Compañía Naviera Fierros
Toribio Fierro e Hijos




Navieras de la familia Fierro:
   Naviera Fierros
   Federico González Fierro
   International Mercantile
   Naviera Fierro
   Navigas
   Navitank
   Naviera Ibérica
   Ibernaves


La sociedad Toribio Fierro e Hijos se fundó en 1908 con intereses en sectores muy variados, creándose la naviera en 1910. En 1919, al separar las líneas de negocios, la naviera se independizó dándole el nombre de Naviera Fierros. En la creación de esta última colaboró el Banco de Urquijo, bien tomando una parte den la sociedad o apoyándola con un crédito. Esto se materializó con, al menos, la entrega de un buque que el banco había embargado, seguido de otro un año mas tarde. Fueron los Juan Manuel Urquijo y Luis Urquijo. A partir de 1926 la naviera quedó con solo tres barcos.
Aproximadamente en 1928 algunos miembros de la familia decidieron comenzar a ser armadores individuales, adquiriendo buques de pequeño tamaño; fueron Ildefonso González Fierro y Federico González Fierro. Uno de los buques, el Valentin Fierro, pasó en fecha indeterminada a Federico González Fierro quien en 1933 le renombró Villa Selgas. En 1935 al ser desguazado el Juan Manuel Urquijo, que era su último barco, cesó la actividad de la naviera.


Cuadro mostrando la evolución de la flota


Mieres         El primer buque fue comprado a unos armadores asturianos, Marina y Compañía. Se llamaba Eduardo Marina y fue renombrado Mieres. Tenía una larga historia, ya que fue construido en 1872 para una de las navieras españolas que estaban controladas por la británica MacAndrews: Serapio Acebal y Compañía, pasando después por otras dos también bajo su control: Miguel Saenz y La Betica Empresa de Navegación a Vapor. La siguiente naviera fue Viuda de Sebastián A. Gómez, pero por muy poco tiempo, siendo adquirido casi de inmediato por Marina y Compañía, que le rebautizaron como Eduardo Marina ya que siempre se había llamado Miguel Saenz. Cuando en 1910 le compró Fierro le rebautizó como Mieres, siendo habitual que cargase carbón de esas minas para diferentes puertos peninsulares e hiciese el viaje de retorno con las cargas que pudiese conseguir. Su vida en la naviera fue muy corta pues el 13 de agosto de 1911 embarrancó en las cercanías de Torremolinos, durante un viaje con sal desde Torrevieja a San Esteban de Pravia, y se perdió.

Astillero / Año	Bowdler, Chaffer and Co. / 1872
Armador	Serapio Acebal y Cía.
Nombre	Miguel Saenz
Armador / Año	Miguel Saenz y Cía. / 1874
Nombre	Miguel Saenz
Armador / Año	La Bética Empr. de Nav. a Vapor / 1892
Nombre	Miguel Saenz
Armador / Año	Viuda de Sebastián A. Gómez / 1907
Nombre	Miguel Saenz
Armador / Año	Marina y Compañía / 1907
Nombre	Eduardo Marina
Peso muerto	983	TM
Registro bruto	789	TRB
Eslora	61,1	metros
Manga	8,5	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	360	C.V.
Comprado	1910	a
Armador	Marina y Compañía
Nombre	Eduardo Marina
Hundido el 13/08/1911 - Torrevieja-San Esteban de Pravia

Fierros         Fue construido en 1880 como Soto, también para una de las navieras españolas que estaban controladas por la británica MacAndrews: J. Roca y Compañía, pasando después por otra también bajo su control: Compañía Marítima. Fue vendido en 1910 a Ybarra y Compañía, que le renombró Cabo Tres Forcas, siendo adquirido en 1912 por Fierro y rebautizado como Fierros. En 1916 fue vendido a A. Cert Cagistra, cambiando de nuevo su nombre, ya que le dio el de Bonanova. El 15 de enero de 1918 fue torpedeado y hundido, cerca de Marsella, por el submarino alemán U-63.

