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Tenía una sola hélice movida por una máquina de vapor de triple expansión de 1.986 C.V. Fue adquirido en 1895 para suplementar las líneas a Cuba debido a la necesidad de transportar tropas y pertrechos. Una vez terminada la contienda fue devuelto a sus anteriores armadores ya que se había comprado con opción a devolución. Pasó después por varios armadores y nombres hasta ser torpedeado en 1915 cuando se llamaba Porto Said. Durante la Guerra Hispano-Norteamericana fue integrado en la Escuadra de Cámara, que iba a auxiliar a las Islas Filipinas. Esta foto le muestran en Port Said en Junio de 1898, cuando la citada escuadra iba a transitar el Canal de Suez camino de esas islas. Ya en el Mar Rojo recibieron la orden de regresar a España ya que habían cambiado los planes gubernamentales debido a la derrota de la flota española en Santiago de Cuba. |
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Fue adquirido en 1896 también para suplementar las líneas a Cuba como los anteriores, siendo convertido en transporte de tropas. Al acabar la guerra participó en la repatriación de tropas, siendo después devuelto a sus anteriores armadores ya que se había adquirido con un compromiso de recompra. Fue integrado también en la Escuadra de Cámara. Esta foto le muestra en Port Said en Junio de 1898, cuando la citada escuadra iba a transitar el Canal de Suez camino de esas islas. Ya en el Mar Rojo recibieron la orden de regresar a España ya que habían cambiado los planes gubernamentales debido a la derrota de la flota española en Santiago de Cuba. |
Fue adquirido en 1896 también para suplementar las líneas a Cuba por el mismo motivo anterior. Poco después fue convertido en transporte de tropas, y poco más tarde en buque hospital, y como tal participó en la evacuación de las tropas españolas de Cuba después de la derrota. Volvió después al tráfico mercante, hasta que en 1921 fue de nuevo usado como buque hospital durante la campaña de Marruecos. En 1930 fue amarrado en Barcelona debido a encontrarse en muy mal estado, siendo utilizado desde entonces como pontón carbonero. Durante la Guerra Civil resultó hundido por los bombardeos de la aviación nacional, siendo reflotado y desguazado al terminar la guerra.
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Es un barco destacable por su larga vida. Construido para MacIver & Co. en 1892 como Lucania por Armstrong, Mitchell & Co. de Walker-on-Tyne tenía 5.140 TRB, con una eslora de 132,9 metros y una manga de 14,6. La propulsión era por dos hélices movidas por dos máquinas alternativas de triple expansión. Tenía acomodación para 75 pasajeros en Primera Clase, 300 en Segunda y 1.000 en Tercera.
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Tenía una máquina de vapor de triple expansión de 3.025 C.V. Fue adquirido en 1904, llevando el nombre de Westmount. Navegó en la línea a Filipinas y luego en las de América, hasta ser desguazado en 1930. |
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Cuando fue comprado por Trasatlántica en 1894 le renombró P. de Satrustegui y fue destinado a la línea de Filipinas. Participó tambien en el movimiento de tropas, siendo destinado despues a la línea de Buenos Aires hasta ser desguazado en 1928 en Génova (Italia).
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En 1896 fue fletado de nuevo durante un tiempo, siendo devuelto a sus armadores en 1899, recuperando el nombre de Jelunga. Este segundo período fue rebautizado como Santiago al haber ya en la flota un Leon XIII propio. |
Fue construido en 1898 en los Astilleros Sir Raylton Dixon and Company para la Royal Mail Steamship Packet Company con el nombre de Severn. Fue adquirido por Trasatlántica en 1910 y rebautizado como Fernando Poo ya que estaba destinado a la línea de Guinea Española, pero al poco tiempo fue dedicado a la de Filipinas. En uno de los viajes de ida embarrancó el 23 de junio de 1916 en una de las Islas Filipinas del Mar de Joló, cuando ya estaba cerca de su destino. Se perdió sin que afortunadamente hubiese víctimas. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tuvo un triste final ya que el 25 de mayo de 1917, durante un viaje de Barcelona a Manila, chocó con una mina en las cercanías de Ciudad del Cabo, cuando se encontraba parado esperando a que amaneciese para entrar en el puerto, para paradójicamente pasar con mas seguridad los campos de minas que había en la zona. El hundimiendo fue de madrugada y muy rápido, muriendo 126 personas entre pasajeros y tripulantes. Las minas habían sido colocadas el 16 de enero de ese mismo año por el corsario alemán Wolf, que posteriormente secuestró durante varios meses al Igotz-Mendi de Naviera Sota y Aznar.
