Compañía Trasmediterránea






      Entre 1966 y 1968 se tomó posesión de cuatro barcos gemelos correspondientes a una serie que se denominó Albatros, dos construidos por la Sociedad Española de Construcción Naval en Sestao, y dos por Unión Naval de Levante en Valencia. Los nombres de los construidos en el primer astillero fueron Ciudad de Compostela y Santa Cruz de Tenerife y los de segundo Las Palmas de Gran Canaria y Juan March.
Ciudad de Compostela       Tenían 7.250 TRB, eslora de 123,3 metros, 19,2 de manga y 11,1 de puntal, con un calado máximo de 5,6. Pensados para un servicio rápido fueron equipados con dos motores Burmeister & Wain de 10.000 CV cada uno, que les daban 22 nudos.

Astillero / Año	S.E.C.N - Sestao / 1967
Peso muerto	1.580	TM
Registro bruto	9.777	TRB
Eslora	130,8	mtr
Manga	19,3	mtr
Puntal	11,1	mtr
Calado máximo	5,4	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VT2-BF-90
Potencia	16.000	C.V.
Revoluciones	206	Rpm
Auxiliares	4 x MTM T-6229 - SBV
Potencia	4 x 630	C.V.
Alternadores	4 x 400 kW - 380 VCA - 50 Hz
Remotorización auxiliares 1982	2 MTM + 2 Guascor E318TAO-SG
Potencia	2 x 630 + 2 x 750	C.V.
Hélice de proa	Kamewa SP600/35
Potencia	600	C.V.
Velocidad	21	nudos
Vendido	1992	a
Armador	European Seaways - Malta
Nombre	European Star
Nombre / Año	Saray Star / 1994
Incendiado	10/06/1994 - Norte Isla de Cefalonia
Hundido	13/06/1994 - Norte Isla de Cefalonia

      El Ciudad de Compostela fue vendido en 1992 pero se hundió solo dos años más tarde, en 1994, debido a un incendio. El Santa Cruz de Tenerife fue vendido en 1985 pero como su gemelo sufrió un incendio, aunque con muchos años de antelación en 1986, y fue desguazado.

Juan March       El Juan March fue vendido en 1985 a una naviera chipriota y rebautizado como Sol Christina. En 1989 fue vendido a una naviera griega que le reconvirtió en buque de cruceros, aunque los trabajos fueron lentos y duraron cinco años. Fue rebautizado como Ocean Majesty y pasó por otros dos nombres volviendo después de cada uno de ellos a llevar el de Ocean Majesty. En julio de 2024 sigue en activo, amarrado en Velsen-Noord (Países Bajos) desde el 9 de agosto de 2023. Había terminado dos días antes, en Hamburgo (Alemania) los cruceros verano, y allí fur despedida la mayor parte de su tripulación. Parece haberle llegado su final después de 58 años, pero su futuro no está aún claro.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1966
Peso muerto	1.580	TM
Registro bruto	9.777	TRB
Eslora	130,8	mtr
Manga	19,2	mtr
Puntal	11,1	mtr
Calado máximo	5,0	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VT2-BF-90
Potencia	16.000	C.V.
Revoluciones	206	rpm
Auxiliares	4 x MTM T-6229 - SBV
Potencia	4 x 630	C.V.
Alternadores	4 x 400 kW - 380 VCA - 50 Hz
Remotorización auxiliares 1982	2 MTM + 2 Guascor E318TAO-SG
Potencia	2 x 630 + 2 x 750	C.V.
Velocidad	21	nudos
Vendido	1985	a
Armador	Sol Mediterranean Sevices Ltd. - Chipre
Nombre	Sol Christiana
Nombre / Año	Kipros Star / 1986
Nombre / Año	Ocean Mayesty / 1989
Nombre / Año	Olimpic / 1994
Nombre / Año	Ocean Mayestic / 1995
Nombre / Año	Homeric / 1995
Nombre / Año	Ocean Mayestic / 1995
Nombre / Año	Ocean Mayestic / 1995

Santa Cruz de Tenerife       Fue vendido en 1985 a una naviera chipriota para sus líneas emtre Chipre, Grecia e Israel, pero menos de año y medio después sufrió un grave incendio cuando se encontraba en un astillero griego, y fue declarado pérdida total constructiva. Un año mas tarde fue vendido para desguace.

