Compañía Trasmediterránea







Escudo original de Trasmediterránea


Generalife       Fue comprado en publica subasta en 1924 al Gobierno de España. Había sido construido en 1908 en Bélgica para una naviera alemana y llamado Javorina. Durante la Primera Guerra Mundial se refugió en España y fue incautado por el gobierno español, junto con otros buques alemanes, como compensación de los barcos españoles hundidos por Alemania. Todos ellos llevaron el nombre España y un numeral, este era el España Nº2.
      Tenía 6.020 TM de peso muerto; con 105,4 metros de eslora; 14,8 de manga y 7,0 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.750 C.V.

Astillero / Año	C.N. Anversois / 1908
Nombre	Javorina
Armador / Año	Gobierno Español / 1918
Nombre	España Nº 2
Peso muerto	6.020	TM
Registro bruto	3.919	TRB
Eslora	105,4	metros
Manga	14,7	metros
Puntal	7,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.750	C.V.
Velocidad	8	nudos
Comprado	1924	a
Armador	Gobierno Español
Nombre	España Nº 2
Vendido	1941	a
Armador	Isleña Marítima
Nombre	Generalife
Armador / Año	Cía. Valenciana de Navegación / 1965
Nombre	Generalife
Desguazado	Alicante - 1967

      Fue un caso claro de la penuria española causada por la Guerra Civil y la Segunda Guerra Mundial, ya que en 1936 estaba amarrado en Mahón pendiente de desguace, y debido a ellas siguió navegando hasta 1966. En 1953 había sido vendido a Isleña Marítima y en 1965 a la Compañía Valenciana de Navegación.
      Hubo un barco que durante la Segunda Guerra Mundial suplantó su nombre para actuar como buque trampa para cazar submarinos. Era un viejo vapor, llamado Evelyn, construido en 1912 en Newport News; que tenía 3.141 TRB, con 95,6 metros de eslora y 14,1 de manga, con una máquina alternativa de triple expansión que le daba unos 10 nudos. Fue preparado en 1942 por la Armada Norteamericana para ese cometido; instalándole cuatro cañones de 4 pulgadas, dos de 40 milímetros, dos de 20 milímetros, un lanzador antisubmarino y seis morteros lanzacargas, todo ello convenientemente camuflado para parecer un inocente buque mercante. Recibió el nombre de Asterion, pero salió a patrullar la costa norteamericana con el falso nombre de Generalife, llevando también las banderas españolas y el falso nombre pintado en grandes caracteres para parecer neutral. Realizó varias patrullas, pero no tuvo éxito en su cometido y en 1943 pasó a ser buque metereológico, hasta ser desguazado en 1946. En cambio su gemelo Carolyn, que sufrió la misma transformación y que fue camuflado como el portugués Villa Franca, fue hundido por el submarino alemán U-123 sólo tres días después de empezar su primera patrulla, muriendo sus 139 tripulantes.
      Esta interesante información está tomada del libro "Guerra al submarino / Q-Ships / 1914-1918"   , en el que se relatan las historias de todos los barcos trampa.
      En España hubo otro buque que realizó este tipo de misión, pero en aquel caso fue un buque que después de realizar ese trabajo durante la Primera Guerra Mundial fue incautado durante la Guerra Civil cuando estaba hundido en Valencia. Había sido bombardeado por la aviación nacional por estar realizando transportes para el Gobierno Republicano. Se trataba del Castillo Riaza.


Teide       Fue comprado al tiempo que el anterior. Este había sido el España Nº4. Había sido construido en 1895 en Alemania con el nombre de Crefeld. Tenía 4.820 TM de peso muerto; con 108,3 metros de eslora; 13,3 de manga y 7,8 de puntal. Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.850 C.V.
      Era un buque mixto, con capacidad para 192 pasajeros repartidos en cuatro clases. Embarrancó y se perdió en 1932 en unos arrecifes de Punta Oscura, en la isla de Fernando Poo, actualmente Bioko. Por fortuna no hubo daños personales.

