Chimenea suministrada por Aingeru Astui
Compañía Naviera Fierros
Bandera suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui
Toribio Fierro e Hijos





Navieras de la familia Fierro:
   Naviera Fierros
   Federico González Fierro
   International Mercantile
   Naviera Fierro
   Navigas
   Navitank
   Naviera Ibérica
   Ibernaves


La sociedad Toribio Fierro e Hijos se fundó en 1908 con intereses en sectores muy variados, creándose la naviera en 1910. En 1919, al separar las líneas de negocios, la naviera se independizó dándole el nombre de Naviera Fierros. En la creación de esta última colaboró el Banco de Urquijo, bien tomando una parte den la sociedad o apoyándola con un crédito. Esto se materializó con, al menos, la entrega de un buque que el banco había embargado, seguido de otro un año mas tarde. Fueron los Juan Manuel Urquijo y Luis Urquijo. A partir de 1926 la naviera quedó con solo tres barcos.
Aproximadamente en 1928 algunos miembros de la familia decidieron comenzar a ser armadores individuales, adquiriendo buques de pequeño tamaño; fueron Ildefonso González Fierro y Federico González Fierro. Uno de los buques, el Valentin Fierro, pasó en fecha indeterminada a Federico González Fierro quien en 1933 le renombró Villa Selgas. En 1935 al ser desguazado el Juan Manuel Urquijo, que era su último barco, cesó la actividad de la naviera.


Cuadro mostrando la evolución de la flota
Naviera Fierros - Cuadro por A. Mantilla



Mieres
        El primer buque fue comprado a unos armadores asturianos, Marina y Compañía. Se llamaba Eduardo Marina y fue renombrado Mieres. Tenía una larga historia, ya que fue construido en 1872 para una de las navieras españolas que estaban controladas por la británica MacAndrews: Serapio Acebal y Compañía, pasando después por otras dos también bajo su control: Miguel Saenz y La Betica Empresa de Navegación a Vapor. La siguiente naviera fue Viuda de Sebastián A. Gómez, pero por muy poco tiempo, siendo adquirido casi de inmediato por Marina y Compañía, que le rebautizaron como Eduardo Marina ya que siempre se había llamado Miguel Saenz. Cuando en 1910 le compró Fierro le rebautizó como Mieres, siendo habitual que cargase carbón de esas minas para diferentes puertos peninsulares e hiciese el viaje de retorno con las cargas que pudiese conseguir. Su vida en la naviera fue muy corta pues el 13 de agosto de 1911 embarrancó en las cercanías de Torremolinos, durante un viaje con sal desde Torrevieja a San Esteban de Pravia, y se perdió.
Astillero / Año Bowdler, Chaffer and Co. / 1872
Armador Serapio Acebal y Cía.
Nombre Miguel Saenz
Armador / Año Miguel Saenz y Cía. / 1874
Nombre Miguel Saenz
Armador / Año La Bética Empr. de Nav. a Vapor / 1892
Nombre Miguel Saenz
Armador / Año Viuda de Sebastián A. Gómez / 1907
Nombre Miguel Saenz
Armador / Año Marina y Compañía / 1907
Nombre Eduardo Marina
Peso muerto 983 TM
Registro bruto 789 TRB
Eslora 61,1 metros
Manga 8,5 metros
Puntal 5,1 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 360 C.V.
Comprado 1910 a
Armador Marina y Compañía
Nombre Eduardo Marina
Hundido el 13/08/1911 - Torrevieja-San Esteban de Pravia



Fierros
        Fue construido en 1880 como Soto, también para una de las navieras españolas que estaban controladas por la británica MacAndrews: J. Roca y Compañía, pasando después por otra también bajo su control: Compañía Marítima. Fue vendido en 1910 a Ybarra y Compañía, que le renombró Cabo Tres Forcas, siendo adquirido en 1912 por Fierro y rebautizado como Fierros. En 1916 fue vendido a A. Cert Cagistra, cambiando de nuevo su nombre, ya que le dio el de Bonanova. El 15 de enero de 1918 fue torpedeado y hundido, cerca de Marsella, por el submarino alemán U-63.
Astillero / Año Napier, Shanks & Bell / 1880
Armador J. Roca y Cía.
Nombre Soto
Armador / Año Compañía Marítima / 1894
Nombre Soto
Armador / Año Ybarra y Cía. / 1910
Nombre Cabo Tres Forcas
Peso muerto 1.348 TM
Registro bruto 1.049 TRB
Eslora 64,9 metros
Manga 8,8 metros
Puntal 4,1 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 678 C.V.
Comprado 1912 a
Armador Ybarra y Cía.
Nombre Cabo Tres Forcas
Vendido 1916 a
Armador A. Cert Cagrista
Nombre Bonanova
Hundido: Torpedeado el 15/01/1918 cerca de Marsella



