Compañía Trasmediterránea







Cartel del consignatario en Málaga


Miguel Primo de Rivera Ciudad de Algeciras       Tambien en 1927 se construyeron en Unión Naval de Levante, en Valencia, dos motonaves. Fueron el Miguel Primo de Rivera y el General Sanjurjo. El Miguel Primo de Rivera se renombró Ciudad de Algeciras con el advenimiento de la República.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1927
Peso muerto	278	TM
Registro bruto	1.067	TRB
Pasajeros	124
Eslora	61,9	metros
Manga	9,7	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	2 x Krupp 4SA6C460/630
Potencia	1.600	C.V.
Velocidad	14	nudos
Dado de baja	1975

Aquí se le ve en Algeciras con su nombre original. Por su popa estaba el General Sanjurjo.
En su botadura, el 28 de julio de 1928.       Al ser dado de baja fue vendido en 1976 a la Asociación Asturiana de Capitanes de la Marina Mercante y fue amarrado en la Dársena de Fomento de Gijón, donde se le ve en la foto. Luego fue bar/discoteca, y finalmente fue desguazado.


General Sanjurjo Ciudad de Ceuta         Fue construido en Valencia por Unión Naval de Levante, con el nombre de General Sanjurjo, pero solo tres años después fue cambiado por el de Ciudad de Ceuta al instaurarse la república en 1931 .
        Al comenzar la Guerra Civil quedó en el lado nacional y fue artillado como crucero auxiliar, participando en el control del tráfico en la zona sur de la península, así como en el transporte de tropas desde el norte a África. Una vez terminada la guerra siguió navegando en varias líneas hasta ser vendido en 1976 a la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante, que le rebautizaron como Consulado de Bilbao, convirtiéndole en su sede, quedando atracado en el centro de Bilbao. Por desgracias las intensas lluvias de agosto de 1983, que produjeron una gran inundación, arrancaron los norays a los que estaba amarrado, atravesándose en el río y hundiéndose. Fue imposible recuperarle, siendo desguazado.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1928
Nombre inicial	General Sanjurjo
Nombre 1931	Ciudad de Ceuta
Peso muerto	238	TM
Registro bruto	1.045	TRB
Pasajeros	135
Eslora	61,9	metros
Manga	9,7	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	2 x Krupp 4SA6C460/630
Potencia	1.600	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1976	a
Armador	Asoc. Vizcaína de Capitanes de la M.M.
Nombre	Consulado de Bilbao
Naufragio	26/08/1983 - Bilbao

      Fue vendido en 1976 a la Asociación Vizcaina de Capitanes de la Marina Mercante, siendo rebautizado como Consulado de Bilbao y atracado en el muelle de Uribitarte, donde se le ve en esta foto. Tuvo un final desgraciado pues el 23 de agosto de 1983, debido a las graves inundaciones por las fuertes lluvias, rompió norays y amarras siendo arrastrado por la corriente y hundido.
Su ancla fue recuperada y se encuentra en el Museo de Anclas de Salinas (Asturias)


Plus Ultra En el año 1928 la Unión Naval de Levante entregó el vapor Plus Ultra. En estas dos fotos se ven las diferencias entre su aspecto como vapor y como monotonave, que incluyeron cambios en su habilitación. También podemos ver una postal del barco con su aspecto como vapor.       En esta foto, tomada en 1973, se observa la modificación de la habilitación, cambiando bastante el aspecto de la parte frontal. Originalmente tenía capacidad para 144 pasajeros, pero fue ampliada a 174 y mas tarde a 468.
      De los buques pertenecientes a Trasmediterránea este debe haber sido el barco que ha visitado lugares más dispares. Realizó viajes a América, Filipinas y Africa en la década de los 40. El viaje a Filipinas, realizado en 1946, fue principalmente para llevar pasajeros japoneses procedentes de toda Europa, transportando a la vuelta muchos españoles que habían perdido todo en los sucesivos bombardeos japoneses y norteamericanos. En 1950 realizó un viaje a Arabia Saudita con peregrinos marroquíes a La Meca. Ya en 1937 el Domine había realizado un viaje similar. Fue desguazado en 1977.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1928
Peso muerto	3.618	TM
Registro bruto	4.312	TRB
Pasajeros	144 = 57(1ª) + 39(2ª) + 48(3ª)
Eslora	98,8	metros
Manga	14,5	metros
Puntal	8,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.200	C.V.
Dinamos	2 x 115 kW - 220 VCC
Velocidad	12	nudos
Propulsión cambiada en 1953
Propulsión	Motor diésel MAN
Potencia	2.550	C.V.
Velocidad	15	nudos
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1977