Astillero / Año	Napier, Shanks & Bell / 1880
Armador	J. Roca y Cía.
Nombre	Soto
Armador / Año	Compañía Marítima / 1894
Nombre	Soto
Armador / Año	Ybarra y Cía. / 1910
Nombre	Cabo Tres Forcas
Peso muerto	1.348	TM
Registro bruto	1.049	TRB
Eslora	64,9	metros
Manga	8,8	metros
Puntal	4,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	678	C.V.
Comprado	1912	a
Armador	Ybarra y Cía.
Nombre	Cabo Tres Forcas
Vendido	1916	a
Armador	A. Cert Cagrista
Nombre	Bonanova
Hundido: Torpedeado el 15/01/1918 cerca de Marsella

Aller         Había sido construido como Hawk pero cuando en 1913 fue adquirido ya llevaba el de Aller. Fue vendido en 1920, y fue desguazado en 1965. Durante largos años fue un clásico del Cantábrico, transportando principalmente sosa desde Requejada (Cantabria).
        Durante la Guerra Civil fue capturado el 25 de agosto de 1937 cuando huía de Santander con 500 soldados republicanos a bordo. Fue conducido a Bilbao, quedando desde entonces en manos de la marina nacional hasta ser devuelto a sus armadores al terminar la guerra.

Astillero / Año	Mac Andrew Cowan / 1894
Armador	Humber Hasting
Nombre	Hawk
Armador / Año	Severo Suárez Pazo y Cía. / 1899
Nombre	Aller
Peso muerto	200	TM
Registro bruto	189	TRB
Eslora	33,5	metros
Manga	6,7	metros
Puntal	2,5	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	129	C.V.
Comprado	1913	a
Armador	Severo Suárez Pazo y Compañía
Nombre	Aller
Vendido	1920	a
Armador	Modesto Fuentes
Nombre	Aller
Armador / Año	José Fuentes Díaz Estévanez / 1927
Nombre	Aller
Armador / Año	Nicolás Lafuente Suiza / 1936
Nombre	Aller
Armador / Año	Nicolás Lafuente y Cía. / 1950
Nombre	Aller
Desguazado	Erandio (Vizcaya) - 1965

Vida Marítima - 30 de junio de 1916


Alfonso Fierro         El tercer buque de la naviera tenía un origen diferente, ya que se compró directamente al extranjero. Había sido construido en 1889 como Carlisle, nombre que conservó hasta ser adquirido por Fierro siendo renombrado Alfonso Fierro. Naufragó el 15 de diciembre de 1919, debido a un fuerte temporal, en la zona de Estaca de Bares.

Astillero / Año	Sunderland Shipbuilding / 1889
Armador	L. R. Conner and Co.
Nombre	Carlisle
Armador / Año	Livingston, Conner and Co. / 1891
Nombre	Carlisle
Armador / Año	Charles Salvensen and Co. / 1899
Nombre	Carlisle
Peso muerto	2.367	TM
Registro bruto	1.558	TRB
Eslora	65,1	metros
Manga	9,2	metros
Puntal	4,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	874	C.V.
Comprado	1914	a
Armador	Charles Salvensen and Company
Nombre	Carlisle
Naufragio: 15/12/1919 - Cerca de Estaca de Bares

Valentin Fierro El primer Valentin Fierro fue comprado en 1914 y solo duró un año en la naviera, ya que fue vendido en 1915.

Astillero / Año	McIlwaine & MacColl / 1891
Armador	R. Foley
Nombre	Pioneer
Armador / Año	José Martínez Fernández y Cía. / 1900
Nombre	Compostela
Armador / Año	M. Trescastros / 1912
Nombre	Castillejos
Peso muerto	561	TM
Registro bruto	453	TRB
Eslora	53,7	metros
Manga	8,1	metros
Puntal	3,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	350	C.V.
Comprado	1914	a
Armador	M. Trescastros
Nombre	Castillejos
Vendido	1915	a
Armador	Gaules de Mezaubran
Nombre	Duguesclin
Armador / Año	Thomas Saulters Wilson / 1915
Nombre	Pioneer
Desguazado	1929

Valentin Fierro         El segundo fue un caso similar, ya que solo duró unos pocos meses. Al comprarse era propiedad de la Compañía Gijonesa de Vapores y llevaba el nombre de Felisa, con el que se le ve en la foto, aunque probablemente fue tomada cuando era propiedad de Melitón González. Fue adquirido en 1915, al venderse el primero, y fue vendido en abril de 1916. Fue hundido el 28 de noviembre de 1916 por el submarino alemán UB-18 cerca de Ushant. Navegaba de Bilbao a Cardiff con mineral de hierro, siendo detenido para comprobar la carga. Al ser considerada contrabando de guerra ordenaron su evacuación y le colocaron explosivos.

