Naviera de Castilla







        Esta naviera perteneció al Grupo Pereda. Se formó en 1956 pero no tuvo buques hasta 1959. Empezó su actividad como armadora con el mismo tipo de barcos que Transportes de Petróleos, los petroleros de la serie T de Elcano. Fueron el Pielagos y el Bonifaz, este último de triste recuerdo.




Propaganda oficial del Grupo




Bonifaz             El Bonifaz, construido en 1958 en Matagorda por la SECN, tuvo una corta vida ya que se hundió el 3 de julio de 1964 despues de chocar, alrededor de las 09:30, contra el petrolero francés Fabiola cuando navegaba en niebla cerrada cerca de Finisterre.
            Había salido ese mismo día a las 04:30 de La Coruña en lastre para Cartagena, donde se llevarían a cabo unas reparaciones antes de continuar a Libia para cargar. La escala en Cartagena hizo que embarcasen seis esposas para acompañar a sus maridos en ese viaje. Debido al choque se produjo una explosión seguida de un incendio, hundiendose al cabo de media hora a 9 millas de Finisterre. El mercante holandés Setas recogió a ventisiete personas y el alemán Sloman Malaga a ocho. El destructor Jose Luis Diez, que había salido en auxilio con personal médico, dejó un cabo sanitario en el Sloman Malaga y un capitán médico en el Setas, al tiempo que fueron transbordados tres tripulantes rescatados por este para ser atendidos por el subteniente enfermero que permanecía en el destructor. Desaparecieron dieciocho tripulantes y tres esposas. De los rescatados fallecieron otros tres durante el viaje a puerto y uno en el hospital, con lo cual la escalofriante cifra de muertos fue de veinticinco personas.

Pielagos         Pertenecía como el anterior a la serie T de Elcano, y fue construido en 1959 por Astilleros de Cádiz. Tenía 170,7 metros de eslora; 21,7 de manga y 11,9 de puntal; siendo su calado máximo de 9,5 metros. Su peso muerto era de 21.007 TM, su TRB 12.588 y su TRB de 7.107. Tenía un motor diesel Burmeister & Wain 674VTBF160 de 7.500 CV que le daba unos 14 nudos.
        En 1973 fue vendido y renombrado Marianthi K, en 1975 cambió su nombre por Estel y en 1978 fue desguazado en Split (Yugoslavia).

Astillero / Año	Astilleros de Cádiz / 1959
Peso muerto	19.499	TM
Registro bruto/B>	12.939	TRB
Eslora	170,7	mtr
Manga	21,6	mtr
Puntal	11,9	mtr
Propulsión	B&W 674VTBF160
Potencia	7.500	C.V.
Vendido	1973	a
Armador	Marianthi Cia. Naviera S.A.
Nombre	Marianthi K.
Nombre / Año	Estel / 1975
Desguazado	Split (Yugoslavia) - 1978

Minas Conjuro Fue entregado por el Astillero de Sevilla en 1961. Pertenecía a la Serie WG de Elcano. Estaba matriculado en Santander con el número 49.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1961
Peso muerto	22.917	TM
Registro bruto	15.608	TRB
Eslora	180,0	mtr
Manga	22,5	mtr
Puntal	14,5	mtr
Calado máximo	10,0	mtr
Propulsión	MTM - Sulzer 10SD72
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1979	a
Armador	California Shipping Corporation
Nombre	Eugenio
Vendido	1980	a
Armador	Rosa Naviera - Panamá
Nombre	Kimoliaki Pistis
Incendio	18/01/1983 - 36º33N'-17º26'E
Desguazado	Split (Yugoslavia) - 1984

        Fue vendido en 1979 y abanderado en Panamá, siendo renombrado como Eugenio. En 1980 fue vendido de nuevo y renombrado Kimoliaki Pistis, siguiendo con la misma bandera. El 18 de enero de 1983 fue abandonado por la tripulación cerca de Sicilia al declararse un incendio, cuando transportaba 25.000 TM de azúcar en sacos desde Recife (Brasil) a Constanza, en el Mar Negro. Despues de apagar el incendio con ayuda de remolcadores fue remolcado a Malta y posteriormente al Pireo donde permaneció amarrado unos meses, hasta ser remolcado en 1984 a Yugoslavia para su desguace.         En esta vista del puente se puede ver en la pizarra que era el 6 de febrero de 1970. También se ve la posición: estaba en el Golfo de México, al oeste de Florida; y por el rumbo iba hacia la entrada del Río Mississippi. Por tanto seguro que iba a cargar grano en la zona de Nueva Orleans. En esta debe estar subiendo, o bajando, el Río Mississppi En esta y la siguiente se trata posiblemente del Rio Paraná
Atracado en Valencia


Mendoza Aunque gemelo en líneas generales del anterior fue entregado en 1964 por el Astillero de Sevilla. Su gran diferencia era el disponer de puntales para las operaciones de carga.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1964
Peso muerto	23.350	TM
Registro bruto	15.867	TRB
Eslora	176,7	mtr
Manga	22,6	mtr
Puntal	14,2	mtr
Calado máximo	10,0	mtr
Propulsión	MTM - Sulzer 10SD72
Potencia	7.300	C.V.
Velocidad	14	nudos
Vendido	1969	a
Armador	Naviera Letasa
Nombre	Mendoza
Nombre / Año	Agelos Rafael / 1973
Colisión	22/12/1976 - Enfrente de Quebec
Desguazado	Brownsville (EEUU) - 1977

        En 1969 fue vendido a Naviera Letasa y en 1973 al extranjero siendo abanderado en Liberia con el nombre de Agelos Raphael. Su temprano final vino dictado por la mala suerte. El 6 de Noviembre de 1976 fue abordado en el golfo de San Lorenzo, cuando salía cargado de grano de Toledo con destino a Leith, por el carguero paquistaní Rupsa al quedarse este sin gobierno por caída de la planta eléctrica. Fue llevado a Quebec para ser reparado y despues de mas de un mes de reparación varó en la orilla opuesta a Quebec sobre fondo rocoso al salir del dique, debido a la rotura del remolque. Los daños fueron tan graves que fue declarado pérdida total. En Julio de 1978 fue remolcado a Browsville para ser desguazado.


