado por el bacaladero armado nacional Galerna el 6 de marzo de 1937. Quedó bajo control del bando nacional hasta ser devuelto en 1939 a Naviera Aznar, siendo entonces renombrado como Monte Espadan. Fue desguazado en 1966.
Monte Espadan - Collection C. Kleiss
En Bilbao. Aunque no es posible asegurarlo parecen el Monte Espadan (izquierda) y el Cabo Silleiro (derecha).



Abodi-Mendi
Monte Serantes
Monte Serantes por T. Diedrich
        Este barco formaba parte de los construidos en el Reino Unido en la misma época. Fue construido en 1921 por Furness S. Co., en Middlesborough, con el nombre de Abodi-Mendi y tenía 5.914 TRB y 9.270 de peso muerto, con 125,9 metros de eslora, 16,2 de manga y 10,0 de puntal. Sus 1.850 CV, suministrados por una máquina de vapor de triple expansión, le daban 10 nudos con un consumo diario de 21 TM de carbón. Fue desguazado en 1963.
        Tuvo dos gemelos, Uno era el Altobizkar-Mendi, que luego se convirtió en Monte Saja.
Monte Serantes - Foto suministrada por F. Antón

Abodi-Mendi
        Esta bonita foto le muestra como Abodi-Mendi, cargado hasta las marcas, durante la Guerra Civil. Estaba abarloado a un buque sin identificar, pero este estaba a su vez abarloado al Cantabria, que fue el nombre dado al Alfonso Perez, para navegar camuflado bajo control del gobierno republicano. El Cantabria tuvo una historia muy interesante, que se puede leer en la sección dedicada a Vapores de Angel Pérez, hasta ser hundido por el crucero auxiliar nacional Nadir, que era el nombre dado como camuflaje al Ciudad de Valencia.


Arola-Mendi
Monte Sollube
Monte Sollube por T. Diedrich
        El otro gemelo fue construido el mismo año en el mismo astillero como Arola-Mendi. Fue desguazado en 1959 después de haber sufrido una varada entrando en Santander en la que sufrió grandes daños. El Monte Saja fue desguazado en 1960 y el Monte Serantes en 1963.
Monte Sollube - Foto suministrada por F. Antón



Artxanda-Mendi
Monte Galera
Monte Galera - Foto suministrada por F. Antón
        Fue construido en 1921 por Euskalduna con el nombre de Artxanda-Mendi. Al comenzar la Guerra Civil estaba en Italia, por lo que fue puesto bajo bandera italiana e integrado en la Cooperativa de Navigazione Garibaldi, siendo rebautizado como Siena. En 1939 fue devuelto a Naviera Aznar, y siguiendo la nueva norma de la naviera fué renombrado como Monte Galera. Continuó en ella hasta ser vendido en 1961 a Naviera Santa Catalina, siendo rebautizado como Naviera Santa Catalina. Fué desguazado en Bilbao en 1968.
Astillero / Año Euskalduna / 1921
Peso Muerto 4.959 TM
Registro bruto 3.229 TRB
Eslora 106,5 metros
Manga 14,2 metros
Puntal 7,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.500 C.V.
Vendido 1961 a
Armador Naviera Santa Catalina
Desguazado 1968

Monte Galera - Colección de C. Kleiss
Entrando en Amsterdam
        Al comenzar la Guerra Civil estaba en Italia, por lo que quedó bajo control del lado franquista navegando con bandera italiana camuflado con el nombre de Siena. Fue devuelto en Noviembre de 1938 y renombrado como Monte Galera. En 1961 fue vendido a la Naviera Santa Catalina y rebautizado como Cimadevilla. Fue desguazado en 1968.


Ariaga-Mendi
Monte Oiz
Monte Oiz - Foto suministrada por F. Antón
        Fue construido en 1922 en el Reino Unido y aunque no era para Sota y Aznar fue adquirido por esta directamente al astillero al no hacerse cargo el armador original. Fue bautizado como Ariaga Mendi. Tenía 9.180 TPM; con 121,9 metros de eslora; 16,2 de manga y 9,3 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 2.300 C.V.
        Al comenzar la Guerra Civil quedó del lado republicano, navegando bajo su control hasta ser internado en 1938 en Bélgica. En mayo de 1939 fue recuperado y rebautizado Monte Oiz, nombre que conservó hasta que en 1957 fue vendido a Marítima Madrileña, que le renombró como Henares. Fue desguazado en 1964.
Ariaga-Mendi - Museo Marítimo Ría de Bilbao
        Este cuadro le muestra con su nombre original de Ariaga-Mendi y por tanto con la contraseña de Sota y Aznar.


Agire-Mendi
Monte Orduña
Monte Orduña - Foto suministrada por F. Antón
        Era gemelo del anterior y fue adquirido en las mismas circunstancias, siendo bautizado como Agire-Mendi. También quedó bajo control republicano, pero en abril de 1937 fue capturado por el crucero auxiliar Ciudad de Palma, navegando a partir de entonces encuadrado en la Gerencia de Buques Mercantes Incautados hasta ser devuelto a sus armadores en marzo de 1938. Fue rebautizado en 1939 como Monte Orduña. Fue desguazado en 1959.
Agire-Mendi - Museo Marítimo Ría de Bilbao
Este cuadro le muestra con su nombre original de Agire-Mendi y por tanto también con la contraseña de Sota y Aznar.
Astillero / Año W. Dobson / 1922
Peso Muerto 9.180 TM
Registro bruto 5.529 TRB
Eslora 121,9 metros
Manga 16,2 metros
Puntal 9,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.300 C.V.
Desguazado 1959

Agire-Mendi - Colección de C. Kleiss
Pasando una esclusa de Amberes



Arantzazu-Mendi
Arantzazu-Mendi - Foto suministrada por J.C. Gonzalez

        Fue construido en 1920 en el Reino Unido como Lord Guildford, siendo adquirido en 1922. Tenía 10.573 TPM; con 125,7 metros de eslora; 16,9 de manga y 10,5 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 2.340 C.V.
        En esta foto el barco está en el dique de Bazán, en Ferrol, el 1 de Septiembre de 1926. Durante algún tiempo, en 1934/35 estuvo amarrado en Santander como buque prisión. Al comenzar la Guerra Civil estaba en Bilbao y fue de nuevo utilizado como buque prisión, hasta que en Junio de 1937 salió a navegar. Un año más tarde fue internado en el Reino Unido hasta ser recuperado en Febrero de 1939, pero sólo tres meses más tarde embarrancó y se perdió en la costa irlandesa..

        Con la ampliación de flota la naviera fue ampliando su radio de acción desde el cabotaje y gran cabotaje hasta la navegación de ámbito mundial, pero en regimen tramp, sin establecer líneas regulares.



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