Marcosa Marítima Continental y de Comercio




   Esta naviera se fundó en 1953 con el nombre de Marítima Colonial y de Comercio, empezando sus actividades con el transporte de trozas de madera desde la Guinea Española a puertos peninsulares.
   Para ello compró un viejo vapor, el Monte Jata que se convirtió en Corisco. Posteriormente compró varios vapores más, dedicados en su mayoría al mismo tráfico, y en los 70 empezó a encargar barcos de nueva construcción.
   En 1965 fue renombrada como Marítima Continental y de Comercio, y en 1988 se quedó sin buques y cesó en sus actividades.


Corisco         Su primer nombre fué Eretza-Mendi y sustituyó a la fragata Ama Begoñakoa como buque escuela, siendo a su vez sustituído en 1917 por el Artagan-Mendi que posteriormente fué llamado Monte Nuria.
        Con sus mismos planos se contruyeron en Euskalduna de Bilbao dos barcos gemelos: el Gorbea-Mendi y Umbe-Mendi.
        Durante la Guerra Civil estuvo en el bando republicano hasta que en 1937 fué apresado por el Ciudad de Valencia. El 13 de Abril de 1939 fué rebautizado Monte Jata continuando con el tráfico tramp internacional hasta 1944 cuando empezó los viajes a Guinea, en los que continuaría por casi 30 años mas, transportando troncos a la península.

Astillero / Año	William Gray / 1909
Armador	Sota y Aznar
Nombre	Eretza-Mendi
Nombre / Año	Monte Jata / 1940
Peso muerto	6.750	TM
Registro bruto	4.126	TRB
Eslora	111,3	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	7,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.550	C.V.
Velocidad	8	nudos
Comprado	1953	a
Armador	Sota y Aznar
Nombre	Eretza-Mendi
Vendido	1959	a
Armador	Naviera Forestal Africana
Nombre	Socogui
Armador / Año	Cía. Marítima Torrelaveguense / 1972
Nombre	Socogui
Desguazado	Castellón / 1973

En Valencia. Los tres barcos blancos del fondo eran de izquierda a derecha: Ciudad de Salamanca, Plus Ultra y Mallorca.         El 3 de noviembre de 1952 fué adquirido por Marcosa y pasó a ser Corisco. El 13 de marzo de 1959 fué adquirido por la Naviera Forestal Africana que el 13 de mayo de 1961 le rebautizó como Socogui.
        En junio de 1972 fué adquirido por Compañia Marítima Torrelaveguense, del Grupo Pérez, que lo puso bajo la contraseña de Naviera Asón. Navegó hasta Octubre de 1973 cuando sufrió un incendio en la acomodación que decidió su desguace.
        Se entregó al desguace en Castellón el 31 de octubre de 1973.


Jalon        Fue comprado a Empresa Nacional Elcano en enero de 1962. Había sido construido en 1912 en el Reino Unido como Hillingdon. Posteriormente fue Corbrae y Nagos. Llevando este nombre fue capturado durante la Guerra Civil por un patrullero del Gobierno Nacional cuando trasportaba un cargamento para el Gobierno Republicano. Fue renombrado provisionalmente Huelva, hasta que al pasar a Elcano fue rebautizado como Castillo Monforte. Cuando fue adquirido por Marcosa cambió de nuevo de nombre por el Jalon, conservando ya este nombre hasta su desguace en 1969, aunque en 1965 fue vendido a Compañía Marítima del Cadagua.

Astillero / Año	S.P. Austin & Son / 1912
Nombre	Hillingdon
Nombre / Año	Corbrae / 1920
Nombre / Año	Nagos / 1934
Armador / Año	Gobierno Español / 1937
Nombre	Huelva
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Monforte
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1942
Nombre	Castillo Monforte
Peso muerto	3.920	TM
Registro bruto	2.667	TRB
Eslora	97,8	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Comprado	1962	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Castillo Monforte
Vendido	1965	a
Armador	Compañía Marítima del Cadagua
Nombre	Jalon
Desguazado	Bilbao - 1969

En Santander, en los muelles de la Dársena del Cuadro, donde en aquellos años había cargaderos de Solvay.