Aller
Aller por T. Diedrich
        Había sido construido como Hawk pero cuando en 1913 fue adquirido ya llevaba el de Aller. Fue vendido en 1920, y fue desguazado en 1965. Durante largos años fue un clásico del Cantábrico, transportando principalmente sosa desde Requejada (Cantabria).
        Durante la Guerra Civil fue capturado el 25 de agosto de 1937 cuando huía de Santander con 500 soldados republicanos a bordo. Fue conducido a Bilbao, quedando desde entonces en manos de la marina nacional hasta ser devuelto a sus armadores al terminar la guerra.
Astillero / Año Mac Andrew Cowan / 1894
Armador Humber Hasting
Nombre Hawk
Armador / Año Severo Suárez Pazo y Cía. / 1899
Nombre Aller
Peso muerto 200 TM
Registro bruto 189 TRB
Eslora 33,5 metros
Manga 6,7 metros
Puntal 2,5 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 129 C.V.
Comprado 1913 a
Armador Severo Suárez Pazo y Compañía
Nombre Aller
Vendido 1920 a
Armador Modesto Fuentes
Nombre Aller
Armador / Año José Fuentes Díaz Estévanez / 1927
Nombre Aller
Armador / Año Nicolás Lafuente Suiza / 1936
Nombre Aller
Armador / Año Nicolás Lafuente y Cía. / 1950
Nombre Aller
Desguazado Erandio (Vizcaya) - 1965

Aller por T. Diedrich



Toribio Fierro e Hijos - Colección de L. Santa Olaya
Vida Marítima - 30 de junio de 1916



Alfonso Fierro
        El tercer buque de la naviera tenía un origen diferente, ya que se compró directamente al extranjero. Había sido construido en 1889 como Carlisle, nombre que conservó hasta ser adquirido por Fierro siendo renombrado Alfonso Fierro. Naufragó el 15 de diciembre de 1919, debido a un fuerte temporal, en la zona de Estaca de Bares.
Astillero / Año Sunderland Shipbuilding / 1889
Armador L. R. Conner and Co.
Nombre Carlisle
Armador / Año Livingston, Conner and Co. / 1891
Nombre Carlisle
Armador / Año Charles Salvensen and Co. / 1899
Nombre Carlisle
Peso muerto 2.367 TM
Registro bruto 1.558 TRB
Eslora 65,1 metros
Manga 9,2 metros
Puntal 4,1 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 874 C.V.
Comprado 1914 a
Armador Charles Salvensen and Company
Nombre Carlisle
Naufragio: 15/12/1919 - Cerca de Estaca de Bares



Valentin Fierro
El primer Valentin Fierro fue comprado en 1914 y solo duró un año en la naviera, ya que fue vendido en 1915.
Astillero / Año McIlwaine & MacColl / 1891
Armador R. Foley
Nombre Pioneer
Armador / Año José Martínez Fernández y Cía. / 1900
Nombre Compostela
Armador / Año M. Trescastros / 1912
Nombre Castillejos
Peso muerto 561 TM
Registro bruto 453 TRB
Eslora 53,7 metros
Manga 8,1 metros
Puntal 3,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 350 C.V.
Comprado 1914 a
Armador M. Trescastros
Nombre Castillejos
Vendido 1915 a
Armador Gaules de Mezaubran
Nombre Duguesclin
Armador / Año Thomas Saulters Wilson / 1915
Nombre Pioneer
Desguazado 1929



