Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Trasmediterránea








Enviado por Manuel Rodriguez Barrientos
Escudo original de Trasmediterránea



Generalife
Generalife por T. Diedrich
      Fue comprado en publica subasta en 1924 al Gobierno de España. Había sido construido en 1908 en Bélgica para una naviera alemana y llamado Javorina. Durante la Primera Guerra Mundial se refugió en España y fue incautado por el gobierno español, junto con otros buques alemanes, como compensación de los barcos españoles hundidos por Alemania. Todos ellos llevaron el nombre España y un numeral, este era el España Nº2.
      Tenía 6.020 TM de peso muerto; con 105,4 metros de eslora; 14,8 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.750 C.V.
      Fue un caso claro de la penuria española causada por la Guerra Civil y la Segunda Guerra Mundial, ya que en 1936 estaba amarrado en Mahón pendiente de desguace, y debido a ellas siguió navegando hasta 1966. En 1953 había sido vendido a Isleña Marítima y en 1965 a la Compañía Valenciana de Navegación.
      Hubo un barco que durante la Segunda Guerra Mundial suplantó su nombre para actuar como buque trampa para cazar submarinos. Era un viejo vapor, llamado Evelyn, construido en 1912 en Newport News; que tenía 3.141 TRB, con 95,6 metros de eslora y 14,1 de manga, con una máquina alternativa de triple expansión que le daba unos 10 nudos. Fue preparado en 1942 por la Armada Norteamericana para ese cometido; instalándole cuatro cañones de 4 pulgadas, dos de 40 milímetros, dos de 20 milímetros, un lanzador antisubmarino y seis morteros lanzacargas, todo ello convenientemente camuflado para parecer un inocente buque mercante. Recibió el nombre de Asterion, pero salió a patrullar la costa norteamericana con el falso nombre de Generalife, llevando también las banderas españolas y el falso nombre pintado en grandes caracteres para parecer neutral. Realizó varias patrullas, pero no tuvo éxito en su cometido y en 1943 pasó a ser buque metereológico, hasta ser desguazado en 1946. En cambio su gemelo Carolyn, que sufrió la misma transformación y que fue camuflado como el portugués Villa Franca, fue hundido por el submarino alemán U-123 sólo tres días después de empezar su primera patrulla, muriendo sus 139 tripulantes.
      Esta interesante información está tomada del libro "Guerra al submarino / Q-Ships / 1914-1918"   , en el que se relatan las historias de todos los barcos trampa.
      En España hubo otro buque que realizó este tipo de misión, pero en aquel caso fue un buque que después de realizar ese trabajo durante la Primera Guerra Mundial fue incautado durante la Guerra Civil cuando estaba hundido en Valencia. Había sido bombardeado por la aviación nacional por estar realizando transportes para el Gobierno Republicano. Se trataba del Castillo Riaza.


Teide
Teide - Colección de T. Diedrich
      Fue comprado al tiempo que el anterior. Este había sido el España Nº4. Había sido construido en 1895 en Alemania con el nombre de Crefeld. Tenía 4.820 TM de peso muerto; con 108,3 metros de eslora; 13,3 de manga y 7,8 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.850 C.V.
      Era un buque mixto, con capacidad para 192 pasajeros repartidos en cuatro clases. Embarrancó y se perdió en 1932 en unos arrecifes de la isla de Fernando Poo, actualmente Bioko. Por fortuna no hubo daños personales.


Capitan Segarra
Capitan Segarra por T. Diedrich
      Este barco se construyó en 1919 en Euskalduna junto con su gemelo Marques del Campo.
      Este último se perdió en 1924 en la costa de Casablanca. El Capitan Segarra hizo durante un tiempo viajes a América del Sur, aunque estuvo destinado principalmente a la línea a la Guinea Española. Fue desguazado en 1970.
Peso Muerto 2.110 TM
Eslora 85,3 metros
Manga 13,1 metros
Puntal 7,2 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 1.300 C.V.
Pasajeros 66