Astillero / Año	Stettiner Vulcan - Poland / 1895
Nombre	Crefeld
Armador / Año	Spanish Government / 1919
Nombre	España Nº 4
Peso muerto	4.820	TM
Registro bruto	3.829	TRB
Eslora	108,3	mtr
Manga	13,3	mtr
Puntal	7,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.850	C.V.
Comprado	1924	a
Armador	Spanish Government
Nombre	España Nº 4
Hundido	14/10/1919 - Punta Oscura

Capitan Segarra       Este barco se construyó en 1919 en Euskalduna junto con su gemelo Marques del Campo. El Capitan Segarra hizo durante un tiempo viajes a América del Sur, aunque estuvo destinado principalmente a la línea a la Guinea Española. Fue desguazado en 1970.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1918
Peso muerto	2.110	TM
Registro bruto	2.061	TRB
Pasajeros	66
Eslora	85,3	metros
Manga	13,1	metros
Puntal	7,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.300	C.V.
Velocidad	12	nudos
Desguazado	Bilbao - 1970

En Bilbao


Marques de Campo Tuvo una corta vida pues se perdió con solo seis años al embarrancar cerca de la costa marroquí, cuando navegaba de Barcelona a Las Palmas con pasaje y carga general.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1918
Peso muerto	4.580	TM
Registro bruto	2.245	TRB
Pasajeros	66
Eslora	85,4	metros
Manga	11,1	metros
Puntal	7,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.300	C.V.
Velocidad	13	nudos
Naufragio	10/05/1924 - 33º44'N - 07º23'O

Poeta Arolas       Este barco se construyó en 1920 en Euskalduna junto con su gemelo Guillem Sorolla. Este último se hundió en 1922 a unas 120 millas de Ouessant sin dejar rastro cuando volvía del Reino Unido cargado con carbón galés.

Astillero / Año	Euskalduna - Bilbao / 1920
Peso muerto	4.675	TM
Registro bruto	3.253	TRB
Pasajeros	227
Eslora	100,9	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	8,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.940	C.V.
Velocidad	12	nudos
Desguazado	Bilbao - 1966

      En esta foto se le ve con su aspecto original atracado en Málaga durante la Segunda Guerra Mundial. Comparándola con la foto superior se pueden observar las transformaciones realizadas. Realizó viajes de altura, como el que hizo en 1943 a África Occidental, en el que estuvo en puertos de Angola, el entonces Congo Belga (lo que suponía subir el Río Congo hasta Matadi) y África Ecuatorial Francesa. Fue desguazado en 1966.

Romeu         Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en 1919 en Cartagena conjuntamente con su gemelo Escolano. Su destino eran las líneas con America, Nueva York en el caso del Romeu y Buenos Aires el Escolano, pero se comprobó que no eran aptos para este tráfico y fueron dedicados a las líneas nacionales. El Escolano fue desguazado en 1964 y el Romeu en 1975.
        Durante su larga vida hundió al vapor Echano, con el que colisionó el 10 de septiembre de 1933 cuando navegaba en niebla cerrada a la altura de Aveiro (Portugal). A consecuencia del rápido hundimiento murieron 16 tripulantes del Echano, salvándose 6 que fueron recogidos por el Romeu.
        El 24 de julio de 1971 fue cedido por el Gobierno Español al Gobierno de Guinea Ecuatorial para realizar el servicio entre islas y continente, siendo rebautizado como Enrique Nvo. Un año más tarde fue a Las Palmas para realizar la varada anual, pero fue abandonado por la tripulación. Fue desguazado en 1975.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Cartagena / 1919
Peso muerto	2.820	TM
Registro bruto	3.070	TRB
Pasajeros	146
Eslora	97,5	metros
Manga	13,2	metros
Puntal	8,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.030	C.V.
Velocidad	12	nudos
Cedido	1971 a Guinea Ecuatorial
Nombre	Enrique Nvo
Abandonado	Las Palmas - 1972
Desguazado	Las Palmas - 1975

En Málaga, cuando estaba destinado a la línea Málaga-Melilla.