Valentin Fierro
Felisa - Colección de J.A. Pellón
        El segundo fue un caso similar, ya que solo duró unos pocos meses. Al comprarse era propiedad de la Compañía Gijonesa de Vapores y llevaba el nombre de Felisa, con el que se le ve en la foto, aunque probablemente fue tomada cuando era propiedad de Melitón González. Fue adquirido en 1915, al venderse el primero, y fue vendido en abril de 1916. Fue hundido el 28 de noviembre de 1916 por el submarino alemán UB-18 cerca de Ushant. Navegaba de Bilbao a Cardiff con mineral de hierro, siendo detenido para comprobar la carga. Al ser considerada contrabando de guerra ordenaron su evacuación y le colocaron explosivos.
Astillero / Año Trasatlántica - Matagorda / 1898
Armador Melitón González y Compañía
Nombre Felisa
Armador / Año Rodríguez y Cerra, S. en C. / 1903
Nombre Felisa
Armador / Año Cía. Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre Felisa
Peso muerto 1.471 TM
Registro bruto 1.054 TRB
Eslora 67,0 metros
Manga 9,7 metros
Puntal 5,7 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 800 C.V.
Comprado 1915 a
Armador Cía. Gijonesa de Vapores
Nombre Felisa
Vendido 1916 a
Armador Compañía del Vapor Lucienne
Nombre Lucienne
Hundido: 28/11/16 - Explosivos por submarino UB-18



Federico Fierro
Este pequeño barco fue originalmente de vela, convertido en motonave instalando un pequeño motor de explosión.
Astillero / Año Manuel Inoledo - Noya / 1914
Peso muerto 110 TM
Registro bruto 81 TRB
Eslora 22,1 metros
Manga 5,5 metros
Puntal 2,7 metros
Propulsión Motor de explosión
Potencia 45 C.V.
Comprado 1917 a
Armador Enrique López Pego
Vendido 1920 a
Armador Sociedad Vetusta
Nombre Federico Fierro
Armador / Año José López Santos / 1925
Nombre Federico Fierro
Convertido en gabarra en 1929



Felix Fierro
Otro pequeño barco, del que hay pocos datos.
Astillero / Año Scott Brothers / 1876
Nombre Hector
Peso muerto 130 TM
Registro bruto 124 TRB
Eslora 27,8 metros
Manga 5,3 metros
Puntal 3,3 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 100 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Eusebio Lorenzo Pargo
Nombre Trueba
Vendido 1920 a
Armador Sociedad Vetusta
Nombre Felix Fierro
Vendido 1927 a
Armador Agapito Dúo y Aguirrechu
Nombre Duone
Posiblemente desguazado o naufragado en 1942



Ines Fierro
Otro pequeño barco, que tiene en común con los dos anteriores que fue vendido a la Sociedad Vetusta en 1920.
Astillero / Año Eraso y Cía - Pasajes / 1917
Nombre España
Peso muerto 350 TM
Registro bruto 272 TRB
Eslora 37,4 metros
Manga 6,8 metros
Puntal 3,3 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 111 C.V.
Comprado 1918 a
Armador Luis Dionis
Nombre España
Vendido 1920 a
Armador Sociedad Vetusta
Nombre Ines Fierro
Naufragio el 12/03/1927 cerca de Lastres



Valentin Fierro
John Bowes - Tyne & Wear Archives and Museum
        El tercer Valentin Fierro ya duró bastantes años en la naviera. Este barco, construido en 1852, significó un antes y un después de la construcción naval. Hasta su construcción los vapores para el transporte de carbón, o cualquier otro granel, no habían tenido éxito debido al problema del lastre. Debido a hacer los viajes de retorno sin carga debían lastrar los barcos para mantener la hélice sumergida y estar dentro de los márgenes de estabilidad. Esto se hacía cargando arena o grava, lo que siginificaba grandes costes, muchas veces era necesario esperar turno, y después tanto para la carga como para la descarga de lastre se necesitaba mucho personal, tanto en uno como el otro hacía falta transportar el lastre hacia y desde los muelles, etc. A todo ello se añadía el periódo de inmovilización por estos motivos que, debido al alto coste de los vapores en comparación con los veleros usados en ese transporte, hacía que no fuesen rentables. Este barco, construido con el nombre de John Bowes, fue el precursor en la resolución de ese problema usando agua de mar como lastre, que mediante bombas propias del barco se bombeaba a o desde los espacios usados para lastre. En un principio esos contenedores para agua de lastre eran de lona que se expandía o contraía según estuviesen llenos o vacíos. Como eran muy propensos a roturas se modificó incorporando un doble fondo de hierro en el que iban los tanques de lastre. Este tipo de diseño, con sus variantes, es el que se sigue utilizando.
John Bowes - wrecksite.eu
        Tuvo una larga vida, ya que duró hasta 1933. En 1889 fue vendido a una naviera noruega, que le rebautizó como Spec; ese mismo año fue adquirido por una naviera sueca que le cambió el nombre por Transit. Su siguiente armador fue ya español, fue Trifón de Ibargaray quien le compró en 1908 y le rellamó Carolina. Finalmente en 1920 fue adquirido por Naviera Fierros, y renombrado Valentín Fierro, aunque no sería su último nombre. En 1931 pasó a la propiedad de Federico González Fierro, quien le renombró Villa Selgas. En octubre de 1933 se hundió en la zona de Ribadesella, cuando se dirigía de Bilbao a San Esteban de Pravia cargado con mineral de hierro. Ese mismo mes naufragó también el Alfonso Fierro, que había sido también adquirido en 1920.
Astillero / Año Palmer Brothers / 1852
Armador Iron Screw Collier Co.
Nombre John Bowes
Armador / Año Benjamin George Barnett / 1873
Nombre John Bowes
Armador / Año Frithj / 1889
Nombre Spec
Armador / Año --- / 1873
Nombre Transit
Armador / Año Trifón de Ibargaray / 1908
Nombre Carolina
Peso muerto 595 TM
Registro bruto 465 TRB
Eslora 46,3 metros
Manga 7,8 metros
Puntal 4,3 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 66 C.V.
Comprado 1920 a
Armador Trifón de Ibargaray
Nombre Carolina
Transferido 1931 a
Armador Federico González Fierro
Nombre Villa Selgas
Hundido Octubre de 1933

