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Federico González Fierro
Bandera suministrada por Aingeru Astui





Navieras de la familia Fierro:
   Naviera Fierros
   Federico González Fierro
   International Mercantile
   Naviera Fierro
   Navigas
   Navitank
   Naviera Ibérica
   Ibernaves


Federico González Fierro era el tercer hijo de Toribio González Fierro . Además de su participación en los negocios familiares, a partir de aproximadamente 1928 empezó a formar una naviera, con la adquisición de un buque y algunos remolcadores. En 1931 recibió el Valentin Fierro, que pertenecía a Naviera Fierros y que fue rebautizado como Villa Selgas. Posiblemente era una parte de la herencia de su padre, que falleció en 1928. A partir de su asesinato al comienzo de la Guerra Civil, sus hijos continuaron con la naviera. Después de un breve paréntesis sin barcos, en la segunda mitad de los setenta, recibió en 1979 dos buques de nueva construcción, que fueron vendidos en 1984, desapareciendo la naviera.
Mosaico  de F.G. Fierro - Colección de J. Careaga
Mosaico aún existente en la fachada de las antiguas oficinas de Federico González Fierro.



Cuadro con la evolución de la flota. Se muestran solo los barcos de carga.
Federico González Fierro - Cuadro por A. Mantilla



Pravia
Pravia - Colección de L. Santa Olaya
        Este barco, adquirido en 1928, solo duró tres años en la naviera, ya que naufragó cerca de Cudillero el 14 de mayo de 1931. Había salido de San Esteban de Pravia con un cargamento completo de carbón para Bilbao.
Astillero / Año Richardson, Duck and Co. / 1883
Armador H. Briggs
Nombre Eros
Armador / Año H. Briggs, Sons & Co. / 1886
Nombre Eros
Armador / Año L. Wright & Co. / 1894
Nombre Eros
Armador / Año Cía. Euzkera de Navegación / 1921
Nombre Gure
Peso muerto 2.200 TM
Registro bruto 1.537 TRB
Eslora 73,7 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 857 C.V.
Comprado 1928 a
Armador Cía. Euzkera de Navegación
Nombre Gure
Naufragio 14/05/1931 - Cerca de Cudillero

Pravia - Colección de L. Santa Olaya



Dolores
Incluido en las Listas Oficiales de Buques como artefacto. Posiblemente un remolcador con casco de madera.
Construido 1925
Registro bruto 33 TRB
Eslora 19,0 metros
Manga 4,4 metros
Puntal 1,4 metros
Comprado 1928



Leonides Rodriguez
Incluido en las Listas Oficiales de Buques como artefacto. Posiblemente un remolcador con casco de madera.
Construido 1920
Registro bruto 240 TRB
Eslora 35,9 metros
Manga 8,4 metros
Puntal 3,7 metros
Comprado 1928



Bodon
Astillero / Año Astilleros de Tarragona / 1921
Armador Astilleros de Tarragona
Nombre Mont Sant
Armador / Año Jesús García del Castillo / 1928
Nombre Mont Sant
Armador / Año S.A. Fábrica de Mieres / 1929
Nombre Mont Sant
Peso muerto 1.077 TM
Registro bruto 841 TRB
Eslora 60,5 metros
Manga 9,3 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 450 C.V.
Comprado 1930 a
Armador S.A. Fábrica de Mieres
Nombre Mont Sant
Naufragio 1949