Escolano       Este buque fue construido en 1920 por la Sociedad Española de Construcción Naval en Cartagena. Tambien se construyó un gemelo, el Romeu. Tenían 3.060 TRB y casi 100 metros de eslora, con 14 nudos de velocidad. Tenían capacidad para 120 pasajeros repartidos en tres clases.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Cartagena / 1920
Peso muerto	3.020	TM
Registro bruto	3.081	TRB
Pasajeros	235
Eslora	97,5	mtr
Manga	13,2	mtr
Puntal	8,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.000	C.V.
Velocidad	12	nudos
Desguazado	Valencia - 1963

Este artículo aparecido en la Revista General de Marina en diciembre de 2014 nos describe su vida.


Rio Francolí

Astillero / Año	W. Richardson / 1909
Armador	Línea de Vapores Serra
Nombre	Florinda
Peso muerto	3.200	TM
Registro bruto	2.078	TRB
Pasajeros	98
Eslora	88,4	metros
Manga	12,7	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.110	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1924	a
Armador	Línea de Vapores Serra
Nombre	Florinda
Desguazado	Cartagena - 1971

Ophir         Se le ve en primer lugar, fondeado a barbas de gato en Mahón. Abarloado por su estribor estaba el C. Sorni, también de Trasmediterránea. Al fondo se ven dos submarinos saliendo del puerto.
        Fue construido como buque de carga general para la Compañía Vasco Valenciana de Navegación. Fue comprado por Trasmediterránea en 1926 y en 1930 fue vendido a CAMPSA, habiendo sido convertido previamente en buque tanque.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control republicano, actuando como auxiliar de la flota basado en Málaga. En febrero de 1937 al ser tomada esta ciudad pasó a control nacional, aprovisionando a diferentes ciudades hasta ser devuelto a CAMPSA al terminar la guerra. En 1965 fue vendido a José Navarro Francés, siendo desguazado en 1967.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1919
Armador	Echevarrieta y Larrinaga
Nombre	Ophir
Armador / Año	Cía. Vasco Valenciana de Nav. / 1920
Nombre	Ophir
Peso muerto	669	TM
Registro bruto	549	TRB
Eslora	50,0	metros
Manga	8,0	metros
Puntal	3,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	443	C.V.
Comprado	1926	a
Armador	Cía. Vasco Valenciana de Navegación
Nombre	Ophir
Vendido	1930	a
Armador	CAMPSA
Nombre	Ophir
Armador / Año	José Navarro Francés / 1965
Nombre	Ophir
Desguazado	1967

Manuel Espaliu       Fue construido en 1878 en el Reino Unido para Vinuesa y Cía, que en 1903 se convirtió en Compañía Anónima de Vapores Vinuesa. Desde su construcción llevó el nombre de Manuel Espaliu, que conservó durante casi toda su vida a pesar de pasar por varios armadores, y también en Trasmediterránea por la que fue adquirido en 1926.       Después de Vinuesa sus armadores fueron: Piconell, a partir de 1913; Fábregas y Garcías, a partir de 1919; Manuela Plá Forner - Viuda de Borrás Fábregas, a partir de 1923; y Pedro Garcías Seguí, durante unos pocos meses en 1925 hasta ser adquirido por Trasmediterránea. Esta le vendió en 1931 a Hermanos González Alegre, y entonces cambió de nombre, siendo rebautizado como Mercedes de Alegre, que ya conservó hasta su desguace en 1935.

