Chimenea suministrada por Aingeru Astui                                                 Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Marcosa
Marítima Continental y de Comercio





   Esta naviera se fundó en 1953 con el nombre de Marítima Colonial y de Comercio, empezando sus actividades con el transporte de trozas de madera desde la Guinea Española a puertos peninsulares.
   Para ello compró un viejo vapor, el Monte Jata que se convirtió en Corisco. Posteriormente compró varios vapores más, dedicados en su mayoría al mismo tráfico, y en los 70 empezó a encargar barcos de nueva construcción.
   En 1965 fue renombrada como Marítima Continental y de Comercio, y en 1988 se quedó sin buques y cesó en sus actividades.


Corisco
Corisco por T. Diedrich
        Construido en 1909 por William Graye en West Hartlepool por encargo de Sota y Aznar, tenía 4.153 TRB, 2.534 TRN, 6.750 TPM con 111,3 metros de eslora, 14,8 de manga y 7,7 de puntal. La máquina alternativa de triple expansión tenía 1.700 CV que le daban unos 8 nudos.
        Su primer nombre fué Eretza-Mendi y sustituyó a la fragata Ama Begoñakoa como buque escuela, siendo a su vez sustituído en 1917 por el Artagan-Mendi que posteriormente fué llamado Monte Nuria.
        Con sus mismos planos se contruyeron en Euskalduna de Bilbao dos barcos gemelos: el Gorbea-Mendi y Umbe-Mendi.
        Durante la Guerra Civil estuvo en el bando republicano hasta que en 1937 fué apresado por el Ciudad de Valencia. El 13 de Abril de 1939 fué rebautizado Monte Jata continuando con el tráfico tramp internacional hasta 1944 cuando empezó los viajes a Guinea, en los que continuaría por casi 30 años mas, transportando troncos a la península.
        El 3 de Noviembre de 1952 fué adquirido por Marcosa y pasó a ser Corisco. El 13 de Marzo de 1959 fué adquirido por la Naviera Forestal Africana que el 13 de Mayo de 1961 le rebautizó como Socogui.
        En Junio de 1972 fué adquirido por Compañia Marítima Torrelaveguense, del Grupo Pérez, que lo puso bajo la contraseña de Naviera Asón. Navegó hasta Octubre de 1973 cuando sufrió un incendio en la acomodación que decidió su desguace.
        Se entregó al desguace en Castellón el 31/10/73.
Corisco - Colección de C. Kleiss
En Valencia. Los tres barcos blancos del fondo eran de izquierda a derecha: Ciudad de Salamanca, Plus Ultra y Mallorca.
Corisco - Colección de C. Kleiss



Jalon
Jalon por T. Diedrich
       Fue comprado a Elcano en Enero de 1962. Había sido construido en 1912 en el Reino Unido como Hillingdon. Posteriormente fue Corbrae y Nagos. Llevando este nombre fue capturado durante la Guerra Civil por un patrullero del Gobierno Nacional cuando trasportaba un cargamento para el Gobierno Republicano. Fue renombrado provisionalmente Huelva, hasta que al pasar a Elcano fue rebautizado como Castillo Monforte. Cuando fue adquirido por Marcosa cambió de nuevo de nombre por el Jalon, conservando ya este nombre hasta su desguace en 1969, aunque en 1965 fue vendido a Compañía Marítima del Cadagua.
Astillero / Año S.P.Austin and Sons / 1912
Peso Muerto 2.800 TM
Registro bruto 1.926 TRB
Eslora 81,4 metros
Manga 11,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 796 C.V.
Comprado 1962 a
Armador Elcano
Vendido 1965 a
Armador Compañía Marítima del Cadagua
Desguazado 1969



