Naviera Galea







Galea      Este vapor fue el primer buque de esta naviera. Anteriormente perteneció a Clemente Campos con el mismo nombre. Posiblemente ese fue el motivo de llamar Galea a la naviera, el que su primer barco ya se llamara así.
     Para su propulsión tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.230 CV; los cilindros tenían un diámetro de 609 mm, 1.016 mm y 1.626 mm siendo la carrera de 1.118 mm. Con ella alcanzaba unos 9 nudos consumiendo 25 TM diarias de carbón. Sus carboneras tenían capacidad para 700 TM.

Astillero / Año	Astilleros del Nervión / 1919
Armador	Compañía Naviera Guipuzcoana
Nombre	Galea
Armador / Año	Isleña Marítima / 1956
Nombre	Galea
Armador / Año	Clemente Campos / 1957
Nombre	Galea
Peso muerto	5.240	TM
Registro bruto	3.627	TRB
Eslora	103,3	metros
Manga	14,3	metros
Puntal	10,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.230	C.V.
Velocidad	9	nudos
Comprado	1969	a
Armador	Clemente Campos
Nombre	Galea
Desguazado	Santander - 1972

Galerno           Fue construido en 1959 por Murueta en Guernica para la Naviera Chacartegui Arrinda con el nombre de Pachi de Chacartegui. Fue adquirido en 1969 y rebautizado Galerno. En 1978 fue vendido a Navigasa.

Astillero / Año	Astilleros Murueta / 1959
Peso muerto	822	TM
Registro bruto	695	TRB
Eslora	55,4	mtr
Manga	9,2	mtr
Puntal	5,2	mtr
Propulsión	Fairbanks Morse
Potencia	500	C.V.
Comprado	1969	a
Armador	Naviera Chacartegui Arrinda
Armador	Pachi de Chacartegui
Vendido	1978	a
Armador	Naviera de Galicia
Nombre	Galerno
Desguazado	Ferrol - 1987

En esta foto se le ve en Santoña el 21 de Marzo de 1960. Tanto en esta foto como en la anterior pertenecía aún a su anterior armador. Fue desguazado en Ferrol en 1987


Aiboa      El segundo buque fue este de graneles/carga general. Fue construido en 1972 por Astilleros Españoles en Sevilla. Poco después la naviera se decantó por el tráfico de graneles y contrató la construcción de graneleros puros, vendiendo este. Por tanto su vida en la naviera fue corta ya que en 1975 fue vendido, tomando el nombre de Altaj, y en 1986 el de Rize K.. Fue desguazado en 1999 en Aliaga (Turquía).

Astillero / Año	A.E.S.A. - Sevilla / 1972
Peso muerto	16.051	TM
Registro bruto	9.958	TRB
Eslora	144,8	mtr
Manga	20,7	mtr
Puntal	12,7	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 6RD68
Potencia	8.000	C.V.
Velocidad	15	nudos
Vendido	1975	a
Armador	Oriental Maritime Co. Ltda.
Nombre	Altaj
Nombre / Año	Rize K. - 1986
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 1999

Tenía 144,8 metros de eslora y 20,7 de manga. Su peso muerto era de 16.050 TM. Tuvo al menos un gemelo, el Cigoitia, de la Naviera Ramírez Escudero.


Fadura      Este barco fue el primer granelero puro de la naviera. Fue construido en 1974 en Matagorda por Astilleros Españoles. En los primeros tiempos tenía la contraseña con una C, parece ser que correspondiente a su fletador Continental. En esta foto llevaba esa contraseña aunque por el ángulo no se distingue, pero se puede ver en la siguiente foto.

Astillero / Año	A.E.S.A. - Matagorda / 1974
Peso muerto	35.266	TM
Registro bruto	19.911	TRB
Eslora	196,0	mtr
Manga	24,3	mtr
Puntal	15,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 7RD68
Potencia	11.550	C.V.
Velocidad	15	nudos
Vendido	1979	a
Armador	Riviers Shipping Inc.
Nombre	Riviera
Nombre / Año	Abingdon - 1986
Desguazado	Shanghai (China) - 1986

     Posterioremente ya lució la contraseña de Naviera Galea, e incluso cambió el color del casco como se ve abajo. Fue vendido al extranjero en 1979 tomando el nombre de Riviera. En 1986 pasó a llamarse Abingdon y de nuevo Riviera. Ese mismo año se desguazó en Sanghai, aunque es muy llamativo los pocos años que tenía para ser desguazado por lo que podría haber sido dedicado al tráfico interior chino.      Era un típico barco construido en Sevilla, de los que hoy día tan dados a clasificar los barcos por tipos podríamos llamar Sevillamax. El tamaño máximo de barcos en el puerto de Sevilla viene determinado por la manga máxima admisible en la esclusa, 24,2 metros.
     Por ello este barco tenía 24,2 metros de manga; siendo las restantes dimensiones: 192,6 metros de eslora y 15,2 de puntal. Su peso muerto era de 35.000 TM, y llevaba un motor diesel de 11.550 CV que en pruebas le dió 16,1 nudos.


Galea El segundo granelero puro fue gemelo del anterior, y construido en Sevilla en el mismo año.