Aquí le vemos teniendo por su proa al Ciudad de Ibiza En Santander. En primer plano estaba el Johanne, de la naviera danesa Lauritzen. En esta bonita vista se ve muy bien la forma de la popa


Infanta Cristina Ciudad de Cadiz       En el mismo fructífero año de 1929 se recibieron tres barcos construidos por los astilleros italianos de Montfalcone. Fueron los Infanta Cristina, de 4.620 TRB, y los gemelos Principe D. Alfonso e Infante D. Jaime, de 4.000 TRB.
      El Infanta Cristina se convirtió en Ciudad de Cadiz al llegar la República.
      Fue hundido en el Mar Egeo el 15 de Agosto de 1937 por el submarino italiano Ferraris.

Principe D. Alfonso Ciudad de Palma       El Principe D. Alfonso fue renombrado Ciudad de Palma y con este nombre está en esta foto embarrancado en Palma de Mallorca. En 1948 realizó un viaje muy especial, ya que fue fletado para transportar estudiantes norteamericanos a los cursos de verano de la Universidad Menéndez Pelayo de Santander. La suerte estuvo en su contra, ya que una vez en Nueva York, donde iban a embarcar, tuvo un abordaje con una gabarra. Los daños fueron lo suficientemente serios para tener que suspender el viaje. Fue desguazado en 1968.
      El Infante Don Jaime se convirtió en Ciudad de Barcelona. Tuvo un desgraciado fin , ya que en mayo de 1937 fue torpedeado por el submarino General Sanjurjo cuando navegaba de Marsella a Valencia. Se hundió en pocos minutos con gran perdida de vidas, especialmente del pasaje ya que sólo murieron cuatro tripulantes.

Astillero / Año	Cantieri Navale Triestino / 1930
Peso muerto	2.430	TM
Registro bruto	4.085	TRB
Pasajeros	726	TRB
Eslora	104,3
Manga	14,9	mtr
Puntal	8,7	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 4TSC8-55/100
Potencia	6.200	C.V.
Velocidad	17	nudos
Desguazado	Villanueva y Geltrú / 1968

Infante D. Juan Ciudad de Alicante       En 1930 la Unión Naval de Levante entregó dos motonaves gemelas, el Infante D. Juan y el Infante D. Gonzalo, de 1.800 TRB, para la línea Valencia - Baleares. Como era usual en los demas barcos de la compañía había acomodación para pasajeros en tres clases.
      Con la llegada de la República el Infante D. Juan fue rebautizado Ciudad de Alicante.

Infante D. Gonzalo Ciudad de Valencia       Por su parte el Infante D. Gonzalo fue renombrado Ciudad de Valencia al mismo tiempo.
      Estos dos barcos fueron convertidos durante la Guerra Civil Española en cruceros auxiliares, participando en muchas acciones de guerra. La mas famosa fue el crucero al Mar del Norte en el que el 2 de noviembre de 1938 hundió al Cantabria (ex Alfonso Perez) y capturó el Rio Miera.
      El 20 de enero de 1958 encontrándose en Cádiz cargando material bélico y tropas para transportarlos a Africa debido a la guerra con Marruecos sufrió un gran incendio. Fue reparado y al mismo tiempo modernizado, cambiando mucho su apariencia y quedando con la que se ve en la foto.
      En 1975 sufrió un incendio, estando en Barcelona, que le dejó en muy mal estado. Quedó inmovilizado hasta ser desguazado en 1977.


