Altos Hornos de Vizcaya







Faustino R. San Pedro         Había sido construido en 1890 en el Reino Unido como Trevalgan y fue adquirido en 1911 por José de Uribarri, que el abanderó en Uruguay con el nombre de Charito creando para ello la naviera Compañía del Vapor Charito. En 1914 le abanderó en España bajo su propia contraseña, vendiendole en 1916 a Altos Hornos de Vizcaya.
        El 11 de junio de 1937 tuvo un abordaje con el vapor español Maria Amalia sufriendo graves daños. Logró llegar hasta Suances donde le embarrancaron para intentar salvarle. Fue imposible, por lo que fue desguazado en el sitio.
        El Maria Amalia era propiedad de José Restegui Solar y había sido construido como San Mames en 1918 por Euskalduna, pasando a ser Maria Amalia en 1931. Fue vendido a una naviera alemana en 1943, siendo hundido por un submarino el 13 de octubre de ese mismo año en el Mediterráneo, muriendo 549 personas.

Astillero / Año	J. Readhead & Son / 1890
Nombre	Trevalgan
Armador / Año	José de Uribarri / 1911
Nombre	Charito
Peso muerto	3.846	TM
Registro bruto	2.420	TRB
Eslora	88,5	mtr
Manga	12,2	mtr
Puntal	6,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	900	C.V.
Velocidad	8,5	nudos
Comprado	1916	a
Armador	José de Uribarri
Nombre	Charito
Hundido	Suances / 1937

Jaime Girona         Fue construido como Elwick en 1891, pasando a bandera española en 1913 al ser adquirido por Rafael Ferrer Malzárraga, que le rebautizó como Trece. En 1916 fue adquirido por Altos Hornos de Vizcaya, con cuya contraseña le vemos en esta foto conservando aún el nombre de Trece que le fue cambiado posteriormente por el de Jaime Girona.
        En 1937 se hundió en la bahía de Santander pues entró con varias vías de agua a consecuencia de tocar fondo en la zona de Cabo Mayor cuando navegaba demasiado pegado a tierra para huir de barcos del bando nacional. Permaneció hundido hasta 1940, cuando fue reflotado y reparado siendo vendido a Eugenio Valdés. En 1941 fue vendido a la Compañia Valenciana de Cementos Portland que el renombró R. Ridaura. Fue desguazado en 1967.

Astillero / Año	Ropner & Son - Stockton / 1891
Nombre	Elwick
Armador / Año	Rafael Ferrer Malzárraga / 1913
Nombre	Trece
Peso muerto	3.725	TM
Registro bruto	2.434	TRB
Eslora	88,4	mtr
Manga	11,9	mtr
Puntal	5,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	896	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1916	a
Armador	Rafael Ferrer Malzárraga
Nombre	Trece
Vendido	1941	a
Armador	Cía. Valenciana de Cementos Portland
Nombre	R. Ridaura
Desguazado	Alicante / 1967

Mundo Gráfico - Julio 1922 - Transportando tropas a Melilla durante la guerra con Marruecos. Se observa que ya tenía el Puente cerrado. Aquí se le ve como R. Ridaura. La superestructura estaba muy modificada, con una cubierta añadida, aunque no sé si se hizo cuando aún pertenecía a Altos Hornos de Vizcaya.


Marques de Urquijo         El primer Marques de Urquijo había sido construido en el Reino Unido en 1891 como Cereda. Como el anterior pasó a bandera española en 1913 al ser adquirido por Rafael Ferrer Malzárraga, que le rebautizó como Quince. En 1916 fue también vendido a Altos Hornos de Vizcaya y renombrado Marques de Urquijo- El 23 de diciembre de ese mismo año fue hundido al norte de Bilbao por el submarino alemán U-46, que le detuvo y le colocó cargas explosivas.

