Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Altos Hornos de Vizcaya








Faustino R. San Pedro
Faustino R. San Pedro - Colección de J. Careaga
        Había sido construido en 1890 en el Reino Unido como Trevalgan y fue adquirido en 1911 por José de Uribarri, que el abanderó en Uruguay con el nombre de Charito creando para ello la naviera Compañía del Vapor Charito. En 1914 le abanderó en España bajo su propia contraseña, vendiendole en 1916 a Altos Hornos de Vizcaya.
        El 11 de junio de 1937 tuvo un abordaje con el vapor español Maria Amalia sufriendo graves daños. Logró llegar hasta Suances donde le embarrancaron para intentar salvarle. Fue imposible, por lo que fue desguazado en el sitio.
        El Maria Amalia era propiedad de José Restegui Solar y había sido construido como San Mames en 1918 por Euskalduna, pasando a ser Maria Amalia en 1931. Fue vendido a una naviera alemana en 1943, siendo hundido por un submarino el 13 de octubre de ese mismo año en el Mediterráneo, muriendo 549 personas.
Astillero / Año J. Readhead & Son / 1890
Peso muerto 3.846 TM
Registro bruto 2.420 TRB
Eslora 88,5 mtr
Manga 12,2 mtr
Puntal 6,1 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 900 C.V.
Velocidad 8,5 nudos
Armador (1º) Hain Steamship Company
Nombre Trevalgan
Vendido 1911 a
Armador (2º) Uribarri-Echevarria
Nombre Charito
Comprado 1916
Hundido Suances / 1937



Jaime Girona
Trece - Colección de J. Careaga
        Fue construido como Elwick en 1891, pasando a bandera española en 1913 al ser adquirido por Rafael Ferrer Malzárraga, que le rebautizó como Trece. En 1916 fue adquirido por Altos Hornos de Vizcaya, con cuya contraseña le vemos en esta foto conservando aún el nombre de Trece que le fue cambiado posteriormente por el de Jaime Girona.
        En 1937 se hundió en la bahía de Santander pues entró con varias vías de agua a consecuencia de tocar fondo en la zona de Cabo Mayor cuando navegaba demasiado pegado a tierra para huir de barcos del bando nacional. Permaneció hundido hasta 1940, cuando fue reflotado y reparado siendo vendido a Eugenio Valdés. En 1941 fue vendido a la Compañia Valenciana de Cementos Portland que el renombró R. Ridaura. Fue desguazado en 1967.
Astillero / Año Ropner & Son - Stockton / 1891
Peso muerto 3.725 TM
Registro bruto 2.434 TRB
Eslora 88,4 mtr
Manga 11,9 mtr
Puntal 5,7 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 896 C.V.
Velocidad 9 nudos
Armador T. Appleby
Nombre Elwick
Vendido 1906 a
Armador Ballingall & Co. / W. Coupland
Vendido 1913 a
Armador Rafael Ferrer Malzárraga
Nombre Trece
Comprado 1916
Renombrado Jaime Girona
Vendido 1940 a
Armador Eugenio Valdés
Nombre Jaime Girona
Vendido 1941 a
Armador Cía. Valenciana de Cementos Portland
Nombre R. Ridaura
Desguazado Alicante / 1967

R. Ridaura por T. Diedrich
Aquí se le ve como R. Ridaura, con un aspecto similar al que debió tener la mayor parte de su tiempo en Altos Hornos de Vizcaya. La superestructura estaba muy modificada, con el puente cerrado.



Marques de Urquijo
Marques de Urquijo
        El primer Marques de Urquijo había sido construido en el Reino Unido en 1891 como Cereda. Como el anterior pasó a bandera española en 1913 al ser adquirido por Rafael Ferrer Malzárraga, que le rebautizó como Quince. En 1916 fue también vendido a Altos Hornos de Vizcaya y renombrado Marques de Urquijo- El 23 de diciembre de ese mismo año fue hundido al norte de Bilbao por el submarino alemán U-46, que le detuvo y le colocó cargas explosivas.
Astillero / Año Armstrong - Glasgow / 1891
Peso muerto 3.850 TM
Registro bruto 2.500 TRB
Eslora 88,4 mtr
Manga 12,4 mtr
Puntal 5,9 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.050 C.V.
Armador Cay, Hall & Co
Nombre Cereda
Vendido 1913 a
Armador Rafael Ferrer Malzárraga
Nombre Quince
Comprado 1916
Renombrado Marques de Urquijo
Hundido 1916 - Submarino U-46