General Berenguer Ciudad de Mahon       En 1931 fueron construidas en Cádiz por Astilleros Echevarrieta y Larrinaga las motonaves: el General Berenguer y el General Jordana, de 1.560 TRB.
      El General Berenguer pasó a llamarse Ciudad de Mahon y el General Jordana a Ciudad de Malaga.
      Durante la Guerra Civil Española el Ciudad de Mahon fue tambien convertido en crucero auxiliar y le tocó el triste destino de hundir a su compañero de flota Fernando Poo.

Peso muerto	823	TM
Eslora	71,9	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	6,8	metros
Propulsión	Motor MAN G8VN84
Potencia	2.200	C.V.
Pasajeros	290

General Jordana Ciudad de Malaga       El Ciudad de Malaga no llegó a ser convertido en crucero auxiliar porque se hundió pocos meses antes de comenzar la Guerra Civil. Fue el 8 de enero de 1936, después de colisionar con el Cape of Good Hope, cuando salía de Las Palmas de Gran Canaria con destino a Santa Cruz de Tenerife. Aunque acudieron remolcadores no pudieron hacer nada más que ayudarle a embarrancar para intentar posteriormente salvarle, pero fue imposible y posteriormente se perdió definitivamente. Los 78 pasajeros y 41 tripulantes abandonaron el buque sin problema,
      Como dato curioso, su motor principal fue recuperado y reusado en el Castillo Andrade, cuando este fue reformado y convertido en el Antartico. En el proceso se le cambió su máquina alternativa de triple expansión por este motor. Era un motor diésel MAN G8VN84 de 2.200 C.V.


Legazpi       Como está mencionado en la sección dedicada a Trasatlántica en 1931 Trasmediterránea logró la adjudicación de las líneas a la provincia de Guinea y compró el Legazpi a Trasatlántica.
      Este buque fue construido en 1904 como Zungeru para Elder Dempster Line. En 1906 fue transferido a Compagnie Maritime Belge du Congo y renombrado Bruxellesville, pero en 1908 fue devuelto a Elder Dempster Line, e integrado en su filial African Steamship Company, recobrando su nombre original.

Astillero / Año	Sir Raylton Dixon & Co. / 1904
Nombre	Zungeru
Armador / Año	Cie. Maritime Belge du Congo / 1906
Nombre	Bruxellesville
Armador / Año	African Steamship Co. Ltd. / 1908
Nombre	Zungeru
Armador / Año	Compañía Trasatántica Española - 1910
Nombre	Legazpi
Peso muerto	4.653	TM
Registro bruto	4.349	TRB
Eslora	114,4	metros
Manga	14,3	metros
Puntal	8,0	metros
Propulsión	2 x Alternativa triple expansión
Potencia	3.500	C.V.
Velocidad	13	nudos
Comprado	1910	a
Armador	African Steamship Co. Ltd.
Nombre	Zungeru
Comprado	1931	a
Armador	Compañía Trasatántica Española
Nombre	Legazpi
Desguazado	Sagunto - 1937

      En 1910 fue adquirido por Trasatlántica y rebautizado Legazpi. Debido a la supresión de las líneas a Filipinas y Guinea fue comprado por Trasmediterranea para la línea de Guinea.
      El 19 de marzo de 1937 fue atacado y bombardeado por la aviación nacional cerca de Benicasim, y le embarrancaron en una playa cercana para evitar su hundimiento. Posteriormente fue reflotado y remolcado a Sagunto para ser desguazado, pero fue bombardeado de nuevo por la aviación nacional y esta vez resultó hundido, siendo desguazado allí.


Villa de Madrid       El Villa de Madrid fue construido en Kiel (Alemania) en 1931 y tenía 6.940 TRB. Estaba destinado a la línea Canarias - Península junto con el Infanta Beatriz.
      En esta foto el barco había sido transformado, modificando la estructura y chimenea, convirtiendole en un buque con líneas modernas. Había sido gravemente dañado durante la Guerra Civil, pero después de ser reparado siguió durante muchos años en varias de las líneas de Trasmediterránea, además de realizar viajes a Argentina en 1940, y a La Habana y Nueva York en 1941. Fue desguazado en 1979.