Astillero / Año	Armstrong - Glasgow / 1891
Nombre	Cereda
Armador / Año	Rafael Ferrer Malzárraga / 1913
Nombre	Quince
Peso muerto	3.850	TM
Registro bruto	2.500	TRB
Eslora	88,4	mtr
Manga	12,4	mtr
Puntal	5,9	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.050	C.V.
Comprado	1916	a
Armador	Rafael Ferrer Malzárraga
Nombre	Quince
Hundido	1916 - Submarino U-46

Marques de Urquijo         El segundo Marques de Urquijo fue adquirido un año después del hundimiento del primero. Su nombre original fué Whitburn, pasando despues por Benhead, Cyrano y Carlos antes de ser adquirido en 1917 por AHV, que le dió el nombre que llevó hasta el desguace. Fué desguazado en Bilbao en 1968, pero antes pasó por importantes percances como el reflejado debajo.

Astillero / Año	Short Bros. - Pallion / 1891
Nombre	Whitburn
Nombre / Año	Cyrano / 1899
Nombre / Año	Benhead / 1904
Armador / Año	Juan L. Prado / 1914
Nombre	Carlos
Peso muerto	4.068	TM
Registro bruto	2.567	TRB
Eslora	91,6	mtr
Manga	12,2	mtr
Puntal	6,4	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.089	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1917
Armador	Juan L. Prado
Nombre	Carlos
Desguazado	Bilbao - 1968

El Noroeste - 10 de agosto de 1932


San Jose

Año de construcción:	1895		TRB:	256
Astillero:	Haarlem		TRN:	147
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	320
Eslora:	38,9 mtr		Propulsión:	Alt. compound
Manga:	7,0 mtr		Potencia:	120
Puntal:	3,3 mtr		Velocidad:	9

        Este gánguil de larga vida fué vendido en 1968 a J.M. Acha, quien le reformó dandole una apariencia mas moderna. Hasta su venta fué el San Jose de AHV. Esta foto le muestra ya convertido en Ricardo. Se puede comprobar la transformación sufrida si se le compara con las fotos de los ganguiles mostradas mas abajo. En la venta se incluyeron también los gánguiles Portu y Galindo. Todos ellos fueron modificados cambiando la máquina de vapor por un motor Caterpillar.


Portu         Otro gánguil con larga vida pues como se indica arriba fué también vendido en 1968 a J.M. Acha, siendo entonces renombrado Julio. Fue el primer barco construido por Euskalduna, y se hizo con los planos del San Jose, por lo que eran gemelos. Como se ve en la siguiente foto ha vuelto a su astillero de construcción, pero ahora como parte de la exposición del Museo Marítimo de Bilbao.

Año de construcción:	1902		TRB:	256
Astillero:	Euskaduna		TRN:	147
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	320
Eslora:	38,9 mtr		Propulsión:	Alt. compound
Manga:	7,0 mtr		Potencia:	120
Puntal:	3,3 mtr		Velocidad:	9

En el dique del Museo Marítimo de Bilbao, uno de los de la antigua Euskalduna. Ha recuperado su nombre y contraseña originales.


Victor de Chavarri Como Satur         Fue construido en 1891 por E. Withy & Company como Wildcroft. Fue adquirido en 1912 por Echevarrieta y Larrinaga, que le rebautizaron como Satur y abanderaron en en Uruguay, pasando a bandera española en 1913. Fue comprado en 1916 por Altos Hornos de Vizcaya, siendo renombrado como Victor de Chavarri. El 22 de enero de 1918 fue torpedeado y hundido en el Canal de La Mancha por el submarino UB-31, desapareciendo tres tripulantes. Los supervivientes fueron recogidos por un destructor francés que les llevó hasta Cherbourg.

Astillero / Año	E. Withy & Co. / 1891
Peso muerto	4.130	TM
Registro bruto	2.958	TRB
Eslora	95,8	mtr
Manga	12,4	mtr
Puntal	6,4	mtr
Armador original	Wildcroft Steamship Co. Ltd.
Nombre	Wildcroft
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.455	C.V.
Comprado	1916	a
Armador	Echevarrieta y Larrinaga
Nombre	Satur
22/11/1918 - Torpedeado por el submarino UB-31