Marques de Urquijo
Marques de Urquijo por T. Diedrich
Año de construcción: 1894 TRB: 2.567
Astillero: Short Bros. TRN: 1.634
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.068
Número de matrícula: 172
Eslora: 91,6 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 12,2 mtr Potencia: 1.089
Puntal: 6,4 mtr Velocidad: 10
        El segundo Marques de Urquijo fue adquirido un año después del hundimiento del primero. Su nombre original fué Whitburn, pasando despues por Benhead, Cyrano I y Carlos antes de ser adquirido en 1917 por AHV, que le dió el nombre que llevó hasta el desguace. Fué desguazado en Bilbao en 1968, pero antes pasó por importantes percances como el reflejado debajo.
Marques de Urquijo - Colección de L.Santa Olaya
El Noroeste - 10 de agosto de 1932



San Jose
San Jose - Colección de J. Careaga
Año de construcción: 1895 TRB: 256
Astillero: Haarlem TRN: 147
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 320
Eslora: 38,9 mtr Propulsión: Alt. compound
Manga: 7,0 mtr Potencia: 120
Puntal: 3,3 mtr Velocidad: 9

Ricardo - Colección de J.L. Díaz Campa y Amador Méndez
        Este gánguil de larga vida fué vendido en 1968 a J.M. Acha, quien le reformó dandole una apariencia mas moderna. Hasta su venta fué el San Jose de AHV. Esta foto le muestra ya convertido en Ricardo. Se puede comprobar la transformación sufrida si se le compara con las fotos de los ganguiles mostradas mas abajo. En la venta se incluyeron también los gánguiles Portu y Galindo. Todos ellos fueron modificados cambiando la máquina de vapor por un motor Caterpillar.


Portu
Portu - Colección de J. Careaga
        Otro gánguil con larga vida pues como se indica arriba fué también vendido en 1968 a J.M. Acha, siendo entonces renombrado Julio. Fue el primer barco construido por Euskalduna, y se hizo con los planos del San Jose, por lo que eran gemelos. Como se ve en la siguiente foto ha vuelto a su astillero de construcción, pero ahora como parte de la exposición del Museo Marítimo de Bilbao.
Año de construcción: 1902 TRB: 256
Astillero: Euskaduna TRN: 147
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 320
Eslora: 38,9 mtr Propulsión: Alt. compound
Manga: 7,0 mtr Potencia: 120
Puntal: 3,3 mtr Velocidad: 9
Portu por J.M. González Alonso
En el dique del Museo Marítimo de Bilbao, uno de los de la antigua Euskalduna. Ha recuperado su nombre y contraseña originales.