Capitan Segarra - Colección de C. Kleiss
En Bilbao



Poeta Arolas
Poeta Arolas - Colección de T. Diedrich
      Este barco se construyó en 1920 en Euskalduna junto con su gemelo Guillem Sorolla.
      Este último se hundió en 1922 a unas 120 millas de Ouessant sin dejar rastro cuando volvía del Reino Unido cargado con carbón galés.
Peso Muerto 4.675 TM
Eslora 100,9 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 8,6 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 1.940 C.V.
Pasajeros 227

Poeta Arolas - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      En esta foto se le ve con su aspecto original atracado en Málaga durante la Segunda Guerra Mundial. Comparándola con la foto superior se pueden observar las transformaciones realizadas. Realizó viajes de altura, como el que hizo en 1943 a África Occidental, en el que estuvo en puertos de Angola, el entonces Congo Belga (lo que suponía subir el Río Congo hasta Matadi) y África Ecuatorial Francesa. Fue desguazado en 1966.


Escolano
Escolano - Colección de T. Diedrich
      Este buque fue construido en 1920 por la Sociedad Española de Construcción Naval en Cartagena. Tambien se construyó un gemelo, el Romeu. Tenían 3.060 TRB y casi 100 metros de eslora, con 14 nudos de velocidad. Tenían capacidad para 120 pasajeros repartidos en tres clases.
Este artículo aparecido en la Revista General de Marina en diciembre de 2014 nos describe su vida.


Romeu
Romeu por T. Diedrich
        Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en 1919 en Cartagena conjuntamente con su gemelo Escolano. Su destino eran las líneas con America, Nueva York en el caso del Romeu y Buenos Aires el Escolano, pero se comprobó que no eran aptos para este tráfico y fueron dedicados a las líneas nacionales. El Escolano fue desguazado en 1964 y el Romeu en 1975.
        Durante su larga vida hundió al vapor Echano, con el que colisionó el 10 de septiembre de 1933 cuando navegaba en niebla cerrada a la altura de Aveiro (Portugal). A consecuencia del rápido hundimiento murieron 16 tripulantes del Echano, salvándose 6 que fueron recogidos por el Romeu.
        El 24 de julio de 1971 fue cedido por el Gobierno Español al Gobierno de Guinea Ecuatorial para realizar el servicio entre islas y continente, siendo rebautizado como Enrique Nvo. Un año más tarde fue a Las Palmas para realizar la varada anual, pero fue abandonado por la tripulación. Fue desguazado en 1975.
Romeu - Foto suministrada por I. Cidrás

Astillero / Año S.E.C.N. - Cartagena / 1919
Peso Muerto 2.820 TM
Registro Bruto 3.070 TRB
Eslora 97,5 metros
Manga 13,2 metros
Puntal 8,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.030
Cedido 1971 a
Guinea Ecuatorial
Desguazado 1975

Romeu - Colección de C. Kleiss
En Málaga, cuando estaba destinado a la línea Málaga-Melilla.



Ophir
Ophir - Colección de C. Kleiss
        Se le ve en primer lugar, fondeado a barbas de gato en Mahón. Abarloado por su estribor estaba el C. Sorni, también de Trasmediterránea. Al fondo se ven dos submarinos saliendo del puerto.
        Fue construido como buque de carga general para la Compañía Vasco Valenciana de Navegación. Fue comprado por Trasmediterránea en 1926 y en 1930 fue vendido a CAMPSA, habiendo sido convertido previamente en buque tanque.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control republicano, actuando como auxiliar de la flota basado en Málaga. En febrero de 1937 al ser tomada esta ciudad pasó a control nacional, aprovisionando a diferentes ciudades hasta ser devuelto a CAMPSA al terminar la guerra. En 1965 fue vendido a José Navarro Francés, siendo desguazado en 1967.
Astillero / Año Echevarrieta y Larrinaga / 1919
Peso Muerto 669 TM
Registro Bruto 549 TM
Eslora 50,0 metros
Manga 8,0 metros
Puntal 3,9 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 443 C.V.
Comprado 1926 a
Armador Cía. Vasco Valenciana de Nav.
Vendido 1930 a
Armador CAMPSA
Desguazado 1967