Jose Vilallonga         Este barco tiene una larguísima historia y la que creemos es la mas curiosa de todas las recogidas en estas páginas. Fue construido en Euskalduna para Sota y Aznar como Igotz-Mendi.
        El 31 de enero de 1916 empezó su viaje inaugural que le llevó hasta Buenos Aires, realizando a continuación varios viajes sin especial incidencia desde España a Norteamerica, Sudáfrica e India.
        El siguiente viaje fué a Mozambique para cargar carbón para Colombo (Sri Lanka) por cuenta del gobierno inglés. Salió de Bahía Delagos el 3 de noviembre de 1917 pero en su viaje se cruzó con el buque corsario aleman Wolf que había empezado sus singladuras saliendo de Kiel en los últimos días de noviembre de 1916. Este buque corsario ya había hundido un barco español. Fué el C. de Eizaguirre de la Trasatlántica, que chocó con una mina el 26 de mayo de 1917 cuando estaba esperando para entrar en Ciudad del Cabo, hundiendose de inmediato produciendo la muerte de 81 tripulantes y 49 pasajeros. Solo se salvaron 23 tripulantes y 2 pasajeros. Estas minas habian sido depositadas por el Wolf el 16 de enero de 1917.
        El encuentro se produjo el 10 de noviembre de 1917 en 18 Sur 55 Este aproximadamente, y al considerar el corsario que el carbón era enemigo y estar muy necesitado de él para su propio consumo le tomó como presa, enviando abordo una tripulación, en vez de hundirlo. Tambien le pasó parte de los prisioneros que tenía de los barcos que había hundido durante su larga carrera. Desde entonces se fueron encontrando en lugares preconcertados para efectuar el trasiego de carbón.
        Finalmente de dirigieron los dos a Alemania, llegando el Wolf el 17 de febrero de 1918 a Noruega para esperar al Igotz-Mendi. Este llegó el 24 de febrero a las costas de Dinamarca pero debido a la intensa niebla embarrancó, permaneciendo allí hasta el 10 de marzo cuando pudo ser reflotado. Despues de ser reparado en un puerto cercano salió el 10 de mayo para Newcastle (Reino Unido) donde cargó carbón para Bilbao, adonde llegó el 21 de junio de 1918. Es fácil imaginar el recibimiento despues de haber sido dados por desaparecidos durante varios meses, al no haber llegado a Colombo, hasta que aparecieron súbitamente en Dinamarca.
        Vuelto a su navegación comercial siguió con el mismo nombre hasta que en 1939 cambió su nombre por el de Monte Mulhacen. En 1953 fué vendido a Altos Hornos de Vizcaya, que le renombró Jose Vilallonga, siendo el segundo barco con este nombre. Fué desguazado en 1969 en Erandio.

Astillero / Año	Euskalduna / 1916
Armador	Sota y Aznar
Nombre	Igotz-Mendi
Nombre / Año	Monte Mulhacen / 1939
Peso muerto	7.438	TM
Registro bruto	4.648	TRB
Eslora	121,2	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	8,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.610	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1951	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Mulhacen
Desguazado	Erandio - 1969

Conde de Zubiria

Año de construcción:	1919		TRB:	3.256
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	2.002
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.790
Número de matrícula:	411
Eslora:	99,2 mtr		Propulsión:	Turbinas
Manga:	14,7 mtr		Potencia:	1.300
Puntal:	7,4 mtr		Velocidad:	8,5

        Fue el primer barco botado por la Sociedad Española de Construcción Naval en su nuevo astillero de Sestao, aunque era la construcción número 2 del astillero. Su botadura se realizó en julio de 1917 y la de la construcción número 1, el Alfonso XIII, no se produjo hasta 1920 debido a las dificultades por las que pasó el astillero.
        Como anécdota su botadura fue un chasco para la multitud congregada para ver esta primera botadura, pues el barco empezó a moverse pero se detuvo a mitad del camino. Varias horas más tarde y cuando ya solo quedaban los operarios del astillero se decidió a deslizarse hasta el agua.
        Fue desguazado en Bilbao en 1968. Anteriormente se le habían cambiado sus turbinas por un motor diésel de 3.000 CV.