Astillero / Año	A.E.S.A. - Sevilla / 1974
Peso muerto	35.267	TM
Registro bruto	19.916	TRB
Eslora	196,0	mtr
Manga	24,3	mtr
Puntal	15,2	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 7RD68
Potencia	11.550	C.V.
Velocidad	15	nudos
Vendido	1987	a
Armador	Naviera Oceánica
Nombre	Alangos
Nombre / Año	Matumba - 1992
Nombre / Año	Eurobulker X - 1998
Nombre / Año	Milos X - 1999
Nombre / Año	Eurobulker X - 2000
Pérdida total	Lefkanti (Grecia) - 2000

     Como se ve en las fotos salió del astillero sin grúas. Estas fueron instaladas en la primera varada, que se realizó en el mes de Marzo de 1975 en los Astilleros de Santander. Al mismo tiempo se instaló la meseta donde iban estibadas las cucharas electrohidraúlicas. Con esta varada se cerró el periódo de garantía, solucionando todos los problemas que se habían detectado durante ese tiempo.      Cuando llegó la debacle de la Marina Mercante Española, y multitud de barcos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial y pasaron a la Sociedad de Gestión de Buques para ser malvendidos poco después, este se salvó y pasó en 1987 a Naviera Oceánica que le renombró como Alangos. Esta nueva naviera fue formada por Galea y Sesostris.
     En 1992 fue vendido al extranjero y renombrado Matumba, en 1998 Eurobulker X, en 1999 Milos X y en 2000 de nuevo Eurobulker X. Ese mismo año se partió en dos cuando cargaba cemento en Lefkandi (Grecia), muriendo un tripulante. Posiblemente esta rotura se debió a los daños sufridos en 1999, pues embarrancó gravemente en el Mar Negro y fue reflotado después de más de un mes.


Aiboa      Este buque fue el segundo en llevar ese nombre y originalmente había sido el Elanchove de la Naviera Vizcaína, habiendo sido construido por Astilleros Españoles en Sestao en 1970. Había sufrido un incendio a la altura de Cabo Verde, en un viaje Gijón-Buchanan (Liberia), que destruyó completamente la habilitación y fue declarado pérdida total constructiva. Fue comprado por Naviera Galea a precio de chatarra por unos 80 millones de pesetas y remolcado a Bilbao. Allí se le sometió a una gran reparación que incluyó la construcción de una nueva habilitación, y salió a navegar de nuevo rebautizado como Aiboa.      Esa reparación hizo que la inversión en él llegara a unos 500 millones de pesetas. La naviera le mantuvo en su flota desde 1978 a 1981, siendo entonces vendido a China por unos 2.000 millones de pesetas. A partir de entonces llevó el nombre de Optimist, pasando en 1992 a Timi y en 1994 a Kaldera y Kal. Este fue el nombre que presumiblemte se le dió para ir al desguace en Alang (India) a donde llegó a primeros de 1995.

Astillero / Año	A.E.S.A. - Sestao / 1970
Peso muerto	48.224	TM
Registro bruto	28.264	TRB
Eslora	205,7	mtr
Manga	29,9	mtr
Puntal	17,0	mtr
Propulsión	Naval - Sulzer 6RD90
Potencia	13.800	C.V.
Velocidad	16,5	nudos
Comprado	1978	a
Armador	Naviera Vizcaína
Nombre	Elanchove
Vendido	1981	a
Armador	Optimist Shipping Corporation
Nombre	Optimist
Nombre / Año	Timi - 1991
Nombre / Año	Kaldera - 1994
Nombre / Año	Kal - 1994
Desguazado	Alang (India) - 1995

     En esta foto tomada cuando era aún Elanchove se puede apreciar el gran cambio en el diseño de la habilitación. Siguiendo criterios más modernos el guardacalor (chimenea) queda separado de la habilitación. Esta quedó más hacia proa que la original por lo que la grua, para trabajar en la bodega 7, debía extender los brazos más a proa y luego situarse sobre la 7 con los brazos ya extendidos pues si no al hacerlo chocaban con la habilitación.
     La foto del Elanchove está tomada poco después de la construcción pues aunque salió del astillero sin grúa le fue instalada poco después en Noruega.


Ereaga      El último buque de esta naviera fue el Ereaga construido en 1983 por Astilleros Españoles en Puerto Real. Fue el mayor barco que tuvo la naviera ya que tenía 61.318 TM de peso muerto. Era tipo Panamax ya que tenía 32,2 metros de manga, lo máximo admitido en el Canal de Panamá. Su eslora era de 224,0 metros y el puntal de 17,6. En 1987 fue embargado por el Banco de Crédito Industrial que después de explotarle durante dos años a través de la Sociedad de Gestión de Buques le malvendió en un lote con otro montón de barcos. Su nuevo nombre fue Lux Warrior. Ese mismo año cambió a Big George y Dubrovnik, en 1997 a City of Dubrovnik, en 2003 a Mighty Michalis y en 2011 a Xing Tong Da.

Astillero / Año	A.E.S.A. - Puerto Real / 1970
Peso muerto	61.318	TM
Registro bruto	32.499	TRB
Eslora	224,0	mtr
Manga	32,2	mtr
Puntal	17,6	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 6RND76M
Potencia	14.400	C.V.
Velocidad	14	nudos
Embargado	1987	por
Armador	Banco de Crédito Industrial
Gestionado	Sociedad de Gestión de Buques
Nombre	Ereaga
Vendido	1989	a
Armador	Lexmar International
Nombre	Lux Warrior
Nombre / Año	Big George - 1989
Nombre / Año	Dubrovnik - 1989
Nombre / Año	City of Dubrovnik - 1997
Nombre / Año	Michty Michalis - 2003
Nombre / Año	Xing Tong Da - 2011
Desguazado	Xinhui (China) - 2013

    

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