Ophir - Colección de C. Kleiss



Manuel Espaliu
Manuel Espaliu - Colección de C. Kleiss
      Fue construido en 1878 en el Reino Unido para Vinuesa y Cía, que en 1903 se convirtió en Compañía Anónima de Vapores Vinuesa. Desde su construcción llevó el nombre de Manuel Espaliu, que conservó durante casi toda su vida a pesar de pasar por varios armadores, y también en Trasmediterránea por la que fue adquirido en 1926.
Manuel Espaliu - Colección de C. Kleiss
      Después de Vinuesa sus armadores fueron: Piconell, a partir de 1913; Fábregas y Garcías, a partir de 1919; Manuela Plá Forner - Viuda de Borrás Fábregas, a partir de 1923; y Pedro Garcías Seguí, durante unos pocos meses en 1925 hasta ser adquirido por Trasmediterránea. Esta le vendió en 1931 a Hermanos González Alegre, y entonces cambió de nombre, siendo rebautizado como Mercedes de Alegre, que ya conservó hasta su desguace en 1935.
Astillero / Año A. Leslie / 1878
Peso Muerto 1.430 TM
TRB 990
Eslora 64,0 metros
Manga 9,0 metros
Puntal 4,9 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 510 C.V.
Comprado 1926
Vendido 1931
Desguazado 1935

Manuel Espaliu - Colección de C. Kleiss
      Estas fotos le muestran en Sevilla cuando aún su armador era Vinuesa, y Sevilla su puerto de matrícula. La primera atracado al lado de la Torre del Oro, con La Giralda al fondo. Esta en la otra margen del río, atracado en los muelles de Triana; al fondo se ve también la Torre del Oro. En el palo de proa se ve la bandera con la contraseña de Vinuesa.
Manuel Espaliu - Colección de C. Kleiss



Rio Francolí
Rio Francoli por T. Diedrich

Astillero / Año W. Richardson / 1909
Peso Muerto 3.200 TM
Eslora 88,0 metros
Manga 12,7 metros
Puntal 6,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.110 C.V.
Comprado 1924
Desguazado 1970



Isla de Tenerife
Isla de Tenerife por T. Diedrich
      En 1928 se compraron dos barcos gemelos a la Compañía Marítima del Nervión, el Mar Negro y el Mar Adriatico que habian sido construidos en 1921 por la SECN en Sestao. El primero se convirtió en Isla de Tenerife, y el segundo en Isla de Gran Canaria. Este último fue incautado en Rusia durante la Guerra Civil siendo imposible recuperarle. El Isla de Tenerife siguió en Trasmediterránea hasta su desguace en 1964. Además de las líneas habituales también realizó un viaje a La Habana y Nueva York en 1942, y otro a África Occidental portuguesa al año siguiente.
Isla de Tenerife - Colección de J. Rekalde

Peso Muerto 5.450 TM
TRB 5.334
Eslora 113,0 metros
Manga 14,6 metros
Puntal 10,6 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 2.700 C.V.
Pasajeros 154

Isla de Tenerife - Colección de C. Kleiss
En Santa Cruz de Tenerife, antes de serle realizadas las reformas que le dejaron como en las fotos superiores.
Isla de Tenerife - Colección de C. Kleiss



Rio Miño
Rio Miño por T. Diedrich
        Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao para la Compañía Marítima del Nervión con el nombre de Mar Mediterraneo. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Río Miño. En 1935 fue vendido a Ybarra y renombrado Cabo Silleiro. Después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.
Astillero / Año Euskalduna / 1915
Peso Muerto 4.132 TM
Registro Bruto 2.896 TRB
Pasajeros 55
Eslora 93,3 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 6,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.500 C.V.
Comprado 1928
Armador Marítima del Nervión
Vendido 1935
Armador Ybarra
Desguazado 1964



Rio Tajo
Cabo Prior por T. Diedrich
        Construido por Compañía Euskalduna en Bilbao en 1917 como Mar Tirreno para la Compañía Marítima del Nervión, tenía 3.367 TRB.
        En 1928 fue adquirido por Trasmediterránea y se convirtió en Rio Tajo. En 1935 al ser comprado por Ybarra y Compañía fue renombrado como Cabo Prior. Fue desguazado en Castellón en 1962.
Astillero / Año Euskalduna / 1917
Peso Muerto 4.682 TM
Registro Bruto 3.367 TRB
Pasajeros 8
Eslora 100,1 metros
Manga 13,4 metros
Puntal 9,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.900 C.V.
Comprado 1928
Armador Marítima del Nervión
Vendido 1935
Armador Ybarra
Desguazado 1963



