Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Empresa Nacional Elcano








Minas Conjuro
Minas Conjuro - Foto suministrada por T. Diedrich
            La Serie WG estuvo compuesta de dos graneleros vendidos a Naviera de Castilla, del Grupo Pereda. Fueron el Minas Conjuro y el Mendoza. Su gran diferencia era que el primero de ellos no tenía medios de carga y el segundo, en cambio, tenía puntales en todas las bodegas.
           Posiblemente hubo dos mas vendidos directamente al extranjero, el Oriental Envoy y el Santa Alicia.


Arrabio
Arrabio por T. Diedrich
            La serie X se componía de mineraleros de 6.500 TM. Se construyeron dos, el Arrabio y el Ensidesa. Tenían 114,4 metros de eslora, 15,6 de manga y 8,6 de puntal. Su propulsión constaba de un motor diesel de 2.650 CV. Ambos fueron construidos en Astilleros de Cádiz en 1960.

Ensidesa
Ensidesa - Foto suministrada por J.C. Gonzalez

Astillero/Año Astilleros de Cádiz / 1960
Peso Muerto 6.540 TM
Registro Bruto 4.368 TRB
Eslora 114,4 mtr
Manga 15,6 mtr
Puntal 8,6 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 2.650 C.V.
Hundido 1973

Ensidesa - Colección de L.Santa Olaya
El 12 de diciembre de 1959. Su feliz y celebrada botadura no presagiaba su triste final.
Ensidesa - Colección de L.Santa Olaya
Aquí se le ve con un gran boquete, fácilmente consecuencia de una colisión en fecha y sitio indeterminado.
            Tuvo un final trágico ya que el 16 de enero de 1973 naufragó frente a la costa portuguesa cuando transportaba mineral desde Marbella a Avilés. El mineral tenía un grado de humedad excesivo por lo que se licuó, corriendose la carga y hundiendose el buque con la pérdida de cuatro tripulantes.
            El diario "Pueblo" publicó una extensa crónica sobre el suceso, incluyendo entrevistas a los supervivientes y a tripulantes del barco que más activamente participó en el salvamento, el Yebala, de la Naviera Astro. Aunque el suceso se publicó en toda la prensa.
Ensidesa - Colección de L.Santa Olaya
ABC - 18 de enero de 1973
Ensidesa - Colección de L.Santa Olaya
La Vanguardia - 19 de enero de 1973



Lingote
Lingote - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
            El Lingote aunque considerado de la misma serie era de tamaño mas grande. Su carga máxima era de 7.755 TM, su eslora 125,1 metros, la manga igual que los anteriores 15,6, pero su puntal volvía a ser mayor: 9,4. Su motor diésel de 7 cilindros tenía 4.200 CV. Fue contruído en 1962 por Bazán en Cádiz.
Astillero/Año E.N. Bazán - San Fernando
Peso Muerto 7.775 TM
Registro Bruto 5.355 TRB
Eslora 125,1 mtr
Manga 15,7 mtr
Puntal 9,4 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.200 C.V.
Vendido 1978 a
Owner Naviera Peninsular

Lingote por J.A. Llebrés
Aquí le vemos cargando mineral en Almería.



            Hubo una modificación de esta serie, que fue llamada Serie XA. Consistió de tres barcos construidos en 1960 en Sevilla por los astilleros de Elcano. Dos fueron vendidos a Alvargonzalez y uno al extranjero. Los vendidos a Alvargonzalez fueron llamados Conquistador y Descubridor


Pedro de Valdivia
Pedro de Valdivia por T. Diedrich
            La serie Y estaba diseñada como barcos de carga general de 7.000 TM. Se construyeron cuatro barcos: Pedro de Valdivia, Diaz de Solis, Andres de Urdaneta y Rodrigo de Triana. Los dos primeros estuvieron fletados a la Naviera Comercial Aspe y posteriormente fueron vendidos a Ybarra, que los renombró Cabo Santa Marta y Cabo Santa Maria. Este último se perdió al embarrancar en una de las islas de Cabo Verde. Ambos habian sido construidos en 1957 en Cartagena por Bazán. Como dato curioso, aunque ya se entregó por el astillero como Diaz de Solis, había sido botado como Hernando de Solis.
            Tenían 126,6 metros de eslora, 17,2 de manga y 8,43 de puntal. Su motor diesel Sulzer SD de 10 cilindros, con 720 mm de diámetro y 1.250 mm de carrera tenía 7.300 CV que les dieron en pruebas 17,8 nudos.

Mar Tirreno
Mar Tirreno por T. Diedrich
            Maritima del Nervión compró dos: el Rodrigo de Triana que fue renombrado Mar Tirreno y el Andres de Urdaneta que tomó el nombre de Mar Egeo. Los dos fueron construidos por Astilleros de Cádiz en 1957.

Mar Egeo
Mar Egeo por T. Diedrich



Bilbao
Bilbao - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
            La serie Z era de petroleros de 32.000 TM. La Naviera Vizcaína compró dos: Bilbao y Guernica, ambos construidos en Ferrol. Eran barcos de 200,27 metros de eslora, 26,55 de manga y 14,22 de puntal. Estaban propulsados por turbinas Parsons de 15.500 CV, que les daban 16 nudos con un consumo de 58 TM de fueloil diarias.


Bahia Gaditana
Bahia Gaditana por Teo Diedrich
            Este buque tambien perteneció a la Serie Z pero era mas grande que los anteriores. Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1960.Sus dimensiones externas eran similares. Tenía un motor diesel de 15.000 CV.
Pozo Amposta - Colección de J.C. Díaz Lorenzo
Explotación del Pozo Amposta
            Durante un tiempo estuvo destinado a la explotación del Pozo Amposta, donde actuaba como almacén del petroleo extraído. En esta foto vemos abarloado a él al Almirante M. Vierna que era uno de los buques que transportaba el crudo a las refinerías.


Elcano
Elcano - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
            Tambien pertenecía a la Serie Z pero era mas grande y de estilo totalmente diferente, ya que mientras los anteriores eran de dos puentes este solo tenía el de popa típico de los barcos modernos, pero con un diseño bastante extraño. Fue construido por Astilleros de Cádiz en 1964. Tenía 222,7 metros de eslora, 31,09 de manda y 15,95 de puntal. Su carga máxima era de 60.292 TM y tenía un motor diesel de 16.200 CV.
            El día 5 de noviembre de 1972 en un viaje alrededor de Africa, desde España al Golfo Pérsico, sufrió varias explosiones y se hundió muriendo cuatro tripulantes.


Castillo de La Mota
Castillo de La Mota - Foto suministrada por J. Rodríguez Suárez
            Este granelero fue construido en 1971 por Bazán en Ferrol, y tenía 208,6 metros de eslora, 31,04 de manga y 17,1 de puntal, siendo su peso muerto de 53.006 TM. Su motor diesel de 15.000 CV le dió en pruebas 15,8 nudos.
Castillo de La Mota - Foto suministrada por F. Rodríguez
No tuvo una vida demasiado larga ya que fue desguazado en 1988.



La información sobre estos barcos ha sido suministrada en parte por Jorge Rodríguez Suárez


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