Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Naviera Vascongada








Arraiz
Ciaño - Colección S. Villar
El primer Arraiz fue comprado en 1899 y vendido en 1929. Aquí se le ve ya como Ciaño.
Astillero / Año W. Pickersgill / 1895
Peso Muerto 4.500 TM
Registro Bruto 2.815 TRB
Eslora 94,5 metros
Manga 13,0 metros
Puntal 5,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.260 C.V.
Comprado 1899 a
Armador Richard Stanley
Vendido 1929 a
Armador Duro Felguera
Desguazado 1938



Artagan
Artagan - Colección L. Santa Olaya
El Noroeste - 3 de marzo de 1912
El primer Artagan fue comprado en 1911 y se hundió pocos meses más tarde, el 27 de febrero de 1912, en la costa portuguesa.
Astillero / Año J. Readhead & Sons / 1904
Peso Muerto 3.453 TM
Registro Bruto 2.171 TRB
Eslora 85,7 metros
Manga 13,1 metros
Puntal 6,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.260 C.V.
Comprado 1911 a
Armador Irthing Company
Hundido 1912

Artagan - Colección L. Santa Olaya
Journal Officiel de la République Française - 9 de agosto de 1912
Los 24 tripulantes fueron rescatados por un pesquero de vela francés, cuyos tripulantes fueron reconocidos oficialmente por ello.



Carasa
Angel Martinez-Carasa - Suministrada por E.I. Yácoma
      Fué construido en 1911 en el Reino Unido por W.Pickersgill.
      Este pase para poder ir a tierra en Estados Unidos corresponde a Ángel Martínez Alonso, Jefe de Máquinas de este buque. Como se observa se expidió en Norfolk el 23 de marzo de 1918. Permitía ir a tierra y curiosamente ha sobrevivido en formato similar hasta nuestros días, no llevando foto los actuales.
      El 25 de agosto de 1918 fue torpedeado y hundido por el submarino alemán UB-92 en un viaje de Bilbao a Cardiff con mineral de hierro. Todos sus tripulante murieron. Afortunadamente para él Ángel ya no estaba a bordo.
Peso Muerto 3.586 TM
Eslora 86,6 metros
Manga 13,2 metros
Puntal 5,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 990 C.V.



Abasolo
Abasolo por T. Diedrich
      Construido en 1920 en el Reino Unido por Blyth Drydock Co.
      Fué botado como War Obelisk y completado como Bachi para la Naviera Bachi de Bilbao.
Peso Muerto 5.200 TM
Eslora 101,0 metros
Manga 14,3 metros
Puntal 7,1 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 2.150 C.V.
      En 1936 al ser sorprendido por la guerra española en Italia es incautado y pasa a la Compañía Garibaldi con el nombre de Bologna y bandera italiana.
      Fue devuelto a sus armadores el 27/01/37 y recuperó su nombre original.
      En 1951 pasa junto con el resto de la flota de Bachi a la Compañía Naviera Vascongada S.A. que lo renombró Alejandro Zubizarreta.
      En 1957 es renombrado Abasolo con los mismos armadores.
      En 1960 fué vendido a Ramón Garzón González de Madrid y en 1967 a Naviera de Cantabria S.A., que en 1970 lo renombra Nogales con matrícula de Santander.
      En la Lista Oficial de Buques de 1975-76 todavía aparece, pero siendo su armador Naviera Butrón y manteniendo la matrícula de Santander. Se desguazó a mediados de 1976.


