Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Compañía Marítima del Nervión





        La Compañía Marítima del Nervión se fundó en 1907 al unir bajo una sola contraseña los cuatro buques pertenecientes a la Compañía Anónima de Navegación y cinco vapores embargados en 1906 por el Banco de Bilbao a la Compañía Bilbaína de Navegación. Por tanto el embrión fue la primera, que fué fundada en 1899 por un grupo encabezado por Francisco Aldecoa Uriarte y Tomás Urquijo Aguirre, que fueron tambien los fundadores de Marítima del Nervión junto con quienes aportaron los cinco vapores adquiridos en pública subasta.
        Por tanto la nueva naviera empezó su andadura con nueve barcos, cuatro procedentes de la Compañía Anónima de Navegación y cinco de la Compañía Bilbaína de Navegación.
        La Compañía Anónima de Navegación se fundó en 1897 y tuvo durante su vida los vapores Ereaga, Landa, Gobelas, Altamira, Uriarte, Neguri y Ural. El Landa se hundió en 1902 y el Altamira desapareció en 1905, el Uriarte fue vendido antes de la fundación de Marítima del Nervión. Los cuatro restantes pasaron a esta conservando sus nombres.
        La Compañía Bilbaína de Navegación era más antigua, ya que se fundó en 1882. Tuvo muchos buques, llevando casi todos ellos nombres de topónimicos vascos o de meses. En 1906 debido a la imposibilidad de devolver un crédito le fueron embargados cinco barcos por el Banco de Bilbao: Ganecogorta, Gorbea, Sollube, Udala y Urquiola. Estos barcos fueron los que contribuyeron a la formación de Marítima del Nervión, cambiando sus nombres por los de Mar Adriatico, Mar Baltico, Mar Negro, Mar Blanco y Mar Cantabrico respectivamente. Con ellos empezó la naviera a bautizar sus buques con el nombre de mares, costumbre que continuó durante toda su historia repitiendo algunos de los nombres varias veces.
        Tres de los vapores provenientes de la Compañía Bilbaína de Navegación fueron hundidos por submarinos: Mar Adriatico (1917), Mar Baltico (1918) y Mar Blanco (1916). Entre los provenientes de la Compañía Anónima de Navegación también hubo dos hundidos por submarinos: Ereaga (1917) y Neguri (1918).
        Despues de un primer periódo dedicado a la navegación tramp estableció una línea regular entre los puertos norteamericanos del Golfo de México y España, línea que con distintos altibajos mantuvo hasta los 70, aunque manteniendo siempre parte de sus buques en la navegación tramp o fletados a otras navieras.
        En 1986 todos los barcos que tenía fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial para ser entregados a la Sociedad de Gestión de Buques, y en 1989 vendidos como tantos otros al extranjero. Fué una más de la multitud de navieras que desaparecieron en esos años en los que el BCI se encargó de destrozar la Marina Mercante Española.


Ural
Ackworth - Colección de V. Sanahuja
        Fue uno de los que se integró en 1907 procedente de la Compañía Anónima de Navegación, que le tenía abanderado en Honduras, y que le había comprado en 1905 a una naviera británica en la cual llevaba el nombre de Ackworth, con el que se le ve en la foto. Después de su compra fue abanderado en Uruguay, pasando en 1909 a bandera española. En 1913 fue vendido a la Compañía Sevillana de Navegación a Vapor y renombrado Giralda. Fue hundido cerca de la costa portuguesa el 25 de enero de 1918 por el submarino alemán U-152 mediante cargas explosivas, durante un viaje de Huelva a Pasajes con pirita.
        Entre el 25 de enero y el 16 de febrero de 1918 este submarino hundió cinco buques españoles, de los cuales cuatro estaban vinculados a esta empresa, dos en propiedad cuando fueron hundidos y dos ya vendidos a otras empresas. El quinto fue el Sebastian, propiedad de Sáinz e Inchaustegui, hundido el 05 de febrero de 1918.
U-152 por A. Mantilla
Posiciones de los cuatro barcos españoles, relacionados con esta compañía, hundidos por el submarino alemán U-152
Giralda - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimento del Giralda
Astillero / Año Ropner and Son / 1889
Nombre Ackworth
Armador / Año Compañía Anónima de Navegación / 1905
Nombre Ural
Peso muerto 4.400 TM
Registro bruto 2.203 TRB
Eslora 83,1 metros
Manga 11,8 metros
Puntal 5,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.990 C.V.
Comprado 1907 a
Armador Compañía Anónima de Navegación
Nombre Ural
Vendido 1913 a
Armador Cía. Sevillana de Navegación a Vapor
Nombre Giralda
Hundido 25/01/1918 -- U-152 -- 41º08'N - 09º22'O



Ereaga
Ereaga - Colección de C. Kleiss
        También procedente de la Compañía Anónima de Navegación, que le había comprado en 1897 a una naviera británica. En esta foto se le ve en uno de los diques secos de Euskalduna, en Bilbao, con su indicativo de llamada y nacionalidad pintados en el costado, para que se viese que era neutral. Ello no impidió que el 2 de junio de 1917, cuando navegaba desde Glasgow a Bilbao con carbón y pinturas, fuese torpedeado en las cercanías de Bayona por el submarino alemán UC-72. Se hundió de inmediato, muriendo dos tripulantes.
Astillero / Año Ropner and Son / 1890
Nombre Inverness
Armador / Año Compañía Anónima de Navegación / 1899
Nombre Ereaga
Peso muerto 3.349 TM
Registro bruto 2.251 TRB
Eslora 83,0 mtr
Manga 11,8 mtr
Puntal 5,6 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.990 C.V.
Comprado 1907 a
Armador Compañía Anónima de Navegación
Nombre Ereaga
Torpedeado 02/06/1917 - UC-72 - Cerca de Bayona

