Garcia Miñaur







        Esta naviera, fundada en 1967 por Alfonso García Miñaur con pequeños barcos, fué creciendo incorporando buques más grandes, introduciendose en las líneas de carga general de América y Africa, en competencia con Marasia. En 1987 logró hacerse con el control de Marasia, comprando sus acciones al Fondo de Garantía de Depósitos, que era su propietaria desde la bancarrota de la Banca Catalana.


Alpro         Este barco fue adquirido a Clemente Campos en 1968, naviera en la que llevaba el nombre de Mirenchu, el primero. Había sido construido en 1957 en Astilleros Corcho. Fue modificado quitándole los palos para convertirle en un minigranelero. Fue vendido en 1978 a Illagor y se hundió el 30 de enero de 1986 cerca de Málaga cuando transportaba un cargamento de bentonita a granel de Melilla a Málaga a consecuencia de un corrimiento de la carga por un golpe de mar, que le dejó escorado 20º. El hundimiento fue tan rápido que a pesar de acudir de inmediato la patrullera Conejera y el remolcador Torre del Mar perecieron sus siete tripulantes.

Astillero / Año	Astilleros Corcho / 1957
Peso muerto	945	TM
Registro bruto	713	TRB
Eslora	61,1	mtr
Manga	9,8	mtr
Puntal	4,0	mtr
Propulsión	Werkspoor TMABS-278
Potencia	1,120	C.V.
Comprado	1968	a
Armador	Clemente Campos
Name	Mirenchu
Vendido	1978	a
Armador	Illagor - Pasajes
Nombre	Alpro
Hundido	30/01/86 - Cerca de Málaga - 7 muertos

Con su aspecto original


Puerto de Alicante         Fué construido con el mismo nombre por los Astilleros de E.N. Elcano, en Sevilla, para la Naviera Vasco Gaditana, conservándole cuando fué adquirido por García Miñaur en 1972. Fue transferido en 1983 a la Compañía Marítima de la Isla de Pascua, fundada en Chile por Alfonso García Miñaur, y renombrado Puerto de Chacabuco. Duró muy poco con su nueva bandera pues en 1984 sufrió deformaciones del casco y fue desguazado al ser imposible repararle. El motivo de las deformaciones fue el mal estado de los tanques de lastre situados en los dobles fondos, debajo de las bodegas, y el desconocimiento por las nuevas tripulaciones del estado real del barco. Había cargado papel en San Vicente (Chile) para Asunción (Paraguay). Lastraron los citados tanques pero los techos, que al tiempo eran los planes de las bodegas, estaban agujereados y con grietas. Al lastrar los tanques, hasta rebosar por los suspiros en cubierta, se inundaron parcialmente las bodegas a través de los citados daños. El papel se hinchó al absorber el agua y sometió al casco y cubierta a tales esfuezos que estos se deformaron.

Astillero / Año	Astilleros de Sevilla / 1961
Peso muerto	1.206	TM
Registro bruto	678	TRB
Registro neto	320	TRN
Eslora	72,6	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Naval - Polar M47M
Potencia	1.295	C.V.
Velocidad	12,5	Nudos
Transferido	1983	a
Armador	Compañía Marítima de la Isla de Pascua
Nombre	Puerto de Chacabuco
Desguazado	Cruz Grande (Chile) - 1984

Puerto de Amberes         Tambien adquirió a la misma naviera, en 1974, el Puerto de Amberes. Fue también transferido en 1983 a la Compañía Marítima de la Isla de Pascua, siendo renombrado Puerto de Hanga Roa. En 1989 se hundió en las proximidades de Valparaíso muriendo tres tripulantes.

Año de construcción:	1965		TRB:	1.164
Astillero:	Juliana Gijonesa		TRN:	726
Puerto de matrícula:	Cádiz		TPM:	1.940
Eslora:	73,3 mtr		Motor:	Euskalduna - MAN G9V 30/45
Manga:	10,7 mtr		Potencia:	1.230
Puntal:	5,8 mtr		Velocidad:	13

Aljar Construido en 1969 y vendido en 1981 a una naviera marroquí y rellamado Tarik. En 1984 se convirtió en Tay y en 1986 en Angra. Fue desguazado en 1987 en Milford Haven después de sufrir un incendio.

Año de construcción:	1969		TRB:	498
Astillero:	Euskalduna		TRN:	349
Puerto de matrícula:	Bilbao		TPM:	701
Eslora:	49,6mtr		Motor:	Caterpillar D398
Manga:	9,0 mtr		Potencia:	765
Puntal:	3,8 mtr		Velocidad:	11

        La construcción se hizo en uno de los diques secos de Euskalduna mediante la unión de tres bloques que se habían fabricado en Juliana-Axpe. Los tres bloques eran: proa, bodega y popa, por lo que Euskalduna solo realizó el ensamblaje. Al salir de Bilbao, poco tiempo después de su construcción, sufrió un incendio a la altura de Punta Galea siendo auxiliado por la lancha de los amarradores Miguel Loredo y por el remolcador Rocio.