Sendye
Sendye por T. Diedrich
        Fue construido en 1910 para La Tunisienne Steam Navigation Co. en West Hartlepool con el nombre de Camerata. Desde 1929 perteneció a una naviera escocesa que le renombró Ronturn, siendo vendido de nuevo en 1933, esta vez a una naviera letonia y renombrado Everards.
        Desde el comienzo de la Guerra Civil Española participó activamente en el tráfico con la zona republicana hasta ser capturado el 19 de Noviembre de 1938 por la Marina franquista y llevado a Ceuta. Fue incorporado ese mismo año a la Gerencia de Buques Incautados con el nombre de Castillo Fuensaldaña y en 1943 se integró en Elcano. En 1957 fue vendido a Naviera Cru y renombrado Cru Mediterraneo. Marcosa lo adquirió en 1961 y lo sometió a una importante reforma que incluyó la modificación de las calderas para quemar fueloil. Hasta ese momento había usado carbón. Se puede observar la gran transformación sufrida comparando esta foto con la que está en la sección de Elcano. Durante su pertenencia a esta naviera se dedicó principalmente al tráfico de trozas de madera desde Guinea. En 1967 fue adquirido por Naviera Cantabria pero su vida en esta naviera fue muy corta ya que se incendió estando en Santander, y debido a los grandes daños fue desguazado en Parayas (Cantabria).
Astillero / Año William Gray and Co. / 1910
Peso Muerto 6.180 TM
Registro bruto 3.750 TRB
Eslora 106,7 metros
Manga 15,3 metros
Puntal 7,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.280 C.V.
Comprado 1961 a
Armador Naviera Crú, S.A.
Vendido 1967 a
Armador Naviera Cantabria
Desguazado 1969



Valira
Valira por T. Diedrich

Astillero / Año Short Brothers / 1908
Peso Muerto 2.100 TM
Registro bruto 1.407 TRB
Eslora 73,2 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 4,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 720 C.V.
Comprado 1959 a
Armador Elcano
Desguazado 1967



Kogo
Kogo por T. Diedrich

Astillero / Año J. L. Thompson & Co / 1923
Peso Muerto 6.838 TM
Registro bruto 4.718 TRB
Eslora 115,3 metros
Manga 16,1 metros
Puntal 7,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.438 C.V.
Comprado 1961 a
Armador Elcano
Desguazado 1971



Rio Pas
Rio Pas por T. Diedrich
        Construido en 1941 por Vickers, en Barrow, con el nombre de Empire Morn para el Ministry of Shipping, posteriormente Ministry of War Transport, era un buque tipo Y. Tenía 7.146 TRB y 10.310 TPM, con 136,4 de eslora; 17,1 metros de manga y 7,9 de puntal. La propulsion era suministrada por una máquina de vapor de triple expansión de 2.672 C.V.
        Llevaba instalada una catapulta en la proa con un avión Hurricane de caza. Este avión se lanzaba en caso de necesidad para proteger de los ataques de la aviacion alemana a los convoys en los que viajaban integrados. Si después de su intervención no había ningún aeropuerto cercano el piloto debía lanzarse en paracaídas, esperando tener la suerte de ser recogido, y dejar estrellarse el avión contra la mar. Este tipo de buque se denominó como CAMS (Carrier Aircraft Merchant Ship) o CAM (Catapult Armed Merchantmen). Empezaron operando en el cruce del Atlántico, pasando después a operar principalmente en la ruta de Murmansk para abastecer a los ejercitos aliados. El Empire Morn tuvo una destacada actuacion en el convoy PQ-18, en Septiembre de 1942, en viaje de ida a Rusia.
Rio Pas - Foto suministrada por S. Pérez Calleja
        El 26 de Abril de 1943 tocó una mina en posición 33-52N 007-50W, frente a Casablanca, volando la popa desde la escotilla del 4, perdiendo codaste, hélice y bovedillas. Fue remolcado a Gibraltar donde fue comprado por Fernando María Pereda Aparicio en 1947, llevándolo a Cádiz para reparar con el nombre de San Antonio . En 1949 salió de Matagorda reconstruido y rebautizado como Rio Pas, comenzando sus viajes al tramp, principalmente a América.
        En 1963 fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado en Santander en 1973.


