Hijo de Ramón Alonso Ramos




        Esta naviera tuvo realmente sus inicios en 1847, cuando Ramón Alonso Ramos Charcos mandó construir el bergantín Gallardo en Ribadeo, donde era consignatario de buques, del que fue armador junto con otros socios.
        En 1854 se instaló en Barcelona también como consignatario, y en 1855 vendió su participación en el citado bergantín. En 1861 volvió a ser armador al comprar con otros socios el bergantín-goleta Cienfuegos y el bergantín Ramoncito. En 1862 compró el bergantín Santiago, que vendió en 1863. En 1864 compró el bergantín Paco y le rebautizó como Virgen de Montserrat, el bergantín-goleta Simon y la corbeta Iris; y en 1865 la polacra Flora.
        Todos ellos eran buques de entre 110 y 260 toneladas, de los que algunos se dedicaron al tráfico de cabotaje entre el Cantábrico y Barcelona y otros a la navegación trasatlántica entre Brasil o Cuba y Barcelona. Parece que a finales de esa década se deshizó de todos ellos, excepto de la corbeta Iris que se mantuvo hasta 1903. Por otro lado en 1875 compró la corbeta Concepcion, que se vendió en 1897.
        En estas últimas fechas había sido sucedido por su hijo Ricardo Ramos Cordero, ya que había muerto en 1888. Este adoptó el nombre de Hijo de Ramón A. Ramos como denominación para la empresa.
        Participó activamente desde su primera época en el transporte regular de cabotaje. En 1922 firmó un acuerdo con Ybarra y Trasmediterránea para formar una conferencia de fletes, repartiéndose las cargas disponibles según unos porcentajes acordados y cobrando unos precios establecidos. Poco más tarde Aznar empezó a competir en ese tráfico y en 1930 se firmó un nuevo acuerdo en el que Ramos quedó excluida, pues no disponía de la potencia suficiente para poder participar. En ese nuevo acuerdo quedaron las otras tres navieras, pero en 1935 Trasmediterránea se desligó de él, quedando Ybarra y Aznar como únicas navieras integradas en esa conferencia, aunque la participación de cada una de ellas varió con los años según se negociaron nuevos acuerdos. La conferencia, que tenía por nombre Servicios Mancomunados de Cabotaje, se disolvió en 1966 al ser imposible competir con el ferrocarril y carretera, que habían alcanzado gran desarrollo. A pesar de no ser socio de esa conferencia Ramos mantuvo durante muchos años un acuerdo con ella para las cargas de la línea Barcelona-Málaga, con algunos puertos intermedios, que la naviera había atendido desde época muy temprana.
        Hasta 1940 la empresa siguió siendo un negocio familiar. Entonces, después de la muerte en 1938 de Ricardo Ramos, se convirtió en una sociedad anónima conservando el nombre, con las acciones repartidas entre la familia.
        Después de diferentes avatares la compañía cesó en sus actividades en 1960.






Federico         Fue construido como Gijon para Melitón González. Fue adquirido a Salinas, Shaffer y Cía el 9 de septiembre de 1914 llevando el nombre de Federico y fue dedicado a una línea regular entre España e Italia con pasaje y carga. Sólo tuvo tiempo de hacer tres viajes, porque el 10 de octubre fue detenido y requisado por la Armada Francesa, acusado de transportar pasajeros de países enemigos en edad militar. Fue adjudicado en subasta a una naviera francesa, a pesar de intentar durante mucho tiempo su devolución. Se hundió en 1924 siendo propiedad de una naviera griega.

Astillero / Año	Gourlay Brothers / 1875
Peso muerto	1.114	TM
Registro bruto	790	TRB
Eslora	60,6	metros
Manga	8,5	metros
Puntal	4,6	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	515	C.V.
Comprado	1914	a
Armador	Salinas, Shäffer y Compañía

En 1910 en Vinaroz

Roberto         Este buque fue construido como Camara para G. Cámara, de Palma de Mallorca. En 1898 fue adquirido por la La Marítima, Compañía Mahonesa de Vapores y renombrado Ciudad de Mahon. En 1914 fue vendido a D. Picornell que le rebautizó Ciudad de Soller. En 1917 fue adquirido por Ricardo Ramos Cordero y renombrado Roberto, que era el nombre de su hijo, a quién se ve en primer plano. Fue vendido ese mismo año a Compañía de Navegación Bengolea, y fue hundido a cañonazos por un submarino pocos meses después cerca de Alejandría (Egipto).

