Vapores de Ángel Pérez







        Esta naviera perteneció al Grupo Pérez.


        En 1910 esta naviera adquirió su primer vapor, ampliando la flota en 1911, 1913 y 1919 con la compra de otro vapor cada uno de esos años. Todos ellos eran de segunda mano.
        En 1938 cesó sus actividades después de la pérdida de su último vapor, aunque en ese tiempo no navegaba bajo su control sino bajo el del gobierno republicano.


Angel B. Perez         Su nombre significaba Ángel Bernando Pérez. Se hundió en la costa portuguesa el 15 de agosto de 1924 debido a un abordaje por un buque desconocido, salvándose todos sus tripulantes. Ya antes habia tenido varios accidentes graves. El primero fue un embarrancamiento en la costa danesa el 12 de octubre de 1910, por suerte sobre arena, del que pudo salir por sus propios medios al llegar la pleamar. Los dos siguientes fueron incendios en bodegas, en ambos casos con cargamento de corcho. El primero fue en las cercanías de Madeira el 6 de noviembre de 1914 en viaje de Huelva a Nueva York. Después de tirar a la mar la cubertada de corcho e inundar la bodega incendiada se logró llegar a Funchal, donde se terminó de extinguir el incendio y se hicieron reparaciones. El segundo fue el 9 de septiembre de 1916 en las cercanías de Azores, durante un viaje de Lisboa a Filadelfia. Entraron luchando contra el incendio en Ponta Delgada, donde terminaron de extinguirle, muriendo dos tripulantes durante las labores de extinción. Después de realizar reparaciones continuaron viaje, en este caso con la compañía de su compañero de contraseña Emilia S. de Perez que había llegado para acompañarle al haber dudas sobre posibles daños en el casco.

Astillero / Año	Osbourne Graham & Co. / 1892
Nombre	Miramar
Peso muerto	3.800	TM
Registro bruto	2.415	TRB
Eslora	88,5	mtr
Manga	11,6	mtr
Puntal	6,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.150	C.V.
Comprado	1909
Armador	Beeslack Steamship Co.
Nombre	Miramar
Vendido	1919	a
Armador	Carlos Gutiérrez Latorre
Nombre	Valverde
Armador / Año	Compañía Naviera Bidasoa / 1923
Nombre	Urumea
Hundido	Colisión / 1924

Carolina E. de Perez Su nombre significaba Carolina Eizaguirre de Pérez

Astillero / Año	Ropner and Sons / 1896
Nombre	Suningdale
Peso muerto	3.911	TM
Registro bruto	2.696	TRB
Eslora	91,4	mtr
Manga	13,1	mtr
Puntal	5,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.496	C.V.
Comprado	1911	a
Armador	J.A. Wood and Co.
Nombre	Suningdale
Vendido	1927	a
Armador	Compañía Naviera Amaya
Nombre	Zabalari
Armador / Año	Joaquín Velasco Martín / 1930
Nombre	Mina Carrio
Desguazado	Milford Haven / 1937

Emilia S. de Perez         Su nombre significaba Emilia Sanjurjo de Pérez. Fue desguazado en Blyth a consecuencia de la explosión de la caldereta, que además de cinco muertos produjo daños tan graves que no hacían rentable su reparación. Ya antes había tenido accidentes de consideración. El 11 de diciembre de 1919 un incendio estando atracado en Barcelona, extinguido con ayuda de los bomberos de la ciudad, y el 9 de febrero de 1926 un abordaje con el Margari al salir de Gijón, que hizo que horas mas tarde embarrancase a propósito en la playa de Covas, en Viveiro, para evitar su hundimiento ya que se abrió una vía de agua. Una vez estancada se logró salir de la playa y proceder a Ferrol para reparar.

Astillero / Año	Gourlay Bros / 1893
Nombre	Matin
Peso muerto	5.379	TM
Registro bruto	3.997	TRB
Eslora	110,6	mtr
Manga	13,7	mtr
Puntal	8,1	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.640	C.V.
Comprado	1913	a
Armador	R.A. Mudie and Sons
Nombre	Matin
Desguazado	Blyth / 1931

En el dique seco de Gamazo, del astillero de San Martín, en Santander.


Alfonso Perez La Atalaya - 4 de marzo de 1920         Fue comprado durante su primer viaje por Ángel Pérez. Su propulsión era por turbinas, con tres calderas para proporcionarle el vapor. Su consumo era muy alto, lo cual no era problema durante el tiempo de guerra, pero que convirtió su explotación comercial en una ruina, agravada por los bajos fletes de esos años. Por ellos permaneció largas temporadas fondeado en Santander esperando por fletes que pagasen sus gastos.

Astillero / Año	J. Coughland and Sons / 1919
Nombre	War Chief
Peso muerto	8.800	TM
Registro bruto	5.743	TRB
Eslora	125,1	mtr
Manga	16,5	mtr
Puntal	8,4	mtr
Propulsión	Turbinas de vapor
Potencia	2.650	C.V.
Comprado	1919	a
Armador	Imperial Munitions Board
Nombre	War Chief
Hundido	Cañoneado / 1938

        En la foto estaba fondeado en Sagua la Grande (Cuba) en 1919. Fue construido en Vancouver (Canada) por J. Coughland & Sons en ese mismo año, siendo parte de una serie de nueve buques gemelos encargados por el Imperial Munitions Board para la guerra. La serie llevó el nombre de Dollar, por ser este el apellido de su diseñador. Todos ellos empezaban su nombre por War, correspondiendole a este el de War Chief. Aquí aún conservaba el aspecto original En esta ya estaba modificada la arboladura. Quitaron el mástil central y modificaron la altura de los otros dos.         En 1926 tuvo una avería en la turbina de baja que le hizo llegar renqueando, a nudo y medio, a Lisboa. Poco despues se cambiaron las turbinas por una máquina alternativa de triple expansión para reducir el consumo de combustible, y por tanto los gastos. Ello no le impidió volver a tener que fondear en Santander por falta de fletes productivos.
        En 1936, al empezar la Guerra Civil, estaba fondeado desde 1932 en Santander por ese motivo y fue convertido en prisión por las autoridades republicanas, encarcelando en él a las personas sospechosas de simpatizar con el bando nacional. El 27 de diciembre de 1936 se produjo una matanza de presos, se calcula que 176, como represalia despues de haber sido bombardeada la ciudad por la aviación franquista. La Voz de Cantabria - 11 de diciembre de 1934         Ya anteriormente había sido utilizado como prisión, fue en octubre de 1934 como consecuencia de la revolución asturiana. Una vez sofocada esta parte de los prisioneros fueron recluídos en él hasta ser traslados al Arantzazu-Mendi.
        En febrero de 1937 volvió a navegar con el nombre de Cantabria, realizando varios viajes bajo control del gobierno republicano. El 2 de noviembre de ese mismo año cuando navegaba por el Mar del Norte fue interceptado por el crucero auxiliar nacional Nadir, que era el nombre dado como camuflaje al Ciudad de Valencia. Al intentar huir fue cañoneado repetidamente hasta que, al ser alcanzado en las líneas de vapor, quedó al garete y fue abandonado por la tripulación hundiendose poco mas tarde.



Relato del hundimiento del Cantabria Este relato ha sido escrito por María del Mar Argüelles, nieta del Capitán del barco
Foto del Capitán y su familia con parte de sus rescatadores

Rescate del Capitán y su familia Este relato está tomado de un libro sobre rescates llevados a cabo por las sociedades británicas de salvamento de naufragos.


  La información sobre el Alfonso Perez ha sido extraída del libro de Rafael Gonzalez Echegaray "9 historias de barcos"




    

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