Astillero / Año	S.E.C.N. - Sestao / 1966
Peso muerto	1.580	TM
Registro bruto	9.777	TRB
Eslora	130,8	mtr
Manga	19,2	mtr
Puntal	11,1	mtr
Calado máximo	5,0	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VT2-BF-90
Potencia	16.000	C.V.
Revoluciones	206	Rpm
Auxiliares	4 x MTM T-6229 - SBV
Potencia	4 x 630	C.V.
Alternadores	4 x 400 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	21	nudos
Hélice de proa	Kamewa SP600/35
Potencia	600	C.V.
Vendido	1985	a
Armador	Sun Mediterranean Lines- Chipre
Nombre	Sol Olimpia II
Incendiado	06/06/1986 - Elelsis-Pireo (Grecia)
Desguazado	1987 - Aliaga (Turquía)

Las Palmas de Gran Canaria       Este fue vendido en 1988 y transformado en buque para cruceros. Primero fue Crown del Mar y desde 1994 Don Juan. En el 2000 fue adquirido por una empresa del grupo Tapias y renombrado Riviera I.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1967
Peso muerto	1.942	TM
Registro bruto	8.983	TRB
Eslora	130,6	mtr
Manga	19,2	mtr
Puntal	11,1	mtr
Calado máximo	5,4	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VT2-BF-90
Potencia	16.000	C.V.
Revoluciones	206	Rpm
Velocidad	21	nudos
Remotorización Auxiliares 1982	2 MTM x 2 Guascor E318TAO-SG
Potencia	2 x 630 + 2 x 750 = 2.760	C.V.
Vendido	1988	a
Armador	Marítima Albatros - Madrid
Nombre	Crown del Mar
Armador / Año	Agencia Schembri-Trasmediterranea / 1994
Nombre	D. Juan
Armador / Año	Grupo F. Tapias - Madrid / 2000
Nombre	Riviera I
Nombre / Año	Royal Pacific / 2004
Incendiado	29/06/2005 - Kaohsiung (Taiwan)
Hundido	30/06/2005 - Kaohsiung (Taiwan)

      Después de algunos intentos de explotación fue amarrado en el astillero Bazán de Ferrol y permaneció allí hasta que en el 2004 fue vendido y renombrado Royal Pacific. En esta foto se le ve saliendo del Dique Nº 1 de Bazán después de la reparación para dejarle en condiciones para el viaje después de la larga etapa amarrado.       Una vez listo se dirigió hacia Taiwan para realizar las modificaciones necesarias para el tipo de cruceros al que sus nuevos armadores pensaban dedicarle. En esta foto se le ve en Gibraltar cuando fondeó allí para hacer consumo.       En Kaohsiung empezó los trabajos de remodelación, pero en 2005 se produjo un incendio que le destruyó totalmente. A consecuencia del agua con la que se luchó contra él quedó como se ve en la foto. Fue desguazado allí mismo.


Vicente Puchol
      Entre 1968 y 1969 fueron entregados por Unión Naval de Levante otros dos buques similares a los anteriores, pero de menor tamaño, de una nueva serie denominada Cormorán. Fueron el Antonio Lazaro y el Vicente Puchol.
      Tenían 4.037 TRB, con una eslora de 103,8 metros, 16,3 de manga y 7,2 de puntal, con un calado máximo de 4,8. Tenían mucha menor potencia que los anteriores pues sus dos motores Burmeister & Wain tenían sólo 6.240 CV en conjunto, que les daban 17,5 nudos. Estaban matriculados en Valencia con los números 572 y 574.
      El Vicente Puchol fue vendido en 1987 a una naviera griega y fue convertido en buque de cruceros, con el nombre de Arcadia. En 1990 fue fletado durante un año a Flotta Lauro, durante el que llevó el nombre de Angelina Lauro, recuperando el de Arcadia al finalizar el flete. Posteriormente fue Caribic Star, hasta que fue adquirido en 2005 por la misma organización que compró el antiguo Santa Maria de la Caridad, y rebautizado Coco Explorer No. 2 para realizar cruceros en el Sudeste Asiático. Posteriormente fue vendido de nuevo, pasando a llamarse 7107 Islands Cruise hasta ser desguazado en 2024 en Manila (Filipinas).

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1969
Peso muerto	1.871	TM
Registro bruto	4.904	TRB
Eslora	106,9	mtr
Manga	16,3	mtr
Puntal	7,2	mtr
Calado máximo	5,1	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 10-35VBF-62
Potencia	6.240	C.V.
Alternadores	2 x 520 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	17,0	nudos
Vendido	1986	a
Armador	Attika Shipping Co. - Pireo
Nombre	Arcadia
Nombre / Año	Angelina Lauro / 1990
Nombre / Año	Arcadia / 1992
Nombre / Año	Caribic Star / 2002
Nombre / Año	Coco Exporer 2 / 2005
Nombre / Año	7107 Island Cruise / 2008
Desguazado	2024 - Manila (Filipinas)

Aquí está en Málaga, se le ve a la derecha de la foto justo por encima del silo. A la izquierda se ve un barco no identificado que podría pertenecer a TAC.

