Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Empresa Nacional Elcano




      Además de los dos buques anteriores dentro de su interés en la idea de mejorar las enseñanzas naúticas españolas Elcano tuvo tres motoveleros modificados para servir como buques escuela.

Castillo Javier
Castillo Javier - Colección de M. Alonso
     El primero fue el Castillo Javier, capturado en 1939 durante la Guerra Civil cuando navegaba con el nombre de Azelma. Despues de haber sido utilizado hasta 1943 para el cabotaje fue reformado para servir de buque escuela, pero solo sirvió en esta labor por poco tiempo ya que fue desguazado en 1946.
Castillo Javier - Colección de M. Alonso
     En esta foto, sacada en Marzo de 1944, vemos al Capitán José Ruiz Aragón en el centro de la imagen, rodeado por Oficiales y Agregados.


Estrella Polar
Estrella Polar - Colección de J. C. Valdés
     El segundo fue el Estrella Polar, que fue comprado en 1944, y que había sido ya buque escuela de la naviera Lauritzen. Durante la Segunda Guerra Mundial quedó internado en Francia donde fue comprado por Elcano. Fue vendido en 1960.

Estrella Polar - Colección de J. C. Valdés
     Estas fotos son dos fotogramas extraídos de un antiguo reportaje rodado en Guetaria.
     Este relato publicado en la revista Recalada, de la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante, nos cuenta como era el barco y la vida en él.


Cruz del Sur
Cruz del Sur - Colección de G. Camacho
     El tercero fue el Cruz del Sur, encargado expresamente como buque escuela a los Astilleros Lacomba de Valencia. Se construyó en 1948 y con capacidad para 24 Alumnos cumplió su labor hasta ser vendido en 1960. Su aparejo constaba de: 3 palos con velas Mayor, Trinquete y Mesana, Redonda, 3 escandalosas, trinquetilla, foque y volante. Su dotación era: Capitán, 3 Oficiales, 24 Alumnos de Náutica, Contramaestre, 3 Marineros, Mayordomo, Cocinero, 2 Camareros, Marmitón y Mecánico, estando este último a cargo de un motor auxiliar de 300 CV.
     Con el mismo fin se proyectó la serie O. Esta serie constaba en principio de cuatro motoveleros de 500 TPM, pero fueron cancelados debido a los cambios tecnológicos.


Astene Primero
Astene Primero - Colección de J.Rodríguez
La serie Q estuvo formada por fruteros de pequeño tonelaje, entre 575 y 1.200 TPM, construidos por los propios astilleros de Elcano en Sevilla.
Astillero / Año Astilleros de Sevilla / 1956
Peso muerto 1.160 TM
Registro bruto 688 TRB
Eslora 68,0 mtr
Manga 11,2 mtr
Puntal 6,2 mtr
Propulsión Naval - Polar M48M
Potencia 1.280 C.V.
Velocidad 13,0 nudos
Vendido 1959 a
Armador Naviera Comercial Aspe
Nombre Amelia de Aspe
Vendido 1963 a
Armador Trafrume
Nombre Bayren
Vendido 1977 a
Armador Sea Struggler Marine Co. Ltd.
Nombre Balkan Unity
Nombre / Año Anabela / 1978
Hundido 23-12-82 - 14º15'N / 17º35'W

Astene Primero - Colección de C. Kleiss
      Los primeros de la serie llevaron todos el nombre de Astene, que era un abreviativo de Astilleros de la Empresa Nacional Elcano, seguido por un ordinal en letras. Los dos primeros, los Astene Primero y Astene Segundo fueron construidos en 1956 y eran de 1.160 TPM; con 67,9 metros de eslora; 11,2 de manga y 6,2 de puntal. Para su propulsión llevaban un motor diésel de 1.280 C.V.
      Fueron vendidos posteriormente a Naviera Comercial Aspe, que los rebautizó como Amelia de Aspe y Paula de Aspe. El primero fue vendido más tarde a Trafrume que le renombró como Bayren y el segundo al ser vendido tomó el nombre de Magali. Esta foto le muestra en Sevilla, en el muelle al lado de la Torre del Oro, donde ya realizaban operaciones los barcos en la Edad Media.


