Federico González Fierro




Navieras de la familia Fierro:
   Naviera Fierros
   Federico González Fierro
   International Mercantile
   Naviera Fierro
   Navigas
   Navitank
   Naviera Ibérica
   Ibernaves


Federico González Fierro era el tercer hijo de Toribio González Fierro . Además de su participación en los negocios familiares, a partir de aproximadamente 1928 empezó a formar una naviera, con la adquisición de un buque y algunos remolcadores. En 1931 recibió el Valentin Fierro, que pertenecía a Naviera Fierros y que fue rebautizado como Villa Selgas. Posiblemente era una parte de la herencia de su padre, que falleció en 1928. A partir de su asesinato al comienzo de la Guerra Civil, sus hijos continuaron con la naviera. Después de un breve paréntesis sin barcos, en la segunda mitad de los setenta, recibió en 1979 dos buques de nueva construcción, que fueron vendidos en 1984, desapareciendo la naviera. Mosaico aún existente en la fachada de las antiguas oficinas de Federico González Fierro.


Cuadro con la evolución de la flota. Se muestran solo los barcos de carga.


Pravia         Este barco, adquirido en 1928, solo duró tres años en la naviera, ya que naufragó cerca de Cudillero el 14 de mayo de 1931. Había salido de San Esteban de Pravia con un cargamento completo de carbón para Bilbao.

Astillero / Año	Richardson, Duck and Co. / 1883
Armador	H. Briggs
Nombre	Eros
Armador / Año	H. Briggs, Sons & Co. / 1886
Nombre	Eros
Armador / Año	L. Wright & Co. / 1894
Nombre	Eros
Armador / Año	Cía. Euzkera de Navegación / 1921
Nombre	Gure
Peso muerto	2.200	TM
Registro bruto	1.537	TRB
Eslora	73,7	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	857	C.V.
Comprado	1928	a
Armador	Cía. Euzkera de Navegación
Nombre	Gure
Naufragio	14/05/1931 - Cerca de Cudillero

Dolores Incluido en las Listas Oficiales de Buques como artefacto. Posiblemente un remolcador con casco de madera.

Construido	1925
Registro bruto	33	TRB
Eslora	19,0	metros
Manga	4,4	metros
Puntal	1,4	metros
Comprado	1928

Leonides Rodriguez Incluido en las Listas Oficiales de Buques como artefacto. Posiblemente un remolcador con casco de madera.

Construido	1920
Registro bruto	240	TRB
Eslora	35,9	metros
Manga	8,4	metros
Puntal	3,7	metros
Comprado	1928

Bodon

Astillero / Año	Astilleros de Tarragona / 1921
Armador	Astilleros de Tarragona
Nombre	Mont Sant
Armador / Año	Jesús García del Castillo / 1928
Nombre	Mont Sant
Armador / Año	S.A. Fábrica de Mieres / 1929
Nombre	Mont Sant
Peso muerto	1.077	TM
Registro bruto	841	TRB
Eslora	60,5	metros
Manga	9,3	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	450	C.V.
Comprado	1930	a
Armador	S.A. Fábrica de Mieres
Nombre	Mont Sant
Naufragio	1949

