Naviera Sota y Aznar







Cartel del consignatario en Málaga


Axpe-Mendi Monte Albertia         En 1929 la naviera dió un salto técnico y empezó a recibir motonaves construídas por Euskalduna. Fueron ocho. Tenían 2.955 TRB y 3.820 de carga, con una eslora de 107,4 metros, 13,9 de manga y 6,2 de puntal. Su calado máximo era de 5,9 metros.

Ayala-Mendi Monte Ayala En 1937 se convirtió en el aleman Elise y en 1938 volvió a ser Ayala-Mendi, para convertirse en Monte Ayala al acabar la Guerra Civil. Varios barcos de Aznar cambiaron de nombre y bandera durante la Guerra Civil para no ser atacados por el bando contrario.
Durante la Segunda Guerra Mundial llevó banderas españolas pintadas sobre el casco para intentar hacer valer su condición de perteneciente a un país neutral, sobre todo ante los submarinos.         El 16 de febrero de 1941 durante el incendio que arrasó gran parte de Santander se encontraba navegando con grandes dificultades debido al temporal y sus llamadas de auxilio interferían las del Turia, que se encontraba atracado en Santander y empezó a transmitir la petición de socorro ya que las comunicaciones terrestres estaban cortadas. El mensaje de este fue escuchado por el Cristina, que le retransmitió a su vez. Finalmente el mensaje fue escuchado en La Coruña, desde donde se avisó a toda España.
Aquí se observa muy detalladamente la popa, y además el paso por el puente de Deusto (Bilbao)

Altube-Mendi Monte Altube Toda la serie llevaba un motor diesel Burmeister & Wain 4SC6SA 55/100 de 6 cilindros con 600 mm de diametro y 1.060 de carrera, con 1.680 CV, que les daban 11 nudos con un consumo diario de 4,5 TM de gasoil.

Astillero / Año	Euskalduna / 1929
Peso Muerto	3.948	TM
Registro bruto	2.955	TRB
Eslora	107,4	metros
Manga	13,9	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Burmeister & Wain 4SC6SA 55/100
Potencia	1.650	C.V.
Vendido	1969	a
Armador	Armadores de Cabotaje
Nombre	Monte Altube
Hundido	16/12/1972 - Cerca Cabo Juby

En Vigo        Este fue vendido en 1969 a Armadores de Cabotaje, conservando su nombre. Se perdió el 16 de diciembre de 1972 después de embarrancar en las cercanías de Tarfaya (Marruecos) en un viaje desde Cádiz a Mauritania con trigo en sacos.

Arnabal-Mendi Monte Arnabal        Con la llegada de la Segunda Guerra Mundial, al no poder seguir los países contendientes seguir con las líneas normales de pasajeros, diversas navieras de los paises neutrales empezaron líneas regulares. En el caso de Aznar estableció líneas a la costa este de Sudamerica, hasta Buenos Aires.         Para ello se reformaron los barcos de esta serie, excepto el Monte Abril y Monte Almanzor, reconvirtiendo las bodegas en sollados para el transporte de emigrantes y adaptando la habilitación con camarotes para Primera Clase.

Astillero / Año	Euskalduna / 1929
Peso muerto	3.897	TM
Registro bruto	2.955	TRB
Eslora	107,4	metros
Manga	13,9	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Burmeister & Wain 4SC6SA 55/100
Potencia	1.650	C.V.
Velocidad	12,5	nudos
Desguazado	Bilbao - 1967

Esta foto le muestra en 1959, junto a su gemelo el Monte Ayala, en el puerto de Avilés. Y esta en La Guaira

Aya-Mendi Monte Almanzor


Anboto-Mendi Monte Amboto
Esta foto le muestra en Santoña en 1960
Esta en Villagarcía de Arosa
Y estas dos le muestran muy bien en lugares indeterminados con los dos colores de casco que tuvo Fue también vendido en 1969 a Armadores de Cabotaje, conservando también su nombre.

Artza-Mendi Monte Abril Ademas de los aquí mostrados se construyó el Araya-Mendi, convertido despues en Monte Aralar.

Araya-Mendi Monte Aralar


Monte Moncayo        Era propiedad de una naviera alemana y estaba internado en Las Palmas de Gran Canaria por haberse refugiado allí durante la Segunda Guerra Mundial. Fue entregado en 1944 por el gobierno alemán a Aznar como compensación por el hundimiento del Monte Gorbea. Fue vendido en 1954 a Marítima Madrileña, que le rebautizó como Tajuña. Embarrancó en 1957 en Mazarrón (Murcia) durante un temporal, al garrearle el ancla mientras esperaba para cargar mineral. Los daños fueron extensos, por lo que fue desguazado en Cartagena durante el año siguiente.