Rio Jiloca
Rio Jiloca por T. Diedrich
        Era originalmente el estonio Pomaron que fué capturado en 1938 por el crucero auxiliar V. Puchol por dedicarse al contrabando de guerra. Fue integrado en la Gerencia de Buques Mercantes Incautados con el nombre de Bilbao. Pasó posteriormente a Elcano, con el nombre de Castillo Butron.
Astillero / Año Rodger and Co. / 1899
Peso Muerto 2.625 TM
Registro bruto 1.743 TRB
Eslora 79,2 metros
Manga 11,4 metros
Puntal 5,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 668 C.V.
Comprado 1963 a
Armador Elcano
Desguazado 1965

Rio Jiloca - Os naufraxios da Galicia Norte
        En 1957 fue vendido a Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, siendo renombrado Rio Jiloca. El 1 de Marzo de 1963 sufrió una grave varada, cuando estando cargando mineral de hierro en Vivero se levantó un temporal que hizo que garrease el ancla. Embarrancó en rocas, tal come le muestra esta foto, sufriendo graves daños e inundaciones en máquina y bodegas.
Rio Jiloca por T. Diedrich
Las grietas pudieron ser taponadas, y el agua achicada parcialmente, pudiendo ser remolcado hasta Santander, donde fue reparado. En estás dos fotos se ve como llegó.
Rio Jiloca por T. Diedrich
Al terminar la reparación fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado sólo dos años después.



Utamboni
Utamboni por F. Estrañi
Año de construcción: 1914 TRB: 4.313
Astillero: Euskalduna TRN: 2.663
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 6.990
Número de matrícula: 428
Eslora: 114,6 mtr Propulsión: Alt. Triple Expansión
Manga: 15,3 mtr Potencia: 1.450
Puntal: 8,5 mtr Velocidad: 9
        Fue construido para Sota y Aznar como Unbe-Mendi, pasando en 1939 a llamarse Monte Javalon al formarse Naviera Aznar. En 1952 fue adquirido por Altos Hornos de Vizcaya y rebautizado como Fernando L. de Ybarra, segundo barco con este nombre. En 1959 fue vendido a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue adquirido por Marcosa en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en Marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Rio Tajo
Rio Tajo por F. Estrañi
      Este buque anteriormente perteneció con el mismo nombre a Fernando Pereda Aparicio y Nicomedes García.
      Era un buque tipo Liberty construido en 1943 por Permanent Metals en Richmond, Virginia, con el nombre de R. F. Peckhan. Tenía 7.696 TRB, 11.317 TPM, 139,7 metros de eslora, 17,4 de manga y 8,7 de puntal. Su propulsión era mediante una máquina alternativa de triple expansión de 2.500 C.V.
      Debido a un abordaje durante un convoy, que le produjo grandes daños, fue vendido para desguace, pero fue comprado en 1952 por Fernando Pereda Aparicio y Nicomedes García y reparado. En 1962 Fernando María Pereda vendió su parte a su socio, que en 1967 le vendió a Marcosa.
      En 1975 fue vendido a Naviera de Cantabria, y desguazado poco después en Parayas (Cantabria) sin haber cambiado de nombre. .

Marcosa I
Marcosa I por T. Diedrich
Este buque fue posteriormente el Nuria Alsina I de Riva Suardíaz
Astillero / Año U.N. Levante / 1969
Peso Muerto 9.756 TM
Registro bruto 5.729 TRB
Eslora 131,4 metros
Manga 17,4 metros
Puntal 9,4 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 6.150 C.V.
Vendido 1973 a
Armador Riva Suardíaz
Desguazado 1991



Marcogris
Marcogris por T. Diedrich

Astillero/Año Ast. de Santander / 1974
Peso muerto 5.900 TM
Registro bruto 3.963 TRB
Eslora 95,0 mtr
Manga 17,5 mtr
Puntal 7,3 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1979 a
Armador Productos Asfálticos, S.A.
Desguazado 2004

Marcogris - Foto suministrada por V. Martínez Gómez



Llaranes
Llaranes por T. Diedrich

Astillero/Año AESA - Sevilla / 1971
Peso muerto 21.490 TM
Registro bruto 12.880 TRB
Eslora 149,4 mtr
Manga 22,9 mtr
Puntal 14,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 8.000 C.V.
Vendido 1986

Llaranes - Suministrada por L. Santa Olaya
Ambas fotos en Avilés. En la primera se estaba realizando una carrera, con los espectadores aplaudiendo el paso de un participante.
Llaranes - Suministrada por L. Santa Olaya


Llaranes-Trasona - Suministrada por J.C. Valdés
Noticia sobre la botadura de los buques Llaranes y Trasona