Ereaga - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiento del Ereaga



Gobelas
Milo - Un Siglo con la Marina Mercante
Como Milo
Astillero / Año William Gray / 1892
Nombre Milo
Armador / Año Compañía Anónima de Navegación / 1900
Nombre Gobelas
Peso muerto 2.500 TM
Registro bruto 1.745 TRB
Eslora 86,1 mtr
Manga 11,2 mtr
Puntal 5,9 mtr
Calado máximo 5,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.330 C.V.
Velocidad 8 nudos
Comprado 1907 a
Armador Compañía Anónima de Navegación
Nombre Gobelas
Vendido 1914 a
Armador Compañía Gijonesa de Vapores
Nombre Velazquez Duro
Armador / Año Ferrer Peset Hermanos / 1916
Nombre Marques del Turia
Armador / Año Compañía Trasmediterránea / 1918
Nombre Marques del Turia
Armador / Año Adolfo Ramírez Escudero / 1932
Nombre Fito
Desguazado Bilbao - 1937



Neguri
Fue hundido el 15 de febrero de 1918 mediante explosivos colocados a bordo, durante un viaje desde Charleston (EEUU) a Marsella (Francia).
Neguri - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiento del Neguri
Astillero / Año Furness Withy / 1894
Nombre Twilight
Armador / Año Compañía Anónima de Navegación / 1905
Nombre Neguri
Peso muerto 3.349 TM
Registro bruto 1.919 TRB
Eslora 82,3 mtr
Manga 11,6 mtr
Puntal 5,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.540 C.V.
Comprado 1907 a
Armador Compañía Anónima de Navegación
Nombre Neguri
Hundido 15/02/1918 -- U-152 -- 29º11'N - 20º32'O



Mar Negro
Numa - Colección de L. Santa Olaya
Como Numa
Astillero / Año Irvine Shipbuildong & Co. / 1891
Nombre Inchdune
Armador / Año Compañía Bilbaína de Navegación / 1899
Nombre Sollube
Peso muerto 4.339 TM
Registro bruto 2.907 TRB
Eslora 95,7 mtr
Manga 12,4 mtr
Puntal 6,2 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.090 C.V.
Velocidad 8 nudos
Comprado 1907 a
Armador Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Sollube
Vendido 1919 a
Armador Marítima Ballesteros
Nombre Enrique Ballesteros
Armador / Año Fábrica de Mieres / 1921
Nombre Numa
Desguazado 1939



Mar Cantabrico
Urquiola - Colección de C. Kleiss
Aquí se le ve como Urquiola, su nombre anterior.
        Fue construido en 1894 por William Gray como Coniscliffe para una naviera británica. En 1898 fue adquirido por la Compañía Bilbaína de Navegación, siendo renombrado Urquiola. En 1906 fue comprado por Aldecoa y Urquijo al Banco de Bilbao, que le había embargado como al anterior, que en 1907 le transfirieron a la Compañía Marítima del Nervión, al fundarse esta, siendo renombradoMar Cantabrico, el primero de este nombre. En 1925 fue vendido a la Compañía Naviera Bidasoa, siendo finalmente desguazado en Bilbao en 1934.
Astillero / Año William Gray / 1898
Nombre Coniscliffe
Armador / Año Cía. Bilbaína de Navegación / 1898
Nombre Urquiola
Peso muerto 3.868 TM
Registro bruto 2.518 TRB
Eslora 91,4 metros
Manga 12,2 metros
Puntal 5,6 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.105 C.V.
Comprado 1906 a
Armador Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Urquiola
Vendido 1925 a
Armador Compañía Naviera Bidasoa
Nombre Irati
Desguazado Bilbao - 1934



Mar Adriatico
Fue hundido por el submarino alemán UC-21 usando explosivos, durante un viaje desde Nueva York to Burdeos con carga general.
Mar Adriatico - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiento del Mar Adriatico
Astillero / Año William Pickersgilland Sons / 1895
Nombre Harcalo
Armador / Año Cía. Bilbaína de Navegación / 1899
Nombre Gonecogorta
Peso muerto 3.789 TM
Registro bruto 2.401 TRB
Eslora 89,9 mtr
Manga 12,9 mtr
Puntal 5,1 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.190 C.V.
Comprado 1907 a
Armador Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Ganecogorta
Hundido 14/02/1917 -- UC-21 -- 45º46'N - 01º25O



Mar Baltico
Fue torpedeado por el submarino alemán U-55 durante un viaje desde Port Talbot a Bilbao.
Mar Baltico - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiento del Mar Baltico
Astillero / Año Campbeltown Shipbuilding / 1899
Armador / Año Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Gorbea
Peso muerto 3.490 TM
Registro bruto 2.042 TRB
Eslora 85,9 mtr
Manga 12,2 mtr
Puntal 5,8 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.150 C.V.
Comprado 1907 a
Armador Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Gorbea
Torpedeado 23/03/1918 -- U-55 -- 49º20'N - 05º00'O



Mar Blanco
Udala - Colección de C. Kleiss
Aquí se le ve como Udala, su nombre anterior.
        Fue construido en 1901 en Cádiz por la Constructora Naval Española para la Compañía Bilbaína de Navegación con el nombre de Udala. En 1906 fue comprado al Banco de Bilbao, que le había embargado, por Aldecoa y Urquijo que le transfirieron en 1907 a la Compañía Marítima del Nervión, siendo entonces renombrado Mar Blanco, el primero con este nombre.
        En 1914 fue adquirido por la Compañía Montañesa de Navegación y rebautizado como Ason; y en 1916 por la Compañía Marítima Vizcaína, con la que conservó este nombre.
Astillero / Año Constructora Naval Española / 1901
Armador Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Udala
Peso muerto 4.650 TM
Registro bruto 2.084 TRB
Eslora 85,8 metros
Manga 12,2 metros
Puntal 5,9 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.116 C.V.
Comprado 1906 a
Armador Compañía Bilbaína de Navegación
Nombre Udala
Vendido 1914 a
Armador Compañía Montañesa de Navegación
Nombre Ason
Armador / Año Compañía Marítima Vizcaína / 1916
Nombre Ason
Hundido 17/12/1916 -- UB-38 -- 50º25'N - 06º50'O
        El 17 de diciembre de 1916, durante un viaje de Santander a Glasgow con mineral de hierro, fue detenido por el submarino alemán UB-38. Una vez comprobada la documentación consideraron que era contrabando de guerra por lo que hicieron abandonar el barco y le colocaron cargas explosivas para hundirle.
Ason - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiento del Ason