Villa Selgas
John Bowes - Tyne & Wear Archives and Museum
        Había sido el tercer Valentin Fierro. Este barco, construido en 1852, significó un antes y un después de la construcción naval. Hasta su construcción los vapores para el transporte de carbón, o cualquier otro granel, no habían tenido éxito debido al problema del lastre. Debido a hacer los viajes de retorno sin carga debían lastrar los barcos para mantener la hélice sumergida y estar dentro de los márgenes de estabilidad. Esto se hacía cargando arena o grava, lo que siginificaba grandes costes, muchas veces era necesario esperar turno, y después tanto para la carga como para la descarga de lastre se necesitaba mucho personal, tanto en uno como el otro hacía falta transportar el lastre hacia y desde los muelles, etc. A todo ello se añadía el periódo de inmovilización por estos motivos que, debido al alto coste de los vapores en comparación con los veleros usados en ese transporte, hacía que no fuesen rentables. Este barco, construido con el nombre de John Bowes, fue el precursor en la resolución de ese problema usando agua de mar como lastre, que mediante bombas propias del barco se bombeaba a o desde los espacios usados para lastre. En un principio esos contenedores para agua de lastre eran de lona que se expandía o contraía según estuviesen llenos o vacíos. Como eran muy propensos a roturas se modificó incorporando un doble fondo de hierro en el que iban los tanques de lastre. Este tipo de diseño, con sus variantes, es el que se sigue utilizando.
John Bowes - wrecksite.eu
        Tuvo una larga vida, ya que no fue desguazado hasta 1933. En 1889 fue vendido a una naviera noruega, que le rebautizó como Spec; ese mismo año fue adquirido por una naviera sueca que le cambió el nombre por Transit. Su siguiente armador fue ya español, fue Trifón de Ibargaray quien le compró en 1908 y le rellamó Carolina. En 1920 fue adquirido por Naviera Fierros, y renombrado Valentín Fierro. En 1931, posiblemente como parte de su herencia, pasó a Federico González Fierro, que le cambió el nombre por Villa Selgas. En octubre de 1933 se hundió en la zona de Ribadesella cuando se dirigía de Bilbao a San Esteban de Pravia cargado con mineral de hierro.
Astillero / Año Palmer Brothers / 1852
Armador Iron Screw Collier Co.
Nombre John Bowes
Armador / Año Benjamin George Barnett / 1873
Nombre John Bowes
Armador / Año Frithj / 1889
Nombre Spec
Armador / Año --- / 1873
Nombre Transit
Armador / Año Trifón de Ibargaray / 1908
Nombre Carolina
Armador / Año Naviera Fierros / 1920
Nombre Valentín Fierro
Peso muerto 595 TM
Registro bruto 465 TRB
Eslora 46,3 metros
Manga 7,8 metros
Puntal 4,3 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 66 C.V.
Transferido 1931 por
Armador Naviera Fierros
Nombre Valentín Fierro
Hundido Octubre de 1933

John Bowes - National Maritime Museum



Larrañaga Nº 1
Construido 1919
Armador Pedro Larrañaga
Nombre Lañarraga Nº 1
Peso muerto 320 TM
Registro bruto 212 TRB
Eslora 31,4 metros
Manga 7,7 metros
Puntal 3,4 metros
Calado máximo 3,1 metros
Propulsión Velero con máquina auxiliar
Potencia 100 C.V.
Comprado 1932 a
Armador Pedro Larrañaga
Nombre Lañarraga Nº 1
Fin 1934 - Convertido en gabarra



Monchu
        Este vapor alemán fue embargado en Hull por el Gobierno Británico en agosto de 1914, debido al comienzo de la Primera Guerra Mundial. En 1920 pasó a un armador británico, pasando a bandera española en 1921 al ser adquirido por Marítima Nalón, quien en 1932 le vendió a Federico González Fierro. Fue desguazado en 1937 en el Reino Unido.
Astillero / Año Aktie Geschaft Neptun / 1899
Armador Holm & Molzen - Flensburg
Nombre Lucida
Armador / Año British Admiralty / 1914
Nombre Lucida
Armador / Año J. Pallister - Londres / 1920
Nombre Lucida
Armador / Año S.A. Marítima Nalón / 1921
Nombre Nalon
Peso muerto 2.200 TM
Registro bruto 1.537 TRB
Eslora 73,7 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 857 C.V.
Comprado 1932 a
Armador S.A. Marítima Nalón
Nombre Nalon
Desguazado Dunston - Newcastle / 1937



Delta
Posiblemente un remolcador con casco de madera
Construido 1920
Registro bruto 20 TRB
Eslora 12,9 metros
Manga 3,7 metros
Puntal 1,7 metros
Comprado 1932 a
Armador Nicanor Fernández
Nombre Delta
Vendido 1935 a
Armador Bonifacio García González
Nombre Delta