Astillero / Año	A. Leslie / 1878
Armador	Compañía Anónima de Vapores Vinuesa
Nombre	Manuel Espaliu
Armador / Año	Piconell /1913
Nombre	Manuel Espaliu
Armador / Año	Fábregas y Garcías /1919
Nombre	Manuel Espaliu
Armador / Año	Manuela Plá Forner /1923
Nombre	Manuel Espaliu
Armador / Año	Pedro Garcías Seguí /1925
Nombre	Manuel Espaliu
Peso muerto	1.430	TM
Registro bruto	990	TRB
Pasajeros	98
Eslora	64,0	metros
Manga	9,0	metros
Puntal	4,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	510	C.V.
Comprado	1926	a
Armador	Pedro Garcías Seguí
Nombre	Manuel Espaliu
Vendido	1931	a
Armador	Hermanos González Alegre
Nombre	Mercedes de Alegre
Desguazado	1935

      Estas fotos le muestran en Sevilla cuando aún su armador era Vinuesa, y Sevilla su puerto de matrícula. La primera atracado al lado de la Torre del Oro, con La Giralda al fondo. Esta en la otra margen del río, atracado en los muelles de Triana; al fondo se ve también la Torre del Oro. En el palo de proa se ve la bandera con la contraseña de Vinuesa.


Isla de Tenerife       En 1928 se compraron dos barcos gemelos a la Compañía Marítima del Nervión, el Mar Negro y el Mar Adriatico que habian sido construidos en 1921 por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao. El primero se convirtió en Isla de Tenerife, y el segundo en Isla de Gran Canaria. El Isla de Tenerife siguió en Trasmediterránea hasta su desguace en 1964. Además de las líneas habituales también realizó un viaje a La Habana y Nueva York en 1942, y otro a África Occidental portuguesa al año siguiente.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1921
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Negro
Peso muerto	5.450	TM
Registro bruto	5.115	TRB
Pasajeros	154
Eslora	113,0	metros
Manga	14,6	metros
Puntal	10,6	metros
Calado máximo	8,0	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1928	a
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Negro
Desguazado	Bilbao - 1964

En Santa Cruz de Tenerife, antes de serle realizadas las reformas que le dejaron como en las fotos superiores.


Isla de Gran Canaria       El Isla de Gran Canaria fue incautado por la Unión Sovietica durante la Guerra Civil siendo imposible recuperarle. Las modificaciones realizadas en ambos les convirtieron en buques mixtos de carga y pasaje, quedando con una capacidad de 154 pasajeros. Estas modificaciones hicieron variar su registro bruto y su calado máximo.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1921
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Adriatico
Peso muerto	5.450	TM
Registro bruto	5.121	TRB
Pasajeros	154
Eslora	113,0	metros
Manga	14,6	metros
Puntal	10,6	metros
Calado máximo	8,0	mtr
Calderas	3 x Babcock Wilcox
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.500	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1928	a
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Adriatico
Embargado	Unión Soviética / 1939
Nombre	Pksov
Nombre 1945	Tula
Nombre 1965	Orel
Desguazado	Split (Yugoslavia) - 1969

Rio Miño         Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao para la Compañía Marítima del Nervión con el nombre de Mar Mediterraneo. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Río Miño. En 1935 fue vendido a Ybarra y renombrado Cabo Silleiro. Después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.

Astillero / Año	Euskalduna / 1915
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Mediterraneo
Peso muerto	4.132	TM
Registro bruto	2.896	TRB
Pasajeros	55
Eslora	93,3	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	6,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.500	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1928	a
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Mediterraneo
Vendido	1935	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo Silleiro
Desguazado	Bilbao - 1964

Rio Tajo         Construido por Compañía Euskalduna en Bilbao en 1917 como Mar Tirreno para la Compañía Marítima del Nervión. En 1928 fue adquirido por Trasmediterránea y se convirtió en Rio Tajo. En 1935 al ser comprado por Ybarra y Compañía fue renombrado como Cabo Prior. Fue desguazado en Castellón en 1962.