Rio Segre
Cabo San Sebastian por T. Diedrich
        Fue construido en 1922 por los Astilleros Echevarrieta y Larrinaga, en Cádiz, para la Compañía Naviera Bermeo como Santamaña. Fue adquirido por Trasmediterránea en 1925, siendo rebautizado como Rio Segre, y en 1935 fue adquirido por Ybarra. Fue desguazado en 1964.
        Estos tres barcos se vendieron a Ybarra debido a dejar Trasmediterránea el tráfico de cabotaje. Hasta ese momento lo realizaban Ybarra, Aznar y Trasmediterránea, teniendo acordado un reparto de cuotas de carga y fijado unos precios comunes. Al cesar esas actividades Aznar e Ybarra acordaron con Trasmediterránea el reparto de la cuota de esta entre ellas, y la compra de los cuatro barcos que tenía dedicados al cabotaje. Esta compra se produjo en proporción a las cuotas resultantes, por lo que Ybarra compró dos barcos y parte de otro; y Aznar uno y la parte restante de dicho barco. El barco compartido fue el Rio Segre, que fue rebautizado como Cabo San Sebastian.
Astillero / Año Echevarrieta y Larrinaga / 1921
Peso Muerto 3.720 TM
Registro Bruto 2.660 TRB
Eslora 90,4 metros
Manga 13,4 metros
Puntal 5,9 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.530 C.V.
Comprado 1925
Armador Naviera Bermeo - Santamaña
Vendido 1935
Armador Ybarra
Desguazado 1964



Rio Navia
Monte Faro por T. Diedrich
        Euskalduna también en 1915 construyó para la Compañía Marítima del Nervión otro buque muy similar al Mar Mediterraneo, que fue bautizado con el nombre de Mar del Norte. Fue vendido al mismo tiempo a Trasmediterránea, siendo renombrado Rio Navia. Esta le vendió también en 1935, pero en este caso a Sota y Aznar. Fue rebautizado como Arate-Mendi, y después de la Guerra Civil como Monte Faro, nombre que conservó hasta su desguace en 1965.
Peso Muerto 4.193 TM
Eslora 97,2 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 1.200 C.V.
Pasajeros 12



Ciudad de Barcelona
Ciudad de Barcelona - Colección de C. McHale
      Fue construido en Italia por Cantieri Navali Triestino, y entregado a Trasmediterránea en 1929. Su primer nombre fue Infante Don Jaime, pero a consecuencia del advenimiento de la República se le cambió por Ciudad de Barcelona. Durante la Guerra Civil quedó en zona republicana, y en Mayo de 1937 fue torpedeado por el submarino General Sanjurjo cerca de Barcelona. Se hundió en poco tiempo, muriendo 187 de sus 312 pasajeros, y 4 de sus 60 tripulantes.
     Poco antes el mismo submarino había atacado al Zorroza, pero produciéndole sólo daños materiales.
Peso Muerto 3.440 TM
Eslora 101,4 metros
Manga 14,9 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión 2 Motores Diésel
Potencia 6.300 C.V.
Pasajeros 560



Gomera
Gomera por C. A. Rodriguez Barrientos
      Este barco fue uno de los seis construidos debido a la concesión a la Compañía de Vapores Interinsulares Canarios de las comunicaciones interinsulares y con la cercana costa africana. Se construyeron tres barcos de 1.000 TM y otros tres de 500 TM. El Gomera fue el primero de los pequeños, llamados popularmente "playeros", siendo entregado en 1912. En 1930 pasó a la flota de Trasmediterránea, al adquirir esta la citada naviera.
      Originalmente su nombre fue Gomera-Hierro, quedando en solo Gomera desde 1929 cuando fue adquirido un barco que recibió el nombre de Hierro. Fue desguazado en 1965 despues de haber sufrido graves daños al embarrancar cerca de El Aaiún. La foto esta tomada en Valencia cuando esperaba el desguace.


