Naviera Vizcaina




    Esta naviera empezó su andadura en 1956 por inciativa del Almirante Jesús María de Rotaeche. Sus dos primeros buques fueron dos petroleros de la serie T de Elcano, el Valmaseda, entregado en Diciembre de 1957 y el Durango, entregado en Junio de 1958. Ambos fueron construidos por Bazán en Ferrol.
    Tenían 172,1 metros de eslora; 21,7 de manga y 11,9 de puntal. Su propulsión era por un motor diésel Gotaverken 760/1300 VG-8 de 7.250 C.V. de ocho cilindros, cada uno de 760 mm de diámetro y 1.300 de carrera, con 7.250 CV que les daba alrededor de 15 nudos consumiendo sobre 30 TM de gasoil diarias.

Valmaseda

Astillero / Año	E.N. Bazán - Ferrol / 1957
Peso muerto	19.440	TM
Registro bruto	12.827	TRB
Eslora	172,1	mtr
Manga	21,7	mtr
Puntal	11,9	mtr
Calado máximo	9,2	mtr
Propulsión	Götaverken DM-760/1300VG8
Potencia	7.850	C.V.
Velocidad	14,2	nudos
Vendido	1975	a
Armador	Misano di Navigazione
Nombre	Caraibi
Desguazado	La Spezia (Italia) - 1985

    Como hecho reseñable de su carrera tenemos la inauguración de la refinería de La Coruña. El 22 de enero de 1964 fue el primer buque que descargó en ella, habiendo cargado en Libia el petróleo con que empezó a trabajar la refinería.

Durango El Valmaseda fue vendido en 1975 a un armador italiano y desguazado en 1985. El Durango fue vendido en 1978 y abanderado en Panamá.

Astillero / Año	E.N. Bazán - Ferrol / 1958
Peso muerto	19.440	TM
Registro bruto	12.827	TRB
Eslora	172,1	mtr
Manga	21,7	mtr
Puntal	11,9	mtr
Calado máximo	9,2	mtr
Propulsión	Götaverken DM-760/1300VG8
Potencia	7.850	C.V.
Velocidad	14,3	nudos
Vendido	1978	a
Armador	International Hydrofoil Services
Nombre	Gogo Runner
Hundido	25/06/1982 - 11º43'S-40º58'E

Se hundió al norte de Mozambique debido a una vía de agua el 25 de junio de 1982 cuando transportaba aceite vegetal desde Rio Grande do Sul (Brasil) a Bombay (India). Fue el primer barco que entró en el Dique Seco Nº2 de Astilleros de Santander, hecho en el que se le ve en esta foto.



Bilbao     En 1962 recibió dos petroleros de la Serie Z. Estaban propulsados por turbinas Parsons de 15.500 C.V., que les daban mas de 16 nudos con un consumo de 58 TM de fueloil diarias. Fueron vendidos en 1982 para desguace, lo que se llevó a cabo en Castellón.

Astillero / Año	E.N. Bazán - El Ferrol / 1962
Peso muerto	33.625	TM
Registro bruto	21.592	TRB
Eslora	202,6	mtr
Manga	26,5	mtr
Puntal	14,2	mtr
Calado máximo	10,7	mtr
Propulsión	Turbinas Parsons
Potencia	15.500	C.V.
Velocidad	16,2	nudos
Desguazado	Castellón / 1982

Guernica

Astillero / Año	E.N. Bazán - El Ferrol / 1962
Peso muerto	33.625	TM
Registro bruto	21.608	TRB
Eslora	202,6	mtr
Manga	26,5	mtr
Puntal	14,2	mtr
Calado máximo	10,7	mtr
Propulsión	Turbinas Parsons
Potencia	15.500	C.V.
Velocidad	16,2	nudos
Desguazado	Castellón / 1982

Bermeo Fue construido en 1964 en Sestao por la Sociedad Española de Construcción Naval. En ese mismo año fue tambien entregado su gemelo Ondarroa. Tenían 17.200 TM de desplazamiento.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1964
Peso muerto	12.975	TM
Registro bruto	9.107	TRB
Eslora	144,9	mtr
Manga	18,3	mtr
Puntal	11,9	mtr
Calado máximo	9,1	mtr
Propulsión	Naval - Sulzer 6RD68
Potencia	6.600	C.V.
Velocidad	14,5	nudos
Vendido	1975	a
Armador	Navegadora Tropica SA
Nombre	Demarg
Nombre / Año	Floriana / 1983
Desguazado	Gadani Beach (Pakistán) / 1984

Ondarroa     Este barco fue hundido por la aviación india el 6 de diciembre de 1970 en Bangladesh durante la guerra que independizó este país de Pakistán. Estaba realizando un viaje fletado a Marasia. Este artículo

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1964
Peso muerto	13.125	TM
Registro bruto	9.107	TRB
Eslora	144,9	mtr
Manga	18,3	mtr
Puntal	11,9	mtr
Calado máximo	9,1	mtr
Propulsión	Naval - Sulzer 6RD68
Potencia	6.600	C.V.
Velocidad	14,5	nudos
Hundido	Bangladesh - 06/12/1970

Portugalete     Juntamente con su gemelo, el Plencia, fueron los dos únicos frigoríficos de la naviera. Fueron construidos por Euskalduna en 1967. Su vida en la naviera no fue muy larga ya que sólo cinco años más tarde fueron vendidos al grupo Lauritzen, a una naviera especializada en el tráfico frigorífico a la que ya habían estado fletados anteriormente. En 1979 fue revendido a una naviera griega, pero siendo aún propiedad de Lauritzen embarrancó en 1978 en el Golfo de Aqaba (Jordania). Fue salvado y siguió navegando hasta ser desguazado en 1986.