Astillero / Año	Euskalduna / 1917
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Tirreno
Peso muerto	4.682	TM
Registro bruto	3.367	TRB
Pasajeros	8
Eslora	100,1	metros
Manga	13,4	metros
Puntal	9,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.900	C.V.
Comprado	1928	a
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar Tirreno
Vendido	1935	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo Prior
Desguazado	Castellón - 1962

Rio Segre         Fue construido en 1922 por los Astilleros Echevarrieta y Larrinaga, en Cádiz, para la Compañía Naviera Bermeo como Santamaña. Fue adquirido por Trasmediterránea en 1925, siendo rebautizado como Rio Segre, y en 1935 fue adquirido por Ybarra. Fue desguazado en 1964.
        Estos tres barcos se vendieron a Ybarra debido a dejar Trasmediterránea el tráfico de cabotaje. Hasta ese momento lo realizaban Ybarra, Aznar y Trasmediterránea, teniendo acordado un reparto de cuotas de carga y fijado unos precios comunes. Al cesar esas actividades Aznar e Ybarra acordaron con Trasmediterránea el reparto de la cuota de esta entre ellas, y la compra de los cuatro barcos que tenía dedicados al cabotaje. Esta compra se produjo en proporción a las cuotas resultantes, por lo que Ybarra compró dos barcos y parte de otro; y Aznar uno y la parte restante de dicho barco. El barco compartido fue el Rio Segre, que fue rebautizado como Cabo San Sebastian.

Astillero / Año	Echevarrieta y Larrinaga / 1921
Armador	Naviera Bermeo
Armador	Santamaña
Peso muerto	3.720	TM
Registro bruto	2.660	TRB
Eslora	90,4	metros
Manga	13,4	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.530	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1925	a
Armador	Naviera Bermeo
Nombre	Santamaña
Vendido	1935	a
Armador	Ybarra y Compañía
Nombre	Cabo San Sebastian
Desguazado	Puerto de Santa María / 1964

Rio Navia         Euskalduna también en 1915 construyó para la Compañía Marítima del Nervión otro buque muy similar al Mar Mediterraneo, que fue bautizado con el nombre de Mar del Norte. Fue vendido al mismo tiempo a Trasmediterránea, siendo renombrado Rio Navia. Esta le vendió también en 1935, pero en este caso a Sota y Aznar. Fue rebautizado como Arate-Mendi, y después de la Guerra Civil como Monte Faro, nombre que conservó hasta su desguace en 1965.

Astillero / Año	Euskalduna / 1915
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar del Norte
Peso muerto	4.193	TM
Registro bruto	2.917	TRB
Pasajeros	12
Eslora	97,2	metros
Manga	13,5	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1928	a
Armador	Marítima del Nervión
Nombre	Mar del Norte
Vendido	1935	a
Armador	Sota y Aznar
Nombre	Arate-Mendi
Nombre 1936	Ellen
Nombre 1938	Arate-Mendi
Nombre 1939	Monte Faro
Desguazado	Bilbao - 1965

Rio Besos

Astillero / Año	R. Duncan and Company / 1900
Armador	Compañía Santanderina de Navegación
Nombre	Peña Sagra
Armador / Año	Compañía Naviera Bermeo / 1918
Nombre	Bermeo
Peso muerto	2.520	TM
Registro bruto	1.788	TRB
Eslora	79,1	mtr
Manga	11,3	mtr
Puntal	5,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.125	C.V.
Velocidad	8	nudos
Comprado	1925	a
Armador	Compañía Naviera Bermeo
Nombre	Bermeo
Desguazado	Barcelona - 1935

Infante Don Jaime Ciudad de Barcelona       Fue construido en Italia por Cantieri Navali Triestino, y entregado a Trasmediterránea en 1929. Su primer nombre fue Infante Don Jaime, pero a consecuencia del advenimiento de la República se le cambió por Ciudad de Barcelona. Durante la Guerra Civil quedó en zona republicana, y el 30 de mayo de 1937 fue torpedeado por el submarino General Sanjurjo cerca de Barcelona. Se hundió en poco tiempo, muriendo 187 de sus 312 pasajeros, y 4 de sus 60 tripulantes.
     Poco antes el mismo submarino había atacado al Zorroza, pero produciéndole sólo daños materiales.