Villa Selgas         Había sido el tercer Valentin Fierro. Este barco, construido en 1852, significó un antes y un después de la construcción naval. Hasta su construcción los vapores para el transporte de carbón, o cualquier otro granel, no habían tenido éxito debido al problema del lastre. Debido a hacer los viajes de retorno sin carga debían lastrar los barcos para mantener la hélice sumergida y estar dentro de los márgenes de estabilidad. Esto se hacía cargando arena o grava, lo que siginificaba grandes costes, muchas veces era necesario esperar turno, y después tanto para la carga como para la descarga de lastre se necesitaba mucho personal, tanto en uno como el otro hacía falta transportar el lastre hacia y desde los muelles, etc. A todo ello se añadía el periódo de inmovilización por estos motivos que, debido al alto coste de los vapores en comparación con los veleros usados en ese transporte, hacía que no fuesen rentables. Este barco, construido con el nombre de John Bowes, fue el precursor en la resolución de ese problema usando agua de mar como lastre, que mediante bombas propias del barco se bombeaba a o desde los espacios usados para lastre. En un principio esos contenedores para agua de lastre eran de lona que se expandía o contraía según estuviesen llenos o vacíos. Como eran muy propensos a roturas se modificó incorporando un doble fondo de hierro en el que iban los tanques de lastre. Este tipo de diseño, con sus variantes, es el que se sigue utilizando.         Tuvo una larga vida, ya que no fue desguazado hasta 1933. En 1889 fue vendido a una naviera noruega, que le rebautizó como Spec; ese mismo año fue adquirido por una naviera sueca que le cambió el nombre por Transit. Su siguiente armador fue ya español, fue Trifón de Ibargaray quien le compró en 1908 y le rellamó Carolina. En 1920 fue adquirido por Naviera Fierros, y renombrado Valentín Fierro. En 1931, posiblemente como parte de su herencia, pasó a Federico González Fierro, que le cambió el nombre por Villa Selgas. En octubre de 1933 se hundió en la zona de Ribadesella cuando se dirigía de Bilbao a San Esteban de Pravia cargado con mineral de hierro.

Astillero / Año	Palmer Brothers / 1852
Armador	Iron Screw Collier Co.
Nombre	John Bowes
Armador / Año	Benjamin George Barnett / 1873
Nombre	John Bowes
Armador / Año	Frithj / 1889
Nombre	Spec
Armador / Año	--- / 1873
Nombre	Transit
Armador / Año	Trifón de Ibargaray / 1908
Nombre	Carolina
Armador / Año	Naviera Fierros / 1920
Nombre	Valentín Fierro
Peso muerto	595	TM
Registro bruto	465	TRB
Eslora	46,3	metros
Manga	7,8	metros
Puntal	4,3	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	66	C.V.
Transferido	1931	por
Armador	Naviera Fierros
Nombre	Valentín Fierro
Hundido	Octubre de 1933

Larrañaga Nº 1

Construido	1919
Armador	Pedro Larrañaga
Nombre	Lañarraga Nº 1
Peso muerto	320	TM
Registro bruto	212	TRB
Eslora	31,4	metros
Manga	7,7	metros
Puntal	3,4	metros
Calado máximo	3,1	metros
Propulsión	Velero con máquina auxiliar
Potencia	100	C.V.
Comprado	1932	a
Armador	Pedro Larrañaga
Nombre	Lañarraga Nº 1
Fin	1934 - Convertido en gabarra

Monchu         Este vapor alemán fue embargado en Hull por el Gobierno Británico en agosto de 1914, debido al comienzo de la Primera Guerra Mundial. En 1920 pasó a un armador británico, pasando a bandera española en 1921 al ser adquirido por Marítima Nalón, quien en 1932 le vendió a Federico González Fierro. Fue desguazado en 1937 en el Reino Unido.

Astillero / Año	Aktie Geschaft Neptun / 1899
Armador	Holm & Molzen - Flensburg
Nombre	Lucida
Armador / Año	British Admiralty / 1914
Nombre	Lucida
Armador / Año	J. Pallister - Londres / 1920
Nombre	Lucida
Armador / Año	S.A. Marítima Nalón / 1921
Nombre	Nalon
Peso muerto	2.200	TM
Registro bruto	1.537	TRB
Eslora	73,7	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	857	C.V.
Comprado	1932	a
Armador	S.A. Marítima Nalón
Nombre	Nalon
Desguazado	Dunston - Newcastle / 1937

Delta Posiblemente un remolcador con casco de madera

Construido	1920
Registro bruto	20	TRB
Eslora	12,9	metros
Manga	3,7	metros
Puntal	1,7	metros
Comprado	1932	a
Armador	Nicanor Fernández
Nombre	Delta
Vendido	1935	a
Armador	Bonifacio García González
Nombre	Delta

