Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Naviera Galea








Galea
Galea por T. Diedrich
     Este vapor fue el primer buque de esta naviera. Anteriormente perteneció a Clemente Campos con el mismo nombre. Posiblemente ese fue el motivo de llamar Galea a la naviera, el que su primer barco ya se llamara así.
     Había sido construido en 1919 por Astilleros del Nervión para Naviera Guipuzcoana.Tenía 7.650 TM de desplazamiento y 5.000 de carga máxima. Su eslora era de 103,32 metros, su manga de 14,32 y su puntal de 10,61.
     Para su propulsión tenía una Máquina Alternativa de Triple Expansión de 1.230 CV; los cilindros tenían un diámetro de 609 mm, 1.016 mm y 1.626 mm siendo la carrera de 1118 mm. Con ella alcanzaba unos 9 nudos consumiendo 25 TM diarias de carbón. Sus carboneras tenían capacidad para 700 TM.
     Fue desguazado en Santander en 1972.


Galerno
Pachi de Chacartegui por T. Diedrich
          Fue construido en 1959 por Murueta en Guernica para la Naviera Chacartegui Arrinda con el nombre de Pachi de Chacartegui. Fue adquirido en 1969 y rebautizado Galerno. En 1978 fue vendido a Navigasa.
Astillero/Año Astilleros Murueta / 1959
Peso Muerto 822 MT
Registro Bruto 695 GRT
Eslora 55,4 mtr
Manga 9,2 mtr
Puntal 5,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 890 H.P.
Comprado 1969 a
Armador Naviera Chacartegui Arrinda
Vendido 1969 a
Armador Naviera de Galicia
Desguazado 1987

Pachi de Chacartegui por J. Madarieta
En esta foto se le ve en Santoña el 21 de Marzo de 1960. Tanto en esta foto como en la anterior pertenecía aún a su anterior armador. Fue desguazado en Ferrol en 1987



Aiboa
Aiboa por F. Estrañi
     El segundo buque fue este de graneles/carga general. Fue construido en 1972 por Astilleros Españoles en Sevilla. Poco después la naviera se decantó por el tráfico de graneles y contrató la construcción de graneleros puros, vendiendo este. Por tanto su vida en la naviera fue corta ya que en 1975 fue vendido, tomando el nombre de Altaj, y en 1986 el de Rize K.. Fue desguazado en 1999 en Aliaga (Turquía).
Aiboa por T. Diedrich
Tenía 144,8 metros de eslora y 20,7 de manga. Su peso muerto era de 16.050 TM.
Aiboa por T. Diedrich
Tuvo al menos un gemelo, el Cigoitia, de la Naviera Ramírez Escudero.



Fadura
Fadura por T. Diedrich
     Este barco fue el primer granelero puro de la naviera. Fue construido en Sevilla por Astilleros Españoles en 1974. En los primeros tiempos tenía la contraseña con una C, parece ser que correspondiente a su fletador Continental. En esta foto llevaba esa contraseña, como se puede ver en la siguiente foto.
Fadura por T. Diedrich
     Posterioremente ya lució la contraseña de Naviera Galea, e incluso cambió el color del casco como se ve abajo. Fue vendido al extranjero en 1979 tomando el nombre de Riviera. En 1986 pasó a llamarse Abingdon y de nuevo Riviera. Ese mismo año se desguazó en Sanghai, aunque es muy llamativo los pocos años que tenía para ser desguazado por lo que podría haber sido dedicado al tráfico interior chino.
Fadura por F. Estrañi
     Era un típico barco construido en Sevilla, de los que hoy día tan dados a clasificar los barcos por tipos podríamos llamar Sevillamax. El tamaño máximo de barcos en el puerto de Sevilla viene determinado por la manga máxima admisible en la esclusa, 24,2 metros.
     Por ello este barco tenía 24,2 metros de manga; siendo las restantes dimensiones: 192,6 metros de eslora y 15,2 de puntal. Su peso muerto era de 35.000 TM, y llevaba un motor diesel de 11.550 CV que en pruebas le dió 16,1 nudos.


