Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Santanderina de Navegación





Se fundó en 1897 para aprovechar y facilitar el transporte del mineral de hierro extraido en las minas de Cantabria. En 1900 tenía ya cinco buques, tres de nueva construcción y dos de segunda mano, llegando a tener seis en 1913, cuando compró el Peña Rubia, aunque en 1915 se quedó ya con cuatro al vender este último y hundirse por una mina el Peña Castillo. Al terminar la Primera Guerra Mundial vendió tres, quedando con solo uno, el Peña Rocias. En 1923 compró el Peña Labra, y en 1933 vendió los dos buques, cesando en sus actividades




Peña Cabarga
Peña Cabarga - La Marina Cántabra III
      Fue construido directamente para la Compañía Santanderina de Navegación. Aquí se le ve con el puente descubierto, con la estampa clásica de vapores que perduró hasta las primeras décadas del siglo XX.
      A pesar de que tuvo varias incidencias graves, con al menos dos hundimientos y dos colisiones, sobrevivió hasta 1974. Los hundimientos se produjeron en 1904, el primero el 7 de septiembre de 1904 al salir de Blyth (Reino Unido) con carbón para Bilbao. Justo después de dejar el puerto colisionó con el mercante sueco Blanka, hundiendose. Fue reflotado al día siguiente y al ser remolcado al puerto de salida se hundió de nuevo. Esta vez fue mas difícil reflotarle, ya que fue necesario descargarle, pero el 12 de septiembre fue de nuevo puesto a flote, y después de ser reparado salió finalmente en noviembre con carbón para Santander. En diciembre de ese mismo año sufrió otro abordaje, cuando navegaba en niebla cerrada entre Santander y Bilbao, siendo necesario volver a Santander para su reparación.
      Después de varios incidentes mas de menor cuantía, como la pérdida de la hélice en 1962 por la que tuvo que ser remlcado hasta puerto, llegó al desguace con 77 años de vida.
Astillero / Año Archibald McMillan & Son - GBR / 1897
Peso muerto 2.704 TM
Registro bruto 1.745 TRB
Eslora 79,3 mtr
Manga 11,3 mtr
Puntal 6,1 mtr
Calado máximo 5,2 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 800 C.V.
Velocidad 8,0 nudos
Vendido 1919 a
Armador Compañía de Navegación Vizcaya
Nombre Abando
Vendido 1963 a
Armador Ángel Riva Suardíaz
Nombre Llusanes
Desguazado Avilés / 1974



Peña Angustina
Peña Angustina - La Marina Cántabra III
      El 28 de septiembre de 1929 naufragó en la costa de Irlanda del Norte. Había cargado en Huelva pirita para Londonderry, pero cuando estaba ya cerca de su destino el fuerte temporal y la mala visibilidad le hicieron embarrancar. La tripulación logró abandonar el barco en los botes salvavidas, y fue recogida por un remolcador que acudió en su auxilio.
Astillero / Año Tyne Iron Shipbuilding Co. / 1890
Peso muerto 2.600 TM
Registro bruto 1.806 TRB
Eslora 79,3 metros
Manga 11,2 metros
Puntal 5,7 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 890 C.V.
Comprado 1899 a
Armador Manuka Steamship Co. Ltd.
Nombre Manuka
Vendido 1918 a
Armador Compañía de Navegación Vizcaya
Nombre 1918 Vizcaino
Nombre 1919 Albia
Naufragio 28/09/1929 - Costa de Irlanda del Norte



Peña Rocias
Peña Rocias - La Marina Cántabra III
      Este barco tuvo muchos incidentes en su larga historia, pero milagrosamente salió bien de todos ellos. En octubre de 1903 se quedó sin máquina en la zona entre Irlanda e Inglaterra, siendo imposible repararla. Como en aquellos tiempos era común tener los barcos preparados para aparejar velas, y estas estibadas en un pañol, se las instalaron logrando llegar hasta su destino, que era Santander. En esta foto se ve que estaba preparado para velas tipo cuchillo.
Astillero / Año Willian Gray - GBR / 1889
Peso muerto 2.582 TM
Registro bruto 1.697 TRB
Eslora 79,3 mtr
Manga 11,2 mtr
Puntal 5,6 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 624 C.V.
Velocidad 9,0 nudos
Comprado 1899 a
Armador Hardy Wilson & Co.
Nombre Norlans
Vendido 1934 a
Armador Antonio Menchaca Bodega
Nombre Briquetas Zorroza
Vendido 1964 a
Armador Naviera Letasa - Bilbao
Nombre Briquetas Zorroza
Desguazado Santander / 1965
      Sufrió varias varadas. Una de ellas en Roterdam en 1912, de la que salió por sus propios medios después de dos días. Otra el 14 de diciembre de 1918 en la barra de San Esteban de Pravia, cuando salía con carbón para Barcelona, permaneciendo varado tres días hasta que pudo también salir por sus propios medios. En otra, el 20 de noviembre de 1926 embarrancó en La Laja (Huelva) cuando salía cargado de pirita. Después de alijarle 500 toneladas pudo ser reflotado y remolcado hasta Ayamonte para reparar provisionalmente los daños.
Peña Rocias - La Marina Cántabra III