Trasona
Trasona - Colección de Jose Luis Díaz Campa y Amador Méndez
Aquí se le ve después de su venta a Navinorte, luciendo en la chimenea la contraseña de esta
Astillero/Año AESA - Sevilla / 1971
Peso muerto 21.496 TM
Registro bruto 12.880 TRB
Eslora 149,4 mtr
Manga 22,9 mtr
Puntal 14,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 8.000 C.V.
Vendido 1986

Trasona por Rafael Varela Lamelas
En esta impresionante foto se ve al barco entrando haciendo surf en Avilés (España)
Trasona - Suministrada por L. Santa Olaya
Y en esta muy bien la forma de su proa, en julio de 1971 mientras estaba atracado en Avilés


Marcoazul
Marcoazul por T. Diedrich
        Fue construido por AESA en Sevilla en 1974. Tenía 196,0 metros de eslora; 24,3 de manga y 15,2 de puntal. Su peso muerto era de 35.367 TM y tenía un motor diésel de 11.550 C.V. Fue vendido a la Naviera Resmar en 1988 y rebautizado Resmar. En 1992 fue revendido a una naviera chipriota.
Astillero/Año AESA - Sevilla / 1974
Peso muerto 35.367 TM
Registro bruto 19.916 TRB
Eslora 196,0 mtr
Manga 24,3 mtr
Puntal 15,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 11.550 C.V.
Vendido 1988 a
Armador Naviera Resmar, S.A.
Desguazado 1998



Marcoverde
Marcoverde por T. Diedrich
        Era gemelo del anterior, siendo construido el mismo año por el mismo astillero. Tenía asignado un peso muerto ligeramente inferior: 35.267 TM. Fue también vendido en 1988 a la Naviera Resmar y rebautizado Resmar Dos. En 1992 fue también revendido a la misma naviera chipriota.
Astillero/Año AESA - Sevilla / 1974
Peso muerto 35.267 TM
Registro bruto 19.915 TRB
Eslora 196,0 mtr
Manga 24,3 mtr
Puntal 15,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 11.550 C.V.
Vendido 1988 a
Armador Naviera Resmar, S.A.
Desguazado 1998

Marcoverde - Suministrada por L. Santa Olaya
En 1981, primera visita a Avilés.



Marcoplata
Marcoplata - Foto suministrada por J. Díaz Barreir
        Fue construido por AESA en Sevilla en 1979. Tenía 197,6 metros de eslora; 24,3 de manga y 15,2 de puntal. Su peso muerto era de 35.109 TM y tenía un motor diésel de 11.550 C.V.
Marcoplata - Foto suministrada por J. Díaz Barreir
        Había sido botado como Cardona y comprado durante el armamento por Marcosa. Fue vendido en 1983 a la naviera estatal iraní, siendo rebautizado Iran Motahari. Fue desguazado en 2003.
Astillero/Año AESA - Sevilla / 1979
Peso muerto 35.109 TM
Registro bruto 20.085 TRB
Eslora 197,6 mtr
Manga 24,3 mtr
Puntal 15,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 11.550 C.V.
Vendido 1983
Desguazado 2003

Marcoplata - Foto suministrada por J. Díaz Barreir



Marcoalbelay
Marcoalbelay - Colección de Jose Luis Díaz Campa y Amador Méndez
        Era gemelo del anterior, siendo construido en 1981 por el mismo astillero. Tenía asignado un peso muerto ligeramente inferior: 34.884 TM, y su motor principal era también un poco menos potente: 10.900 C.V. Fue incluido en el lote de buques que la Sociedad de Gestión de Buques y el Banco de Crédito Industrial vendieron a Lexmar Internacional y rebautizado Lux Intrepid.
        Ambos eran muy similares a los Marcoazul y Marcoazul. Una de las diferencias más significativas era que estos tenían 7 bodegas y los más modernos 5.
Astillero/Año AESA - Sevilla / 1981
Peso muerto 34.832 TM
Registro bruto 19.493 TRB
Eslora 197,7 mtr
Manga 24,3 mtr
Puntal 15,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 10.900 C.V.
Vendido 1989
Desguazado 2011



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