Alfer En 1974 Duro Felguera entregó este barco y su gemelo, llamado Allul

Año de construcción:	1974		TRB:	1.569
Astillero:	Duro Felguera		TRN:	897
Puerto de matrícula:	Santander		TPM:	2.763
Eslora:	77,9 mtr		Motor:	Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga:	13,5 mtr		Potencia:	2.940
Puntal:	6,8 mtr		Velocidad:	14

Allul Ambos fueron vendidos en 1983 a la Empresa Moçambicana de Navegaçao. El Alfer fue rebautizado como Lugela y el Allul como Inharrime.

Año de construcción:	1974		TRB:	1.569
Astillero:	Duro Felguera		TRN:	897
Puerto de matrícula:	Santander		TPM:	2.763
Eslora:	77,9 mtr		Motor:	Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga:	13,5 mtr		Potencia:	2.940
Puntal:	6,8 mtr		Velocidad:	14

Alraigo
En 1977 se construyeron dos barcos en Duro Felguera. El Alraigo fue vendido en 1991 a Containers y Transportes S.A. - Cotinsa. Fue desguazado en 2011, siendo su armador una naviera moldava. Potencia 2.940 C.V.         Este barco fue protagonista de uno de los hechos más curiosos sucedidos en la marina mercante, y posiblemente único. El 6 de junio de 1983 un Harrier perteneciente a la Armada Británica se posó en su cubierta, sobre unos contenedores y una furgoneta. Se estaba quedando sin combustible y no podía volver a su portaaviones.


Algalo Era gemelo del anterior, aquí se le ve en la Bahía de Balboa, en la entrada al Canal de Panamá por el Pacífico. Se puede observar que tiene doblado uno del los puntales-grúa. Fue vendido en 1989.

Año de construcción:	1976		TRB:	2.300
Astillero:	Duro Felguera
Puerto de matrícula:	Santander		TPM:	4.000
Eslora:	93,3 mtr		Motor:	Barreras - Deutz RBV8M-358
Manga:	13,5 mtr		Potencia:	2.940
Puntal:	7,6 mtr		Velocidad:	14

Después de cambiar de bandera tuvo los siguientes nombres:

Transferido	1989	a
Armador	Naviera García Miñaur Panamá
Nombre	Noble Horse
Nombre / Año	Algalo / 1989
Nombre / Año	Mizar / 1990
Nombre / Año	Shan Master / 1993
Nombre / Año	Soonwan / 1994
Nombre / Año	Doña Amparo / 2003
Nombre / Año	Hanako / 2005
Estado	2018 - Posiblemente fuera de servicio

Como Hanako, su último nombre, y bandera filipina. Ya tenía esta bandera desde que se llamaba Doña Amparo. Aunque no está registrado como dado de baja su pista se pierde en noviembre de 2018 en el fondeadero de Calaca, en Filipinas, donde parece que llevaba quizás mas de un año. Por ello si no se ha desguazado debe estar abandonado


Alsixmar En 1978/79 se recibieron cuatro buques construidos por Hijos de J. Barreras en Vigo. Fueron los Alsixmar, Alyolex, Alalma y Algarmi.

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras - Vigo / 1978
Peso muerto	4.029	TM
Registro bruto	2.824	TM
Eslora	97,4	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia	4.000	C.V.
Vendido	1990	a
Armador	Goldengate Marine
Nombre	Gortene
Nombre / Año	Angela 68 / 1992
Nombre / Año	Richfield / 1993
Nombre / Año	Sino Asia 38 / 1994
Nombre / Año	Jenwin II / 1995
Desguazado	Chittagong - 2014