Archanda
Archanda por T. Diedrich
          Fue construido como Cramond en 1919, pasando a bandera española en 1921 al ser adquirido por la Compañía Naviera Bachi, siendo renombrado Tom. Fue el segundo Tom ya que el primero se hundió el 13 de abril de 1917, cuando formando parte de un convoy se dirigía a Cardiff procedente de Bilbao, al ser alcanzado por un torpedo lanzado por el submarino UC-26. El hundimiento fue muy rápido y perecieron veinte tripulantes, logrando salvarse siete.
          Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control republicano pero en agosto de 1937 fue capturado por bous del gobierno nacional, quedando bajo su control hasta ser devuelto a sus armadores en septiembre de 1938. A partir de entonces su tráfico principal fue el transporte de trozas desde Guinea Española a la península.
          En 1953 fue adquirido por la Compañía Naviera Vascongada y renombrado Archanda, siguiendo principalmente en viajes madereros alternados con otros tipos, como el que le llevaba a cargar azúcar en Brasil en enero de 1960 y que terminó en su hundimiento en las islas de Cabo Verde. Embarrancó en la isla de Boa Vista y no pudo ser reflotado. Afortunadamente todos sus tripulantes se salvaron.
Astillero/Año John Blumer Co. / 1919
Peso muerto 5.167 TM
Registro bruto 3.056 TRB
Eslora 101,0 metros
Manga 14,2 metros
Puntal 7,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.100 H.P.
Comprado 1953 a
Armador Compañía Naviera Bachi
Hundido 1960



Arraiz
Arraiz por T. Diedrich

Astillero / Año New Waterway-Roterdam / 1925
Peso Muerto 7.500 TM
Registro Bruto 4.554 TRB
Eslora 112,9 metros
Manga 17,2 metros
Puntal 7,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.525 C.V.
Comprado 1932 a
Armador Joseph Constantine
Desguazado 1972



Valentina Frias
Artagan
Artagan por T. Diedrich
        Había sido contruido en 1922 para la Compañía Naviera Bachi por Blyth Shipbuilding Company, Limited, radicada en Blyth-Northumberland (Reino Unido). Cuando fue adquirido en 1952 por la Compañía Naviera Vascongada fue rebautizado Valentina Frias, nombre que en 1959 fue cambiado por Artagan debido a la construcción de un nuevo Valentina Frias. Fue desguazado en Santander en 1966.
        Al empezar la Guerra Civil estaba en Génova (Italia), siendo de inmediato confiscado por el gobierno italiano, abanderado en Italia y renombradoPerugia, navegando a continuación al servicio del bando nacional. Cuando fue devuelto a sus armadores recuperó su nombre, siendo dedicado principalmente al tráfico de trozas de madera desde Guinea Española.
Astillero / Año Blyth Shipbuilding / 1922
Peso Muerto 5.280 TM
Registro Bruto 3.163 TRB
Eslora 100,9 metros
Manga 14,2 metros
Puntal 6,9 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.132 C.V.
Velocidad 11 nudos
Comprado 1952 a
Armador Compañía Naviera Bachi
Desguazado 1966



Cobetas
Cobetas por T. Diedrich

Astillero/Año Russell / 1914
Peso muerto 6.630 TM
Eslora 109,6 mtr
Manga 15,2 mtr
Puntal 8,2 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.000 C.V.
Comprado 1926
Desguazado 1970

Cobetas - Suministrada por J.C. Valdés
Aquí le vemos en Avilés en julio de 1956



Cristina
Cristina por T. Diedrich
        Fue construido en 1921 en Alemania. Aunque parece ser que tuvo otros dos nombres durante la construcción salió del astillero ya con el de Cristina, pues fue adquirido por la Compañía Naviera Vascongada en una subasta convocada por el astillero. Conservó este nombre durante toda su vida. Esta foto le muestra en el Cuadro, en Santander.
        Durante la Guerra Civil estuvo navegando bajo control republicano, pasando incluso a ser operado desde Londres por una de las compañías creada por el Gobierno Republicano a tal efecto. Quedó posteriormente internado en el Reino Unido hasta ser devuelto a sus armadores al finalizar la guerra.
        El 16 de febrero de 1941 fue el tercero de la cadena de barcos que pasó el aviso de que Santander se estaba quemando, en lo que fue el gran incendio que arrasó gran parte de la ciudad. Al haber quedado Santander incomunicada el Turia, que se encontraba atracado, empezó a transmitir la petición de socorro. El mensaje fue escuchado por el Monte Ayala, que le empezó a retransmitir siendo escuchado por este buque que le retransmitió a su vez. Finalmente el mensaje fue escuchado en La Coruña, desde donde se avisó a toda España.
Peso Muerto 3.750 TM
Eslora 87,9 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 6,2 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 1.150 C.V.
        El 3 de Junio de 1955, cuando entraba en la ría de Avilés para completar un cargamento de carbón, encalló en Piedra Perdida. Se produjeron importantes daños, incluyendo vías de agua por las que se inundaron las salas de calderas y máquinas. Fue reflotado 16 días después y remolcado hasta la playa de San Balandrán donde fue varado para evitar su hundimiento. Quedó sobre un costado, parelelo a la línea de costa. Allí se le repararon provisionalmente las vías de agua, en lo que se invirtieron 60 días. A continuación fue remolcado hasta Gijón para ser reparado en dique seco.
        Fue vendido en 1952 a Santiago Oller Martínez, pasando en 1964 a Luis Oller Nieto y en 1966 a Juan Fausto Blasco Oller. Fue adquirido por Naviera Urbasa en Diciembre de 1969, que le operó durante cuatro años, siendo desguazado en 1973.