Marques de Chavarri

Año de construcción:	1919		TRB:	3.278
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	2.002
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.790
Número de matrícula:	413
Eslora:	99,2 mtr		Propulsión:	Turbinas
Manga:	14,7 mtr		Potencia:	1.300
Puntal:	7,4 mtr		Velocidad:	9,5

        Era gemelo del anterior, siendo la construcción número 3 de la Naval de Sestao y su segunda botadura, llevada a cabo en diciembre de 1917. Esta fue todavía más complicada que la de su gemelo pues se detuvo a mitad de camino hacia el agua y permaneció allí durante una semana antes de que lograran que continuase su deslizamiento hacia el agua.
        Durante la Guerra Civil estuvo en Málaga como barco prisión, siendo bastante dañado durante un cañoneo de la ciudad por la Armada del bando nacional. Al ser tomada la ciudad por las tropas de Franco fue reparado y pasó a navegar como transporte. Fue desguazado en Bilbao en 1969. Cargando mineral de hierro en Águilas Una foto muy curiosa, con una gran cubertada de mineral.


Victor de Chavarri

Año de construcción:	1919		TRB:	3.308
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	1.997
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	4.920
Número de matrícula:	414
Eslora:	99,2 mtr		Propulsión:	Turbinas
Manga:	14,7 mtr		Potencia:	1.400
Puntal:	7,4 mtr		Velocidad:	10,5

        Era practicamente gemelo de los dos anteriores pero en las fotos se pueden observar pequeñas diferencias. A pesar de colocar su quilla en febrero de 1918, casi dos años más tarde que la de ellos, fue entregado pocos meses más tarde que ellos por haber mejorado los suministros al astillero. Fue la construcción número 9.
        El 1 de enero de 1937 fue detenido por unos barcos del bando nacional y dirigido a Pasajes, quedando desde entonces navegando para él.
        En 1971 fue vendido a Unión Estibadores, S.A. de Bilbao, que lo convirtión en gabarra.


Fernando L. de Ybarra         Era gemelo del anterior. Curiosamente a pesar de ser la construcción número 8, su colocación de quilla y entrega se produjeron unos meses más tarde que la de él. Embarrancó en las cercanías de Cabo Carvoeiro el 21 de diciembre de 1943, perdiéndose totalmente debido al fuerte temporal, muriendo 22 de sus 34 tripulantes.


Galindo

Año de construcción:	1920		TRB:	412
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	2671
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	430
Eslora:	46,6 mtr		Propulsión:	Alt. triple expansión
Manga:	7,1 mtr		Potencia:	250
Puntal:	3,1 mtr		Velocidad:	9

        Fue otro más de los encargos a la Naval de Sestao. A pesar de ser la construcción número 6 su quilla se colocó en diciembre de 1918, más tarde que la de las 9 y 8. Este gánguil estuvo en activo con AHV hasta 1968 cuando como se indica arriba fue vendido a J.M. Acha, siendo renombrado Santi. Al mismo tiempo fue reformado, instalando un motor Caterpillar y cambiando el puente a popa, siendo empleado para el dragado de puertos del norte de España.


Virgen del Mar Fue construido como velero, cambiando varias veces el tipo de velamen. Durante su larga vida fue convertido en gabarra y reconvertido en velero, hasta ser definitivamente convertido en gabarra en 1923.

Astillero / Año	John Reid & Co. / 1869
Peso muerto	1.550	TM
Registro bruto	1.040	TRB
Eslora	59,5	mtr
Manga	10,4	mtr
Puntal	7,0	mtr
Calado máximo	6,0	mtr
Sin propulsión - Barcaza con Caldereta para maniobras
Consumo carbón	5	TM/día
Comprado	1930	a
Armador	Compañía Naviera Mioño, S.A.
Nombre	Virgen del Mar
1963 Sestao - Hundido en muelle descarga y desguazado

En esta foto se le ve como gabarra en el muelle de Sestao.


