Compañía Santanderina de Navegación




Se fundó en 1897 para aprovechar y facilitar el transporte del mineral de hierro extraido en las minas de Cantabria. En 1900 tenía ya cinco buques, tres de nueva construcción y dos de segunda mano, llegando a tener seis en 1913, cuando compró el Peña Rubia, aunque en 1915 se quedó ya con cuatro al vender este último y hundirse por una mina el Peña Castillo. Al terminar la Primera Guerra Mundial vendió tres, quedando con solo uno, el Peña Rocias. En 1923 compró el Peña Labra, y en 1933 vendió los dos buques, cesando en sus actividades




Peña Cabarga       Fue construido directamente para la Compañía Santanderina de Navegación. Aquí se le ve con el puente descubierto, con la estampa clásica de vapores que perduró hasta las primeras décadas del siglo XX.
      A pesar de que tuvo varias incidencias graves, con al menos dos hundimientos y dos colisiones, sobrevivió hasta 1974. Los hundimientos se produjeron en 1904, el primero el 7 de septiembre de 1904 al salir de Blyth (Reino Unido) con carbón para Bilbao. Justo después de dejar el puerto colisionó con el mercante sueco Blanka, hundiendose. Fue reflotado al día siguiente y al ser remolcado al puerto de salida se hundió de nuevo. Esta vez fue mas difícil reflotarle, ya que fue necesario descargarle, pero el 12 de septiembre fue de nuevo puesto a flote, y después de ser reparado salió finalmente en noviembre con carbón para Santander. En diciembre de ese mismo año sufrió otro abordaje, cuando navegaba en niebla cerrada entre Santander y Bilbao, siendo necesario volver a Santander para su reparación.
      Después de varios incidentes mas de menor cuantía, como la pérdida de la hélice en 1962 por la que tuvo que ser remlcado hasta puerto, llegó al desguace con 77 años de vida.

Astillero / Año	Archibald McMillan & Son - GBR / 1897
Peso muerto	2.704	TM
Registro bruto	1.745	TRB
Eslora	79,3	mtr
Manga	11,3	mtr
Puntal	6,1	mtr
Calado máximo	5,2	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	800	C.V.
Velocidad	8,0	nudos
Vendido	1919	a
Armador	Compañía de Navegación Vizcaya
Nombre	Abando
Vendido	1963	a
Armador	Ángel Riva Suardíaz
Nombre	Llusanes
Desguazado	Avilés / 1974

Peña Angustina       El 28 de septiembre de 1929 naufragó en la costa de Irlanda del Norte. Había cargado en Huelva pirita para Londonderry, pero cuando estaba ya cerca de su destino el fuerte temporal y la mala visibilidad le hicieron embarrancar. La tripulación logró abandonar el barco en los botes salvavidas, y fue recogida por un remolcador que acudió en su auxilio.

Astillero / Año	Tyne Iron Shipbuilding Co. / 1890
Peso muerto	2.600	TM
Registro bruto	1.806	TRB
Eslora	79,3	metros
Manga	11,2	metros
Puntal	5,7	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	890	C.V.
Comprado	1899	a
Armador	Manuka Steamship Co. Ltd.
Nombre	Manuka
Vendido	1918	a
Armador	Compañía de Navegación Vizcaya
Nombre 1918	Vizcaino
Nombre 1919	Albia
Naufragio	28/09/1929 - Costa de Irlanda del Norte

Peña Rocias       Este barco tuvo muchos incidentes en su larga historia, pero milagrosamente salió bien de todos ellos. En octubre de 1903 se quedó sin máquina en la zona entre Irlanda e Inglaterra, siendo imposible repararla. Como en aquellos tiempos era común tener los barcos preparados para aparejar velas, y estas estibadas en un pañol, se las instalaron logrando llegar hasta su destino, que era Santander. En esta foto se ve que estaba preparado para velas tipo cuchillo.

Astillero / Año	Willian Gray & Co. / 1889
Nombre	Norlans
Peso muerto	2.582	TM
Registro bruto	1.697	TRB
Eslora	79,3	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	5,6	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	624	C.V.
Velocidad	9,0	nudos
Comprado	1899	a
Armador	Hardy Wilson & Co.
Nombre	Norlans
Vendido	1934	a
Armador	Antonio Menchaca Bodega
Nombre	Briquetas Zorroza
Vendido	1964	a
Armador	Naviera Letasa - Bilbao
Nombre	Briquetas Zorroza
Desguazado	Santander / 1965