Sendye         Fue construido en 1910 para La Tunisienne Steam Navigation Co. en West Hartlepool con el nombre de Camerata. Desde 1929 perteneció a una naviera escocesa que le renombró Ronturn, siendo vendido de nuevo en 1933, esta vez a una naviera letonia y renombrado Everards.
        Desde el comienzo de la Guerra Civil Española participó activamente en el tráfico con la zona republicana hasta ser capturado el 19 de noviembre de 1938 por la Marina franquista y llevado a Ceuta. Fue incorporado ese mismo año a la Gerencia de Buques Incautados con el nombre de Castillo Fuensaldaña y en 1943 se integró en Elcano. En 1957 fue vendido a Naviera Cru y renombrado Cru Mediterraneo. Marcosa lo adquirió en 1961 y lo sometió a una importante reforma que modernizó su aspecto al cambiar superestructura y chimenea. Incluyó la modificación de las calderas para quemar fueloil, ya que hasta ese momento había usado carbón. Se puede observar la gran transformación sufrida comparando esta foto con la que está en las secciones de Elcano o Naviera Crú. Durante su pertenencia a esta naviera se dedicó principalmente al tráfico de trozas de madera desde Guinea. En 1967 fue adquirido por Naviera Cantabria pero su vida en esta naviera fue muy corta ya que se incendió estando en Santander, y debido a los grandes daños fue desguazado en Parayas (Cantabria).

Astillero / Año	William Gray and Co. / 1910
Armador	La Tunisienne Steam Navigation Co.
Nombre	Camerata
Nombre / Año	Ronturn / 1928
Nombre / Año	Everards / 1933
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1938
Nombre	Castillo Fuensaldaña
Armador / Año	Naviera Crú, S.A. / 1957
Nombre	Cru Mediterraneo
Peso muerto	6.180	TM
Registro bruto	3.726	TRB
Eslora	106,7	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	7,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.280	C.V.
Comprado	1961	a
Armador	Naviera Crú, S.A.
Nombre	Cru Mediterraneo
Vendido	1967	a
Armador	Naviera de Cantabria
Nombre	Sendye
Desguazado	Santander / 1968

Valira

Astillero / Año	J. Priestman / 1908
Peso muerto	2.100	TM
Registro bruto	1.407	TRB
Eslora	73,2	mtr
Manga	11,0	mtr
Puntal	4,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	720	C.V.
Comprado	1959	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Castillo Almansa
Desguazado	Gijón - 1967

Kogo

Astillero / Año	J. L. Thompson & Company / 1923
Nombre	Age
Nombre / Año	Kazan / 1935
Nombre / Año	Lensovet / 1936
Armador / Año	Gerencia de Buques Mercantes / 1939
Nombre	Castillo Bellver
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1942
Nombre	Castillo Bellver
Peso muerto	6.838	TM
Registro bruto	4.718	TRB
Eslora	115,3	metros
Manga	16,1	metros
Puntal	7,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.438	C.V.
Comprado	1961	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Castillo Bellver
Desguazado	Santander - 1971

Rio Pas         Construido en 1941 por Vickers, en Barrow, con el nombre de Empire Morn para el Ministry of Shipping, posteriormente Ministry of War Transport, era un buque tipo Y. Tenía 7.146 TRB y 10.310 TPM, con 136,4 de eslora; 17,1 metros de manga y 7,9 de puntal. La propulsion era suministrada por una máquina de vapor de triple expansión de 2.672 C.V.

