Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Naviera Vizcaina





    Esta naviera empezó su andadura en 1956 por inciativa del Almirante Jesús María de Rotaeche. Sus dos primeros buques fueron dos petroleros de la serie T de Elcano, el Valmaseda, entregado en Diciembre de 1957 y el Durango, entregado en Junio de 1958. Ambos fueron construidos por Bazán en Ferrol.
    Tenían 172,1 metros de eslora; 21,7 de manga y 11,9 de puntal. Su propulsión era por un motor diésel Gotaverken 760/1300 VG-8 de 7.250 C.V. de ocho cilindros, cada uno de 760 mm de diámetro y 1.300 de carrera, con 7.250 CV que les daba alrededor de 15 nudos consumiendo sobre 30 TM de gasoil diarias.

Valmaseda
Valmaseda por T. Diedrich

Astillero / Año E.N. Bazán - Ferrol / 1957
Peso muerto 19.440 TM
Registro bruto 12.827 TRB
Eslora 172,1 mtr
Manga 21,7 mtr
Puntal 11,9 mtr
Calado máximo 9,2 mtr
Propulsión Götaverken DM-760/1300VG8
Potencia 7.250 C.V.
Velocidad 14,2 nudos
Vendido 1975 a
Armador Misano di Navigazione
Nombre Caraibi
Desguazado La Spezia (Italia) - 1985
    Como hecho reseñable de su carrera tenemos la inauguración de la refinería de La Coruña. El 22 de enero de 1964 fue el primer buque que descargó en ella, habiendo cargado en Libia el petróleo con que empezó a trabajar la refinería.
Valmaseda - Colección de S. Corral


Durango
Durango por T. Diedrich
El Valmaseda fue vendido en 1975 a un armador italiano y desguazado en 1985. El Durango fue vendido en 1978 y abanderado en Panamá.
Astillero / Año E.N. Bazán - Ferrol / 1958
Peso muerto 19.440 TM
Registro bruto 12.827 TRB
Eslora 172,1 mtr
Manga 21,7 mtr
Puntal 11,9 mtr
Calado máximo 9,2 mtr
Propulsión Götaverken DM-760/1300VG8
Potencia 7.250 C.V.
Velocidad 14,3 nudos
Vendido 1978 a
Armador International Hydrofoil Services
Nombre Gogo Runner
Hundido 25/06/1982 - 11º43'S-40º58'E

Durango - Colección de S. Corral
Se hundió al norte de Mozambique debido a una vía de agua el 25 de junio de 1982 cuando transportaba aceite vegetal desde Rio Grande do Sul (Brasil) a Bombay (India).
Durango - Colección de F. Bolado
Fue el primer barco que entró en el Dique Seco Nº2 de Astilleros de Santander, hecho en el que se le ve en esta foto.
Durango - Colección de P. Blanco

Durango - Colección de I. Gallego



Bilbao
Bilbao
    En 1962 recibió dos petroleros de la Serie Z. Estaban propulsados por turbinas Parsons de 15.500 C.V., que les daban mas de 16 nudos con un consumo de 58 TM de fueloil diarias. Fueron vendidos en 1982 para desguace, lo que se llevó a cabo en Castellón.
Astillero / Año E.N. Bazán - El Ferrol / 1962
Peso muerto 33.625 TM
Registro bruto 21.592 TRB
Eslora 202,6 mtr
Manga 26,5 mtr
Puntal 14,2 mtr
Calado máximo 10,7 mtr
Propulsión Turbinas Parsons
Potencia 15.500 C.V.
Velocidad 16,2 nudos
Desguazado Castellón / 1982

Bilbao


Guernica
Guernica - Colección de L. González de Hoyos

Astillero / Año E.N. Bazán - El Ferrol / 1962
Peso muerto 33.625 TM
Registro bruto 21.608 TRB
Eslora 202,6 mtr
Manga 26,5 mtr
Puntal 14,2 mtr
Calado máximo 10,7 mtr
Propulsión Turbinas Parsons
Potencia 15.500 C.V.
Velocidad 16,2 nudos
Desguazado Castellón / 1982



Bermeo
Bermeo por T. Diedrich
Fue construido en 1964 en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. En ese mismo año fue tambien entregado su gemelo Ondarroa. Tenían 17.200 TM de desplazamiento.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1964
Peso muerto 12.975 TM
Registro bruto 9.107 TRB
Eslora 144,9 mtr
Manga 18,3 mtr
Puntal 11,9 mtr
Calado máximo 9,1 mtr
Propulsión Naval - Sulzer 6RD68
Potencia 6.600 C.V.
Velocidad 14,5 nudos
Vendido 1975 a
Armador Navegadora Tropica SA
Nombre Demarg
Nombre / Año Floriana / 1983
Desguazado Gadani Beach (Pakistán) / 1984

Bermeo



Ondarroa
Ondarroa por T. Diedrich
    Este barco fue hundido por la aviación india el 6 de diciembre de 1970 en Bangladesh durante la guerra que independizó este país de Pakistán. Estaba realizando un viaje fletado a Marasia. Este artículo
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1964
Peso muerto 13.125 TM
Registro bruto 9.107 TRB
Eslora 144,9 mtr
Manga 18,3 mtr
Puntal 11,9 mtr
Calado máximo 9,1 mtr
Propulsión Naval - Sulzer 6RD68
Potencia 6.600 C.V.
Velocidad 14,5 nudos
Hundido Bangladesh - 06/12/1970