John Bowes - National Maritime Museum



Elena Fierro
        Este buque no duró muchos años en la naviera, pero fue debido a su edad, no a baja por accidente como pasó en los primeros años a varios barcos de esta contraseña. Tuvo varios incidentes de los que por suerte se salvó de hundirse, incluso una colisión en la que se hundió el otro barco. Fue desguazado en 1924 con 45 años de vida.
Astillero / Año London & Glasgow Co. / 1879
Armador Línea de Vapores Serra
Nombre Serra
Armador / Año Figueroa y Campos / 1918
Peso muerto 3.251 TM
Registro bruto 2.294 TRB
Eslora 100,6 metros
Manga 10,9 metros
Puntal 7,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.427 C.V.
Comprado 1919 a
Armador Figueroa y Campos
Nombre Serra
Desguazado Bilbao - 1924



Alfonso Fierro
Alfonso Fierro - Colección de L. Santa Olaya
        El segundo Alfonso Fierro había llevado el nombre de Godolphin durante sus primeros diez años de vida, aunque había pasado por cinco armadores de dos nacionalidades, ya que los tres primeros fueron británicos y los dos siguientes austríacos. Fue adquirido en 1920 a la Compañía Vasco Cantabrica de Navegación, en la cual llevaba el nombre de Maliaño, y en comparación con bastantes de sus predecesores tuvo una vida larga en la naviera, ya que duró 13 años. Naufragó el 18 de octubre de 1933 en las cercanías de Cabo Toriñana, durante un viaje con carbón de Avilés a Almería. Ese mismo mes naufragó también el Valentin Fierro, que había sido también adquirido en 1920.
Astillero / Año Grangemouth Dockyard / 1889
Armador W. Lamplough & Co.
Nombre Godolphin
Armador / Año Shipping & General Property Co. / 1891
Armador / Año Bilton, Williams & Co. / 1894
Armador / Año Cons. di Nav. a Vapore Ragusea / 1895
Armador / Año T. Cossovich & Co. / 1898
Armador Cía. Vasco Cantabrica de Nav.
Nombre Maliaño
Peso muerto 2.340 TM
Registro bruto 1.531 TRB
Eslora 76,2 metros
Manga 10,7 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 915 C.V.
Comprado 1920 a
Armador Cía. Vasco Cantabrica de Navegación
Nombre Maliaño
Naufragio: 18/10/1933 - Cerca de Cabo Toriñana