Fernando L. de Ybarra

Año de construcción:	1914		TRB:	4.313
Astillero:	Euskalduna		TRN:	2.663
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	6.990
Número de matrícula:	428
Eslora:	114,6 mtr		Propulsión:	Alt. triple expansión
Manga:	15,3 mtr		Potencia:	1.450
Puntal:	8,5 mtr		Velocidad:	9

        Fue construido para Sota y Aznar como Unbe-Mendi, pasando en 1939 a llamarse Monte Javalon al formarse Naviera Aznar. Fue comprado a esta en 1952 y rebautizado como Fernando L. de Ybarra, segundo barco con este nombre. En 1959 fue vendido a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue vendido de nuevo, en este caso a Marítima Continental y de Comercio, en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Dicido

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1948
Peso muerto	2.066	TM
Registro bruto	1.142	TRB
Eslora	60,1	metros
Manga	9,9	metros
Puntal	6,0	metros
Sin propulsión	Barcaza
Sin propulsión - Barcaza con Caldereta para maniobras
Consumo carbón	5	TM/día
Vendido	1970	a
Unión de Estibadores - Bilbao

Marques de Triano

Año de construcción:	1953		TRB:	2.469
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	1.300
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	3.471
Número de matrícula:	612
Eslora:	90,3 mtr		Propulsión:	Alt. triple expansión
Manga:	12,8 mtr		Potencia:	1.000
Puntal:	6,7 mtr		Velocidad:	10,7

Fue desguazado en Bilbao en 1975 Pasando bajo el Puente Colgante en busca de una nueva carga de hierro para los altos hornos


Alfonso de Churruca

Año de construcción:	1954		TRB:	2.469
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	1.230
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	3.505
Número de matrícula:	618
Eslora:	90,3 mtr		Propulsión:	Alt. triple expansión
Manga:	12,8 mtr		Potencia:	1.000
Puntal:	6,7 mtr		Velocidad:	10,7

Pasando completamente cargado por debajo del Puente Colgante de Vizacaya. Fue desguazado en Santurce en 1977. Amarrado en la Dársena La Benedicta (Sestao), esperando al desguace en compañía de otros barcos. El tercero por su babor era el petrolero liberiano Venture. Entre estas dos fotos se observa el cambio de silueta entre condiciones de lastre y plena carga. Subía habitualmente hasta el cargadero de mineral de Astillero.


Benedicta

Año de construcción:	1955		TRB:	920
Astillero:	S.E.C.N. - Sestao		TRN:	511
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	1.668
Número de matrícula:	411
Eslora:	62,7 mtr		Propulsión:	Alt. triple expansión
Manga:	11,0 mtr		Potencia:	1.000
Puntal:	5,2 mtr		Velocidad:	10,5

        Este gánguil estuvo en la flota de AHV hasta 1973, cuando fue vendido a Naviera Peninsular que lo reconvirtió en costero. Le cambiaron la máquina de vapor por un motor Caterpillar de 1.125 CV y fue renombrado Cheu. El cambio tan increíble se ve en esta foto.


Conde del Cadagua

Astillero / Año	La Naval - Sestao / 1959
Matrícula	Bilbao - 657
Peso muerto	5.735	TM
Registro bruto	3.853	TRB
Registro neto	2.091	TRN
Eslora	113,1	mtr
Manga	16,4	mtr
Puntal	7,7	mtr
Calado máximo	6,4	mtr
Propulsión	Naval - B&W 562-VTF-115
Potencia	3.000	C.V.
Velocidad	13,4	nudos
Vendido	1983	a
Armador	Naviera Peninsular
Nombre	Kocaeli
Vendido	1988	a
Armador	Incom Ltd.
Nombre	Inco 107
Desguazado	Bhavnagar - India / 1989

        Esta foto le muestra en Dunston (Reino Unido). En 1983 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró Kocaeli y le quitó los puntales. En 1987 fue vendido a una naviera extranjera que lo abanderó en San Vicente y Granadinas con el nombre de Inco 107.


Juan Tomas de Gandarias         Era gemelo del anterior, y tuvo la matrícula 661 de la Lista Segunda.
        En 1967 fue vendido a Naviera Vizcaína que lo transformó en asfaltero y lo renombró Arrazua. En 1975 fue vendido a una naviera extranjera que lo renombró Master Michael con bandera liberiana. En 1977 fue vendido de nuevo y abanderado en Chipre.
        El 1 de enero de 1979 sufrió una explosión en un viaje entre Curaçao y Haiti. Fue abandonado por 30 de sus tripulantes que desaparecieron. Cinco permanecieron abordo, de los cuales cuatro lograron alcanzar a nado el granelero Ilice que se acercó al escuchar el SOS. El barco se hundió al día siguiente.