Genoveva F
Genoveva F por T. Diedrich
        Había llevado antes los nombres de La Giralda y Cabo San Martin. Llevando este último fue adquirido en 1932 a Ybarra y Cía. El 3 de septiembre de 1936, cuando navegaba de Santander a Valencia con más de 200 pasajeros y diversas mercancías, entre las que había munición, fue interceptado por el destructor del bando nacional Velasco y conducido a Ferrol. Como curiosidad entre el pasaje y carga se encontraban los integrantes y material de dos circos. En Ferrol hubo una serie de juicios y fueron fusilados varios tripulantes. Fue allí convertido en minador y adscrito a la flota nacional hasta terminar la contienda. Una vez devuelto a sus armadores se dedicó principalmente al transporte de carbón hasta su desguace, cuando ya contaba la respetable edad de 82 años. Fue en 1974 en San Esteban de Pravia.
Astillero / Año Bartram, Haswell & C. / 1892
Armador Cía. Sevillana de Nav. a Vapor
Nombre La Giralda
Armador / Año Ybarra y Compañía / 1895
Nombre Cabo San Martin
Peso muerto 2.374 TM
Registro bruto 1.861 TRB
Eslora 76,8 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 675 C.V.
Comprado 1932 a
Armador Ybarra y Cía.
Nombre Cabo San Martin
Desguazado San Esteban de Pravia - 1974

Genoveva F por T. Diedrich

Genoveva F - Colección de P. Blanco Álvarez
Bonita vista en el varadero de Astander
Genoveva F - Colección de P. Blanco Álvarez
Esta, tomada en Santander cuando los muelles eran aún lugar de paseo, se ve muy bien la proa.



Ita
Ita por T. Diedrich
En la foto inferior se le ve maniobrando cerca del muelle. Detrás dos de las dragas del puerto.
Ita por T. Diedrich
        Había sido el España Nº 1 cuando fué requisado al final de la Primera Guerra Mundial y fué despues entregado a la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación que lo renombró Sardinero. Cuando en 1933 fue comprado por Fierro fué rebautizado como Ita.
        Había sido el tercer Sardinero. El primero embarrancó y se hundió el 12 de mayo de 1906 en el arrecife de Runnelstone, en el extremo sur de Cornualles (Reino Unido), cuando navegaba en medio de una espesa niebla. El segundo fué hundido por un submarino alemán el 25 de febrero de 1918 cerca de Casablanca (Marruecos). Volvía cargado con grano de Argentina, fletado por el gobierno suizo que había solicitado y obtenido un salvoconducto al gobierno alemán. Este injustificado hundimiento fué el motivo de la entrega del que se convertiría en el tercer Sardinero.
Astillero / Año Aktie Geschaft Neptun / 1902
Armador Dampfs Reederei Horn AG
Nombre Eriphia
Armador / Año Gerencia de Buques Incautados / 1918
Nombre España Nº 1
Armador / Año Cía. Vasco Cantábrica de Nav. / 1918
Nombre Sardinero
Peso muerto 3.733 TM
Registro bruto 2.562 TRB
Eslora 93,0 metros
Manga 12,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 765 C.V.
Comprado 1933 a
Armador Cía. Vasco Cantábrica de Navegación
Nombre Sardinero
Desguazado Málaga - 1977
        Durante la Guerra Civil quedó en el lado republicano. El 29 de agosto de 1936 entraba en Huelva con carbón procedente de Gijón cuando fue atacado por patrulleras nacionales. Embarrancó en la entrada obstruyendo el tráfico pero pudo ser reflotado, y después de descargar el carbón fue remolcado a Cádiz, donde fue reparado. Después de la Guerra siguió con el transporte de carbón hasta ser desguazado en 1977.
Ita - Colección de L. Santa Olaya
En El Musel (Gijón) durante la Segunda Guerra Mundial, con más barcos españoles.
Ita - Colección de P. Blanco Álvarez
En estas dos fotos se le ve en Astillero (Cantabria), en el cargadero de mineral de hierro.
Ita - Colección de P. Blanco Álvarez

Ita - Colección de P. Blanco Álvarez
Y en esta en Santa Cruz de Tenerife. Se puede notar la época por el tipo de camión en el muelle.
Ita - Colección de J. Agrasot
En Málaga