Enecuri
Enecuri por T. Diedrich

Enecuri por T. Diedrich
      En esta curiosa foto se le puede ver atracado en el muelle de la Grúa de Piedra, que se ha convertido en el símbolo del Puerto de Santander.


Miraflores
Miraflores por T. Diedrich

Astillero / Año Irvine Shipbuilding / 1919
Peso Muerto 5.133 TM
Eslora 100,9 metros
Manga 11,2 metros
Puntal 7,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.150 C.V.
Comprado 1927 a
Armador Cía. Cantábrica de Nav.
Desguazado 1965

Miraflores - Colección de V. Sanahuja



Conde de Abasolo
Conde de Abasolo por T. Diedrich



Luchana
Luchana por T. Diedrich



Martin Zubizarreta
Martin Zubizarreta por T. Diedrich



Alejandro Zubizarreta
Alejandro Zubizarreta por T. Diedrich

Alejandro Zubizarreta - Foto suministrada por I. Gallego

Peso Muerto 11.320 TM
Eslora 144,5 metros
Manga 18,7 metros
Puntal 12,0 metros
Propulsión Burmeister & Wain
Potencia 4.900 C.V.

Alejandro Zubizarreta - Foto suministrada por M. Soler
      Esta foto fue tomada en Mayo de 1964 en el Welland Channel, en los Grandes Lagos, navegando hacia Duluth en el Lago Superior. En ese viaje dió la vuelta al mundo.


Valentina Frias
Valentina Frias por T. Diedrich



Adriana
Adriana por T. Diedrich



Enecuri
Enecuri - Foto suministrada por Eliseo Fernández



Miraflores
Miraflores - Foto suministrada por Eliseo Fernández



Vizcaya
Vizcaya por T. Diedrich



Banderas
Banderas por T. Diedrich



Serantes
Serantes por T. Diedrich



Marta
Marta - Colección de L. Santa Olaya
       El primer Marta duró muy poco tiempo en la naviera pues fue recibido en 1970 y vendido en 1971 a una naviera extranjera. Era gemelo del Talo, propiedad de Naviera Bilbaína, que se construyó al tiempo, siendo el Talo la construcción número 175 y el Marta la 176. Aquí se les ve a los dos en el muelle de armamento del astillero.
Astillero/Año Juliana Gijonesa / 1970
Peso muerto 6.256 TM
Eslora 118,9 mtr
Manga 16,6 mtr
Puntal 8,2 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.310 C.V.
velocidad 13 nudos
Vendido 1971



Marta
Marta por J.A. Llebrés
       El segundo Marta ya duró varios años en la naviera, pues fue recibido en 1973 y vendido en 1982 a una naviera extranjera. Se partió en dos y se hundió el 3 de febrero de 1993, perdiendo la vida cinco tripulantes. Esta foto está tomada en 1973 en Almería, cargando mineral de hierro para Gijón y Avilés, cuando prácticamente era nuevo.
Astillero/Año Ast. Esp. Olaveaga / 1973
Peso muerto 19.052 TM
Eslora 147,0 mtr
Manga 22,9 mtr
Puntal 13,5 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 8.400 C.V.
velocidad 15 nudos
Vendido 1982



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