Compañía Trasatlántica Española

Cristobal Colon         Aquí le vemos detrás de la dársena de Puertochico, en Santander, en una foto tomada desde el mismo punto que la del Manuel Calvo         Construido en Ferrol por la S.E.C.N fue entregado en 1923. Tenía capacidad para casi 3.000 pasajeros, ya que podía transportar 1.100 pasajeros en 1ª y 2ª clase, y otros 1.616 en los sollados. Estuvo destinado a la línea España - Cuba - Méjico - Nueva York, igual que el Habana, ex Alfonso XIII, del que era gemelo. Esta foto nos muestra su imponente y bonito aspecto visto por proa Peso muerto 6.320 TM Desplazamiento 14.400 TM Registro bruto 10.883 TRB Pasajeros 2.700 Eslora 152,6 metros Manga 18,6 metros Puntal 10,9 metros Propulsión 2 Turbinas de vapor Potencia 11.083 C.V. Velocidad 17 nudos         Al empezar la Guerra Civil estaba en Veracruz (Méjico). Quedó bajo las ordenes del Gobierno Republicano, volviendo a Europa y realizando un viaje desde Francia a Santander con material militar. Después se dirigió a Cardiff (Reino Unido) y cargó para Méjico. Pero en ese viaje embarrancó y se perdió en la costa de Bermudas el 25 de Octubre de 1936, posiblemente por haber desembarcado en Cardiff toda la oficialidad, pasándose al bando nacional. Fue sustituida por personal del Cuerpo de Servicios Marítimos del gobierno republicano. En estas fotos se ve como quedó. Diario Palentino - 28 de octubre de 1936

Juan Sebastian Elcano         El Juan Sebastian Elcano fue el primero de una serie de tres barcos, siendo los otros dos el Marques de Comillas y el Magallanes. Fue botado por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao en Noviembre de 1926. En esta foto le vemos durante su construcción. Los tres barcos entraron en servicio en 1928.         Este barco fue incautado por la Unión Sovietica en Odesa en 1937, incorporándose a la Armada Soviética como buque-taller con el nombre de Wolga, montándosele armamento ligero. Posteriormente fue transformado en buque-hospital y cambiado el nombre por Odessa. En fecha indeterminada fue reconvertido a buque mercante, cambiando de nuevo su nombre por Jakutia, siendo finalmente desguazado en 1968. Fue el único que posiblemente conservó las dos chimeneas hasta su desguace.

Marques de Comillas         El Marques de Comillas fue botado en Ferrol en Marzo de 1927. En 1961 tuvo un incendio en los astilleros de ASTANO de Fene y debido a los grandes daños y su edad se optó por no repararle y fue desguazado en 1962.         Finalizando la guerra el Marques de Comillas conjuntamente con el Mallorca transportó hasta Bizerta (Túnez) a las tripulaciones que se iban a hacer cargo de la Armada Republicana internada allí, así como de vuelta a las tripulaciones que estaban en ellos y quisieron retornar como prisioneros. Se da la circunstancia de que el Rey Jaime I, compañero de contraseña del Mallorca, participó en Febrero de 1937 en la captura del Marques de Comillas, que había quedado bajo control republicano.         Cuando se construyeron tenían dos chimeneas, que en el caso del Marques de Comillas y el Magallanes fueron reducidas a una en una remodelación efectuada alrededor de 1940. En estas fotos le vemos originalmente y despues de la modificación.         A pesar de ser gemelos su acomodación para pasaje variaba en cada barco, y era aproximadamente de 145 pasajeros en Primera, 50 en Segunda y 40 en Tercera, con grandes variaciones en Emigrante que variaba entre 530 y 830 dependiendo del barco. Los emigrantes eran alojados en literas situadas en los entrepuentes. En posteriores reformas se les reconvirtió en tres clases: Primera, Segunda y Turista. En esta bonita foto se ve saliendo del puerto de La Habana Y aquí en Vigo En los astilleros de la Sociedad Española de Construcción Naval, en Sestao. Al fondo se ve al Habana En Santander

Magallanes         El Magallanes fue botado en Matagorda en Mayo de 1927. Despues de entrar en activo en 1928, conjuntamente con sus gemelos, estuvo en las diferentes líneas a América hasta 1953 cuando fue amarrado en Bilbao en espera de ser reformado, pero en 1957 fue vendido para desguace. Estos tres buques tenían como características mas importantes: Peso muerto 6.200 TM Desplazamiento 13.200 TM Registro bruto 9.900 TRB Eslora 145,1 metros Manga 17,1 metros Puntal 9,8 metros         Para su propulsión tenían 2 grupos de turbinas Curtis-Parsons con un total de 8.300 CV que les daban una velocidad de 15 nudos. El vapor estaba suministrado por cinco calderas que trabajaban a una presión de 25 bares y consumían aproximadamente 80 TM de fuel oil diarias.

Interiores Estas fotos muestran como eran las decoraciones de aquellos años Galería del Isabel de Borbon Hall del Cristobal Colon Comedor del Magallanes

Cristobal Colon - Marques de Comillas - Magallanes

  Parte de la información ha sido extraída de las páginas de Manuel García


    

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