Antonio Lazaro       Fue vendido a la misma naviera que el anterior, pero un año más tarde en 1988, siendo rebautizado Argo. Fue inmediatamente vendido a una organización dedicada a la evangelización por diferentes países, actuando como biblioteca flotante, siendo rebautizado como Logos II. Los trabajos de reacondicionamiento para su nueva misión incluyeron el alargamiento hasta una eslora total de 109,5 metros, sus bodegas y garaje fueron convertidos en aulas y servicios comunes del buque, y los espacios públicos se modificaron para convertirlos en sala de conferencias, biblioteca, etc. Continuó con esa labor hasta su desguace en

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1968
Peso muerto	1.881	TM
Registro bruto	4.912	TRB
Eslora	106,9	mtr
Manga	16,3	mtr
Puntal	7,2	mtr
Calado máximo	5,1	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 10-35VBF-62
Potencia	6.240	C.V.
Alternadores	2 x 520 kW - 380 VCA - 50 Hz
Velocidad	17	nudos
Vendido	1988	a
Armador	Attika Shipping Co. - Pireo
Nombre	Argo
Vendido	1988	a
Armador	Educational Book Exhibist Ltd.
Nombre	Legos II
Desguazado	2008 - Aliaga (Turquía)

Aquí se le ve desde popa. Una de las niñas es María Barrio, cuyo padre navegaba en él.


Isla de Menorca       Este barco fue comprado en 1971 a una naviera sueca. Estuvo asignado a varias líneas, empezando con la de Algeciras-Ceuta y en la que tuvo un abordaje en 1978 con el Manola Toro. Este último se hundió muriendo dos tripulantes y la esposa de uno de ellos.
      Pasó a fines de 1978 a la línea entre Tenerife a Gomera y Hierro, en la que permaneció dos años. Fue después destinado a Baleares donde estuvo otros tres años, hasta ser vendido al extranjero. En 2004 fue desguazado en Aliaga (Turquía), llevando desde 1997 el nombre de Tirana.

Astillero / Año	Schiedamsche Scheeps - Holanda / 1961
Nombre	Linda Scarlett
Peso muerto	370	TM
Registro bruto	1.588	TRB
Eslora	78,9	mtr
Manga	14,5	mtr
Puntal	4,4	mtr
Calado máximo	2,9	mtr
Propulsión	2 x Deutz RBV8M545
Potencia	4.000	C.V.
Dinamos	3 x 86 kW - 220 VCC
Velocidad	14	nudos
Comprado	1971	a
Armador	Linjebuss International AB - Suecia
1974	Instalación aletas estabilizadoras
Vendido	1984	a
Armador	Anna Maritime Company
Nombre	Anna
Nombre / Año	Nissos Andros / 1986
Nombre / Año	Marmari I / 1988
Nombre / Año	Tirana / 1997
Desguazado	2004 - Aliaga (Turquía)

Isla de Formentera       En 1973 compró a Trasatlántica el Virginia de Churruca y el Satrustegui, que fueron rebautizados Isla de Formentera e Isla de Cabrera. Ambos habian sido construidos en 1948 por Unión Naval de Levante dentro del programa de construcciones de Elcano perteneciendo a la serie D.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1949
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Conde de Argelejo
Armador / Año	Compañía Trasatlántica / 1952
Nombre	Virginia de Churruca
Peso muerto	4.471	TM
Registro bruto	6.518	TRB
Desplazamiento	9.230	TM
Eslora	122,5	mtr
Manga	16,7	mtr
Puntal	11,2	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VF-115
Potencia	7.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Comprado	1973	a
Armador	Compañía Trasatlántica
Nombre	Virginia de Churruca
Desguazado	Barcelona / 1978