Fuerteventura
Fuerteventura - Colección de M. Rodriguez Barrientos, tomada por su padre Juan Manuel Rodriguez Vizcaíno
Este barco fue el último de los "playeros", siendo entregado como todos ellos en 1912.
Fuerteventura - Colección de C. A. Rodriguez Barrientos, tomada por su padre Juan Manuel Rodriguez Vizcaíno
      En las tres primeras fotos se le muestra embarrancado en Villa Sanjurjo (ahora Alhucemas). El embarrancamiento se produjo el 13 de Diciembre de 1949 durante un temporal. Fue reflotado en Agosto de 1950 y volvió a las líneas interinsulares canarias hasta ser desguazado en 1967.
Fuerteventura por J. Lacalle - Colección de M. Rodriguez Barrientos
      Esta foto fue comprada en Villa Sanjurjo por Juan Manuel Rodriguez Vizcaíno, Oficial de Máquinas del A. Lazaro, quien tomó las dos anteriores. El A. Lazaro sustituyó al Fuerteventura en la llamada "línea del piojo" debido a su embarrancamiento.
Fuerteventura - Colección de M. Rodriguez Aguilar



La Palma
La Palma - Foto suministrada por J. C. Hernandez
      Este buque tambien estaba incluído en los seis señalados, pero era uno de los tres grandes. Hizo innumerables viajes hasta ser dado de baja en 1976, despues de 64 años de incansable servicio interinsular. Durante su larga vida participó en varios rescates y durante la Guerra Civil en el transporte de tropa desde Africa a la Península.
Plano suministrado por M. Rodríguez Barrientos
En este plano se observa la distribución del buque. Para verle con mayor resolución picar sobre él.


La Palma por J.C. Díaz Lorenzo
      Hoy en día sigue vivo, ya que no ha sido desguazado. La Asociación Pro Restauracion y Conservación del "Correillo La Palma" está intentando llevar a cabo esta restauración. Ya se han realizado una parte de los trabajos y el barco está retornando a su estado original, como se puede ver en esta foto.


Infanta Beatriz
Infanta Beatriz - Colección de T. Diedrich
      El Infanta Beatriz fue construido por Krupp en Kiel (Alemania) en 1929 y tenía 6.290 TRB; 5.045 TM de peso muerto;125,1 metros de eslora; 15,8 de manga y 7,7 de puntal; su propulsión era mediante dos motores diésel de 5.830 C.V. Estaba destinado a la línea Canarias - Península. Unos años después el mismo astillero entregó un barco similar, el Villa de Madrid, para esa misma línea.
Infanta Beatriz - Suministrado por J.C. Gonzalez
Este cartel fue para la publicidad de su viaje inaugural. Tambien podemos ver una bonita postal.


Ciudad de Sevilla
Ciudad de Sevilla - Colección de T. Diedrich
      Al instaurarse la República se convirtió en Ciudad de Sevilla. Con ese nombre le vemos en esta foto que debió ser tomada durante la Segunda Guerra Mundial.
      Desde Septiembre de 1937 estuvo semihundido en Barcelona, después de ser alcanzado por bombardeos de la aviación nacional. Al finalizar la guerra fue reflotado y reparado en ese mismo puerto por Nuevo Vulcano, saliendo de nuevo a navegar a finales de 1939. Curiosamente el Villa de Madrid también fue medio hundido en Barcelona, y reparó en el mismo astillero antes de poder volver a navegar.
      Realizó bastantes viajes trasatlánticos ya que en 1940 hizo cuatro viajes en la línea del Plata debido a la pérdida de los trasatlánticos de Ybarra, en 1941 tres a Estados Unidos con refugiados judíos y posteriormente a finales de esa década y principios de la siguiente varios viajes a Venezuela. Fue desguazado en 1965.
      Para poder tener una idea del interior de este buque podemos echar un vistazo a una colección de postales editada por Trasmediterránea para promocionarle.



  Parte de la información ha sido tomada del Nº 4 de la revista Naval, editada en 1983.


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