Mar Rojo
Ceferino
Fue hundido el 9 de febrero de 1918 mediante explosivos colocados por el submarino alemán U-152, durante un viaje desde Barcelona y Torrevieja a Manila con carga general y sal.
Ceferino - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiento del Ceferino
Astillero / Año J. Priestman and Company / 1899
Nombre Rhodesia
Armador / Año C.A. Marítima Rodas / 1900
Nombre Diana
Peso muerto 6.000 TM
Registro bruto 3.603 TRB
Eslora 103,6 mtr
Manga 14,6 mtr
Puntal 7,9 mtr
Calado máximo 5,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.815 C.V.
Comprado 1907 a
Armador Cía. Anónima Marítima Rodas
Nombre Diana
Vendido 1916an a
Armador Marítima Ballesteros
Nombre Ceferino
Hundido 09/02/1918 -- U-152 -- 15º42'N - 19º06'O



Mar Caspio
Muristan
Como Muristan
Fue hundido el 16 de febrero de 1918 a cañonazos por el submarino alemán U-152, durante un viaje desde Palamós a Nueva York con corcho.
Mar Caspio - Hundimiento por A. Mantilla
Detalle de la posición del hundimiemto del Mar Caspio
Astillero / Año Wood Skinner and Company / 1899
Nombre Muristan
Peso muerto 4.200 TM
Registro bruto 2.754 TRB
Eslora 93,4 mtr
Manga 13,2 mtr
Puntal 5,6 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.310 C.V.
Comprado 1913 a
Armador Anglo-Algerian Steamship Co.
Nombre Muristan
Hundido 16/02/1918 -- U-152 -- 29º10'N - 22º27'O



Olavarria
Olavarria - Colección de S. Pazo Ares
        Fue construido como White Jacket. Fue comprado en 1912 por Compañía Anglo Vasca de Navegación, que le renombró como Olavarria, a quien fue adquirido en 1915. Fue vendido en 1924 a la Compañía Naviera Bidasoa, que el rebautizó como Oyarzun. En 1933 fue adquirido por Andrés Vega Gorostegui, pero desguazado pocos meses después.
Astillero / Año Thompson / 1889
Nombre White Jacket
Armador / Año Cía. Anglo Vasca de Navegación / 1912
Nombre Olavarria
Peso muerto 3.650 TM
Registro bruto 2.251 TRB
Eslora 88,4 mtr
Manga 11,7 mtr
Puntal 6,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.710 C.V.
Comprado 1915 a
Armador Compañía Anglo Vasca de Navegación
Nombre Olavarria
Vendido 1924
Armador Compañía Naviera Bidasoa
Nombre Oyarzun
Desguazado Santander - 1933



Mar Mediterraneo
Cabo Silleiro por T. Diedrich
        Había sido construido en 1915 por Euskalduna en Bilbao. En 1928 fue vendido a Trasmediterránea y rebautizado Rio Miño. En 1935 fue adquirido por Ybarra siendo rebautizado como Cabo Silleiro, nombre con el que le vemos en esta foto. Después de varios avatares durante la Guerra Civil, siguió navegando sin novedad hasta su desguace en 1964.
Astillero / Año Euskalduna / 1915
Peso muerto 4.132 TM
Registro bruto 2.896 TRB
Eslora 93,3 mtr
Manga 13,5 mtr
Puntal 6,7 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.500 C.V.
Vendido 1928 a
Armador Compañía Trasmediterránea
Nombre Rio Miño
Armador / Año Ybarra y Compañía / 1935
Nombre Cabo Silleiro
Embargado Euskadi Government / 1936
Nombre Anzora
Embargado Republican Government / 1937
Nombre Roosile
Armador / Año Ybarra y Compañía / 1939
Nombre Cabo Silleiro
Desguazado Bilbao - 1964



Mar del Norte
Monte Faro por T. Diedrich
        Euskalduna construyó ese mismo año otro buque muy similar, el Mar del Norte. Fue vendido al mismo tiempo a Trasmediterránea, siendo renombrado Rio Navia. Esta le vendió también en 1935, pero a Sota y Aznar en este caso. Fue rebautizado como Arate-Mendi, y después de la Guerra Civil como Monte Faro, nombre que conservó hasta su desguace en 1965.
Astillero / Año Euskalduna / 1915
Peso muerto 4.193 TM
Registro bruto 2.917 TRB
Pasajeros 12
Eslora 97,2 mtr
Manga 13,5 mtr
Puntal 7,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.200 C.V.
Velocidad 10 nudos
Vendido 1928 a
Armador Compañía Trasmediterránea
Nombre Rio Navia
Armador / Año Sota y Aznar / 1935
Nombre Arate-Mendi
Armador / Año Robert M. Sloman Jr. / 1936
Nombre Ellen
Armador / Año Sota y Aznar / 1938
Nombre Arate-Mendi
Armador / Año Naviera Aznar / 1939
Nombre Monte Faro
Desguazado Bilbao - 1965



Mar Tirreno
Cabo Prior por T. Diedrich
        Dos años más tarde, en 1917, Euskalduna entregó otro buque ligeramente mayor, el Mar Tirreno. Fue también vendido en 1928 a Trasmediterránea y renombrado Rio Tajo. Esta le vendió también en 1935, como los anteriores, en este caso a Ybarra que le rebautizó como Cabo Prior, continuando en esa naviera hasta su desguace en 1963.
Astillero / Año Euskalduna / 1917
Peso muerto 4.682 TM
Registro bruto 3.356 TRB
Pasajeros 8
Eslora 100,1 mtr
Manga 13,4 mtr
Puntal 9,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.200 C.V.
Velocidad 10 nudos
Vendido 1929 a
Armador Compañía Trasmediterránea
Nombre Rio Tajo
Armador / Año Ybarra y Compañía / 1935
Nombre Cabo Prior
Embargado Gobierno Republicano / 1936
Nombre UHP
Armador / Año Ybarra y Compañía / 1938
Nombre Cabo Prior
Desguazado Castellón - 1962