Astillero / Año	A.Sidney and Co. / 1875
Peso muerto	1.012	TM
Eslora	64,2	metros
Manga	9,1	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	564	C.V.

Ramon R.         Fue construido como Eldon, pero poco después de su construcción se le desmontó la máquina, quedando convertido en gabarra. Fue instalada de nuevo en 1874, siendo renombrado Rowena. Poco después, en 1875, pasó a bandera española siendo rebautizado Bautista Ramos, aunque desconozco el armador. En 1890 cambió su nombre por el de Villena, que llevaba cuando fue adquirido en 1891 por José Icardo, que en 1895 se asoció con Pascual Guixot formando la empresa Guixot e Icardo, en la que quedó integrado el buque. En 1901 fue adquirido por Francisco Vila Casanovas y Ricardo Ramos, teniendo este un tercio de la propiedad.
        En 1915 Ricardo Ramos se hizo con la propiedad total del buque al morir su socio y comprar a sus herederos su parte. Fue renombrado Ramon y posteriormente Ramon R.. Fue vendido para desguace en 1926.

Astillero / Año	Mitchell and Co. / 1868
Peso muerto	1.288	TM
Eslora	68,4	metros
Manga	8,9	metros
Puntal	5,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	560	C.V.

America         Aproximadamente al mismo tiempo que el anterior, y con el mismo socio fue adquirido este buque, que fue desguazado en 1909.

Peso muerto	736	TM
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	260	C.V.

Lequeitio         Este pailebote fue adquirido en 1916 y vendido en 1917.


Ricardo R.         Fue construido para la Sociedad Anónima Naviera Martínez Rivas con el nombre de Mudela Nº 2. El mismo año fue vendido a Ricardo Ortiz de Artiñano, que le renombró como Concha. En 1921 fue adquirido por Ricardo Ramos y rebautizado como Ricardo y en 1923 como Ricardo R.. Al comienzo de la Guerra Civil, en julio de 1936, fue gravemente dañado por bombardeos aéreos sobre Barcelona, por lo que quedó allí hasta ser reparado en 1941. Tuvo aún muchos años de navegación ya que fue desguazado en 1960.

Astillero / Año	Astilleros del Nervión / 1916
Peso muerto	2.200	TM
Eslora	73,4	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	6,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	750	C.V.

Manelina R. Fue construido como Nicolai II, siendo después Krym y Algerien. Fue comprado en 1923 y vendido para desguace en 1933.

Astillero / Año	Lobnitz and Co. / 1895
Peso muerto	3.445	TM
Eslora	90,2	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	6,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.195	C.V.

Maria Dalme de R.         Fue construido como Borinquen. Fue abanderado en España en 1920 al ser adquirido por la Compañía de Navegación Bengolea, que le renombró como Jose Estruch. Fue adquirido a esta en 1923, y vendido para desguace en 1933.
        Aunque sólo se le ve un poco la foto es muy interesante, mostrando los medios de transporte usados en aquella época para carga y descarga.

Astillero / Año	Great Lakes E.W. / 1911
Peso muerto	4.201	TM
Eslora	75,3	metros
Manga	13,3	metros
Puntal	8,9	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.211	C.V.

Roberto R.         Fue construido para una naviera británica, que de inmediato le vendió a Línea de Vapores Serra, que le bautizó como Rita. En 1917 fue adquirido por Hijos de Enrique Gironella, que en 1921 formaron la Sociedad Anónima Franco Española de Navegación a la que pasaron todos sus buques. Durante ese tiempo conservó su nombre original. Como el resto de la flota de esa naviera fue vendido a Ricardo Ramos, en este caso en 1923, que le rebautizó como Roberto R. Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control del Gobierno Republicano que el 28 de agosto de 1936 mandó hundirle en la entrada a Huelva, para cerrar el puerto al tráfico del Gobierno Nacional.

Astillero / Año	Campbeltown / 1901
Peso muerto	1.758	TM
Eslora	70,1	metros
Manga	10,0	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	571	C.V.

Enriqueta R.         Fue construido comoIsly para una naviera francesa. En 1912 pasó a bandera española al ser adquirido por Trinidad Rius Torres, siendo rebautizado como Trini. En 1920 fue adquirido a Pedro Portabella Gurri, ya que había cambiado de armador en 1916, por Hijos de Enrique Gironella que le pasaron a la Sociedad Anónima de Navegación Franco Española al formarse esta. Fue también vendido en 1923 a Ricardo Ramos, cambiando su nombre por Enriqueta R. Fue desguazado en 1932.