Isla de Cabrera       En esta foto se le ve todavía perteneciendo a Trasatlántica, despues de haber sido modernizados cambiandoles, entre otras cosas, la chimenea. El Isla de Cabrera nunca llegó a entrar en servicio con Trasmediterránea, porque estando en dique sufrió un incendio y fue declarado pérdida total.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1948
Armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre	Explorador Iradier
Armador / Año	Compañía Trasatlántica / 1952
Nombre	Satrustegui
Peso muerto	4.400	TM
Registro bruto	6.661	TRB
Desplazamiento	9.230	TM
Eslora	122,2	mtr
Manga	16,8	mtr
Puntal	11,2	mtr
Calado máximo	7,3	mtr
Propulsión	2 x Burmeister & Wain 762-VF-115
Potencia	7.000	C.V.
Velocidad	18	nudos
Comprado	1973	a
Armador	Compañía Trasatlántica
Nombre	Satrustegui
Incendiado	30/06/1973 - Dique seco Barcelona
Desguazado	Castellón / 1974

J.J. Sister       Entre 1975 y 1976 una nueva pareja de ferrys se incorporó a la flota. Parece que la contrucción por parejas ha sido siempre una costumbre en esta naviera. Fueron el J.J. Sister y el Manuel Soto
      Eran de un tamaño mayor, con 9.120 TRB, 140,8 metros de eslora; 22,5 de manga y 13,2 de puntal, construidos por Unión Naval de Levante. Tenían cuatro motores en V con una potencia total de 26.800 CV. Tenía dos ejes, con dos motores embragados a cada eje. De cada conjunto de dos motores, uno era reversible y otro no; por tanto en maniobras solo se podía usar el motor reversible de cada grupo.
      Entre 1985 y 1991 fue fletado cinco veces para las expediciones de estudiantes iberoamericanos "Aventura 92", dirigidas por Miguel de la Quadra Salcedo. En 1993 fue adquirido por Agencia Schembri, filial de Trasmediterránea, y abanderado en Madeira (Portugal) y en 1994 en Panamá. Durante un año, entre 1994 y 1995, fue fletado para navegar en el Mar Báltico, llevando durante ese tiempo el nombre de Balanga Sister. Al terminar el contrato recuperó su nombre, que llevó hasta ser vendido en 1997 a una naviera italiana.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1975
Peso muerto	2.577	TM
Registro bruto	9.120	TRB
Eslora	140,8	mtr
Manga	22,5	mtr
Puntal	13,2	mtr
Calado máximo	6,4	mtr
Propulsión	4 x Bazán - MAN V6V 40/54
Potencia	26.800	C.V.
Auxiliares	5 x Deutz BA8M - 528
Potencia	5 x 1.000 C.V.
Alternadores	5 x 750 kVA - 400 VCA - 50 Hz
Velocidad	22,4	nudos
Nombre 1994	Balanga Sister
Nombre 1995	J.J. Sister
Vendido	1997	a
Armador	Navigazione Arcipelago Maddalenino
Nombre	Moby Magic
Desguazado	2005 - Aliaga (Turquía)

Manuel Soto       Fueron encuadrados en la clase Tiburón y tenían capacidad para 750 pasajeros y 250 coches. Navegaron principalmente en la límea Cádiz-Canarias, aunque tambien navegaron en la de Barcelona-Palma y durante unos meses, en 1985-86, experimentalmente en la de Génova-Canarias con varias escalas intermedias, que fue cancelada por su escaso éxito. Fue vendido en 1992.

Astillero / Año	Unión Naval de Levante / 1976
Peso muerto	2.582	TM
Registro bruto	9.120	TRB
Eslora	140,8	mtr
Manga	22,5	mtr
Puntal	13,2	mtr
Calado máximo	6,4	mtr
Propulsión	4 x Bazán - MAN V6V 40/54
Potencia	26.800	C.V.
Auxiliares	5 x Deutz BA8M - 528
Potencia	5 x 1.000 C.V.
Alternadores	5 x 750 kVA - 400 VCA - 50 Hz
Velocidad	22,4	nudos
Vendido	1992	a
Armador	Navigazione Arcipelago Maddalenino
Nombre	Moby Fantasy
Desguazado	2013 - Aliaga (Turquía)

Ciudad de La Laguna       En 1975 se compró una pareja de buques gemelos finlandeses. Habian sido construidos en 1966 y 1970. Desde su incorporación y hasta 1988 estuvieron dedicados exclusivamente a las líneas interinsulares canarias, pero desde entonces y hasta ser vendidos navegaron en varias de las líneas de la naviera.
      Este fue vendido a Naviera Armas, que le renombró Volcan de Tenagua.

Villa de Agaete       Tenían 101,6 metros de eslora; 18,5 de manga y 11,76 de puntal, con capacidad para 930 pasajeros y 220 coches. Fue vendido a Iscomar y se convirtió en Carmen del Mar.



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha preparado parte de los cuadros de datos.


    

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