Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Garcia Miñaur








        Esta naviera, fundada en 1967 por Alfonso García Miñaur con pequeños barcos, fué creciendo incorporando buques más grandes, introduciendose en las líneas de carga general de América y Africa, en competencia con Marasia. En 1987 logró hacerse con el control de Marasia, comprando sus acciones al Fondo de Garantía de Depósitos, que era su propietaria desde la bancarrota de la Banca Catalana.


Alpro
Alpro por T. Diedrich
        Este barco fue adquirido a Clemente Campos en 1968, naviera en la que llevaba el nombre de Mirenchu, el primero. Había sido construido en 1957 en Astilleros Corcho. Fue modificado quitándole los palos para convertirle en un minigranelero. Fue vendido en 1978 a Illagor y se hundió el 30 de enero de 1986 cerca de Málaga cuando transportaba un cargamento de bentonita a granel de Melilla a Málaga a consecuencia de un corrimiento de la carga por un golpe de mar, que le dejó escorado 20º. El hundimiento fue tan rápido que a pesar de acudir de inmediato la patrullera Conejera y el remolcador Torre del Mar perecieron sus siete tripulantes.
Año de construcción: 1956 TRB: 713
Astillero: Astilleros Corcho TRN: 407
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 902
Eslora: 58,97 mtr Motor: Diesel
Manga: 9,8 mtr Potencia: 1.100
Puntal: 4,0 mtr Velocidad: 12,5



Puerto de Alicante
Puerto de Alicante por T. Diedrich
        Fué construido con el mismo nombre por los Astilleros de E.N. Elcano, en Sevilla, para la Naviera Vasco Gaditana, conservándole cuando fué adquirido por García Miñaur en 1972. Fue transferido en 1983 a la Compañía Marítima de la Isla de Pascua, fundada en Chile por Alfonso García Miñaur, y renombrado Puerto de Chacabuco. Duró muy poco con su nueva bandera pues en 1984 sufrió deformaciones del casco y fue desguazado al ser imposible repararle. El motivo de las deformaciones fue el mal estado de los tanques de lastre situados en los dobles fondos, debajo de las bodegas, y el desconocimiento por las nuevas tripulaciones del estado real del barco. Había cargado papel en San Vicente (Chile) para Asunción (Paraguay). Lastraron los citados tanques pero los techos, que al tiempo eran los planes de las bodegas, estaban agujereados y con grietas. Al lastrar los tanques, hasta rebosar por los suspiros en cubierta, se inundaron parcialmente las bodegas a través de los citados daños. El papel se hinchó al absorber el agua y sometió al casco y cubierta a tales esfuezos que estos se deformaron.
Año de construcción: 1961 TRB: 678
Astillero: ENE - Sevilla TRN: 320
Puerto de matrícula: Sevilla TPM: 1.206
Eslora: 65,6 mtr Motor: Polar MN17
Manga: 11,2 mtr Potencia: 1.295
Puntal: 6,2 mtr Velocidad: 12
Puerto de Alicante por T. Diedrich



Puerto de Amberes
Puerto de Amberes por T. Diedrich
        Tambien adquirió a la misma naviera, en 1974, el Puerto de Amberes. Fue también transferido en 1983 a la Compañía Marítima de la Isla de Pascua, siendo renombrado Puerto de Hanga Roa. En 1989 se hundió en las proximidades de Valparaíso muriendo tres tripulantes.
Año de construcción: 1965 TRB: 1.164
Astillero: Juliana Gijonesa TRN: 726
Puerto de matrícula: Cádiz TPM: 1.940
Eslora: 73,3 mtr Motor: MAN - Euskalduna
Manga: 10,7 mtr Potencia: 1.230
Puntal: 5,8 mtr Velocidad: 13



Aljar
Aljar por T. Diedrich
Construido en 1969 y vendido en 1981 a una naviera marroquí. Fue desguazado en 1987 después de sufrir un incendio.
Año de construcción: 1969 TRB: 498
Astillero: Euskalduna TRN: 349
Puerto de matrícula: Bilbao TPM: 701
Eslora: 49,6mtr Motor: Diesel
Manga: 9,0 mtr Potencia: 675
Puntal: 3,8 mtr Velocidad: 11



Alfer
Alfer por T. Diedrich
En 1974 Duro Felguera entregó este barco y su gemelo, llamado Allul
Año de construcción: 1974 TRB: 1.569
Astillero: Duro Felguera TRN: 897
Puerto de matrícula: Santander TPM: 2.763
Eslora: 77,9 mtr Motor: Diesel
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 6,8 mtr Velocidad: 14



Allul
Allul
Ambos fueron vendidos en 1983 a una naviera mozambiqueña.
Año de construcción: 1974 TRB: 1.569
Astillero: Duro Felguera TRN: 897
Puerto de matrícula: Santander TPM: 2.763
Eslora: 77,9 mtr Motor: Diesel
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 6,8 mtr Velocidad: 14



Alraigo
Alraigo por F. Estrañi
En 1977 se construyeron dos barcos en Duro Felguera. El Alraigo fue vendido en 1991 a Containers y Transportes S.A. - Cotinsa. Fue desguazado en 2009, siendo su armador una naviera moldava.
Año de construcción: 1976 TRB: 2.300
Astillero: Duro Felguera TRN:
Puerto de matrícula: Santander TPM: 4.000
Eslora: 93,3 mtr Motor: Diesel
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 7,6 mtr Velocidad: 14
Alraigo por J. Recondo
        Este barco fue protagonista de uno de los hechos más curiosos sucedidos en la marina mercante, y posiblemente único. El 6 de junio de 1983 un Harrier perteneciente a la Armada Británica se posó en su cubierta, sobre unos contenedores y una furgoneta. Se estaba quedando sin combustible y no podía volver a su portaaviones.
Alraigo - Suministrada por J. Recondo