Astillero / Año	Trasatlántica - Matagorda / 1898
Armador	Melitón González y Compañía
Nombre	Felisa
Armador / Año	Rodríguez y Cerra, S. en C. / 1903
Nombre	Felisa
Armador / Año	Cía. Gijonesa de Vapores / 1915
Nombre	Felisa
Peso muerto	1.471	TM
Registro bruto	1.054	TRB
Eslora	67,0	metros
Manga	9,7	metros
Puntal	5,7	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	800	C.V.
Comprado	1915	a
Armador	Cía. Gijonesa de Vapores
Nombre	Felisa
Vendido	1916	a
Armador	Compañía del Vapor Lucienne
Nombre	Lucienne
Hundido: 28/11/16 - Explosivos por submarino UB-18

Federico Fierro Este pequeño barco fue originalmente de vela, convertido en motonave instalando un pequeño motor de explosión.

Astillero / Año	Manuel Inoledo - Noya / 1914
Peso muerto	110	TM
Registro bruto	81	TRB
Eslora	22,1	metros
Manga	5,5	metros
Puntal	2,7	metros
Propulsión	Motor de explosión
Potencia	45	C.V.
Comprado	1917	a
Armador	Enrique López Pego
Vendido	1920	a
Armador	Sociedad Vetusta
Nombre	Federico Fierro
Armador / Año	José López Santos / 1925
Nombre	Federico Fierro
Convertido en gabarra en 1929

Felix Fierro Otro pequeño barco, del que hay pocos datos.

Astillero / Año	Scott Brothers / 1876
Nombre	Hector
Peso muerto	130	TM
Registro bruto	124	TRB
Eslora	27,8	metros
Manga	5,3	metros
Puntal	3,3	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	100	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Eusebio Lorenzo Pargo
Nombre	Trueba
Vendido	1920	a
Armador	Sociedad Vetusta
Nombre	Felix Fierro
Vendido	1927	a
Armador	Agapito Dúo y Aguirrechu
Nombre	Duone
Posiblemente desguazado o naufragado en 1942

Ines Fierro Otro pequeño barco, que tiene en común con los dos anteriores que fue vendido a la Sociedad Vetusta en 1920.

Astillero / Año	Eraso y Cía - Pasajes / 1917
Nombre	España
Peso muerto	350	TM
Registro bruto	272	TRB
Eslora	37,4	metros
Manga	6,8	metros
Puntal	3,3	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	111	C.V.
Comprado	1918	a
Armador	Luis Dionis
Nombre	España
Vendido	1920	a
Armador	Sociedad Vetusta
Nombre	Ines Fierro
Naufragio el 12/03/1927 cerca de Lastres

Valentin Fierro         El tercer Valentin Fierro ya duró bastantes años en la naviera. Este barco, construido en 1852, significó un antes y un después de la construcción naval. Hasta su construcción los vapores para el transporte de carbón, o cualquier otro granel, no habían tenido éxito debido al problema del lastre. Debido a hacer los viajes de retorno sin carga debían lastrar los barcos para mantener la hélice sumergida y estar dentro de los márgenes de estabilidad. Esto se hacía cargando arena o grava, lo que siginificaba grandes costes, muchas veces era necesario esperar turno, y después tanto para la carga como para la descarga de lastre se necesitaba mucho personal, tanto en uno como el otro hacía falta transportar el lastre hacia y desde los muelles, etc. A todo ello se añadía el periódo de inmovilización por estos motivos que, debido al alto coste de los vapores en comparación con los veleros usados en ese transporte, hacía que no fuesen rentables. Este barco, construido con el nombre de John Bowes, fue el precursor en la resolución de ese problema usando agua de mar como lastre, que mediante bombas propias del barco se bombeaba a o desde los espacios usados para lastre. En un principio esos contenedores para agua de lastre eran de lona que se expandía o contraía según estuviesen llenos o vacíos. Como eran muy propensos a roturas se modificó incorporando un doble fondo de hierro en el que iban los tanques de lastre. Este tipo de diseño, con sus variantes, es el que se sigue utilizando.         Tuvo una larga vida, ya que duró hasta 1933. En 1889 fue vendido a una naviera noruega, que le rebautizó como Spec; ese mismo año fue adquirido por una naviera sueca que le cambió el nombre por Transit. Su siguiente armador fue ya español, fue Trifón de Ibargaray quien le compró en 1908 y le rellamó Carolina. Finalmente en 1920 fue adquirido por Naviera Fierros, y renombrado Valentín Fierro, aunque no sería su último nombre. En 1931 pasó a la propiedad de Federico González Fierro, quien le renombró Villa Selgas. En octubre de 1933 se hundió en la zona de Ribadesella, cuando se dirigía de Bilbao a San Esteban de Pravia cargado con mineral de hierro. Ese mismo mes naufragó también el Alfonso Fierro, que había sido también adquirido en 1920.