Astillero / Año	Euskalduna / 1967
Peso muerto	5.216	TM
Registro bruto	4.366	TRB
Eslora	134,3	metros
Manga	17,2	metros
Puntal	8,9	metros
Propulsión	Sulzer 6RD76
Potencia	9.600	C.V.
Vendido	1972	a
Armador	Rederiet Ocean A/S
Nombre	Sevillan Reefer
Nombre / Año	Saronic Reefer / 1979
Desguazado	Gadani Beach (Pakistán) / 1986

Plencia Siguió los mismos pasos que su gemelo. En 1985 embarrancó en la costa de Sierra Leona, incendiándose a continuación. Fue declarado pérdida total.

Astillero / Año	Euskalduna / 1968
Peso muerto	5.123	TM
Registro bruto	4.366	TRB
Eslora	134,3	metros
Manga	17,2	metros
Puntal	8,9	metros
Propulsión	Sulzer 6RD76
Potencia	9.600	C.V.
Vendido	1972	a
Armador	Rederiet Ocean A/S
Nombre	Iberian Reefer
Nombre / Año	Ikarian Reefer / 1979
Naufragio	12/04/1985 -- 07º38'N - 13º08'W

Navegando por el Paso de Calais en 1971


Arrazua     Fue construido por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao en 1959, con el nombre de Juan Tomas de Gandarias para Altos Hornos de Vizcaya. Inicialmente era un granelero, dedicado al transporte de carbón y mineral para su fábrica. Al ser adquirido por la Naviera Vizcaína fue transformado en asfaltero.
    En 1975 fue vendido a una naviera extranjera que lo renombró Master Michael con bandera liberiana. En 1977 fue vendido de nuevo y abanderado en Chipre.
    El 1 de enero de 1979 sufrió una explosión cuando navegaba con un cargamento de diesel desde Caracas Bay (Curaçao) a Haití. Fue abandonado por 30 de sus tripulantes que desaparecieron. Cinco permanecieron a bordo, de los cuales cuatro lograron alcanzar a nado el granelero Ilice que se acercó al escuchar el SOS. El barco se hundió al día siguiente.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1959
Armador	Altos Hornos de Vizcaya
Nombre	Juan Tomas de Gandarias
Peso muerto	5.735	TM
Registro bruto	3.853	TM
Eslora	113,1	metros
Manga	16,4	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Naval - Burmeister & Wain 562-VTF-115
Potencia	3.000	C.V.
Comprado	1967	a
Armador	Altos Hornos de Vizcaya
Nombre	Juan Tomas de Gandarias
Vendido	1975	a
Armador	Banner Enterprises Corporation
Nombre	Master Michael
Hundido	02/01/1979 -- 15º10'N - 72º15'O

Entrando en Pasajes


Marquina     Fue construido por Bazán en Ferrol y entregado en 1967, significando un salto en tamaño con respecto a los anteriores buques de la naviera. Tenía un motor diésel Naval-Sulzer 9RD90 de 20.700 C.V. de 3.000 C-V. Tuvo un grave incidente en 1973 ya que sufrió una colisión con un barco noruego cerca de Dakar y se incendió. Cuando se extinguió el incendio fue remolcado a Tenerife, donde se descargó la carga que quedaba abordo, y después remolcado a Cádiz para ser reparado. Luego fue por sus propios medios a Ferrol donde se le alargó insertándole una sección de 23 metros. Fue vendido en 1983.


Elanchove     En 1970 se incorporó este granelero construido por AESA en Sestao. Tenía 49.000 TM de peso muerto; 204,5 metros de eslora, 29,9 de manga y 17,0 de puntal. Su motor diésel Sulzer 6RD90 de 13.800 C.V. le dió en pruebas 16,25 nudos.
    En estas dos fotos se le ve antes y después de instalarle la grúa.
    En febrero de 1978, cuando navegaba de Gijón a Buchanan (Liberia) para cargar mineral de hirro para Ensidesa, sufrió un incendio a la altura de Cabo Verde que destruyó totalmente la habilitación. Fue remolcado hasta Tenerife por el remolcador Smit Rotterdam, de 15.000 C.V., uno de los mayores del mundo en esa época. Durante todo el remolque fue escoltado por el Ea, que había sido enviado a ayudarle y había recogido a su tripulación.
    En ese estado fue comprado por Naviera Galea y remolcado a Santander donde se le construyó una nueva habilitación, con diferente forma y posicionada más a proa, que según comentarios impedía la estiba a popa de la grúa de cubierta. Fue renombrado como Aiboa.


Ea Gemelo del anterior fue entregado a la naviera en 1971. Permaneció en la flota hasta que la naviera fue adquirida por Repsol en 1989, siendo entonces vendido y renombrado Vakis T. Tenía un motor diésel Sulzer 6RD90 de 13.800 C.V.
Esta foto le muestra en su salida del astillero, pasando por debajo del Puente Colgante.



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores principales.


    

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