Galea
Galea por T. Diedrich
El segundo granelero puro fue gemelo del anterior, y construido por el mismo astillero en el mismo año.
Galea por T. Diedrich
     Como se ve en las fotos salió del astillero sin grúas. Estas fueron instaladas en la primera varada, que se realizó en el mes de Marzo de 1975 en los Astilleros de Santander. Al mismo tiempo se instaló la meseta donde iban estibadas las cucharas electrohidraúlicas. Con esta varada se cerró el periódo de garantía, solucionando todos los problemas que se habían detectado durante ese tiempo.
Galea por T. Diedrich
     Cuando llegó la debacle de la Marina Mercante Española, y multitud de barcos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial y pasaron a la Sociedad de Gestión de Buques para ser malvendidos poco después, este se salvó y pasó en 1988 a Naviera Oceánica que le renombró como Alangos. Esta nueva naviera fue formada por Galea y Sesostris.
     En 1992 fue vendido al extranjero y renombrado Matumba, en 1998 Eurobulker X, en 1999 Milos 10 y en 2000 de nuevo Eurobulker X. Ese mismo año se partió en dos cuando cargaba cemento en Chalkis (Grecia). Posiblemente esta rotura se debió a los daños sufridos en 1999 pues embarrancó gravemente en el Mar Negro y fue reflotado después de más de un mes.


Aiboa
Aiboa por T. Diedrich
     Este buque fue el segundo en llevar ese nombre y originalmente había sido el Elanchove de la Naviera Vizcaína. Había sufrido un incendio a la altura de Cabo Verde, en un viaje Gijón-Buchanan (Liberia), que destruyó completamente la habilitación y fue declarado pérdida total constructiva. Fue comprado por Naviera Galea a precio de chatarra por unos 80 millones de pesetas y remolcado a Bilbao. Allí se le sometió a una gran reparación que incluyó la construcción de una nueva habilitación y salió a navegar de nuevo rebautizado como Aiboa. Esa reparación hizo que la inversión en él llegara a unos 500 millones de pesetas. La naviera le mantuvo en su flota desde 1978 a 1980, siendo entonces vendido a China por unos 2.000 millones de pesetas. A partir de entonces llevó el nombre de Optimist, pasando en 1992 a Timi y en 1994 a Kaldera y Kal. Este fue el nombre que presumiblemte se le dió para ir al desguace en Alang (India) a donde llegó a primeros de 1995.
     Había sido construido por la SECN en Sestao en 1970. Tenía 49.000 TM de peso muerto; con 204,52 metros de eslora, 29,85 de manga y 17 de puntal. Su motor diesel de 13.800 CV le dió en pruebas 16,5 nudos.
Elanchove por T. Diedrich
     En esta foto tomada cuando era aún Elanchove se puede apreciar el gran cambio en el diseño de la habilitación. Siguiendo criterios más modernos el guardacalor (chimenea) queda separado de la habilitación. Esta quedó más hacia proa que la original por lo que la grua, para trabajar en la bodega 7, debía extender los brazos más a proa y luego situarse sobre la 7 con los brazos ya extendidos pues si no al hacerlo chocaban con la habilitación.
     La foto del Elanchove está tomada poco después de la construcción pues aunque salió del astillero sin grúa le fue instalada poco después en Noruega.


Ereaga
Ereaga - Colección de J.L. Díaz Campa y A. Méndez
     El último buque de esta naviera fue el Ereaga construido en 1983 por Astilleros Españoles en Puerto Real. Fue el mayor barco que tuvo la naviera ya que tenía 61.000 TM de peso muerto. Era tipo Panamax ya que tenía 32,2 metros de manga, lo máximo admitido en el Canal de Panamá. Su eslora era de 212,7 metros y el puntal de 17,6. La propulsión era mediante un motor diesel de 14.400 CV.
     En 1987 fue embargado por el BCI que después de explotarle durante dos años a través de la SGB le malvendió en un lote con otro montón de barcos. Su nuevo nombre fue Lux Warrior. Ese mismo año cambió a Big George y Dubrovnik, en 1997 a City of Dubrovnik, en 2003 a Mighty Michalis y en 2011 a Xing Tong Da.



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