Astillero / Año	Palmer Brothers / 1852
Armador	Iron Screw Collier Co.
Nombre	John Bowes
Armador / Año	Benjamin George Barnett / 1873
Nombre	John Bowes
Armador / Año	Frithj / 1889
Nombre	Spec
Armador / Año	--- / 1873
Nombre	Transit
Armador / Año	Trifón de Ibargaray / 1908
Nombre	Carolina
Peso muerto	595	TM
Registro bruto	465	TRB
Eslora	46,3	metros
Manga	7,8	metros
Puntal	4,3	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	66	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	Trifón de Ibargaray
Nombre	Carolina
Transferido	1931	a
Armador	Federico González Fierro
Nombre	Villa Selgas
Hundido	Octubre de 1933

Elena Fierro         Este buque no duró muchos años en la naviera, pero fue debido a su edad, no a baja por accidente como pasó en los primeros años a varios barcos de esta contraseña. Tuvo varios incidentes de los que por suerte se salvó de hundirse, incluso una colisión en la que se hundió el otro barco. Fue desguazado en 1924 con 45 años de vida.

Astillero / Año	London & Glasgow Co. / 1879
Armador	Línea de Vapores Serra
Nombre	Serra
Armador / Año	Figueroa y Campos / 1918
Peso muerto	3.251	TM
Registro bruto	2.294	TRB
Eslora	100,6	metros
Manga	10,9	metros
Puntal	7,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.427	C.V.
Comprado	1919	a
Armador	Figueroa y Campos
Nombre	Serra
Desguazado	Bilbao - 1924

Alfonso Fierro         El segundo Alfonso Fierro había llevado el nombre de Godolphin durante sus primeros diez años de vida, aunque había pasado por cinco armadores de dos nacionalidades, ya que los tres primeros fueron británicos y los dos siguientes austríacos. Fue adquirido en 1920 a la Compañía Vasco Cantabrica de Navegación, en la cual llevaba el nombre de Maliaño, y en comparación con bastantes de sus predecesores tuvo una vida larga en la naviera, ya que duró 13 años. Naufragó el 18 de octubre de 1933 en las cercanías de Cabo Toriñana, durante un viaje con carbón de Avilés a Almería. Ese mismo mes naufragó también el Valentin Fierro, que había sido también adquirido en 1920.

Astillero / Año	Grangemouth Dockyard / 1889
Armador	W. Lamplough & Co.
Nombre	Godolphin
Armador / Año	Shipping & General Property Co. / 1891
Armador / Año	Bilton, Williams & Co. / 1894
Armador / Año	Cons. di Nav. a Vapore Ragusea / 1895
Armador / Año	T. Cossovich & Co. / 1898
Armador / Año	Cía. Vasco Cantabrica de Nav. / 1899
Nombre	Maliaño
Peso muerto	2.340	TM
Registro bruto	1.531	TRB
Eslora	76,2	metros
Manga	10,7	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	915	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	Cía. Vasco Cantabrica de Navegación
Nombre	Maliaño
Naufragio: 18/10/1933 - Cerca de Cabo Toriñana