Astillero / Año	Wigham & Richardson / 1883
Peso muerto	1.751	TM
Eslora	75,0	metros
Manga	9,6	metros
Puntal	7,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	561	C.V.

Manuela C. de R.         Fue construido como Galvanic, siendo después Princess Helena. Pasó a bandera española en 1902 al ser adquirido por Vicente Salinas, que le rebautizó con su nombre. En 1906 constituyó la naviera Salinas, Schäfer y Compañía, S.A., a la que pasó este barco. En 1913 fue vendido a Línea de Vapores Tintoré y renombrado Argelia. En 1916 fue rebautizado como Tirso cuando fue comprado por Hijos de Enrique Gironella, que en 1921 le pasaron también a la Sociedad Anónima Franco Española de Navegación.
        También fue adquirido en 1923 por Ricardo Ramos que le rebautizó Manuela C. de R.. Fue vendido para desguace en 1934.

Astillero / Año	Scott and Co. / 1867
Peso muerto	991	TM
Eslora	71,8	metros
Manga	8,2	metros
Puntal	4,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	425	C.V.

Aquí se le ve como Vicente Salinas, empavesado y con mucha gente esperando a los pasajeros.


Maria R.         Fue construido como Benita para la Línea de Vapores Serra. Al cambiar de armadores fue renombrado Oscar de Olavarria, nombre con el que le vemos aquí en El Musel (Gijón), y Felix Pizcueta. Fue adquirido en 1924 a la Sociedad Anónima Franco Española de Navegación, en la que lleveba el nombre de Ampurdan, y vendido para desguace en 1936.

Astillero / Año	Oswald Mordaunt / 1887
Armador	Línea de Vapores Serra
Nombre	Benita
Armador / Año	A. López de Haro Zárate S.C. / 1910
Nombre	Oscar de Olavarria
Armador / Año	Compañía Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre	Oscar de Olavarria
Armador / Año	Ferrer Peset Hermanos / 1917
Nombre	Felix Pizcueta
Armador / Año	Compañía Trasmediterránea / 1918
Nombre	Ampurdan
Armador / Año	Hijos de Enrique Gironella / 1920
Nombre	Ampurdan
Armador / Año	S.A. Franco-Española de Nav. / 1922
Nombre	Ampurdan
Peso muerto	1.950	TM
Registro bruto	1.546	TRB
Eslora	79,6	metros
Manga	10,5	metros
Puntal	6,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	810	C.V.
Comprado	1924	a
Armador	S.A. Franco-Española de Navegación
Nombre	Ampurdan
Desguazado	1936

Jacinto         Fue construido como Horten para una naviera alemana. Pasó a bandera española en 1902 al ser adquirido por Juan de Santisteban, que le renombró Juan. Al cambiar de armadores fue rebautizado como Jacinto, nombre que llevaba cuando en 1925 fue comprado por Ricardo Ramos en pública subasta, después de haber sufrido una grave varada cerca de Barcelona de la que pudo ser reflotado.
        Parece que fue utilizado principalmente como pontón carbonero en Barcelona, para suministrar carbón a otros barcos. Pero fue utilizado para algunos viajes ya que su muerte fue por naufragio. Se hundió el 31 de marzo de 1927 después de sufrir una colisión en el Estrecho de Gibraltar.

Astillero / Año	William Gray / 1877
Peso muerto	2.582	TM
Eslora	80,2	metros
Manga	10,1	metros
Puntal	6,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	910	C.V.

Nuria R.         Fue construido para una naviera belga como Roumania. En 1897 pasó a bandera española al ser adquirido por Uribe y Eguiraun, que le rebautizaron como Algorteño. Después pasó por otros armadores, llevando los nombres de Rufina y Maria Elisa, hasta ser adquirido en 1928 por Ricardo Ramos que le renombró Nuria R. Al empezar la Guerra Civil estaba atracado en Barcelona, por lo que quedó bajo el control del Gobierno Republicano. Después de varios viajes fue capturado en febrero de 1937 por el crucero Canarias, que le hizo proceder a Melilla donde quedó hasta acabar la guerra. La foto le muestra en Sant Feliu de Guixols.

Astillero / Año	William Gray and Co. / 1893
Peso muerto	3.550	TM
Eslora	88,4	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	6,1	metros
Propulsión	Alternativa Triple Expansión
Potencia	720	C.V.