Portugalete
Portugalete por T. Diedrich
    Juntamente con su gemelo, el Plencia, fueron los dos únicos frigoríficos de la naviera. Fueron construidos por Euskalduna en 1967. Su vida en la naviera no fue muy larga ya que sólo cinco años más tarde fueron vendidos al grupo Lauritzen, a una naviera especializada en el tráfico frigorífico a la que ya habían estado fletados anteriormente. En 1979 fue revendido a una naviera griega, pero siendo aún propiedad de Lauritzen embarrancó en 1978 en el Golfo de Aqaba (Jordania). Fue salvado y siguió navegando hasta ser desguazado en 1986.
Astillero / Año Euskalduna / 1967
Peso muerto 5.216 TM
Registro bruto 4.366 TRB
Eslora 134,3 metros
Manga 17,2 metros
Puntal 8,9 metros
Propulsión Sulzer 6RD76
Potencia 9.600 C.V.
Vendido 1972 a
Armador Rederiet Ocean A/S
Nombre Sevillan Reefer
Nombre / Año Saronic Reefer / 1979
Desguazado Gadani Beach (Pakistán) / 1986

Portugalete por T. Diedrich



Plencia
Plencia - Colección de J.R. de Castro
Siguió los mismos pasos que su gemelo. En 1985 embarrancó en la costa de Sierra Leona, incendiándose a continuación. Fue declarado pérdida total.
Astillero / Año Euskalduna / 1968
Peso muerto 5.123 TM
Registro bruto 4.366 TRB
Eslora 134,3 metros
Manga 17,2 metros
Puntal 8,9 metros
Propulsión Sulzer 6RD76
Potencia 9.600 C.V.
Vendido 1972 a
Armador Rederiet Ocean A/S
Nombre Iberian Reefer
Nombre / Año Ikarian Reefer / 1979
Naufragio 12/04/1985 -- 07º38'N - 13º08'W

Plencia - Colección de J. Llorens
Navegando por el Paso de Calais en 1971



Arrazua
Arrazua por T. Diedrich
    Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao en 1959, con el nombre de Juan Tomas de Gandarias para Altos Hornos de Vizcaya. Inicialmente era un granelero, dedicado al transporte de carbón y mineral para su fábrica. Al ser adquirido por la Naviera Vizcaína fue transformado en asfaltero.
    En 1975 fue vendido a una naviera extranjera que lo renombró Master Michael con bandera liberiana. En 1977 fue vendido de nuevo y abanderado en Chipre.
    El 1 de enero de 1979 sufrió una explosión cuando navegaba con un cargamento de diesel desde Caracas Bay (Curaçao) a Haití. Fue abandonado por 30 de sus tripulantes que desaparecieron. Cinco permanecieron a bordo, de los cuales cuatro lograron alcanzar a nado el granelero Ilice que se acercó al escuchar el SOS. El barco se hundió al día siguiente.
Astillero / Año S.E.C.N. - Sestao / 1959
Armador Altos Hornos de Vizcaya
Nombre Juan Tomas de Gandarias
Peso muerto 5.735 TM
Registro bruto 3.853 TM
Eslora 113,1 metros
Manga 16,4 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Naval-Burmeister & Wain 562-VTF-115
Potencia 3.000 C.V.
Comprado 1967 a
Armador Altos Hornos de Vizcaya
Nombre Juan Tomas de Gandarias
Vendido 1975 a
Armador Banner Enterprises Corporation
Nombre Master Michael
Hundido 02/01/1979 -- 15º10'N - 72º15'O

Arrazua - Colección de C. Kleiss
Entrando en Pasajes



Marquina
Marquina - Colección de J.C. Gonzalez
    Fue construido por Bazán en Ferrol y entregado en 1967, significando un salto en tamaño con respecto a los anteriores buques de la naviera. Tenía un motor diésel Naval-Sulzer 9RD90 de 20.700 C.V. de 3.000 C-V. Tuvo un grave incidente en 1973 ya que sufrió una colisión con un barco noruego cerca de Dakar y se incendió. Cuando se extinguió el incendio fue remolcado a Tenerife, donde se descargó la carga que quedaba abordo, y después remolcado a Cádiz para ser reparado. Luego fue por sus propios medios a Ferrol donde se le alargó insertándole una sección de 23 metros. Fue vendido en 1983.


Elanchove
Elanchove por T. Diedrich
    En 1970 se incorporó este granelero construido por AESA en Sestao. Tenía 49.000 TM de peso muerto; 204,5 metros de eslora, 29,9 de manga y 17,0 de puntal. Su motor diésel Sulzer 6RD90 de 13.800 C.V. le dió en pruebas 16,25 nudos.
    En estas dos fotos se le ve antes y después de instalarle la grúa.
Elanchove por T. Diedrich
    En febrero de 1978, cuando navegaba de Gijón a Buchanan (Liberia) para cargar mineral de hirro para Ensidesa, sufrió un incendio a la altura de Cabo Verde que destruyó totalmente la habilitación. Fue remolcado hasta Tenerife por el remolcador Smit Rotterdam, de 15.000 C.V., uno de los mayores del mundo en esa época. Durante todo el remolque fue escoltado por el Ea, que había sido enviado a ayudarle y había recogido a su tripulación.
    En ese estado fue comprado por Naviera Galea y remolcado a Santander donde se le construyó una nueva habilitación, con diferente forma y posicionada más a proa, que según comentarios impedía la estiba a popa de la grúa de cubierta. Fue renombrado como Aiboa.


Ea
Ea por T. Diedrich
Gemelo del anterior fue entregado a la naviera en 1971. Permaneció en la flota hasta que la naviera fue adquirida por Repsol en 1989, siendo entonces vendido y renombrado Vakis T. Tenía un motor diésel Sulzer 6RD90 de 13.800 C.V.
Ea por J.L. Diaz Campa

Ea - Colección de S. Corral Rementeráa
Esta foto le muestra en su salida del astillero, pasando por debajo del Puente Colgante.




Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores principales.



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