Astillero / Año	Coll Pollack / 1921
Nombre	Louisiana
Nombre / Año	Nord Friesland / 1928
Nombre / Año	Munster / 1931
Nombre / Año	Corrientes / 1937
Peso muerto	7.040	TM
Registro bruto	4.648	TRB
Eslora	110,8	metros
Manga	14,6	metros
Puntal	9,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	3.000	C.V.
Incorporado	1944	de
Armador	Hamburg-Sudamerikanische Dampfs.
Nombre	Corrientes
Vendido	1954	a
Armador	Marítima Madrileña
Nombre	Tajuña
Embarrancado	11/12/1957 - Mazarrón
Desguazado	Cartagena - 1958

Bonita vista de la popa, pudiendo ver el timón de emergencia encima de la casamata.        Fue el segundo buque con este nombre. El primer Monte Moncayo fue hundido por una mina el 28 de septiembre de 1940. Este segundo fue entregado, como se indica arriba, en compensación por el hundimiento del Monte Gorbea, pero el primer Monte Moncayo había sido primero Gorbea-Mendi, por tanto se puede decir que hubo una relación de nombres entre los tres barcos. En Searsport - Maine - Estados Unidos


Monte Nafarrate         Fue entregado en 1945 por el Gobierno Alemán a Naviera Aznar como compensación por el hundimiento del Monte Igueldo, y fue rebautizado como Monte Nafarrate. Fue vendido en 1955 a Vapores Suardíaz, que le renombró Rivadeluna. En 1967 fue transferido a Naviera Rivadeluna, conservando su nombre. Fue desguazado en Santander en 1976.

Astillero / Año	Cammell, Laird & Co. / 1919
Armador	Pacific Steam Navigation Company
Nombre	Bogota
Armador / Año	G.& F. Fratelli Bozzo / 1933
Nombre	Madda
Peso muerto	7.950	TM
Registro bruto	5.181	TRB
Eslora	125,7	metros
Manga	15,9	metros
Puntal	8,6	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.610	C.V.
Incorporado	1945	de
Armador	G.& F. Fratelli Bozzo
Nombre	Madda
Vendido	1955	a
Armador	Vapores Suardíaz
Nombre	Rivadeluna
Transferido	1967	a
Armador	Naviera Rivadeluna
Nombre	Rivadeluna
Desguazado	Santander - 1976

En Searsport - Maine - Estados Unidos


Monte Betayo         Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de Birgenti y Hundeck. Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales, que le dió el nombre de Ria de Pontevedra, pasando en 1942 a Elcano. Al ser comprado en 1948 por Aznar fue rebautizado como Monte Betayo. En 1950 fue vendido a Naviera Astur Andaluza que le rebautizó como Benjamin. Fué desguazado en Gijón en 1967.

Astillero/Año	F. Schichan / 1923
Peso muerto	2.560	TM
Registro bruto	1.531	TRB
Eslora	81,7	mtr
Manga	11,7	mtr
Puntal	5,8	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	900	C.V.
Comprado	1948	a
Armador	Empresa Nacional Elcano
Armador	Benjamin
Vendido	1950	a
Armador	Naviera Astur Andaluza
Armador	Benjamin
Desguazado	Bilbao - 1967

Monte Betayo         El segundo Monte Betayo era un barco verdaderamente pequeño. Tenía 625 TRB y 590 TM de peso muerto, desplazando 894 TM. Tenía 49,2 metros de eslora, 8,5 de manga y 5,2 de puntal, siendo su calado máximo 3,25 metros. La propulsión consistía en un motor diésel Atlas Polar de 5 cilindros con 450 C.V. que le daba 11 nudos consumiendo 1,8 TM diarias de gasoil.
        Fue construido en 1946 por la Sociedad Metalúrgica Duro Felguera con el nombre de Peñon de Ifach. Fue adquirido en 1956 y vendido en 1973 a Armadores de Cabotaje, donde conservó el nombre hasta ser desguazado en 1981.

Astillero / Año	Soc. Met. Duro Felguera / 1948
Armador	CONSMAR
Nombre	Peñon de Ifach
Armador / Año	Jaime Castañer Enseñat / 1953
Nombre	Peñon de Ifach
Peso muerto	590	TM
Eslora	49,2	metros
Manga	8,5	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Atlas Polar - 5 cilindros
Potencia	450	C.V.
Velocidad	11	nudos
Comprado	1956	a
Armador	Jaime Castañer Enseñat
Nombre	Peñon de Ifach
Vendido	1973	a
Armador	Armadores de Cabotaje
Nombre	Monte Betayo
Desguazado	Ferrol - 1981

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.


    

---

AM © 2002-2024