Astillero / Año	Vickers Armstrongs / 1941
Nombre	Empire Morn
Armador / Año	Fernando Pereda Aparicio / 1947
Nombre	Rio Pas
Peso muerto	10.310	TM
Registro bruto	7.092	TRB
Eslora	136,4	mtr
Manga	17,1	mtr
Puntal	7,9	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.672	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1963	a
Armador / Año	Fernando Pereda Aparicio
Nombre	Rio Pas
Desguazado	Santander - 1973

Llevaba instalada una catapulta en la proa con un avión Hurricane de caza. Este avión se lanzaba en caso de necesidad para proteger de los ataques de la aviacion alemana a los convoys en los que viajaban integrados. Si después de su intervención no había ningún aeropuerto cercano el piloto debía lanzarse en paracaídas, esperando tener la suerte de ser recogido, y dejar estrellarse el avión contra la mar. Este tipo de buque se denominó como CAMS (Carrier Aircraft Merchant Ship) o CAM (Catapult Armed Merchantmen). Empezaron operando en el cruce del Atlántico, pasando después a operar principalmente en la ruta de Murmansk para abastecer a los ejercitos aliados. El Empire Morn tuvo una destacada actuacion en el convoy PQ-18, en Septiembre de 1942, en viaje de ida a Rusia.         El 26 de abril de 1943 tocó una mina en posición 33-52N 007-50W, frente a Casablanca, volando la popa desde la escotilla del 4, perdiendo codaste, hélice y bovedillas. Fue remolcado a Gibraltar donde fue comprado por Fernando María Pereda Aparicio en 1947, llevándolo a Cádiz para reparar con el nombre de San Antonio . En 1949 salió de Matagorda reconstruido y rebautizado como Rio Pas, comenzando sus viajes al tramp, principalmente a América.
        En 1963 fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado en Santander en 1973.


Rio Jiloca         Era originalmente el estonio Pomaron que fué capturado en 1938 por el crucero auxiliar V. Puchol por dedicarse al contrabando de guerra. Fue integrado en la Gerencia de Buques Mercantes Incautados con el nombre de Bilbao. Pasó posteriormente a Elcano, con el nombre de Castillo Butron.

Astillero / Año	Rodger and Co. / 1899
Armador	William Robertson
Nombre	Citrine
Nombre / Año	Avontown / 1915
Nombre / Año	Pomaron / 1931
Armador / Año	Gerencia de Buques Incautados / 1938
Nombre	Castillo Butron
Armador / Año	E.N. Elcano / 1942
Nombre	Castillo Butron
Armador / Año	Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1957
Nombre	Rio Jiloca
Peso muerto	2.625	TM
Registro bruto	1.743	TRB
Eslora	79,2	mtr
Manga	11,4	mtr
Puntal	5,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	668	C.V.
Comprado	1963	a
Armador	Cía. Vasco Cantábrica de Navegación
Nombre	Rio Jiloca
Desguazado	Santander - 1965

        En 1957 fue vendido a Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, siendo renombrado Rio Jiloca. El 1 de Marzo de 1963 sufrió una grave varada, cuando estando cargando mineral de hierro en Vivero se levantó un temporal que hizo que garrease el ancla. Embarrancó en rocas, tal come le muestra esta foto, sufriendo graves daños e inundaciones en máquina y bodegas. Las grietas pudieron ser taponadas, y el agua achicada parcialmente, pudiendo ser remolcado hasta Santander, donde fue reparado. En estás dos fotos se ve como llegó. Al terminar la reparación fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado sólo dos años después.