Mar Rojo
Mar Rojo por T. Diedrich
        Este barco tuvo una larga vida en la naviera, ya que fué vendido en 1962 a la Naviera Forestal de Guinea. El astillero empezó su construcción especulativamente sin tener pedido de ningún armador, pero previendo su fácil venta a buen precio debido a la gran demanda generada por la Primera Guerra Mundial. Hasta ser vendido llevaba el nombre de Martinez Rivas. Acertó plenamente ya que le vendió durante la construcción a Compañía Marítima del Nervión. Naviera Forestal de Guinea le rebautizó como Bicaba, y le vendió para desguace en 1965.
Astillero / Año Astilleros del Nervión / 1917
Armador Naviera Martínez Rivas
Nombre Martínez Rivas
Peso muerto 5.050 TM
Registro bruto 3.627 TRB
Eslora 102,5 mtr
Manga 14,4 mtr
Puntal 7,6 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.280 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1917 a
Armador Naviera Martínez Rivas
Nombre Martínez Rivas
Vendido 1961 a
Armador Naviera Forestal de Guinea
Nombre Bicaba
Desguazado Valencia - 1965



Mar Caspio
Mar Caspio - Colección de F.J. Tomás Martinez

Mar Caspio - Naufragio por A. Mantilla
Detalle de la posición del naufragio del Mar Caspio
Astillero / Año E. Finch and Company / 1919
Nombre War Trench
Peso muerto 5.150 TM
Registro bruto 3.080 TRB
Eslora 102,9 mtr
Manga 12,2 mtr
Puntal 7,9 mtr
Calderas 3 x Babcock Wilcox
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.560 C.V.
Velocidad 10 nudos
Comprado 1919 a
Armador British Government
Nombre War Trench
Hundido 29/03/1937 - Cerca de Bayona (Francia)

Mar Caspio - Colección de R. Rul
        Se perdió el 29 de marzo de 1937 después de embarrancar cerca de Bayona (Francia), en la desembocadura del Río Adur. El embarrancamiento se produjo para evitar su hundimiento, ya que había sido alcanzado por debajo de la línea de flotación cuando huía de dos bous nacionales que le perseguían cañoneándole.
Mar Caspio - Colección de R. Rul
        Había sido incautado al comenzar la Guerra Civil por el Gobierno Republicano, que le utilizaba en tráfico internacional para conseguir divisas. El embarrancamiento se produjo cuando ya se encontraba a sólo 10 millas de Bayona, adonde se dirigía con 2.000 TM de carbón procedente de Newcastle.
Mar Caspio - Colección de R. Rul
        Estas fotos le muestran embarrancado, en el proceso de ser destrozado por la mar. Fueron tomadas el 1 de abril de 1937 por Louis Rul. En ellas están también sus hijos Albert y Raymond. Además de las fotos anteriores, que posiblemente sean las únicas que muestran al Mar Caspio embarrancado, Roland Rul me ha enviado una serie de fotos que aunque difieren con el propósito de estas páginas he añadido debido a su gran interés histórico.


Mar Blanco
Mar Blanco - Colección de F.J. Tomás Martínez
        El Mar Blanco fue el primero de una serie de cuatro barcos construidos en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. Sus tres gemelos fueron: Mar Caribe (1920), Mar Negro (1921) y Mar Adriatico (1921). El Mar Blanco fue incautado por la Unión Soviética en 1939.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1920
Peso muerto 5.500 TM
Registro bruto 3.409 TRB
Eslora 113,3 mtr
Manga 14,6 mtr
Puntal 10,3 mtr
Calado máximo 7,3 mtr
Calderas 3 x Babcock Wilcox
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.500 C.V.
Velocidad 11 nudos
Embargado Unión Soviética / 1939
Nombre Orel
Dado de baja 1950

Mar Blanco - Colección de M. Budiño

Mar Blanco - Colección de M. Budiño
En el dique seco, quitándole los accesorios de botadura y pintando la última parte de su casco.
Mar Blanco - Colección de M. Budiño
El 27 de abril de 1921, durante las pruebas de mar. En las dos se observa el puente descubierto.



Mar Caribe
Mar Caribe - Vida Marítima
        El final del Mar Caribe fue por muerte natural, ya que tuvo que ser amarrado en 1962 debido a que por sus características ya no era rentable y fué desguazado en 1964.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano, realizando diversos viajes. Junto con el Antonio de Satrustegui y el Aldecoa participó en el combate de Cabo Cherchel, pudiéndose en su caso refugiarse sin novedad en el puerto de Cherchel.
Mar Caribe - Vida Marítima

Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1920
Peso muerto 5.500 TM
Registro bruto 3.409 TRB
Eslora 113,3 mtr
Manga 14,6 mtr
Puntal 10,3 mtr
Calado máximo 7,3 mtr
Calderas 3 x Babcock Wilcox
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.500 C.V.
Velocidad 11 nudos
Desguazado Bilbao - 1964

Mar Caribe - Colección de A. Paniagua
En esta foto se puede observar el impresionante timón de emergencia
Mar Blanco-Mar Caribe - Colección de C. Kleiss
En San Feliú de Guixols, no siendo posible saber si era el Mar Blanco o el Mar Caribe. A la derecha estaba el danés Olga.