Aurora

Año de construcción:	1964		TRB:	941
Astillero:	Juliana (Gijón)		TRN:	573
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	1.691
Eslora:	68,6 mtr		Propulsión:	Euskalduna-MAN G6V 30/45 m.A.L.
Manga:	11,1 mtr		Potencia:	820
Puntal:	5,7 mtr		Velocidad:	12

        Este buque fue construido para la Compañía Naviera del Vapor Aurora y estuvo siempre transportando materias primas para Altos Hornos de Vizcaya. Durante muchos años transportó mineral de hierro desde el cargadero en la Ría de Solía, en Astillero (Cantabria - España) hasta los Altos Hornos de Vizcaya. En 1974 fue adquirido por estos y siguió con ellos hasta ser vendido en 1984 a Sociedad Auxiliar Marítima, que en 1986 le revendió a Sociedad Cala Belle. Fue desguazado en Santander en 1988. Las fotos le muestran sucesivamente entrando en Santander, esperando para atracar en el cargadero de Astillero, atracando y saliendo cargado de Santander.


Hornos Baracaldo

Astillero / Año	ASTICON - Meira / 1973
Armador	Joaquín Davila, S.A.
Nombre	Barrosa
Peso muerto	5.716	TM
Registro bruto	3.434	TRB
Eslora	100,0	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	8,3	mtr
Calado máximo	6,8	mtr
Propulsión	Barreras - Deutz RBV-12M-350
Potencia	4.000	C.V.
Alternadores	2 x 200 kW - 400 VCA - 50 Hz
Velocidad	12	nudos
Comprado	1975	a
Armador	Joaquín Davila
Nombre	Barrosa
Vendido	1988	a
Armador	Naviera Peninsular
Nombre	Iberica
Desguazado	Bilbao - 1999

        Construido para Joaquín Davila, S.A. con el nombre de Barrosa fue comprado en 1974 por AHV, que le renombró Hornos Baracaldo. En 1988 fue vendido a Naviera Peninsular, que le renombró Iberica, pasando posteriormente con el mismo armador a bandera panameña. Fue desguazado en Bilbao en 1999.



Hornos Sestao         Tuvo un gemelo llamado Borna, adquirido al mismo tiempo por AHV que le llamó Hornos Sestao. Fue vendido en 1987 a Naviera Peninsular, que le dió el nombre de Kanin. Esta naviera lo vendió en 1994 a una naviera panameña, donde tomó el nombre de Lepanto Star hasta 1997, cuando fue vendido de nuevo tomando el nombre de Albatros.

Astillero / Año	ASTICON - Meira / 1973
Armador	Joaquín Davila, S.A.
Nombre	Borna
Peso muerto	5.713	TM
Registro bruto	3.434	TRB
Eslora	100,0	mtr
Manga	15,0	mtr
Puntal	8,3	mtr
Calado máximo	6,8	mtr
Propulsión	Barreras - Deutz RBV-12M-350
Potencia	4.000	C.V.
Alternadores	2 x 200 kW - 400 VCA - 50 Hz
Velocidad	14,7	nudos
Comprado	1975	a
Armador	Joaquín Davila, S.A.
Nombre	Borna
Vendido	1987	a
Armador	Naviera Peninsular
Nombre	Kanin
Nombre 1994	Lepanto Star
Nombre 1997	Albatros
Nombre 2005	Capt - Lian
Nombre 2007	Al Wadi
Desguazado	Aliaga (Turquía) / 2009

Hornos Vizcaya         La naviera encargó un buque de mayor tonelaje en Astilleros Españoles de Sevilla, que le iba a ser entregado en 1979. Debido a los cambios de criterio por la reconversión industrial canceló el contrato y el barco fue adquirido por Naviera Sokorri. Fue llamado Sokorri y tenía unas 35.000 TM de peso muerto.



La información sobre el Jose Vilallonga ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.


    

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