Jose Vilallonga
Jose Vilallonga por T. Diedrich
        Este barco tiene una larguísima historia y la que creemos es la mas curiosa de todas las recogidas en estas páginas. Fue botado como Igotz-Mendi en Euskalduna y tenía 4.648 TRB y 7.438 TPM, con 121 metros de eslora, 15,4 de manga y 7,8 de puntal. Su máquina de vapor alternativa de triple expansión de 1.800 CV le daba unos 9 nudos.
        El 31 de Enero de 1916 empezó su viaje inaugural que le llevó hasta Buenos Aires, realizando a continuación varios viajes sin especial incidencia desde España a Norteamerica, Sudáfrica e India.
        El siguiente viaje fué a Mozambique para cargar carbón para Colombo (Sri Lanka) por cuenta del gobierno inglés. Salió de Bahía Delagos el 3 de Noviembre de 1917 pero en su viaje se cruzó con el buque corsario aleman Wolf que había empezado sus singladuras saliendo de Kiel en los últimos días de Noviembre de 1916. Este buque corsario ya había hundido un barco español. Fué el C. de Eizaguirre de la Trasatlántica, que chocó con una mina el 26 de Mayo de 1917 cuando estaba esperando para entrar en Ciudad del Cabo, hundiendose de inmediato produciendo la muerte de 81 tripulantes y 49 pasajeros. Solo se salvaron 23 tripulantes y 2 pasajeros. Estas minas habian sido depositadas por el Wolf el 16 de Enero de 1917.
        El encuentro se produjo el 10 de Noviembre de 1917 en 18 Sur 55 Este aproximadamente, y al considerar el corsario que el carbón era enemigo y estar muy necesitado de él para su propio consumo le tomó como presa, enviando abordo una tripulación, en vez de hundirlo. Tambien le pasó parte de los prisioneros que tenía de los barcos que había hundido durante su larga carrera. Desde entonces se fueron encontrando en lugares preconcertados para efectuar el trasiego de carbón.
        Finalmente de dirigieron los dos a Alemania, llegando el Wolf el 17 de Febrero de 1918 a Noruega para esperar al Igotz-Mendi. Este llegó el 24 de Febrero a las costas de Dinamarca pero debido a la intensa niebla embarrancó, permaneciendo allí hasta el 10 de Marzo cuando pudo ser reflotado. Despues de ser reparado en un puerto cercano salió el 10 de Mayo para Newcastle (Reino Unido) donde cargó carbón para Bilbao, adonde llegó el 21 de Junio de 1918. Es fácil imaginar el recibimiento despues de haber sido dados por desaparecidos durante varios meses, al no haber llegado a Colombo, hasta que aparecieron súbitamente en Dinamarca.
        Vuelto a su navegación comercial siguió con el mismo nombre hasta que en 1939 cambió su nombre por el de Monte Mulhacen. En 1953 fué vendido a Altos Hornos de Vizcaya, que le renombró Jose Vilallonga, siendo el segundo barco con este nombre. Fué desguazado en 1969 en Bilbao.


Conde de Zubiria
Conde de Zubiria por T. Diedrich
Año de construcción: 1919 TRB: 3.256
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2.002
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.790
Número de matrícula: 411
Eslora: 99,2 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 14,7 mtr Potencia: 1.300
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 8,5
        Fue el primer barco botado por la Sociedad Española de Construcción Naval en su nuevo astillero de Sestao, aunque era la construcción número 2 del astillero. Su botadura se realizó en Julio de 1917 y la de la construcción número 1, el Alfonso XIII, no se produjo hasta 1920 debido a las dificultades por las que pasó el astillero.
        Como anécdota su botadura fue un chasco para la multitud congregada para ver esta primera botadura, pues el barco empezó a moverse pero se detuvo a mitad del camino. Varias horas más tarde y cuando ya solo quedaban los operarios del astillero se decidió a deslizarse hasta el agua.
        Fue desguazado en Bilbao en 1968. Anteriormente se le habían cambiado sus turbinas por un motor diésel de 3.000 CV.


Marques de Chavarri
Marques de Chavarri por T. Diedrich
Año de construcción: 1919 TRB: 3.278
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2.002
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.790
Número de matrícula: 413
Eslora: 99,2 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 14,7 mtr Potencia: 1.300
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 9,5
        Era gemelo del anterior, siendo la construcción número 3 de la Naval de Sestao y su segunda botadura, llevada a cabo en Diciembre de 1917. Esta fue todavía más complicada que la de su gemelo pues se detuvo a mitad de camino hacia el agua y permaneció allí durante una semana antes de que lograran que continuase su deslizamiento hacia el agua.
        Durante la Guerra Civil estuvo en Málaga como barco prisión, siendo bastante dañado durante un cañoneo de la ciudad por la Armada del bando nacional. Al ser tomada la ciudad por las tropas de Franco fue reparado y pasó a navegar como transporte. Fue desguazado en Bilbao en 1969.
Marques de Chavarri - Colección de C. Kleiss
Cargando mineral de hierro en Águilas



Victor de Chavarri
Victor de Chavarri por T. Diedrich
Año de construcción: 1919 TRB: 3.308
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 1.997
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 4.920
Número de matrícula: 414
Eslora: 99,2 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 14,7 mtr Potencia: 1.400
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 10,5
        Era practicamente gemelo de los dos anteriores pero en las fotos se pueden observar pequeñas diferencias. A pesar de colocar su quilla en Febrero de 1918, casi dos años más tarde que la de ellos, fue entregado pocos meses más tarde que ellos por haber mejorado los suministros al astillero. Fue la construcción número 9.
        El 1 de Enero de 1937 fue detenido por unos barcos del bando nacional y dirigido a Pasajes, quedando desde entonces navegando para él.
        En 1971 fue vendido a Unión Estibadores, S.A. de Bilbao, que lo convirtión en gabarra.