Mar Negro
Mar Negro - Colección de M. Budiño
En agosto de 1921, realizando las pruebas de mar.
Fue vendido a Trasmediterránea en 1928 y renombrado Isla de Tenerife. Fue desguazado en 1964.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1921
Peso muerto 5.450 TM
Registro bruto 5.334 TRB
Eslora 113,3 mtr
Manga 14,6 mtr
Puntal 10,3 mtr
Calado máximo 7,3 mtr
Calderas 3 x Babcock Wilcox
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.500 C.V.
Velocidad 12 nudos
Vendido 1928 a
Armador Compañía Trasmediterránea
Nombre Isla de Tenerife
Desguazado Bilbao - 1964



Mar Adriatico
Mar Adriatico - Colección de M. Budiño
Terminando la construcción
Fue vendido a Trasmediterránea en 1928 y renombrado Isla de Gran Canaria. En 1937 fue incautado por la Unión Soviética e incorporado a su flota.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1921
Peso muerto 5.450 TM
Registro bruto 5.115 TRB
Eslora 113,3 mtr
Manga 14,6 mtr
Puntal 10,3 mtr
Calado máximo 7,3 mtr
Calderas 3 x Babcock Wilcox
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.500 C.V.
Velocidad 12 nudos
Vendido 1928 a
Armador Trasmediterránea
Nombre Isla de Gran Canaria
Embargado Unión Soviética / 1939
Nombre Pksov
Nombre 1945 Tula
Nombre 1965 Orel
Desguazado Split (Yugoslavia) - 1969

Mar Adriatico - Colección de M. Budiño
En octubre de 1921, casi listo para realizar pruebas de mar.



Mar de Irlanda
Astillero / Año London & Glasgow Shipbuilding / 1889
Nombre Baroda
Nombre / Año Calabria / 1897
Nombre / Año Carib / 1917
Peso muerto 4.078 TM
Registro bruto 2.906 TRB
Eslora 103,6 mtr
Manga 12,8 mtr
Puntal 8,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.475 C.V.
Velocidad 11 nudos
Comprado 1921 a
Armador Carib Steamship Company Inc.
Nombre Carib
Desguazado Emdem (Alemania) - 1923



Mar Baltico
Marklyn - Colección de R. Cox
Esta foto muestra el Marklyn, que fue parte d la misma serie, Barcos Estándar Británicos de la Primera Guerra Mundial.
Se hundió el 2 de junio de 1938 en la rada de Brunsbuttelkoog, cerca de la entrada al Canal de Kiel desde el río Elba, debido a una colisión con el Baltara, que pertenecía a la misma serie.
Astillero / Año Burntisland Shipbuilding / 1919
Nombre Suncliff
Botado como War Dodder
Peso muerto 5.300 TM
Registro bruto 3.103 TRB
Eslora 101,1 mtr
Manga 14,2 mtr
Puntal 7,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.250 C.V.
Comprado 1925 a
Armador Sun Shipping Company
Nombre War Dodder
Hundido 02/06/1938 - Rada de Brunsbuttelkoog



Mar Cantabrico
Mar Cantabrico por T. Diedrich
        Este barco fue el actor principal de uno de las acciones más destacadas llevadas a cabo durante la Guerra Civil. Por encargo del Gobierno Republicano navegó hasta Estados Unidos y México para recoger armas y material bélico. Después de muchos avatares, y con sólo una parte del material que pensaban transportar, se dirigió a España con destino secreto. Las fuerzas navales nacionales estaban al tanto y prepararon un disposivo para capturarle. El 8 de marzo de 1937 el crucero Canarias le interceptó y le condujo a Ferrol. Una parte importante de la tripulación, así como del pasaje (en principio voluntarios para el ejército republicano) fueron fusilados allí después de varios juicios.
        El organizador principal de la compra de armas fue el Embajador español en México, que también organizó la compra y transporte de garbanzos para aprovisionar a las tropas, usando para ello los buques Arno-Mendi, Motomar, Ibai, Essex y Cydonia.
Astillero / Año Euskalduna / 1930
Peso muerto 7.600 TM
Registro bruto 6.632 TRB
Pasajeros 48
Eslora 128,2 mtr
Manga 16,5 mtr
Puntal 10,4 mtr
Propulsión 2 x Burmeister & Wain 8C-4T
Potencia 3.750 C.V.
Auxiliares B&W - 2 x 150 C.V. + 1 x 105 C.V.
Dinamos 2 x 100 kW + 1 x 70 kW - 220 VCC
Velocidad 13 nudos
Incendiado 11/09/1962 - Port Arthur (EEUU)
Desguazado Amberes (Bélgica) - 1963

Mar Cantabrico - Colección de P. Blanco Álvarez

        Una amplia historia sobre estos hechos, y todo lo que les rodeó, ha sido relatada en el libro "Armas para a República"   que está escrito en gallego pero es fácilmente comprensible.
        En Ferrol fue convertido en crucero auxiliar y artillado, siendo incorporado a la Armada nacional. Al terminar la guerra fue devuelto a sus armadores y reincorporado a las líneas de la naviera. En uno de esos viajes, el 11 de septiembre de 1962, cuando salía de Beaumont (Texas - Estados Unidos) con destino a Barcelona, se produjo un incendio y embarrancó en el canal de salida, en el Port Arthur Ship Channel. Pudo ser reflotado 15 días más tarde pero con graves averías tanto en el casco como en la maquinaria. Fue desguazado en diciembre de 1963 en Amberes (Bélgica) pero desconozco si llegó allí por sus propios medios o remolcado.
Mar Cantabrico - Revista de Ingeniería Naval
Revista de Ingeniería Naval - Febrero de 1930