Maite
Maite por T. Diedrich
        Fue adquirido a Elvira Ponti de Mumbrú, posiblemente la viuda de Domingo Mumbrú, en 1961. Con esa armadora, así como con el anterior, Domingo Mumbrú, llevaba el nombre de Norte, con el que se le ve en esta foto aunque ya llevaba en la chimenea la contraseña de Fierro. Anteriormente había llevado los de Alcazar y Eva, con el que fue construido. Fue desguazado en 1974.
Norte por T. Diedrich

Astillero / Año Ropner and Son / 1893
Armador C. Michelsen & Co. - Bergen
Nombre Eva
Armador / Año D/S Eva's Rederi - Bergen / 1902
Nombre Eva
Armador / Año J. Garmey - Trinidad / 1907
Nombre Eva
Armador / Año Interamerican SS Co. / 1912
Nombre Alcazar
Armador / Año Merli & Lugano - Italia / 1914
Nombre Alcazar
Armador / Año Gerolamo Peschiera / 1918
Nombre Alcazar
Armador / Año Santiago Mumbrú / 1923
Nombre Norte
Armador / Año Domingo Mumbrú / 1926
Nombre Norte
Peso muerto 4.810 TM
Registro bruto 2.825 TRB
Eslora 98,1 metros
Manga 12,6 metros
Puntal 6,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.200 C.V.
Comprado 1961 a
Armador Domingo Mumbrú
Nombre Norte
Renombrado 1966 Maite
Desguazado San Esteban de Pravia / 1974

Norte - Shipspotting
En Inmminghan, también como Norte pero con la chimenea de Fierro y matriculado en San Esteban de Pravia. No cambió su nombre por Maite hasta 1966.



Ana Teresa
Ana Teresa por F. Estrañi
Después de muchos años sin buques esta naviera encargó dos gemelos de nueva construcción a Astilleros del Atlántico. Ambos fueron entregados en 1979.
Astillero / Año Astilleros del Atlántico / 1979
Peso muerto 6.500 TM
Registro bruto 3.995 TRB
Eslora 114,7 metros
Manga 16,0 metros
Puntal 8,6 metros
Propulsión Barreras - Deutz RBV12M-540
Potencia 5.700 C.V.
Vendido 1984 a
Armador Lauderdale Shipping Corp.
Nombre Shandy
Armador / Año Marlow Navigation Co. Ltd. / 1996
Nombre Trademar
Armador / Año Talliler Denizcilik ve Ticaret / 2003
Nombre Inebolu
Armador / Año Ayanoglu Denizcilik ve Ticaret / 2004
Nombre Selin Ayanoglu
Desguazado Aliaga (Turquía) - 2011

Ana Teresa por F. Estrañi
Siguiendo la tradición de la naviera estaban matrículados en San Esteban de Pravia.



Maria del Coro
Maria del Coro por F. Estrañi
En 1984 ambos fueron embargados por el Banco de Crédito Industrial y vendidos a navieras extranjeras.
Astillero / Año Astilleros del Atlántico / 1979
Peso muerto 6.500 TM
Registro bruto 3.995 TRB
Eslora 114,7 metros
Manga 16,0 metros
Puntal 8,6 metros
Propulsión Barreras - Deutz RBV12M-540
Potencia 5.700 C.V.
Vendido 1984 a
Armador Farasan Compañía Naviera
Nombre Blue Moon
Armador / Año Blumarine Shipping / 1993
Nombre Blumarine
Armador / Año Marlow Navigation Co. Ltd. / 1996
Nombre Trademed
Armador / Año Trademed Shipping Co. Ltd. / 1998
Nombre Trademed
Armador / Año Cougar Maritime Ltd. / 2002
Nombre Cougar
Hundido 29/01/2003 / Huelva-Split

Maria del Coro por F. Estrañi
El primero fue desguazado en Aliaga (Turquía) en 2011, pero este se hundió cerca de la costa argelina el 29 de enero de 2003 durante un viaje desde Huelva a Split (Yugoslavia).



  La información sobre el Ita ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.



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