Utamboni

Año de construcción:	1914		TRB:	4.313
Astillero:	Euskalduna		TRN:	2.663
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	6.990
Número de matrícula:	428
Eslora:	114,6 mtr		Propulsión:	Alt. Triple Expansión
Manga:	15,3 mtr		Potencia:	1.450
Puntal:	8,5 mtr		Velocidad:	9

        Fue construido para Sota y Aznar como Unbe-Mendi, pasando en 1939 a llamarse Monte Javalon al formarse Naviera Aznar. En 1952 fue adquirido por Altos Hornos de Vizcaya y rebautizado como Fernando L. de Ybarra, segundo barco con este nombre. En 1959 fue vendido a Naviera Forestal de Guinea y renombrado Utamboni. En 1973 fue adquirido por Marcosa en la que conservó su nombre durante los pocos meses que perteneció a su armamento, ya que en Marzo de 1974 fue vendido para desguace.


Rio Tajo Este buque anteriormente perteneció con el mismo nombre a Fernando Pereda Aparicio y Nicomedes García.

Astillero / Año	Permanent Metals / 1943
Nombre	R. F. Peckham
Armador / Año	Fernando Pereda Aparicio / 1952
Nombre	Rio Tajo
Armador / Año	Nicomedes García / 1962
Nombre	Rio Tajo
Peso muerto	11.317	TM
Registro bruto	7.176	TRB
Eslora	139,7	mtr
Manga	17,4	mtr
Puntal	8,7	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1967	a
Armador	Nicomedes García
Nombre	Rio Tajo
Vendido	1975	a
Armador	Naviera de Cantabria
Nombre	Rio Tajo
Desguazado	Santander - 1976

      Era un buque tipo Liberty construido en 1943 por Permanent Metals en Richmond, Virginia, con el nombre de R. F. Peckhan. Debido a un abordaje durante un convoy, que le produjo grandes daños, fue vendido para desguace, pero fue comprado en 1952 por Fernando Pereda Aparicio y Nicomedes García y reparado. En 1962 Fernando Pereda vendió su parte a su socio, que en 1967 le vendió a Marcosa.
      En 1975 fue vendido a Naviera de Cantabria, y desguazado poco después en Parayas (Cantabria) sin haber cambiado de nombre.
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Marcosa I Este buque fue posteriormente el Nuria Alsina I de Riva Suardíaz

Astillero / Año	U.N. Levante / 1969
Peso Muerto	9.756	TM
Registro bruto	5.729	TRB
Eslora	131,4	metros
Manga	17,4	metros
Puntal	9,4	metros
Propulsión	AESA - B&W 7K45GF
Potencia	6.150	C.V.
Vendido	1973	a
Armador	Riva Suardíaz
Desguazado	1991

Marcogris

Astillero/Año	Astilleros de Santander / 1974
Peso muerto	5.900	TM
Registro bruto	3.963	TRB
Eslora	95,0	mtr
Manga	17,5	mtr
Puntal	7,3	mtr
Propulsión	San Carlos - Werkspoor 6TM410
Potencia	4.000	C.V.
Vendido	1979	a
Armador	Productos Asfálticos, S.A.
Desguazado	2004

Llaranes

Astillero/Año	AESA - Sevilla / 1971
Peso muerto	21.490	TM
Registro bruto	12.880	TRB
Eslora	149,4	mtr
Manga	22,9	mtr
Puntal	14,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 6RD68
Potencia	8.000	C.V.
Vendido	1986

Ambas fotos en Avilés. En la primera se estaba realizando una carrera, con los espectadores aplaudiendo el paso de un participante.

Noticia sobre la botadura de los buques Llaranes y Trasona
Trasona Aquí se le ve después de su venta a Navinorte, luciendo en la chimenea la contraseña de esta

Astillero/Año	AESA - Sevilla / 1971
Peso muerto	21.496	TM
Registro bruto	12.880	TRB
Eslora	149,4	mtr
Manga	22,9	mtr
Puntal	14,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 6RD68
Potencia	8.000	C.V.
Vendido	1986

En esta impresionante foto se ve al barco entrando haciendo surf en Avilés (España) Y en esta muy bien la forma de su proa, en julio de 1971 mientras estaba atracado en Avilés
El Comercio - 18 de octubre de 1974 -- En esta noticia de su llegada a Gijón está también la curiosa de una fiesta asturiana ofrecida a un buque escuela sueco


Marcoazul         Fue construido por AESA en Sevilla en 1974. Tenía 196,0 metros de eslora; 24,3 de manga y 15,2 de puntal. Su peso muerto era de 35.367 TM y tenía un motor diésel de 11.550 C.V. En una venta de ida y vuelta fue vendido en 1976 a Naviera Letasa pero en 1980 fue recomprado. Fue vendido a la Naviera Resmar en 1988 y rebautizado Resmar. En 1992 fue revendido a una naviera chipriota.