Mar Negro
Mar Negro por T. Diedrich
        Este buque tenía las mismas características que el Mar Cantabrico, habiendo sido construido en el mismo año. Fueron las dos primeras motonaves de la naviera. Cada uno tenía 4 motores diésel Burmeister & Wain, que movian dos hélices.
        Durante la Guerra Civil ambos fueron convertidos en cruceros auxiliares por el bando franquista, participando en varias acciones de guerra.
        Su final fué muy distinto, ya que el Mar Cantabrico se perdió en 1962 por un incendio y el Mar Negro fué vendido en 1967 al Grupo Pereda, concretamente a una nueva naviera en la que participaban dos de las ya existentes: Transportes de Petróleo y Naviera de Castilla, siendo renombrado como Rio Pisueña. En 1970 fue vendido a Naviera de Cantabria conservando su nombre, que le vendió a un naviera mejicana en 1971 siendo renombrado Rio Frio. Fue desguazado poco después, en 1973.
Astillero / Año Euskalduna / 1930
Peso muerto 7.600 TM
Registro bruto 6.632 TRB
Pasajeros 48
Eslora 128,2 mtr
Manga 16,5 mtr
Puntal 10,4 mtr
Propulsión 2 x Burmeister & Wain 8C-4T
Potencia 3.750 C.V.
Auxiliares B&W - 2 x 150 C.V. + 1 x 105 C.V.
Dinamos 2 x 100 kW + 1 x 70 kW - 220 VCC
Velocidad 13 nudos
Vendido 1968 a
Armador Transportes de Petróleo-Naviera Castilla
Nombre Rio Pisueña
Armador / Año Naviera Cantabria
Nombre Rio Pisueña
Armador / Año Navimex - Veracruz (México) / 1971
Nombre Rio Frio
Desguazado Kaohsiung (Taiwan) - 1973

Mar Negro - Colección de P. Blanco Álvarez
En esta foto se ve muy bien la popa de crucero
Mar Negro - Colección de J. Cifré
Aquí se le ve con pintura de camuflaje como crucero auxiliar.



Mar Tirreno
Luchana - Colección de C. Kleiss
En Cardiff como Luchana
      Fue construido en 1908 en el Reino Unido como Tuscany, pasando a bandera española en 1914 al ser comprado por la Compañía de Navegación Olazarri siendo rebautizado como Oquendo, nombre que conservó cuando fue comprado en 1918 por la Compañía Naviera La Blanca. En 1921 fue adquirido por la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y renombrado Luchana. En 1939 fue comprado por la Compañía Marítima del Nervión, siendo renombrado Mar Tirreno, el segundo con este nombre. En 1955 fue vendido a Transportes Petrolíferos, pasando a llamarse Muni. Finalmente fue desguazado en 1963 en Castellón.
Astillero / Año Irvine / 1908
Nombre Tuscany
Armador / Año Cía. de Navegación Olazarri / 1914
Nombre Oquendo
Armador / Año Compañía Naviera La Blanca / 1918
Nombre Oquendo
Armador / Año Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1921
Nombre Luchana
Peso muerto 5.327 TM
Registro bruto 3.086 TRB
Eslora 99,1 metros
Manga 14,3 metros
Puntal 4,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.148 C.V.
Velocidad 10 nudos
Comprado 1939 a
Armador Cía. Vasco Cantábrica de Navegación
Nombre Luchana
Vendido 1955 a
Armador Transportes Petrolíferos
Nombre Muni
Desguazado Castellón - 1963



Mar Adriatico
Mar Adriatico por T. Diedrich
        Su nombre original era Malaren. Fué comprado en 1951, a precio de chatarra, gravemente dañado después de haber sufrido un incendio en Lobito (Angola) y ser hundido ante la imposibilidad de apagarle. Fue reflotado y remolcado a España, donde fue reparado por Bazán, y puesto de nuevo en servicio ese mismo año en la línea de Golfo de México-España. El comprador original había sido Naviera Artola. Su sino era acabar debido al fuego ya que fue declarado pérdida total en 1973, después de sufrir uno en Barcelona.
Astillero / Año Eriksberg MV / 1947
Nombre Malaren
Peso muerto 6.325 TM
Registro bruto 4.128 TRB
Eslora 129,0 mtr
Manga 17,6 mtr
Puntal 7,8 mtr
Propulsión Burmeister & Wain 7C - 2T
Potencia 6.700 C.V.
Velocidad 15 nudos
Comprado 1951 a
Armador Rederi A/B Transatlantic
Nombre Malaren
Incendiado 01/08/1973 - Dique seco en Barcelona
Desguazado Burriana - 1973

Mar Adriatico - Colección de V. González del Valle

Mar Adriatico - Colección de C. Kleiss
En el astillero Vulcano, en Barcelona, abarloado al Cabo Santa Paula.
Mar Adriatico - Colección de C. Kleiss



Mar Tirreno
Mar Tirreno - Colección de V. González del Valle
        En una de sus buenas épocas en la línea Golfo de Méjico-España la naviera necesitó incrementar su flota, lo que hizo comprando dos buques ya en construcción dentro del programa de Elcano. El plazo de entrega era mucho mas corto que si los ordenaba directamente, el precio menor y la financiación mas ventajosa por tener ya concedidos los créditos.
Mar Tirreno - Colección de I. Gallego

Astillero / Año Astilleros de Cádiz / 1957
Botado como Rodrigo de Triana
Peso muerto 7.447 TM
Registro bruto 5.268 TRB
Registro neto 2.933 TRN
Eslora 131,5 mtr
Manga 17,2 mtr
Puntal 10,8 mtr
Calado máximo 7,5 mtr
Propulsión Burmeister & Wain 874VTF-160
Potencia 7.380 C.V.
Combustible Gasoil
Velocidad 17 nudos
Desguazado Villanueva y la Geltrú - 1979

Mar Tirreno por B. Pedersen
Esta foto le muestra en el río Mississippi al comienzo de los 70


Mar Egeo
Mar Egeo por T. Diedrich
        Dentro del citado programa de construcciones de Elcano eran parte de la Serie Y, siendo sus nombres originales Rodrigo de Triana y Andres de Urdaneta respectivamente. Al ser comprados ya en construcción estos barcos no eran exactamente los que necesitaba la naviera para dicha línea. Ambos barcos fueron desguazados en 1979.
Mar Egeo por T. Diedrich

Astillero / Año Astilleros de Cádiz / 1957
Botado como Andres de Urdaneta
Peso muerto 7.417 TM
Registro bruto 5.124 TRB
Registro neto 2.871 TRN
Eslora 131,5 mtr
Manga 17,2 mtr
Puntal 10,8 mtr
Calado máximo 7,5 mtr
Propulsión Burmeister & Wain 874VTF-160
Potencia 7.380 C.V.
Combustible Gasoil
Velocidad 17 nudos
Desguazado Villanueva y la Geltrú - 1979