Fernando L. de Ybarra
Fernando L. de Ybarra - Foto suministrada por F.J. Tomás Martinez
        Era gemelo del anterior. Curiosamente a pesar de ser la construcción número 8, su colocación de quilla y entrega se produjeron unos meses más tarde que la de él. Embarrancó en las cercanías de Cabo Carvoeiro el 21 de Diciembre de 1943, perdiéndose totalmente debido al fuerte temporal, muriendo 22 de sus 34 tripulantes.


Galindo
Galindo por T. Diedrich
Año de construcción: 1920 TRB: 412
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2671
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 430
Eslora: 46,6 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 7,1 mtr Potencia: 250
Puntal: 3,1 mtr Velocidad: 9
        Fue otro más de los encargos a la Naval de Sestao. A pesar de ser la construcción número 6 su quilla se colocó en diciembre de 1918, más tarde que la de las 9 y 8. Este gánguil estuvo en activo con AHV hasta 1968 cuando como se indica arriba fue vendido a J.M. Acha, siendo renombrado Santi. Al mismo tiempo fue reformado, instalando un motor Caterpillar y cambiando el puente a popa, siendo empleado para el dragado de puertos del norte de España.
Santi por T. Diedrich



Fernando L. de Ybarra
Utamboni por T. Diedrich
Año de construcción: 1914 TRB: 4.313
Astillero: Euskalduna TRN: 2.663
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 6.990
Número de matrícula: 428
Eslora: 114,6 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 15,3 mtr Potencia: 1.450
Puntal: 8,5 mtr Velocidad: 9
        Fue construido para Sota y Aznar como Unbe-Mendi, pasando en 1939 a llamarse Monte Javalon al formarse Naviera Aznar. Fue comprado a esta en 1952 y rebautizado como Fernando L. de Ybarra, segundo barco con este nombre. En 1959 fue vendido a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue vendido de nuevo, en este caso a Marítima Continental y de Comercio, en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en Marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Dicido
Dicido por F. Estrañi

Astillero/Año S.E.C.N. - Sestao / 1948
Peso muerto 2.066 TM
Registro bruto 1.142 TRB
Eslora 60,1 metros
Manga 9,9 metros
Puntal 6,0 metros
Sin propulsión Barcaza
Caldereta auxiliar para maniobras:
Consumo carbón 5 TM/día
Vendido 1970 a
Unión de Estibadores - Bilbao



Marques de Triano
Marques de Triano por T. Diedrich
Año de construcción: 1953 TRB: 2.469
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 1.300
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 3.471
Número de matrícula: 612
Eslora: 90,3 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 12,8 mtr Potencia: 1.000
Puntal: 6,7 mtr Velocidad: 10,7
Fue desguazado en Bilbao en 1975
Marques de Triano - Colección de C. Kleiss
Pasando bajo el Puente Colgante en busca de una nueva carga de hierro para los altos hornos



Alfonso de Churruca
Alfonso de Churruca por F. Estrañi
Año de construcción: 1954 TRB: 2.469
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 1.230
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 3.505
Número de matrícula: 618
Eslora: 90,3 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 12,8 mtr Potencia: 1.000
Puntal: 6,7 mtr Velocidad: 10,7
Alfonso de Churruca - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Pasando completamente cargado por debajo del Puente Colgante de Vizacaya. Fue desguazado en Santurce en 1977.

Alfonso de Churruca - Colección de C. Kleiss
Amarrado en la Dársena La Benedicta (Sestao), esperando al desguace en compañía de otros barcos. El tercero por su babor era el petrolero liberiano Venture.
Alfonso de Churruca - Colección de J. Careaga
Entre estas dos fotos se observa el cambio de silueta entre condiciones de lastre y plena carga. Subía habitualmente hasta el cargadero de mineral de Astillero.
Alfonso de Churruca por F. Estrañi



Benedicta
Benedicta por T. Diedrich
Año de construcción: 1955 TRB: 920
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 511
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 1.668
Número de matrícula: 411
Eslora: 62,7 mtr Propulsión: Alt. triple expansión
Manga: 11,0 mtr Potencia: 1.000
Puntal: 5,2 mtr Velocidad: 10,5
        Este gánguil estuvo en la flota de AHV hasta 1973, cuando fue vendido a Naviera Peninsular que lo reconvirtió en costero. Le cambiaron la máquina de vapor por un motor Caterpillar de 1.125 CV y fue renombrado Cheu.
Cheu por T. Diedrich
El cambio tan increíble se ve en esta foto.