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En 1910 fue adquirido por Trasatlántica y rebautizado Legazpi. Debido a la supresión de las líneas a Filipinas y Guinea fue vendido en 1931 a Trasmediterránea para la línea de Guinea. El 19 de marzo de 1937 fue atacado y bombardeado por la aviación nacional cerca de Benicasim, y le embarrancaron en una playa cercana para evitar su hundimiento. Posteriormente fue reflotado y remolcado a Sagunto para ser desguazado, pero fue bombardeado de nuevo por la aviación nacional y esta vez resultó hundido, siendo desguazado allí.
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Su nombre original fue Infanta Isabel de Borbón hasta que con la llegada de la República pasó a llamarse Uruguay. Tenía tres hélices movidas por dos máquinas de vapor de triple expansión y una turbina de baja presión, que le dieron 18,64 nudos en pruebas. Despues de estar destinado a las líneas de América fue requisado en 1934 por el gobierno y amarrado en Barcelona para servir como cárcel. Fue hundido en 1939 durante los bombardeos de la Guerra Civil y reflotado en 1942 para ser llevado al desguace en Valencia. |
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Tenían 2.050 TM de peso muerto; 2.492 de registro bruto; con 88,9 metros de eslora; 12,2 de manga y 8,4 de puntal. Tenían capacidad para 38 pasajeros en Primera, 64 en Segunda y 360 emigrantes, que viajaban en sollados. La propulsión era mediante dos grupos de turbinas de vapor, cada uno a un eje de cola. Tenían 1.350 C.V., que les daban unos 14 nudos en lastre y unos 12,5 en carga.
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Fue construido para la línea de Filipinas, pero nunca llegó a realizarla, estando por contra en servicio en varias de las líneas de Trasatlántica, tanto a Chile, como a Cuba, Méjico o Estados Unidos. En 1932 fue amarrado en Mahón debido a la cancelación de los contratos de Trasatlántica con el Estado. En octubre de 1934 fue convertido durante un tiempo en cárcel flotante en Tarragona, durante la huelga general revolucionaria que se extendió desde el 5 al 19 de ese mes.
Volvió después a las navegaciones trasatlánticas, realizando habitualmente la línea hasta Veracruz, haciendo escala en La Habana tanto a la ida como a la vuelta, lo que sucedía los meses impares. Así el año 1936 entró en La Habana los días 4 y 15 de enero, saliendo los día 7 y 16; entró los días 10 y 19 de marzo, saliendo los días 12 y 19; y entró los días 10 y 12 de mayo saliendo los días 12 y 19. Las escalas previstas en julio ya no se llevaron a cabo debido a que el viaje no se empezó debido a los sucesos que se desarrollaban en España. Finalmente salió de Barcelona el 18 de septiembre y, después de algunas escalas intermedias (Valencia, Alicante, Cartagena, Almería y Málaga) llegó a La Habana el 25 de octubre de 1936 con más pasajeros de lo normal, ya que viajaban muchos huyendo de la guerra. Estuvo retenido allí hasta el 27 de marzo de 1938, tiempo durante el cual bastantes tripulantes abandonaron el barco, incluido el capitán Manuel Corbera del Cepillo y casi todos los oficiales. Finalmente salió para Veracruz, para lo que le Gobierno Méxicano envió varios oficiales ya que no habían quedado suficientes a bordo. Al llegar fue retenido y finalmente requisado el 21 de marzo de 1941 por el Gobierno Mexicano. Entretanto había sido utilizado desde el 27 de julio hasta el 22 de septiembre de 1939 para alojar, hasta ir repartiéndose por el país, a los refugiados que llegaban desde España al finalizar la Guerra Civil. Se le preparó para poder alojar a 600 personas, al tiempo que se prepararon otros albergues quedando la capacidad total en unas 2.500 personas. Como el resto de los albergues no tenían cocina se amplió la capacidad de la del buque, que pasó de poder preparar 1.000 comidas a 1.800, al tiempo que se aumentaban las plazas de comedor y se ampliaba la gambuza. También se pusieron de nuevo en servicio el consultorio médico y el hospital, para dar atención sanitaria a los refugiados. El estado de abandono hizo que se hundiese el 7 de marzo de 1942. Fue reflotado en noviembre de ese año y vendido a Estados Unidos, que planeó convertirle en buque hospital. Fue trasladado a Galveston, donde una vez cancelados los planoes de transformación, le quitaron todo lo de valor, incluidas las máquinas, para usarlo como blanco. Fue hundido el 26 de octubre 1946 en unas prácticas de bombardeo aéreo en el Pacífico.
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