Genoveva F         Había llevado antes los nombres de La Giralda y Cabo San Martin. Llevando este último fue adquirido en 1932 a Ybarra y Cía. El 3 de septiembre de 1936, cuando navegaba de Santander a Valencia con más de 200 pasajeros y diversas mercancías, entre las que había munición, fue interceptado por el destructor del bando nacional Velasco y conducido a Ferrol. Como curiosidad entre el pasaje y carga se encontraban los integrantes y material de dos circos. En Ferrol hubo una serie de juicios y fueron fusilados varios tripulantes. Fue allí convertido en minador y adscrito a la flota nacional hasta terminar la contienda. Una vez devuelto a sus armadores se dedicó principalmente al transporte de carbón hasta su desguace, cuando ya contaba la respetable edad de 82 años. Fue en 1974 en San Esteban de Pravia.

Astillero / Año	Bartram, Haswell & C. / 1892
Armador	Cía. Sevillana de Nav. a Vapor
Nombre	La Giralda
Armador / Año	Ybarra y Compañía / 1895
Nombre	Cabo San Martin
Peso muerto	2.374	TM
Registro bruto	1.861	TRB
Eslora	76,8	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	675	C.V.
Comprado	1932	a
Armador	Ybarra y Cía.
Nombre	Cabo San Martin
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1974

Bonita vista en el varadero de Astander Esta, tomada en Santander cuando los muelles eran aún lugar de paseo, se ve muy bien la proa. Aquí se ve como era originalmente, y se observa al compararla con las anteriores el gran cambio que se le realizó.


Ita En la foto inferior se le ve maniobrando cerca del muelle. Detrás dos de las dragas del puerto.         Había sido el España Nº 1 cuando fué requisado al final de la Primera Guerra Mundial y fué despues entregado a la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación que lo renombró Sardinero. Cuando en 1933 fue comprado por Fierro fué rebautizado como Ita.
        Había sido el tercer Sardinero. El primero embarrancó y se hundió el 12 de mayo de 1906 en el arrecife de Runnelstone, en el extremo sur de Cornualles (Reino Unido), cuando navegaba en medio de una espesa niebla. El segundo fué hundido por un submarino alemán el 25 de febrero de 1918 cerca de Casablanca (Marruecos). Volvía cargado con grano de Argentina, fletado por el gobierno suizo que había solicitado y obtenido un salvoconducto al gobierno alemán. Este injustificado hundimiento fué el motivo de la entrega del que se convertiría en el tercer Sardinero.

Astillero / Año	Aktie Geschaft Neptun / 1902
Armador	Dampfs Reederei Horn AG
Nombre	Eriphia
Armador / Año	Gerencia de Buques Incautados / 1918
Nombre	España Nº 1
Armador / Año	Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1918
Nombre	Sardinero
Peso muerto	3.733	TM
Registro bruto	2.562	TRB
Eslora	93,0	metros
Manga	12,6	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	765	C.V.
Comprado	1933	a
Armador	Cía. Vasco Cantábrica de Navegación
Nombre	Sardinero
Desguazado	Málaga - 1977

        Durante la Guerra Civil quedó en el lado republicano. El 29 de agosto de 1936 entraba en Huelva con carbón procedente de Gijón cuando fue atacado por patrulleras nacionales. Embarrancó en la entrada obstruyendo el tráfico pero pudo ser reflotado, y después de descargar el carbón fue remolcado a Cádiz, donde fue reparado. Después de la Guerra siguió con el transporte de carbón hasta ser desguazado en 1977. En El Musel (Gijón) durante la Segunda Guerra Mundial, con más barcos españoles. En estas dos fotos se le ve en Astillero (Cantabria), en el cargadero de mineral de hierro.
Y en esta en Santa Cruz de Tenerife. Se puede notar la época por el tipo de camión en el muelle. En Málaga


Maite         Fue adquirido a Elvira Ponti de Mumbrú, posiblemente la viuda de Domingo Mumbrú, en 1961. Con esa armadora, así como con el anterior, Domingo Mumbrú, llevaba el nombre de Norte, con el que se le ve en esta foto aunque ya llevaba en la chimenea la contraseña de Fierro. Anteriormente había llevado los de Alcazar y Eva, con el que fue construido. Fue desguazado en 1974.