Mar Egeo por B. Pedersen
Al igual que a su gemelo esta foto le muestra en el río Mississippi al comienzo de los 70



Mar Cantabrico
Mar Cantabrico por F. Estrañi
        Dentro de su política de modernización y animada por el buen rendimiento de la línea del Golfo encargó este barco, que estaba tambien preparado para el transporte de grano, actividad a la que se dedicó frecuentemente cuando no era necesario en la línea regular. Fué vendido en 1982.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1967
Peso muerto 12.704 TM
Registro bruto 8.319 TRB
Pasajeros 6
Eslora 142,5 mtr
Manga 19,8 mtr
Puntal 12,1 mtr
Calado máximo 9,4 mtr
Propulsión Naval - Sulzer 6RD76
Potencia 9.600 C.V.
Alternadores 1 x 320 kW + 2 x 288 kW - 450 VCA - 60 Hz
Velocidad 16 nudos
Vendido 1982 a
Armador China Ocean Shipping Co.
Nombre Jin Hu Quan
Dado de baja 2011

Mar Cantabrico por F. Estrañi

Mar Cantabrico por T. Diedrich

Mar Cantabrico - Revista de Ingeniería Naval
Revista de Ingeniería Naval - Abril de 1967
Mar Cantabrico - Revista de Ingeniería Naval



Mar Mediterraneo
Mar Mediterraneo - Colección de J.C. González
En su última étapa la naviera encargó cuatro barcos a Bazán para ser construidos en San Fernando (Cádiz). Se construyeron dos gemelos, Mar Mediterraneo y Mar Negro. El primero fue entregado en 1979.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1979
Peso muerto 14.620 TM
Registro bruto 10.450 TRB
Eslora 151,5 mtr
Manga 21,8 mtr
Puntal 12,7 mtr
Calado máximo 9,7 mtr
Propulsión MTM - Sulzer 6RND68
Potencia 9.900 C.V.
Alternadores 3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad 15 nudos
Vendido 1988 a
Armador Lux Eagle Shipping Corp. - Port Vila
Nombre Lux Eagle
Nombre / Año Pal Eagle / 1988
Nombre / Año Melenaos / 1999
Nombre / Año Dorado / Dorado
Nombre / Año Janice F. / 2000
Nombre / Año Mull
Desguazado Chittagong (Bangladés) - 2001

Mar Mediterraneo - Colección de M. Berger
Aquí está en la Bahía de Balboa (Panamá), que es la entrada al Canal por el Pacífico.
Mar Mediterraneo - Shipspotting


Mar Negro
Mar Negro - Colección de J.C. González
El segundo fue entregado en 1980. Como su gemelo estuvo fletado algunos viajes a Marasia. Por ello transitaban el Canal de Panamá.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1980
Peso muerto 14.620 TM
Registro bruto 10.420 TRB
Eslora 151,5 mtr
Manga 21,8 mtr
Puntal 12,7 mtr
Calado máximo 9,7 mtr
Propulsión MTM - Sulzer 6RND68
Potencia 9.900 C.V.
Alternadores 3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad 15,0 nudos
Vendido 1988 a
Armador Lux Falcon Ship. Corp. - Port Vila
Nombre Lux Falcon
Nombre / Año Pal Falcon / 1989
Nombre / Año Natasha III / 1996
Nombre / Año Elenitsa / 1999
Nombre / Año Kyntire / 2000
Desguazado Chittagong (Bangladés) - 2001

Mar Negro por M. Berger
Esta foto le muestra en el Río Guayas, en las cercanías del Puerto Marítimo de Guayaquil.



Mar Adriatico
Mar Adriatico - Shipspotting
        El tercero fue también terminado en 1980 pero debido a las dificultades financieras de la naviera no fue entregado hasta 1983 ya que el astillero exigió el pago total para hacerlo. Fue bautizado como Mar Adriatico. Los medios de carga diferían de los dos anteriores, asi como el motor principal que en vez de ser Sulzer era un MAN de 8.750 C.V.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1983
Peso muerto 14.986 TM
Registro bruto 9.705 TRB
Eslora 151,5 mtr
Manga 21,8 mtr
Puntal 12,7 mtr
Calado máximo 9,7 mtr
Propulsión Bazán - MAN 14V40/54A
Potencia 8.750 C.V.
Alternadores 3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad 14,0 nudos
Vendido 1988 a
Armador Lux Hawk Ship. Corp. - Port Vila
Nombre Lux Hawk
Nombre / Año Hawk / 1990
Nombre / Año Hawk One / 1992
Nombre / Año Garnet / 1996
Nombre / Año Hawk One / 1996
Desguazado Vietnam - 2009

Mar Adriatico - Shipspotting
Con este último nombre y bandera vietnamina se le pierde el rastro en China en diciembre de 2009, por lo que se le supone desguazado.
Mar Adriatico - Shipspotting
Esta foto muestra el puente, típico de los años 80, aunque al menos los radares parecen mas modernos.
Mar Adriatico - Shipspotting
        Y esta la Cámara de Oficiales, se supone que ya al menos en parte renovada y decorada al gusto vietnamita. Los dos ventiladores a la derecha parecen denotar que el aire acondicionado no funcionaba muy bien.