Astillero / Año	Triestino - Monfalcone / 1929
Nombre	Infante Don Jaime
Peso muerto	3.440	TM
Registro bruto	3.946	TRB
Pasajeros	560
Eslora	101,4	metros
Manga	14,9	metros
Puntal	6,9	metros
Propulsión	2 x Burmeister & Wain
Potencia	6.300	C.V.
Velocidad	15	nudos
Torpedeado	30/05/1937 - Submarino General Sanjurjo

Gomera       Este barco fue uno de los seis construidos debido a la concesión a la Compañía de Vapores Interinsulares Canarios de las comunicaciones interinsulares y con la cercana costa africana administrada por España. Se construyeron tres barcos de cerca de 900 TRB: La Palma, Leon y Castillo y Viera y Clavijo, y otros tres de alrededor de 500 TRB: Gomera, Lanzarote y Fuerteventura. El Gomera fue el primero de los pequeños, llamados popularmente "playeros", siendo entregado en 1912. En 1930 pasó a la flota de Trasmediterránea, al adquirir esta la citada naviera.
      Originalmente su nombre fue Gomera-Hierro, quedando en solo Gomera desde 1929 cuando fue adquirido un barco que recibió el nombre de Hierro. Fue desguazado en 1965 despues de haber sufrido graves daños al embarrancar cerca de El Aaiún. La foto esta tomada en Valencia cuando esperaba el desguace.

Astillero / Año	Caledon S.B. & Co. / 1912
Nombre	Gomera-Hierro
Peso muerto	337	TM
Registro bruto	447	TRB
Pasajeros	49
Eslora	50,9	metros
Manga	7,8	metros
Puntal	5,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	500	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1930	a
Armador	Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios
Nombre	Gomera-Hierro
Nombre 1931	Gomera
Desguazado	Valencia - 1965

Lanzarote

Astillero / Año	Smiths Docks Co. / 1912
Peso muerto	337	TM
Registro bruto	475	TRB
Pasajeros	50
Eslora	50,9	metros
Manga	7,8	metros
Puntal	5,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	500	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1930	a
Armador	Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios
Nombre	Lanzarote
Desguazado	Valencia - 1967

Fuerteventura Este barco fue el último de los "playeros", siendo entregado como todos ellos en 1912.       En las tres primeras fotos se le muestra embarrancado en Villa Sanjurjo (ahora Alhucemas). El embarrancamiento se produjo el 13 de Diciembre de 1949 durante un temporal. Fue reflotado en Agosto de 1950 y volvió a las líneas interinsulares canarias hasta ser desguazado en 1967.
      Esta foto fue comprada en Villa Sanjurjo por Juan Manuel Rodriguez Vizcaíno, Oficial de Máquinas del A. Lazaro, quien tomó las dos anteriores. El A. Lazaro sustituyó al Fuerteventura en la llamada "línea del piojo" debido a su embarrancamiento.

Astillero / Año	Smiths Docks Co. / 1912
Peso muerto	317	TM
Registro bruto	574	TRB
Pasajeros	50
Eslora	50,9	metros
Manga	7,8	metros
Puntal	5,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	485	C.V.
Velocidad	10	nudos
Comprado	1930	a
Armador	Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios
Nombre	Fuerteventura
Desguazado	Valencia - 1968

La Palma       Este buque tambien estaba incluído en los seis señalados, pero era uno de los tres grandes. Hizo innumerables viajes hasta ser dado de baja en 1976, despues de 64 años de incansable servicio interinsular. Durante su larga vida participó en varios rescates y durante la Guerra Civil en el transporte de tropa desde Africa a la Península.

