Marítima del Norte







Sierra Maria         En 1973 fué convertido en mini-granelero. En 1979 fué vendido, pasando a llamarse Ore. Se hundió en 1986 despues de chocar con el barco panameño Neptunia. Estaba realizando un viaje de La Pallice a Nouakchott con trigo en sacos. Todos los tripulantes fueron rescatados.

Astillero/Año	Astilleros Corcho / 1958
Peso muerto	1.820	MT
Registro bruto	998	GRT
Eslora	78,5	mtr
Manga	11,3	mtr
Puntal	7,0	mtr
Calado máximo	5,9	mtr
Propulsión	Werkspoor TMABS 398
Potencia	1.700	C.V.
Dinamos	2 x 65 kW + 1 x 20 kW - 220 VCC
Velocidad	13	nudos
Vendido	1979	a
Armador	Ore, S.L. - La Coruña
Nombre	Ore
Hundido	07/09/1986 - Cerca de Oualidia

Curiosa carga de camiones Pegaso, que seguro que hoy día no se llevarían en un barco de carga general.


Plano de los Sierra Maria y Sierra Madre


Sierra Madre         Gemelo del anterior fué construido en el mismo año por el mismo astillero. Eran algo mas grandes que los de la Serie Q de Elcano, pero similares. En 1973 fue recovertido en minigranelero, quitándosele los medios de carga y modificando las bodegas.

Astillero/Año	Astilleros Corcho / 1958
Peso muerto	1.820	MT
Registro bruto	998	GRT
Eslora	78,5	mtr
Manga	11,3	mtr
Puntal	7,0	mtr
Calado máximo	5,9	mtr
Propulsión	Werkspoor TMABS 398
Potencia	1.700	C.V.
Dinamos	2 x 65 kW + 1 x 20 kW - 220 VCC
Velocidad	13	nudos
Hundido	13/04/1976 - Cerca de Santander

El 23 de abril de 1976 se hundió por corrimiento de la carga a 7 millas de Santander. Estaba realizando un viaje de Bilbao a Aviles con 2.400 TM de mineral. Murieron cinco de los catorce tripulantes. La Vanguardia - 24 de abril de 1976


Sierra Urbion         Fué botado como Lucus Primero. Tuvo un gemelo, el Sierra Umbria, ambos pertenecían a la Serie Q de Elcano, teniendo matrícula de Sevilla antes de pasar a la de Bilbao. En 1973 fué convertido en mini-granelero y en 1979 fué desguazado en Marín.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1958
Peso muerto	1.200	TM
Registro bruto	686	TRB
Registro neto	323	TRN
Eslora	72,6	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Werkspoor TMABS 398
Potencia	1.700	C.V.
Velocidad	12,5	nudos
Desguazado	Marín (Pontevedra) - 1979

Convertido en mini-granelero


Sierra Umbria         Este gemelo del Sierra Urbion fué construido por el mismo astillero en el mismo año. Fué botado como Lucus Segundo. El 29 de febrero de 1964 se hundió frente a las islas Frisian despues de sufrir un abordaje cuando navegaba en niebla cerrada desde Hamburgo a Marruecos, con el buque sueco Tauri. El mismo Tauri logró ponerse al costado y recoger a toda la tripulación antes de que se hundiese.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1959
Peso muerto	1.200	TM
Registro bruto	686	TRB
Registro neto	323	TRN
Eslora	72,6	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Werkspoor TMABS 398
Potencia	1.700	C.V.
Velocidad	12,5	nudos
Hundido	28/02/1964 - Colisión en Mar del Norte