Mar Liguria
Mar Liguria - Colección de J. Careaga
        Debido a recibir Bazán un pedido prioritario de la Armada se pasó el cuarto buque a Astilleros Españoles de Sevilla, donde se construyó el casco pero terminándose de armar en Bilbao. Era un poco más pequeño que los otros tres y claramente diferente en los medios de carga. Su motor principal era un Burmeister & Wain de 7.890 C.V. Fue entregado en 1983 y bautizado como Mar Liguria.
Astillero / Año AESA - Sevilla - Bilbao / 1983
Peso muerto 15.384 TM
Registro bruto 9.704 TRB
Eslora 144,0 mtr
Manga 21,5 mtr
Puntal 12,2 mtr
Calado máximo 9,0 mtr
Propulsión AESA - Burmeister & Wain 8K45GFCA
Potencia 7.890 C.V.
Auxiliares 3 x Burmeister & Wain - 725 C.V.
Alternadores 3 x 480 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad 14 nudos
Vendido 1989 a
Armador Lux Condor Ship. Corp. - Port Vila
Nombre Lux Condor
Nombre / Año Condor / 1989
Nombre / Año Iberian Confidence / 1996
Nombre / Año Wan Shui / 2002
Visto última vez 22/05/2014 - Dongjiakou (China)

Mar Liguria - Colección de J. Careaga
        Siendo ya imposible dedicarlos a la línea del Golfo, debido a sus características y la fuerte competencia, fueron fletados a diversas navieras por periódos de tiempo, como ya se indicó una de ellas fue Marasia. En 1986 todos ellos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial y vendidos en un lote, conjuntamente con muchos otros, a Lux International en en el extraño negocio protagonizado por los políticos de la época.
Mar Liguria - Shipspotting
        Después de pasar por varios nombres, como se en el cuadro superior, fue comprado por una naviera china, y como es el caso de muchos otros barcos que se abanderan en China llega un momento en el que se le pierde el rastro. Las últimas noticias sobre él son de diciembre de 2012, por lo que se supone que se desguazó ese año.
Mar Liguria por F. Estrañi
Los últimos trabajos y la pintura de casco se realizaron en Astilleros de Santander, desde donde salió a realizar las pruebas de mar.



Sociedad Limitada Urquijo y Aldecoa
Uralker
Itaparica - Colección de R. Cox
Como Itaparica
Este barco fue gestionado por la naviera, aunque era propiedad de Tomás Urquijo y Francisco Aldecoa, conjuntamente con Kerr, que eran los consignatarios de Marítima del Nervión en Estados Unidos.
Astillero / Año Armstrong Mitchell / 1889
Nombre Itaparica
Nombre / Año Chubut / 1901
Nombre / Año Itaparica / 1904
Nombre / Año Virginia / 1905
Nombre / Año Jason / 1916
Peso muerto 3.752 TM
Registro bruto 2.581 TRB
Pasajeros 1ª Clase: 40 + Emigrantes: 246
Eslora 99,4 mtr
Manga 12,3 mtr
Puntal 6,8 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.320 C.V.
Velocidad 11 nudos
Comprado 1921 a
Armador Jason Navigation Corporation
Nombre Jason
Desguazado Wilhelmshaven - 1923



Aldecoa y Compañía, S.L.

Funnel por Aingeru Astui            Flag por Aingeru Astui
Aldecoa
Aldecoa - Museo Marítimo Ría de Bilbao
        Fue construido para Francisco de Aldecoa y Uriarte, que fundó con él una naviera de su exclusiva propiedad, aunque le puso bajo la gestión de Marítima del Nervión.
        Durante la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano, realizando viajes desde puertos soviéticos del Mar Negro a España. En uno de ellos sufrió un embarrancamiento al entrar en el puerto de Cherchel, cuando se refugiaba en él a consecuencia del combate de Cabo Cherchel, pero puedo ser reflotado después de ser descargado.
        Navegaba en convoy con el Antonio de Satrustegui y Mar Caribe, y al acercarse a España salió a escoltarlos una escuadra republicana. Fueron atacados cerca de la costa argelina por el crucero nacional Baleares, y los mercantes y parte de la escolta se dirigieron hacia el puerto de Cherchel, mientras que los cruceros intercambiaron cañonazos con el Baleares sin graves daños. Al terminar la guerra fue recuperado por su armador.
Aldecoa - Colección de M. Budiño

Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1922
Peso muerto 8.524 TM
Registro bruto 6.089 TRB
Eslora 113,2 mtr
Manga 13,2 mtr
Puntal 9,4 mtr
Calado máximo 7,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.660 C.V.
Velocidad 12 nudos
Vendido 1957 a
Embargado Republican Government / 1936
Nombre Murduan
Armador / Año Francisco Aldecoa Uriarte
Nombre Aldecoa
Vendido 1957 a
Armador Naviera Ibaizábal
Nombre Elorrio
Naufragio 21/12/1960 - Langre (Cantabria)
Muertos 20 - Solo 1 superviviente

Aldecoa- Colección de M. Budiño
        Fue vendido en 1957 a Naviera Ibaizábal, que le rebautizó como Elorrio. Sólo tres años después fue vendido para ser desguazado en Valencia. El 20 de diciembre de 1960, estando fondeado en Gijón antes de zarpar en su último viaje, se levantó un fuerte temporal perdiendo las dos anclas, por lo que el Capitán decidió hacerse a la mar. Poco después se produjo una vía de agua en la bodega dos, y por otro lado el temporal empeoró haciendo que el barco en lastre y con poca potencia de máquina fuese ingobernable. Intentó dirigirse a Santander pero le falló la máquina, abatiendo rápidamente y embarrancando sobre rocas en las cercanías de los acantilados de Langre en la mañana del día 21, justo al este de la entrada a la bahía de Santander. Aunque muy cercano a la costa quedo a demasiada distancia para que fuese efectivo el lanzamiento de cabos, ya que no se disponía de lanzacabos, y en muy poca profundidad por lo que no pudieron acercarse varios pesqueros que lo intentaron. A la vista del personal congregado en los acantilados la mar fue destrozando el barco, y llevándose a los tripulantes. Murieron veinte, salvándose sólo uno que tuvo la fortuna de ser arrojado a la costa por una ola. También murió un vecino del pueblo intentando ayudar al salvamento.
Elorrio - Colección de J.C. Valdés
Esta es quizás su última foto antes del naufragio, aunque sólo se le va la popa. Fue tomada en Avilés y se publicó en la revista de Ensidesa de abril de 1961.



Parte de la información sobre esta naviera ha sido tomada del trabajo de Jesus M. Valdaliso Gago "Desarrollo y declive de la Flota Mercante Española en el Siglo XX: la Compañía Naviera del Nervión (1907-1986)"


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