Juan Manuel Urquijo
Oiz - Colección de A. Paniagua
        Había sido construido en 1894 como Novocastria para una naviera italiana. En 1898 fue adquirido por la Compañía Bilbaína de Navegación, que le rellamó Oiz. Esta naviera había sido impulsada por Eduardo Aznar de la Sota, que también lo fue de muchas otras navieras. Muchas eran armadoras de un solo barco, que se formaron en sociedad con su primo Ramón de la Sota, y que se manejaban conjuntamente bajo el paraguas de la Casa Sota y Aznar. Con el tiempo, y ya después de su muerte, se formó la Naviera Sota y Aznar a la que pasaron todos los barcos de esas navieras de un solo barco.
        En 1919 fue adquirido al Banco Urquijo, que le había embargado en 1918 junto con algunos otros debido a las deudas de la naviera, o entregado por el banco para tomar una participación en la naviera. Fue rebautizado como Juan Manuel Urquijo, nombre que llevó hasta su desguace en 1935. Esta foto le muestra en Lisboa en los primeros años de la década 1910-1920. Es muy interesante porque, tanto en este barco como en el que está por su proa, se ven las nubes de vapor procedentes de la evacuación de las maquinillas de los puntales usados para las operaciones de carga.
Astillero / Año Short Brothers / 1894
Armador Black, Cowan & Co.
Nombre Novocastria
Armador / Año Novocatria Steam Shipp. Co. / 1897
Nombre Novocastria
Armador / Año Cía. Bilbaína de Navegación / 1899
Nombre Oiz
Peso muerto 3.200 TM
Registro bruto 2.001 TRB
Eslora 82,3 metros
Manga 11,6 metros
Puntal 5,9 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 910 C.V.
Comprado 1919 a
Armador Banco Urquijo
Desguazado Zumaya - 1935
        Teniendo en cuenta que tanto este como el siguiente buque pasaron a recibir nombres con el apellido Urquijo incluido, no parece aventurado pensar que el Banco tuvo una participación en la naviera, por medio de la entrega de estos dos barcos a cambio de cierto número de acciones, o que los buques fueron entregados a la naviera para su gestión, siendo el propietario final el Banco Urquijo.


Luis Urquijo
Luis Urquijo - Colección de L. Santa Olaya
La Vanguardia - 15 de octubre de 1921
        Había sido construido en 1894 como William Anning, pasando a bandera española en 1900 al ser adquirido por Compañía Naviera Olazarri siendo rebautizado como Ollaran. Conservó este nombre cuando en 1917 fue comprado por Compañía Naviera La Blanca, a quien se le embargó el Banco Urquijo, pasando en 1920 a Naviera Fierros donde solo duró un año ya que el 13 de octubre de 1921 sufrió un grave accidente.
Astillero / Año Richardson, Duck & Co. / 1891
Armador Anning Brothers
Nombre William Anning
Armador / Año Garteiz y Mendialdua / 1899
Nombre Ollargan
Armador / Año Cía. de Navegación Olazarri / 1903
Nombre Ollargan
Armador / Año Cía. Naviera La Blanca / 1917
Nombre Ollargan
Peso muerto 3.300 TM
Registro bruto 2.241 TRB
Eslora 84,4 metros
Manga 11,4 metros
Puntal 5,6 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 1.100 C.V.
Comprado 1920 a
Armador Banco Urquijo
Hundido 1921
        Estando descargando gasolina en Valencia se produjo un incendio que se volvió incontrolable, por lo que para evitar daños mayores fue remolcado al exterior del puerto, donde se hundió.
Luis Urquijo - Colección de L. Santa Olaya
La Vanguardia - 16 de octubre de 1921



Genoveva Fierro
Genoveva Fierro - Colección de P. Blanco Álvarez
        El primer Genoveva Fierro, comprado en 1920, solo duró cinco años en la naviera y tuvo un fin muy peculiar, no por el hecho en si sino por las circunstancias. Se hundió a la altura de Santoña el 16 de diciembre de 1925 por colisión con el Antonio, pero lo peculiar fue que el motivo de la colisión de los dos barcos, que navegaban de vuelta encontrada (sentido contrario prácticamente por el mismo camino), se debió a que los Capitanes de ambos barcos querían saludarse ya que eran hermanos. El Antonio se dirigió a la playa de Noja para varar e intentar salvarse, pero fue imposible volver a reflotarle.
Astillero / Año Grangemouth Dockyard / 1894
Armador Cía. Sevillana de Navegación a Vapor
Nombre Macarena
Armador / Año Wenceslao González Garra / 1916
Peso muerto 1.615 TM
Registro bruto 1.122 TRB
Eslora 67,1 metros
Manga 9,6 metros
Puntal 5,1 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 810 C.V.
Comprado 1920 a
Armador Wenceslao González Garra
Nombre Macarena
Hundido 17/12/1925 enfrente de Santoña (Cantabria)

Genoveva Fierro y Antonio - Colección de L. Santa Olaya
El Comercio - 18 de diciembre de 1925






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