      Sufrió varias varadas. Una de ellas en Roterdam en 1912, de la que salió por sus propios medios después de dos días. Otra el 14 de diciembre de 1918 en la barra de San Esteban de Pravia, cuando salía con carbón para Barcelona, permaneciendo varado tres días hasta que pudo también salir por sus propios medios. En otra, el 20 de noviembre de 1926 embarrancó en La Laja (Huelva) cuando salía cargado de pirita. Después de alijarle 500 toneladas pudo ser reflotado y remolcado hasta Ayamonte para reparar provisionalmente los daños.
      La mas grave se produjo en 1904 en el Reino Unido, ya que embarrancó en la ría de Sunderland cuando entraba para cargar carbón. Al bajar la marea quedó totalmente en seco, como se ve en la foto, pero finalmente fué reflotado y remolcado a puerto para su reparación.
      Observando esta foto se puede ver que llevaba cada ancla de diferente tipo: la de babor moderna, y la de estribor del tipo almirantazgo que habían llevado los veleros durante siglos, aunque ya con escobén.       En 1933 fué embargado por los Astilleros Corcho S.A., siendo vendido para desguace, pero fue adquirido en subasta por Antonio Menchaca Bodega que le rebautizó como Briquetas Zorroza, por la fábrica con ese nombre que tenía en la ría de Bilbao.       Durante mas de 30 años siguió con ese nombre, aunque aún fue vendido en 1964 a Naviera Letasa, hasta ser desguazado en Santander en 1965.


Peña Castillo       Se hundió cerca de la costa inglesa el 19 de ahosto de 1915 debido al choque con una mina, durante un viaje de Santander a Glasgow con mineral de hierro. Al ser de madrugada y producirse el hundimiento muy rápido solo pudieron salvarse tres tripulantes, pereciendo veintiuno. Los supervivientes fueron recogidos por un barco británico, que les transladó hasta Cardiff, desde donde volvieron a bordo del Peña Sagra, llegando a Santander el 7 de septiembre.

Astillero / Año	A. Mac Millan & Son / 1899
Peso muerto	2.600	TM
Registro bruto	1.718	TRB
Eslora	79,3	mtr
Manga	11,3	mtr
Puntal	5,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	885	C.V.
19/08/1915: Hundido por mina - 21 muertos - 3 rescatados

Peña Sagra       Como era bastante frecuente en aquellos tiempos este buque tuvo también varios incidentes, algunos graves, pero logró terminar su vida en el desguace, después de pasar por dos naviera mas aparte de esta.
      En uno de ellos, en febrero de 1915, en un viaje de Santander a Cardiff fue un fuerte temporal, a solo 40 millas de Cabo Mayor, el que le hizo perder el Puente con la bitácora incluida, los botes salvavidas, el bote de servicio y la maniobra de emergencia de popa, produciendole grandes destrozos. Lograron dar la vuelta y volver a entrar en Santander. No fue la única vez ya que en diciembre de 1916, en un viaje con la misma procedencia y destino, volvió a sufrir grandes destrozos, aunque en este caso solo se llevó la mar los dos botes salvavidas.

Astillero / Año	R. Duncan and Company / 1900
Peso muerto	2.520	TM
Registro bruto	1.788	TRB
Eslora	79,1	mtr
Manga	11,3	mtr
Puntal	5,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.125	C.V.
Velocidad	8	nudos
Vendido	1918	a
Armador	Compañía Naviera Bermeo
Nombre	Bermeo
Vendido	1925	a
Armador	Trasmediterránea
Nombre	Rio Besos
Desguazado	Barcelona - 1935

      Tampoco le faltaron varadas, como la que se produjo debido a la niebla el 11 de enero de 1917 en el de Cabo de Santa Pola (Alicante), frente a la isla de Tabarga. Su destino era Torrevieja para cargar sal para La Coruña. Logró salir al cabo de dos días con la ayuda de un remolcador.       Fue vendido en 1918 a la Compañía Naviera Bermeo, siendo renombrado Bermeo, quien en 1925 le vendió a Trasmediterránea, que le rebautizó como Rio Besos. En esa época consta al menos una varada el 22 de enero de 1934 entrando en Santander, pero fue reflotado a la mañana siguiente. En esta foto estaba aún como Bermeo, recién adquirido por Trasmediterránea.

Peña Rubia       Su hundimiento, siendo ya propiedad de Hijos de José Tayá, se produjo el 10 de febrero de 1917 en viaje de Nueva York a Barcelona transportando carga general. Sus treinta tripulantes fueron rescatados por el también español Antonio Lopez, propiedad de Trasatlántica.

Astillero / Año	Richardson, Duck & Co. / 1896
Peso muerto	4.500	TM
Registro bruto	2.397	TRB
Eslora	94,5	mtr
Manga	13,4	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.409	C.V.
Comprado	1913	a
Armador	Vulcan Steel
Nombre	Collingwood
Vendido	1915	a
Armador	Hijos de José Tayá
Nombre	Josefa Raich
Naufragio	10/02/1917 - 39º40' N / 68º39' W

Peña Labra

Astillero / Año	Richardson, Duck & Co. / 1895
Peso muerto	3.750	TM
Registro bruto	2.327	TRB
Eslora	88,4	mtr
Manga	12,2	mtr
Puntal	5,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	957	C.V.
Comprado	1923	a
Armador	W. S. Miller
Nombre	Norriston
Desguazado	Santander - 1933

    

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