Sardinero         Este petrolero fue construido Bazan (Ferrol) en 1966. Estaba propulsado por turbinas de 17.000 CV. Tenía 55.374 TPM con 227,8 metros de eslora, 32,4 de manga y 16,0 de puntal. Estaba matriculado en Santander con el número 56 de la Lista 2ª. Fue vendido en 1974 y abanderado en Liberia con el nombre de Leonidas.


Pablo Garnica         Construido por ASTANO (Ferrol) en 1968, era gemelo del Santander, de Transportes de Petróleo. Tenía 51.819 TRB y 97.735 TPM, con 267,6 metros de eslora, 39 de manga, 18 de puntal y 14,27 de calado máximo. Sus turbinas General Electric de 22.000 CV le dieron 16 nudos en pruebas.
        Fue el primer barco con este nombre. Fue vendido en 1979 y abanderado en Liberia con el nombre de Gatooma.


Solares         Fue construido en 1970 por ASTANO (Ferrol). Tenía 41.759 TRB, 32.730 TRN y 65.720 TPM. Su eslora era de 253,8 metros, su manga 32,3 y su puntal 19,0 teniendo un calado máximo de 13,21. Con un motor diésel Sulzer de 15.890 CV alcanzó 16 nudos en pruebas. Las características completas del barco pueden verse en esta tabla
Luciendo el puerto de matrícula. Estaba matriculado en Santander con el número 85
Bonita vista con el barco entrando en el dique Nº 2 de Astano
Esta nos da una idea de como era su cubierta y esta nos muestra su proa, con la insignia de la naviera como mascarón
Por contraposición a esta tranquila navegación vemos los golpes de mar rompiendo contra la proa y ya con más mar, embarcando mucha agua sobre cubierta

Angela Pando ex-Solares         En 1981 fue vendido a Marítima Antares, tambien de Santander, y renombrado Angela Pando. El 14 de Julio de 1986 embarrancó en roca a la media hora de salir de Las Palmas debido a una caída de la planta eléctrica, produciendose graves daños en todo el plan del buque inundandose la Sala de Máquinas y las bodegas. Fue imposible reflotarlo y se vendió para ser desguazado en el sitio.
        Hay una bonita maqueta de este barco en la tercera planta del Instituto Social de la Marina en Santander.


Santillana         En 1977 le fue entregado un nuevo petrolero, mucho mas grande que los anteriores, construido por Astilleros Españoles en Puerto Real (Cádiz). Fue llamado Santillana, siguiendo una costumbre de Pereda que dió a muchos de sus barcos nombres toponímicos cántabros. Tenía 269.195 TPM, con 334 metros de eslora, 55 de manga y 27 de puntal. Estaba propulsado por turbinas General Electric MST-14 de 36.000 CV que le dieron en pruebas 16,35 nudos. Tuvo matrícula de Santander, folio 116 de la Lista 2ª.         En 1983 fue vendido y renombrado como "Stena Atlantica", con bandera de Liberia. En 1986 pasó a llamarse Achilles y con este nombre participó activamente en el transporte de petróleo en el Golfo Pérsico durante la guerra Iran-Irak hasta que el 20 de Diciembre de 1986 fue alcanzado por un Exocet lanzado por un avión iraquí. Todavía pudo llegar a su puerto de destino y descargar, pero despues de comprobar la extensión de los daños se vendió para ser desguazado en Taiwan.


Pablo Garnica         En 1981 la naviera compró el OBO de 117.189 TPM Carmen Maria (con el que está en esta foto) a la Naviera Letasa y le volvió a dar este nombre, que ya tuvo antes un petrolero. Era gemelo del Mercedes Maria que fue vendido por las mismas fechas a Marítima Antares. En 1991 fue vendido al extranjero.

Astillero / Año	AESA - Sestao / 1974
Peso muerto	117.189	TM
Registro bruto	62.805	TRB
Eslora	275,2	mtr
Manga	39,0	mtr
Puntal	22,0	mtr
Calado máximo	16,4	mtr
Propulsión	AESA - Sulzer 8RND90
Potencia	23.200	C.V.
Generadores	3 x 800 kW - 440 VCA - 60 Hz
Velocidad	15,4	nudos
Comprado	1981	a
Armador	Naviera Letasa
Nombre	Carmen Maria
Vendido	1989	a
Armador	Ocean Bulk
Nombre	Pablo Garnica
Vendido	1991	a
Armador	Ocean Bulk Servant Nav. Corp.
Nombre	Ocean Servant
Vendido	1991	a
Armador	Mowbray Shipping Co. / Liberia
Nombre	Reedemer
Vendido	1992	a
Armador	Polydoros Shipping Co. / Chipre
Nombre	Polydoros
Incendiado	20-11-1994
Desguazado	Alang (India) / 1995

    

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