        Estas interesantes fotos le muestran en un viaje a Guinea Ecuatorial. En esta estaba descargando en Malabo, y las dos personas que estaban en el costado de babor, observando la descarga eran el armador, Alfonso García Miñaur, y el Primer Oficial de Cubierta, Abel.         Durante la estancia el Oficial Radiotelegrafista Juan Recondo, que fue quien tomó todas estas fotos, tuvo ocasión de tomar algunas vistas exteriores, como esta en la que se ven las operaciones de descarga desde el muelle. O esta por encima de los tinglados Y esta con una vista general del puerto, con el Alsixmar atracado, desde la zona alta que rodea toda la bahía.         El viaje fue en marzo de 1980. En esta estaba en Bata. No era su línea habitual ya que las líneas de África eran habitualmente cubiertas por el Alalma y Algarmi, y este buque y el Alyolex estaban normalmente en las de Sudamérica Pacífico.         En esta se puede ver la bodega totalmente vacía. Era abril del mismo año, ya de vuelta en España. Se ve perfectamente el plan de la bodega y el entrepuente con las tapas abiertas. Los entrepuentes se cerraban mediante cuatro grupos de cinco tapas cada uno. Las dos primeras de cada lado se movian hidraúlicamente quedando plegadas en posición vertical, como se las ve en las foto. La tapa central de cada grupo se podía mover unida a las dos de cualquiera de los dos lados, pero en ese caso quedaba horizontal al costado de la escotilla. Si se quería dejar totalmente libre el hueco para poder realizar mejor los trabajos de carga o descarga se retiraba mediante la grúa o los puntales. En la parte inferior se observa una de ellas con los estrobos para moverla colocados.         Aquí se ve la proa bastante abollada después de un abordaje, saliendo de Bilbao el 22 de noviembre de 1978, con la draga argentina de nueva construcción Buenos Aires 257-C. Se le hizo una reparación de fortuna en Santurce y el barco siguió viaje hacia Centroamérica. Allí se ve a un marinero dándole una mano de pintura para intentar mantener el óxido a raya. En aquellos tiempo la seguridad que hoy en día raya en la obsesión brillaba por su ausencia, y se ve al marinero sentando en la guindola sin ningún tipo de seguridad, ni ropa de trabajo. En marzo de 1979 cruzando el Atlántico Una vista del equipo de la radiotelegrafía Para poder observar como era el utilizado entonces No olvidando las antenas, con un ave como invitada


Alalma Todos ellos fueron vendidos en 1990.

Astillero / Año	Barreras - Vigo / 1979
Peso muerto	4.029	TM
Registro bruto	2.824	TM
Eslora	97,4	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia	4.000	C.V.
Vendido	1990	a
Armador	Naviera Internacional Panameña
Nombre	Covadonga
Nombre / Año	Tanga / 1995
Nombre / Año	Amiral Akdeniz / 2004
Nombre / Año	Es Deniz 1 / 2007
Nombre / Año	Amiral Akdeniz / 2008
Nombre / Año	Hilde G / 2010
Desguazado	Burdeos - 2013

En diciembre de 1984 en Puerto Chacabuco (Chile)


Alyolex Se hundió en agosto 2007 en la bahía de Fort de France (Isla Martinica), donde se encontraba abandonado después de haber sido arrestado.

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras - Vigo / 1979
Peso muerto	4.029	TM
Registro bruto	2.824	TM
Eslora	97,4	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia	4.000	C.V.
Vendido	1990	a
Armador	Mediterranean Africa Container
Nombre	Niefang
Nombre / Año	1993 / Nova
Nombre / Año	Hefan / 1997
Nombre / Año	Tiger / 1999
Nombre / Año	San Miguel Arcangel I / 2001
Nombre / Año	Master Endeavour / 2004
Hundido	Fort de France-Martinica - 2007

Algarmi Fue el que tuvo un final más curioso ya que fue capturado el 3 de enero 2002 por la Armada de Israel y confiscado debido a llevar contrabando. Fue echado a pique dos meses más tarde.

Astillero / Año	Hijos de J. Barreras - Vigo / 1979
Peso muerto	4.029	TM
Registro bruto	2.824	TM
Eslora	97,4	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,9	metros
Propulsión	Barreras - Deutz RBV12M-350
Potencia	4.000	C.V.
Vendido	1990	a
Armador	Cleveco Maritime Inc.
Nombre	Luba
Nombre / Año	Rim K. / 1998
Vendido / Nombre	Karine A. / 2001
2002 - Capturado por Armada israelita / 2003 - Hundido

En el museo de Eliat está una parte de su palo central como recordatorio de la acción


Alange         Este buque fue el más grande que tuvo la naviera y el más especializado ya que estaba preparado para cargas pesadas y frigoríficas, estaba preparado para transportar 288 contenedores, y tenía tanques de lastre preparados para productos líquidos, como aceites, etc. Después de pasar por otros armadores, incluidos varios chinos, y nombres fue adquirido por otra naviera china y renombrado Xin Xiang He, nombre con el que fue al desguace en 2009.

Astillero / Año	Astilleros del Cadagua / 1978
Peso muerto	9.055	TM
Registro bruto	6.620	TM
Eslora	133,2	metros
Manga	19,0	metros
Puntal	10,6	metros
Calado máximo	10,6	metros
Propulsión	Burmeister & Wain 8K45GF
Potencia	7.020	C.V.
Vendido	1990	a
Armador	Sorokos Shipping Company Ltd.
Nombre	Verdi
Nombre / Año	Su Da / 1990
Nombre / Año	Jin Hai Tong / 2003
Nombre / Año	Xing Xiang He / 2007
Desguazado	China / 2007

Impresionante vista con la mar como un espejo, en 1986 en Puerto Chacabuco (Chile) Donde estaba cargando mineral concentrado de cobre Curiosa fotografía en la que se ve como metían a bordo el motor principal a través de la bodega. Normalmente se colocan directamente en la Sala de Máquinas antes de construir la superestructura.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate



    

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