Juan Manuel Urquijo         Había sido construido en 1894 como Novocastria para una naviera italiana. En 1898 fue adquirido por la Compañía Bilbaína de Navegación, que le rellamó Oiz. Esta naviera había sido impulsada por Eduardo Aznar de la Sota, que también lo fue de muchas otras navieras. Muchas eran armadoras de un solo barco, que se formaron en sociedad con su primo Ramón de la Sota, y que se manejaban conjuntamente bajo el paraguas de la Casa Sota y Aznar. Con el tiempo, y ya después de su muerte, se formó la Naviera Sota y Aznar a la que pasaron todos los barcos de esas navieras de un solo barco.
        En 1919 fue adquirido al Banco Urquijo, que le había embargado en 1918 junto con algunos otros debido a las deudas de la naviera, o entregado por el banco para tomar una participación en la naviera. Fue rebautizado como Juan Manuel Urquijo, nombre que llevó hasta su desguace en 1935. Esta foto le muestra en Lisboa en los primeros años de la década 1910-1920. Es muy interesante porque, tanto en este barco como en el que está por su proa, se ven las nubes de vapor procedentes de la evacuación de las maquinillas de los puntales usados para las operaciones de carga.

Astillero / Año	Short Brothers / 1894
Armador	Black, Cowan & Co.
Nombre	Novocastria
Armador / Año	Novocatria Steam Shipp. Co. / 1897
Nombre	Novocastria
Armador / Año	Cía. Bilbaína de Navegación / 1899
Nombre	Oiz
Peso muerto	3.200	TM
Registro bruto	2.001	TRB
Eslora	82,3	metros
Manga	11,6	metros
Puntal	5,9	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	910	C.V.
Comprado	1919	a
Armador	Banco Urquijo
Desguazado	Zumaya - 1935

        Teniendo en cuenta que tanto este como el siguiente buque pasaron a recibir nombres con el apellido Urquijo incluido, no parece aventurado pensar que el Banco tuvo una participación en la naviera, por medio de la entrega de estos dos barcos a cambio de cierto número de acciones, o que los buques fueron entregados a la naviera para su gestión, siendo el propietario final el Banco Urquijo.


Luis Urquijo La Vanguardia - 15 de octubre de 1921         Había sido construido en 1894 como William Anning, pasando a bandera española en 1900 al ser adquirido por Compañía Naviera Olazarri siendo rebautizado como Ollaran. Conservó este nombre cuando en 1917 fue comprado por Compañía Naviera La Blanca, a quien se le embargó el Banco Urquijo, pasando en 1920 a Naviera Fierros donde solo duró un año ya que el 13 de octubre de 1921 sufrió un grave accidente.

Astillero / Año	Richardson, Duck & Co. / 1891
Armador	Anning Brothers
Nombre	William Anning
Armador / Año	Garteiz y Mendialdua / 1899
Nombre	Ollargan
Armador / Año	Cía. de Navegación Olazarri / 1903
Nombre	Ollargan
Armador / Año	Cía. Naviera La Blanca / 1917
Nombre	Ollargan
Peso muerto	3.300	TM
Registro bruto	2.241	TRB
Eslora	84,4	metros
Manga	11,4	metros
Puntal	5,6	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	1.100	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	Banco Urquijo
Hundido	1921

        Estando descargando gasolina en Valencia se produjo un incendio que se volvió incontrolable, por lo que para evitar daños mayores fue remolcado al exterior del puerto, donde se hundió.
La Vanguardia - 16 de octubre de 1921


Genoveva Fierro En esta foto se le ve como Macarena, su nombre anterior, en Marsella.         El primer Genoveva Fierro, comprado en 1920, solo duró cinco años en la naviera y tuvo un fin muy peculiar, no por el hecho en si sino por las circunstancias. Se hundió a la altura de Santoña el 16 de diciembre de 1925 por colisión con el Antonio, pero lo peculiar fue que el motivo de la colisión de los dos barcos, que navegaban de vuelta encontrada (sentido contrario prácticamente por el mismo camino), se debió a que los Capitanes de ambos barcos querían saludarse ya que eran hermanos. El Antonio se dirigió a la playa de Noja para varar e intentar salvarse, pero fue imposible volver a reflotarle.

Astillero / Año	Grangemouth Dockyard / 1894
Armador	Cía. Sevillana de Navegación a Vapor
Nombre	Macarena
Armador / Año	Wenceslao González Garra / 1916
Peso muerto	1.615	TM
Registro bruto	1.122	TRB
Eslora	67,1	metros
Manga	9,6	metros
Puntal	5,1	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	810	C.V.
Comprado	1920	a
Armador	Wenceslao González Garra
Nombre	Macarena
Hundido el 16/12/1925 enfrente de Santoña (Cantabria)

El Comercio - 18 de diciembre de 1925





    

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