Astillero / Año	AESA - Sevilla / 1974
Peso muerto	35.267	TM
Registro bruto	19.916	GRT
Eslora	196,0	mtr
Manga	24,3	mtr
Puntal	15,2	mtr
Calado máximo	11,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 7RND68
Potencia	11.550	C.V.
Generadores	3 x 400 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	15,5	nudos
Vendido	1976	a
Armador	Naviera Letasa
Nombre	Marcoazul
Comprado	1980	a
Armador	Naviera Letasa
Nombre	Marcoazul
Vendido	1987	a
Armador / Nombre	Naviera Resmar / Resmar
Vendido	1992	a
Armador	Olympicocean Shipping Ltd. / Chipre
Nombre	Iguana
Desguazado	Gadani Beach / 1998

Fue un buque de ida y vuelta, ya que fue vendido en 1976 a Naviera Letasa y comprado en 1980 a la misma naviera


Marcoverde         Era gemelo del anterior, siendo construido el mismo año por el mismo astillero. Tenía asignado un peso muerto ligeramente inferior: 35.267 TM. Fue también vendido en 1988 a la Naviera Resmar y rebautizado Resmar Dos. En 1992 fue también revendido a la misma naviera chipriota.

Astillero/Año	AESA - Sevilla / 1974
Peso muerto	35.267	TM
Registro bruto	19.915	TRB
Eslora	196,0	mtr
Manga	24,3	mtr
Puntal	15,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 7RND68
Potencia	11.550	C.V.
Vendido	1988	a
Armador	Naviera Resmar, S.A.
Desguazado	1998

Marcoplata         Fue construido por AESA en Sevilla en 1979. Tenía 197,6 metros de eslora; 24,3 de manga y 15,2 de puntal. Su peso muerto era de 35.109 TM y tenía un motor diésel de 11.550 C.V.         Había sido botado como Cardona y comprado durante el armamento por Marcosa. Fue vendido en 1983 a la naviera estatal iraní, siendo rebautizado Iran Motahari. Fue desguazado en 2003.

Astillero/Año	AESA - Sevilla / 1979
Peso muerto	35.109	TM
Registro bruto	20.085	TRB
Eslora	197,6	mtr
Manga	24,3	mtr
Puntal	15,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 7RND68
Potencia	11.550	C.V.
Vendido	1983
Desguazado	2003

Marcoalbelay         Era gemelo del anterior, siendo construido en 1981 por el mismo astillero. Tenía asignado un peso muerto ligeramente inferior: 34.884 TM, y su motor principal era también un poco menos potente: 10.900 C.V. Fue incluido en el lote de buques que la Sociedad de Gestión de Buques y el Banco de Crédito Industrial vendieron a Lexmar Internacional y rebautizado Lux Intrepid.
        Ambos eran muy similares a los Marcoazul y Marcoazul. Una de las diferencias más significativas era que estos tenían 7 bodegas y los más modernos 5.

Astillero/Año	AESA - Sevilla / 1981
Peso muerto	34.832	TM
Registro bruto	19.493	TRB
Eslora	197,7	mtr
Manga	24,3	mtr
Puntal	15,2	mtr
Propulsión	AESA - B&W 5L67GFCA
Potencia	10.900	C.V.
Vendido	1989
Desguazado	2011

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores principales.     

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