Sierra Blanca         En 1977 fué vendido y renombrado Arnao, y en 1982 volvió a ser vendido conservando este nombre. En 1989 fue vendido de nuevo y cambió de nombre por el de Maitin. El 23 de octubre de 1990 embarrancó debido a un problema en el motor principal en la Isla de Lobos de Afuera, en la costa peruana, despues de salir de Paita cargado con pescado. Fué declarado pérdida total.
        Gemelos suyos fueron el Sierra Bermeja, Sierra Bravia y el Sierra Banderas construidos entre 1958 y 1961. Eran los cuatro similares a los de la Serie Q de Elcano, en particular a los Indunaval. Su nombre original había sido Indunaval Segundo, Indunaval Cuarto, Indunaval Quinto e Indunaval Sexto, que al ser vendidos durante la construcción se convirtieron en Sierra Bermeja, Sierra Blanca, Sierra Bravia y Sierra Banderas respectivamente.
        Los cuatro murieron por accidente, y el Sierra Blanca fué el más longevo, ya que sus gemelos se hundieron en sus primeros años de vida. Particularmente desgraciado fue el caso del Sierra Bermeja que se hundió durante su segundo viaje, el 23 de diciembre de 1958, un mes después de ser entregado. Fue cerca de Cabo Machichaco, al corrérsele la carga durante un fuerte temporal, y murieron 12 de sus 15 tripulantes.

Astillero / Año	Celaya (Erandio) / 1960
Peso muerto	815	TM
Registro bruto	669	TRB
Registro neto	428	TRN
Eslora	56,6	mtr
Manga	9,1	mtr
Puntal	5,4	mtr
Calado máximo	4,0	mtr
Propulsión	MWM 8TbRH 348 SU
Potencia	1.200	C.V.
Dinamos	1 x 40 kW + 1 x 20 kW - 220 VCC
Velocidad	12,8	nudos
Vendido	1977	a
Armador	Asturiana de Navegación
Nombre	Arnao
Armador / Año	Ore, S.L. - La Coruña / 1982
Nombre	Arnao
Armador / Año	Maritima Trasatlántica / 1989
Nombre	Maitin
Hundido	21/10/1990 - Costa de Perú

Plano de los Sierra Blanca, Sierra Bermeja, Sierra Bravia y Sierra Banderas

Sierra Bravia El 12 de abril de 1970 colisionó en niebla cerrada con el Ruhr Ore a 3 millas de Dungeness. Se hundió a consecuencia del choque perdiendo la vida cuatro tripulantes.

Astillero / Año	Celaya (Erandio) / 1960
Peso muerto	802	TM
Registro bruto	672	TRB
Eslora	56,6	mtr
Manga	9,1	mtr
Puntal	5,4	mtr
Calado máximo	4,0	mtr
Propulsión	MWM 8TbRH 348 SU
Potencia	1.200	C.V.
Dinamos	1 x 40 kW + 1 x 20 kW - 220 VCC
Velocidad	12,8	nudos
Hundido	12/04/1970 - Canal de La Mancha

Sierra Banderas         Tuvo una vida muy corta ya que el 19 de febrero de 1963 naufragó en Suances (Cantabria). Acababa de salir de Requejada y al pasar la barra de Suances se produjo una vía de agua en la Sala de Máquinas. Intentaron volver a Requejada pero al pasar la barra de nuevo se paró el motor principal, debido a la altura que había alcanzado el agua. Al quedar a la derriva fué a embarrancar cerca de la playa de Cuchía destrozando los fondos. Los trece tripulantes se pusieron a salvo en un bote salvavidas. Fué declarado pérdida total, desguazandose en el sitio.

Astillero / Año	Celaya (Erandio) / 1961
Peso muerto	844	TM
Registro bruto	671	TRB
Eslora	56,6	mtr
Manga	9,1	mtr
Puntal	5,4	mtr
Calado máximo	4,0	mtr
Propulsión	MWM 6TbRH 348 SU
Potencia	950	C.V.
Dinamos	1 x 40 kW + 1 x 20 kW - 220 VCC
Velocidad	11	nudos
Hundido	19/02/1963 - Entrada a Requejada

Motor MWM TbRH 348 SU         En estas dos fotos se ve la zona superior. A la izquierda se ve el colector de admisión de aire, en el centro las culatas con los balancines que actuan las válvulas de admisión y exhaustación, y a la derecha el colector de exhaustación. La tubería verde por encima de este último era el colector de salida de agua de refrigeración de culatas.
        En esta se ven las bombas de inyección de combustible, y por encima de ellas el colector de admisión de aire. A los lados de cada bomba de inyección se ven las barras empujadoras que accionan las válvulas de admisión y exhaustación, y que también se ven en la foto superior.


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha recopilado parte de los datos de esta naviera.


    

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