Algalo
Algalo - Foto suministrada por M. Berger
        Era gemelo del anterior, aquí se le ve en la Bahía de Balboa, en la entrada al Canal de Panamá por el Pacífico. Se puede observar que tiene doblado uno del los puntales-grúa. Fue vendido en 1989.
Año de construcción: 1976 TRB: 2.300
Astillero: Duro Felguera TRN:
Puerto de matrícula: Santander TPM: 4.000
Eslora: 93,3 mtr Motor: Diesel
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.940
Puntal: 7,6 mtr Velocidad: 14



Alsixmar
Alsixmar por F. Estrañi
En 1978/79 se recibieron cuatro buques construidos por Barreras en Vigo. Fueron los Alsixmar, Alyolex, Alalma y Algarmi.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1978
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990
Desguazado 2014

Alsixmar por F. Estrañi

Alsixmar por J. Recondo
        Estas interesantes fotos le muestran en un viaje a Guinea Ecuatorial. En esta estaba descargando en Malabo, y las dos personas que estaban en el costado de babor, observando la descarga eran el armador, Alfonso García Miñaur, y el Primer Oficial de Cubierta, Abel.
Alsixmar por J. Recondo
        Durante la estancia el Oficial Radiotelegrafista Juan Recondo, que fue quien tomó todas estas fotos, tuvo ocasión de tomar algunas vistas exteriores, como esta en la que se ven las operaciones de descarga desde el muelle.
Alsixmar por J. Recondo
O esta por encima de los tinglados
Alsixmar por J. Recondo
Y esta con una vista general del puerto, con el Alsixmar atracado, desde la zona alta que rodea toda la bahía.
Alsixmar por J. Recondo
        El viaje fue en marzo de 1980. En esta estaba en Bata. No era su línea habitual ya que las líneas de África eran habitualmente cubiertas por el Alalma y Algarmi, y este buque y el Alyolex estaban normalmente en las de Sudamérica Pacífico.
Alsixmar por J. Recondo
        En esta se puede ver la bodega totalmente vacía. Era abril del mismo año, ya de vuelta en España. Se ve perfectamente el plan de la bodega y el entrepuente con las tapas abiertas. Los entrepuentes se cerraban mediante cuatro grupos de cinco tapas cada uno. Las dos primeras de cada lado se movian hidraúlicamente quedando plegadas en posición vertical, como se las ve en las foto. La tapa central de cada grupo se podía mover unida a las dos de cualquiera de los dos lados, pero en ese caso quedaba horizontal al costado de la escotilla. Si se quería dejar totalmente libre el hueco para poder realizar mejor los trabajos de carga o descarga se retiraba mediante la grúa o los puntales. En la parte inferior se observa una de ellas con los estrobos para moverla colocados.
Alsixmar por J. Recondo
        Aquí se ve la proa bastante abollada después de un abordaje, saliendo de Bilbao el 22 de noviembre de 1978, con la draga argentina de nueva construcción Buenos Aires 257-C. Se le hizo una reparación de fortuna en Santurce y el barco siguió viaje hacia Centroamérica. Allí se ve a un marinero dándole una mano de pintura para intentar mantener el óxido a raya. En aquellos tiempo la seguridad que hoy en día raya en la obsesión brillaba por su ausencia, y se ve al marinero sentando en la guindola sin ningún tipo de seguridad, ni ropa de trabajo.
Alsixmar por J. Recondo
En marzo de 1979 cruzando el Atlántico
Alsixmar por J. Recondo
Una vista del equipo de la radiotelegrafía
Alsixmar por J. Recondo
Para poder observar como era el utilizado entonces
Alsixmar por J. Recondo
No olvidando las antenas, con un ave como invitada



Alalma
Alalma por F. Estrañi
Todos ellos fueron vendidos en 1990.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1979
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990
Desguazado 2013

Alalma - Suministrada por I. Gallego



Alyolex
Alyolex
Se hundió en agosto 2007 en la bahía de Fort de France (Isla Martinica), donde se encontraba abandonado después de haber sido arrestado.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1979
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990
Hundido 2007



Algarmi
Algarmi
Fue el que tuvo un final más curioso ya que fue capturado el 3 de enero 2002 por la Armada de Israel y confiscado debido a llevar contrabando. Fue echado a pique dos meses más tarde.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1979
Peso Muerto 4.029 TM
Registro Bruto 2.824 TM
Eslora 97,4 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,9 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.000 C.V.
Vendido 1990
Hundido 2002



Alange
Alange por F. Estrañi
        Este buque fue el más grande que tuvo la naviera y el más especializado ya que estaba preparado para cargas pesadas y frigoríficas, estaba preparado para transportar 288 contenedores, y tenía tanques de lastre preparados para productos líquidos, como aceites, etc. Después de pasar por otros armadores, incluidos varios chinos, y nombres fue adquirido por otra naviera china y renombrado Xin Xiang He, nombre con el que fue al desguace en 2009.
Astillero / Año Astilleros del Cadagua / 1978
Peso Muerto 9.055 TM
Registro Bruto 6.620 TM
Eslora 133,2 metros
Manga 16,1 metros
Puntal 10,6 metros
Propulsión B&W 8K45GF
Potencia 7.020 C.V.
Vendido 1990
Desguazado 2009

Alange por F. Estrañi

Alange - Suministrada por I. Gallego

Alange por Llosatras
Impresionante vista con la mar como un espejo, en 1986 en Puerto Aguirre (Chile).
Alange por Llosatras
Donde estaba cargando mineral



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