Astillero / Año	Ropner and Son / 1893
Armador	C. Michelsen & Co. - Bergen
Nombre	Eva
Armador / Año	D/S Eva's Rederi - Bergen / 1902
Nombre	Eva
Armador / Año	J. Garmey - Trinidad / 1907
Nombre	Eva
Armador / Año	Interamerican SS Co. / 1912
Nombre	Alcazar
Armador / Año	Merli & Lugano - Italia / 1914
Nombre	Alcazar
Armador / Año	Gerolamo Peschiera / 1918
Nombre	Alcazar
Armador / Año	Santiago Mumbrú / 1923
Nombre	Norte
Armador / Año	Domingo Mumbrú / 1926
Nombre	Norte
Peso muerto	4.810	TM
Registro bruto	2.825	TRB
Eslora	98,1	metros
Manga	12,6	metros
Puntal	6,3	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.200	C.V.
Comprado	1961	a
Armador	Domingo Mumbrú
Nombre	Norte
Renombrado 1966	Maite
Desguazado	San Esteban de Pravia / 1974

En Inmminghan, también como Norte pero con la chimenea de Fierro y matriculado en San Esteban de Pravia. No cambió su nombre por Maite hasta 1966.


Ana Teresa Después de muchos años sin buques esta naviera encargó dos gemelos de nueva construcción a Astilleros de Santander. Ambos fueron entregados en 1979.

Astillero / Año	Astilleros de Santander / 1979
Peso muerto	6.500	TM
Registro bruto	3.995	TRB
Eslora	114,7	metros
Manga	16,0	metros
Puntal	8,6	metros
Propulsión	Barreras - Deutz RBV12M-540
Potencia	5.700	C.V.
Vendido	1984	a
Armador	Lauderdale Shipping Corp.
Nombre	Shandy
Armador / Año	Marlow Navigation Co. Ltd. / 1996
Nombre	Trademar
Armador / Año	Talliler Denizcilik ve Ticaret / 2003
Nombre	Inebolu
Armador / Año	Ayanoglu Denizcilik ve Ticaret / 2004
Nombre	Selin Ayanoglu
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2011

Siguiendo la tradición de la naviera estaban matrículados en San Esteban de Pravia.


Maria del Coro En 1984 ambos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial y vendidos a navieras extranjeras.

Astillero / Año	Astilleros de Santander / 1979
Peso muerto	6.500	TM
Registro bruto	3.995	TRB
Eslora	114,7	metros
Manga	16,0	metros
Puntal	8,6	metros
Propulsión	Barreras - Deutz RBV12M-540
Potencia	5.700	C.V.
Vendido	1984	a
Armador	Farasan Compañía Naviera
Nombre	Blue Moon
Armador / Año	Blumarine Shipping / 1993
Nombre	Blumarine
Armador / Año	Marlow Navigation Co. Ltd. / 1996
Nombre	Trademed
Armador / Año	Trademed Shipping Co. Ltd. / 1998
Nombre	Trademed
Armador / Año	Cougar Maritime Ltd. / 2002
Nombre	Cougar
Hundido	29/01/2003 / Huelva-Split

El primero fue desguazado en Aliaga (Turquía) en 2011, pero este se hundió cerca de la costa argelina el 29 de enero de 2003 durante un viaje desde Huelva a Split (Yugoslavia).


  La información sobre el Ita ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.


    

---

AM © 2004-2020