Marítima Ballesteros y Compañía








Ballesteros Nº 1 - Museo Marítimo de Asturias
Ballesteros Nº 1
         Fue construido en 1889 por Hawthorn, Leslie and Company en Newcastle (Reino Unido) con el nombre de Saint Clears, posteriormente llevaba el de Talbot, cuando fue comprado en 1895. En 1906 fue vendido a la Compañía de Navegación Vasco Asturiana y renombrado Antonio de Satrustegui, permaneciendo en esa naviera hasta su deguace en 1934.
Peso Muerto 3.800 TM
Eslora 91,4 metros
Manga 11,8 metros
Puntal 5,9 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 1.165 C.V.



Ballesteros Nº 2 - Museo Marítimo de Asturias
Ballesteros Nº 2
         Fue construido en 1873 por Gilbert and Cooper en Hull (Reino Unido) con el nombre de Derwent. Fue adquirido en 1898, y vendido en 1908 a Marítima Nanclero y renombrado Elguezabal. En 1912 fue adquirido por la naviera Domingo Mumbrú Aymerich y renombrado Ramon Mumbru, nombre que ya conservó hasta su fin aunque todavía pasó por otras dos navieras: Rodrigo Olaso y la Compañía Naviera Baracaldesa, que lo adquirió en 1918. Pocos meses después, cuando navegaba desde Bilbao a Manchester en un convoy, sufrió una colisión con otro de los barcos integrantes y se hundió.
Peso Muerto 1.669 TM
Eslora 72,9 metros
Manga 10,0 metros
Puntal 5,3 metros
Propulsión Alternativa Compound
Potencia 750 C.V.



Garcia Munte por T. Diedrich
Ceferino Ballesteros
        Había sido construido en 1896 por W. Pickersgill and Sons en Sunderland (Reino Unido) con el nombre de Kendall Castle. En 1901 fue adquirido por la Compañía Naviera Aurrera, que le rebautizó como Rosario. En 1917 fue adquirido por Compañía Naviera Guipuzcoana, conservando su nombre. Fue comprado a esta en 1920 y renombrado como Ceferino Ballesteros. Menos de un año después, en 1921, fue vendido a la Fábrica de Mieres, y cambió de nuevo de nombre, recibiendo esta vez el de Mieres.
        Durante la Guerra Civil participó en Septiembre de 1937 en la evacuación de 2.000 personas desde Gijón al caer el frente norte. Las transportó a Francia, donde quedó internado hasta el final de la guerra.
        En 1948 fue adquirido por Antonio García Munté, y cambió de nuevo de nombre, siendo llamado Garcia Munte. Conservó este nombre hasta ser desguazado en 1959.
Peso Muerto 4.300 TM
Eslora 94,5 metros
Manga 13,0 metros
Puntal 5,8 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 980 C.V.






       Parte de la información ha sido recogida en el libro "Un Siglo con la Marina Mercante" de Luis María del Busto.  



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