Astillero / Año	W. Harkees and Son / 1912
Peso muerto	523	TM
Registro bruto	894	TRB
Pasajeros	190
Eslora	67,1	metros
Manga	9,1	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	700	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1930	a
Armador	Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios
Nombre	La Palma
Estado	Museo en Tenerife

En este plano se observa la distribución del buque. Para verle con mayor resolución picar sobre él.
A pesar de sufrir algún grave embarrancamiento ha logrado sobrevivir hasta nuestros días.       Hoy en día sigue vivo, ya que no ha sido desguazado. La Asociación Pro Restauracion y Conservación del "Correillo La Palma" está intentando llevar a cabo esta restauración. Ya se han realizado una parte de los trabajos y el barco está retornando a su estado original, como se puede ver en esta foto.


Leon y Castillo

Astillero / Año	W. Harkees and Son / 1912
Peso muerto	620	TM
Registro bruto	871	TRB
Pasajeros	190
Eslora	67,1	mtr
Manga	9,1	mtr
Puntal	5,9	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansion
Potencia	965	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1930	a
Armador	Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios
Nombre	Leon y Castillo
Desguazado	Las Palmas - 1981

Viera y Clavijo

Astillero / Año	Caledon S.B. & Co. / 1912
Peso muerto	598	TM
Registro bruto	862	TRB
Pasajeros	176
Eslora	66,5	metros
Manga	9,0	metros
Puntal	6,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	965	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1930	a
Armador	Compañía de Vapores Correos Interinsulares Canarios
Nombre	Viera y Clavijo
Vendido	1976	a
Armador	Karl Van der Marel & Co.
Nombre	Jomar
Estado	Hasta 1997: Restaurant en Nieukerk

Fue vendido en 1976 siendo convertido en restaurante y museo en Roterdam (Holanda). Fue renombrado Jomar y parece que posteriormente recuperó su nombre original.


Infanta Beatriz Ciudad de Sevilla El Infanta Beatriz fue construido por Krupp en Kiel (Alemania) en 1929 y estaba destinado a la línea Canarias - Península. Unos años después el mismo astillero entregó un barco similar, el Villa de Madrid, para esa misma línea.

Astillero / Año	Krupp - Kiel / 1928
Nombre	Infanta Beatriz
Nombre 1931	Ciudad de Sevilla
Peso muerto	5.045	TM
Registro bruto	6.290	TRB
Pasajeros	632
Eslora	125,1	mtr
Manga	15,8	mtr
Puntal	7,7	mtr
Propulsión	2 motores diésel Krupp
Potencia	5.830	H.P.
Velocidad	14	nudos
Desguazado	Puerto de Santa Maria - 1966

Este cartel fue para la publicidad de su viaje inaugural. Tambien podemos ver una bonita postal.       Al instaurarse la República se convirtió en Ciudad de Sevilla. Con ese nombre le vemos en esta foto que debió ser tomada durante la Segunda Guerra Mundial.
      Desde Septiembre de 1937 estuvo semihundido en Barcelona, después de ser alcanzado por bombardeos de la aviación nacional. Al finalizar la guerra fue reflotado y reparado en ese mismo puerto por Nuevo Vulcano, saliendo de nuevo a navegar a finales de 1939. Curiosamente el Villa de Madrid también fue medio hundido en Barcelona, y reparó en el mismo astillero antes de poder volver a navegar.
      Realizó bastantes viajes trasatlánticos ya que en 1940 hizo cuatro viajes en la línea del Plata debido a la pérdida de los trasatlánticos de Ybarra, en 1941 tres a Estados Unidos con refugiados judíos y posteriormente a finales de esa década y principios de la siguiente varios viajes a Venezuela. Fue desguazado en 1965.
      Para poder tener una idea del interior de este buque podemos echar un vistazo a una colección de postales editada por Trasmediterránea para promocionarle.


  Parte de la información ha sido tomada del Nº 4 de la revista Naval, editada en 1983.


    

---

AM © 2003-2022