Maria Mercedes       Este barco fue construido en 1878 en el Reino Unido como Siren para la Trinity House, entidad encargada entre otras cosas de faros y boyas, para cuya instalación y mantenimiento estaba destinado. Llegó a España en 1920 al ser adquirido por Luis Liaño Trueba, siendo reconvertido en un buque mixto, con capacidad para 60 pasajeros, y rebautizado como Maria Mercedes, nombre que conservó hasta su desguace. Tenía 648 TM de peso muerto; con 57,7 metros de eslora; 7,7 de manga y 3,8 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa compound de 211 C.V., que posteriormente fue cambiada por un motor semidiésel de 235 C.V.

Astillero/Año	Palmers / 1878
Peso muerto	648	TM
Registro bruto	420	TRB
Pasajeros	60
Eslora	57,7	mtr
Manga	7,7	mtr
Puntal	3,8	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	211	C.V.
Comprado	1931	a
Armador	Naviera Mallorquina
Desguazado	1935

      En 1922 fue vendido a Naviera Cabo Páez Hermanos y poco después, en 1923, a la Compañía Naviera de Navegación Sollerense. En 1928 fue adquirido por Naviera Mallorquina, que en 1931 le vendió a su vez a Trasmediterránea. Esta le compró para retirarle de la línea que cubría, evitando la competencia. Por ello le dejo amarrado hasta que fue vendido en 1935 para su desguace.
      Estas dos fotos le muestran en Soller, atracado y saliendo del puerto.


Ciudad de Tarragona       En 1933 la Unión Naval de Levante entregó otras dos motonaves gemelas: el Ciudad de Ibiza y el Ciudad de Tarragona. Eran buques mixtos de 1.347 TPM y 2.050 TRB, con capacidad para 105 pasajeros en tres clases. Tenían una eslora de 93,3 metros; siendo la manga de 13,9 y el puntal de 8,6. Para su propulsión tenían dos motores diésel de 1.500 C.V.

Astillero / Año	U. N. de Levante / 1933
Peso muerto	1.347	TM
Registro bruto	2.034	TRB
Pasajeros	105
Eslora	93,3	metros
Manga	13,9	metros
Puntal	8,6	metros
Propulsión	2 Motores diésel
Potencia	1.500	C.V.
Confiscado	1938

      El Ciudad de Tarragona al comenzar la Guerra Civil estaba en Alcudia (Mallorca) y quedó por tanto bajo control del bando nacional, pero fue tomado por parte de la tripulación y llevado a Barcelona, quedando bajo control republicano. Hizo varios viajes a puertos de la Unión Soviética en el Mar Negro para cargar material bélico, hasta que por motivos desconocidos fue incautado allí como pasó con otros cuantos barcos españoles. Fue renombrado Lvov, nombre con el que se le ve en la foto, y fue dedicado al tráfico de pasaje y carga entre puertos soviéticos del Mar Negro hasta que en 1964 fue convertido en gabarra.


Ciudad de Ibiza       Al comenzar la la Guerra Civil estaba en Barcelona, quedando por tanto desde el primer momento bajo control republicano. Fue enviado de inmediato a la Guinea Española, regresando antes de que la colonia se uniese al bando franquista. Como su gemelo realizó viajes para el transporte de material bélico desde el Mar Negro, hasta quedar internado en Rusia y ser incautado por el gobierno soviético. Pasó a llamarse Belostok y realizó el mismo tipo de viajes que su gemelo hasta que fue hundido por una lancha alemana en 1942.

Astillero / Año	U. N. de Levante / 1933
Peso muerto	1.347	TM
Registro bruto	2.034	TRB
Pasajeros	105
Eslora	93,3	metros
Manga	13,9	metros
Puntal	8,6	metros
Propulsión	2 Motores diésel
Potencia	1.500	C.V.
Confiscado	1937
Hundido	1942 - Cañoneado

  Parte de la información ha sido tomada del Nº 4 de la revista Naval, editada en 1983.


    

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