        Se hundió el 5 de noviembre de 1951 en las cercanías de Finisterre. Estaba realizando un viaje con carbón desde Gijón a Barcelona cuando debido al fuerte temporal se le produjo una vía de agua en una bodega. El ingreso de agua era superior a la capacidad de las bombas de achique por lo que los 34 tripulantes abandonaron el barco antes de su hudimiento. Fueron recogidos por otro mercante, resultando todos ilesos.


Ramon Alonso R.         Fue construido como buque mixto de pasaje y carga para una naviera británica como Montclair. Pasó a bandera española en 1901 al ser adquirido por A. Folch y Cía., siendo renombrado Jose Gallart. Cuando en 1911 fue adquirido por Naviera Pinillos fue rebautizado comoBalmes, nombre que llevaba cuando en 1928 fue comprado a la Compañía Transoceánica de Navegación. Fue modificado para convertirle en un buque sólo de carga, reduciendo la habilitación a lo necesario para sólo tripulación y añadiendo dos bodegas, por lo que quedó con cuatro. Fue rebautizado como Ramon Alonso R., siendo el mayor buque que tuvo esta naviera.

Astillero / Año	A. MacMillan / 1898
Peso muerto	6.200	TM
Registro bruto	4.017	TRB
Eslora	112,8	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.356	C.V.
Comprado	1927	a
Armador	Cía. Transoceánica de Navegación
Desguazado	1959

        Durante su vida tuvo bastantes incidentes. En 1913, cuando era aún un buque mixto perteneciente a Naviera Pinillos, sufrió un incendio en un viaje de La Habana a Cádiz que hizó que todos sus pasajeros tuvieran que ser transferidos a otro barco que acudió en su ayuda, que les transportó hasta Bermudas. El incendio pudo ser controlado y el buque logró llegar también a Bermudas, donde fue reparado para poder volver a España.         Al empezar la Guerra Civil estaba en Barcelona y quedó bajo control del Gobierno Republicano. Después de varios meses fue detenido en Cardiff por problemas de documentación. Cuando fueron resueltos pasó a control del Bando Nacional, bajo el que siguió toda la guerra, aunque parte de ella navegó camuflado bajo bandera italiana con los nombres de Ramoni y Pietri.         Aquí se le ve atracado en San Esteban de Pravia. En 1952, llegando a Amberes y estando ya con remolcador, faltó la estacha de remolque sufriendo un abordaje con otro barco. El choque le produjo graves daños que tuvo que ser varado para evitar su hundimiento. Pudo ser reflotado y reparado en Amberes. Fue desguazado en 1959.
En Barcelona. Se le ve, parcialmente, en la parte baja. Al fondo estaba el Cabo de Buena Esperanza.


Maria R.         Fue construido como Cataluña para la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa. Al integrarse esta en Trasmediterránea pasó a llamarse Alhambra. Fue adquirido en 1934, convirtiendose en el segundo Maria R. Sufrió un grave accidente en 1956, ya que se hundió al terminar una reparación en Barcelona. Después de varios meses fue reflotado y reparado. Fue desguazado en 1959.

Astillero / Año	Robert Thompson / 1908
Peso muerto	2.145	TM
Eslora	78,1	metros
Manga	10,6	metros
Puntal	6,1	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	950	C.V.

En el muelle de la Compañía de Ríotinto, durante la Segunda Guerra Mundial con las marcas de neutralidad en el costado.


Navarra         Fue construido como Navarra para la Compañía Anónima de Vapores Vinuesa. Al integrarse esta en Trasmediterránea siguió con el mismo nombre. Fue adquirido en abril de 1936 y su vida en la naviera fue corta. El 9 de febrero de 1937 fue torpedeado por un submarino italiano cerca de Cabo Gros, cuando realizaba un viaje de Marsella a Tarragona. Sufrió graves daños por lo que le embarrancaron en la costa cercana para evitar su hundimiento. Fue imposible reflotarle, por lo que la mar le terminó destrozando. Parece que las circunstancias bélicas, y el poco tiempo que duró con la naviera, impidieron que cambiase el nombre.

Astillero / Año	Robert Thompson / 1908
Peso muerto	2.035	TM
Eslora	76,2	metros
Manga	10,7	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.115	C.V.

        Gran parte de los datos, así como de las fotos, se han conseguido en el libro "La Casa Ramos 1845-1960"  .


    

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