Conde del Cadagua
Conde del Cadagua por T. Diedrich
Año de construcción: 1959 TRB: 3.853
Astillero: S.E.C.N. - Sestao TRN: 2.091
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.735
Número de matrícula: 657
Eslora: 113,1 mtr Propulsión: Motor B&W
Manga: 16,4 mtr Potencia: 3.000
Puntal: 7,7 mtr Velocidad: 14,5
Conde del Cadagua
        Esta foto le muestra en Dunston (Reino Unido). En 1983 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró Kocaeli y le quitó los puntales. En 1987 fue vendido a una naviera extranjera que lo abanderó en San Vicente y Granadinas con el nombre de Inco 107.


Juan Tomas de Gandarias
Juan Tomas de Gandarias por T. Diedrich
        Era gemelo del anterior, y tuvo la matrícula 661 de la Lista Segunda.
        En 1967 fue vendido a Naviera Vizcaína que lo transformó en asfaltero y lo renombró Arrazua. En 1975 fue vendido a una naviera extranjera que lo renombró Master Michael con bandera liberiana. En 1977 fue vendido de nuevo y abanderado en Chipre.
        El 1 de Enero de 1979 sufrió una explosión en un viaje entre Curaçao y Haiti. Fue abandonado por 30 de sus tripulantes que desaparecieron. Cinco permanecieron abordo, de los cuales cuatro lograron alcanzar a nado el granelero Ilice que se acercó al escuchar el SOS. El barco se hundió al día siguiente.


Aurora
Aurora por F. Estrañi
Año de construcción: 1964 TRB: 941
Astillero: Juliana (Gijón) TRN: 573
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 1.691
Eslora: 68,6 mtr Propulsión: Motor Diésel
Manga: 11,1 mtr Potencia: 820
Puntal: 5,7 mtr Velocidad: 12
        Este buque fue construido para la Compañía Naviera del Vapor Aurora y estuvo siempre transportando materias primas para Altos Hornos de Vizcaya. En 1974 fue adquirido por estos y siguió con ellos hasta ser vendido en 1984. En 1988 fue desguazado.


Hornos Baracaldo
Hornos Baracaldo - Colección de J.L. Díaz Campa y Amador Méndez
Año de construcción: 1973 TRB: 3.576
Astillero: Meira TRN: 1.847
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 5.625
Eslora: 99,8 mtr Propulsión: Deutz RBV12M350
Manga: 15,3 mtr Potencia: 4.000
Puntal: 8,3 mtr Velocidad: 12
        Construido para Joaquín Dávila, S.A. con el nombre de Barrosa fue comprado en 1974 por AHV, que le renombró como Hornos Baracaldo. En 1988 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró Iberica, pasando posteriormente con el mismo armador a bandera panameña. Fue desguazado en Bilbao en 1999.


Hornos Sestao
Hornos Sestao por F. Estrañi
        Tuvo un gemelo llamado Borna, adquirido al mismo tiempo por AHV que le llamó Hornos Sestao. Fue vendido en 1987 a Naviera Peninsular, que le dió el nombre de Kanin. Esta naviera lo vendió en 1994 a una naviera panameña, donde tomó el nombre de Lepanto Star hasta 1997, cuando fue vendido de nuevo tomando el nombre de Albatros.


Hornos Vizcaya
Hornos Vizcaya - Foto suministrada por J.M González Alonso
        La naviera encargó un buque de mayor tonelaje en Astilleros Españoles de Sevilla, que le iba a ser entregado en 1979. Debido a los cambios de criterio por la reconversión industrial canceló el contrato y el barco fue adquirido por Naviera Sokorri. Fue llamado Sokorri y tenía unas 35.000 TM de peso muerto.




  La información sobre el Jose Vilallonga ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


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