Peña Rocias - La Marina Cántabra III
      La mas grave se produjo en 1904 en el Reino Unido, ya que embarrancó en la ría de Sunderland cuando entraba para cargar carbón. Al bajar la marea quedó totalmente en seco, como se ve en la foto, pero finalmente fué reflotado y remolcado a puerto para su reparación.
      Observando esta foto se puede ver que llevaba cada ancla de diferente tipo: la de babor moderna, y la de estribor del tipo almirantazgo que habían llevado los veleros durante siglos, aunque ya con escobén.
Peña Rocias - La Marina Cántabra III
      En 1933 fué embargado por los Astilleros Corcho S.A., siendo vendido para desguace, pero fue adquirido en subasta por Antonio Menchaca Bodega que le rebautizó como Briquetas Zorroza, por la fábrica con ese nombre que tenía en la ría de Bilbao.
Briquetas Zorroza por T. Diedrich
      Durante mas de 30 años siguió con ese nombre, aunque aún fue vendido en 1964 a Naviera Letasa, hasta ser desguazado en Santander en 1965.


Peña Castillo
Peña Castillo - Colección de P. Blanco
      Se hundió cerca de la costa inglesa el 19 de ahosto de 1915 debido al choque con una mina, durante un viaje de Santander a Glasgow con mineral de hierro. Al ser de madrugada y producirse el hundimiento muy rápido solo pudieron salvarse tres tripulantes, pereciendo veintiuno. Los supervivientes fueron recogidos por un barco británico, que les transladó hasta Cardiff, desde donde volvieron a bordo del Peña Sagra, llegando a Santander el 7 de septiembre.
Astillero / Año A. Mac Millan & Son / 1899
Peso muerto 2.600 TM
Registro bruto 1.718 TRB
Eslora 79,3 mtr
Manga 11,3 mtr
Puntal 5,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 885 C.V.
19/08/2015: Hundido por mina - 21 muertos - 3 rescatados

Peña Castillo - Colección de P. Blanco

Peña Castillo - La Marina Cántabra III

Peña Castillo - La Marina Cántabra III



Peña Sagra
Peña Sagra - La Marina Cántabra III
      Como era bastante frecuente en aquellos tiempos este buque tuvo también varios incidentes, algunos graves, pero logró terminar su vida en el desguace, después de pasar por dos naviera mas aparte de esta.
      En uno de ellos, en febrero de 1915, en un viaje de Santander a Cardiff fue un fuerte temporal, a solo 40 millas de Cabo Mayor, el que le hizo perder el Puente con la bitácora incluida, los botes salvavidas, el bote de servicio y la maniobra de emergencia de popa, produciendole grandes destrozos. Lograron dar la vuelta y volver a entrar en Santander. No fue la única vez ya que en diciembre de 1916, en un viaje con la misma procedencia y destino, volvió a sufrir grandes destrozos, aunque en este caso solo se llevó la mar los dos botes salvavidas.
Astillero / Año R. Duncan and Company / 1900
Peso muerto 2.520 TM
Registro bruto 1.788 TRB
Eslora 79,1 mtr
Manga 11,3 mtr
Puntal 5,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.125 C.V.
Velocidad 8 nudos
Vendido 1918 a
Armador Compañía Naviera Bermeo
Nombre Bermeo
Vendido 1925 a
Armador Trasmediterránea
Nombre Rio Besos
Desguazado Barcelona - 1935
      Tampoco le faltaron varadas, como la que se produjo debido a la niebla el 11 de enero de 1917 en el de Cabo de Santa Pola (Alicante), frente a la isla de Tabarga. Su destino era Torrevieja para cargar sal para La Coruña. Logró salir al cabo de dos días con la ayuda de un remolcador.
Bermeo - Anuario de Trasmediterránea
      Fue vendido en 1918 a la Compañía Naviera Bermeo, siendo renombrado Bermeo, quien en 1925 le vendió a Trasmediterránea, que le rebautizó como Rio Besos. En esa época consta al menos una varada el 22 de enero de 1934 entrando en Santander, pero fue reflotado a la mañana siguiente. En esta foto estaba aún como Bermeo, recién adquirido por Trasmediterránea.

Peña Rubia
      Su hundimiento, siendo ya propiedad de Hijos de José Tayá, se produjo el 10 de febrero de 1917 en viaje de Nueva York a Barcelona transportando carga general. Sus treinta tripulantes fueron rescatados por el también español Antonio Lopez, propiedad de Trasatlántica.
Astillero / Año Richardson, Duck & Co. / 1896
Peso muerto 4.500 TM
Registro bruto 2.397 TRB
Eslora 94,5 mtr
Manga 13,4 mtr
Puntal 6,2 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.409 C.V.
Comprado 1913 a
Armador Vulcan Steel
Nombre Collingwood
Vendido 1915 a
Armador Hijos de José Tayá
Nombre Josefa Raich
Naufragio 10/02/1917 - 39º40' N / 68º39' W



Peña Labra
Astillero / Año Richardson, Duck & Co. / 1895
Peso muerto 3.750 TM
Registro bruto 2.327 TRB
Eslora 88,4 mtr
Manga 12,2 mtr
Puntal 5,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 957 C.V.
Comprado 1923 a
Armador W. S. Miller
Nombre Norriston
Desguazado Santander - 1933



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