Astene Cuarto
Puerto de Denia por T. Diedrich
      Los Astene Cuarto, Astene Quinto y Astene Sexto tambien fueron construidos por Elcano en Sevilla en 1956. Fueron vendidos a Trafrume. El Astene Cuarto fue vendido en 1961 y renombrado Puerto de Denia.
      En 1963 fue vendido por Trafrume a Antonio Armas Curbelo, y ese mismo año sufrió un grave embarrancamiento en la costa marroquí. El remolcador contratado al efecto logró sacarlo casi un mes más tarde. Pero su sino era acabar en esa costa ya que en 1969 volvió a embarrancar en la costa africana, perdiéndose esta vez definitivamente, aunque afortunadamente toda su tripulación fue salvada por pesqueros que faenaban en la zona.
Astillero / Año E.N. Elcano - Sevilla / 1956
Peso muerto 580 TM
Registro bruto 375 TRB
Eslora 50,4 mtr
Manga 8,6 mtr
Puntal 5,3 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 560 C.V.
Vendido 1961 a
Armador Trafrume
Nombre Puerto de Denia
Vendido 1963 a
Armador Antonio Armas Curbelo
Armador Puerto de Denia
Hundido 25/02/1969 - Cerca de Cabo Bojador



Astene Quinto
Puerto de Burriana por T. Diedrich
El Astene Quinto fue adquirido por Trafrume en 1959, y fue rellamado Puerto de Burriana. Tambiém fue vendido por esta en 1963 a Antonio Armas Curbelo.
Astene Quinto - Colección de J.Rodríguez
Esta foto le muestra el día de su botadura. El 28 de Junio de 1955. Fue desguazado en 1982.
Astillero / Año E.N. Elcano - Sevilla / 1956
Peso muerto 580 TM
Registro bruto 375 TRB
Eslora 50,4 mtr
Manga 8,6 mtr
Puntal 5,3 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 560 C.V.
Vendido 1959 a
Armador Trafrume
Nombre Puerto de Burriana
Vendido 1963 a
Armador Antonio Armas Curbelo
Armador Puerto de Burriana
Desguazado Motril - 1982



Astene Sexto
Puerto de Cullera por T. Diedrich
      El Astene Sexto fue también adquirido por Trafrume en 1959, y fue rellamado Puerto de Cullera. En 1965 fue compordo por Sociedad de Transportes Especiales y en 1969 por Armadores de Cabotaje. Se hundió en 1979 en las cercanías de la costa marroquí atlántica.
Astillero / Año E.N. Elcano - Sevilla / 1956
Peso muerto 580 TM
Registro bruto 375 TRB
Eslora 50,4 mtr
Manga 8,6 mtr
Puntal 5,3 mtr
Propulsión Werkspoor TMAS-278
Potencia 580 C.V.
Vendido 1959 a
Armador Trafrume
Nombre Puerto de Cullera
Vendido 1965 a
Armador Sociedad de Transportes Especiales
Nombre Puerto de Cullera
Vendido 1969 a
Armador Armadores de Cabotaje
Nombre Puerto de Cullera
Hundido 1979 - Cerca de Kenitra


Sierra Urbion
Sierra Urbion por T. Diedrich
      Por el mismo astillero fueron construidos en 1958 los Lucus Primero y Lucus Segundo que fueron adquiridos por Marítima del Norte y renombrados Sierra Urbion y Sierra Umbria. Eran de 1.200 TPM.

Sierra Maria
Sierra Maria por T. Diedrich
      Hubo varios astilleros que en esos años construyeron buques similares, como Astilleros Corcho, de Santander, que construyó los Sierra Maria y Sierra Madre en 1958 para Marítima del Norte. Eran algo mas grandes que los de la serie Q, ya que tenían 1.820 TPM y 72,82 metros de eslora.


Indunaval Primero
Indunaval Primero - Colección de v. Sanahuja
      Otros barcos similares fueron construidos por Astilleros Celaya, de Erandio (Vizcaya), que se convirtió en Astilleros Indunaval. Fueron seis: Indunaval Primero e Indunaval Tercero, que fueron vendidos a Trafrume y conservaron durante un tiempo sus nombres originales. Fueron construidos en 1958 y 1959, siendo de 870 TPM.
Astillero / Año Astilleros Celaya / 1958
Peso muerto 870 TM
Registro bruto 653 TRB
Eslora 54,6 mtr
Manga 9,0 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión MWM 8TbRH 348 SU
Potencia 1.200 C.V.
Vendido 1965 a
Armador Transportes Fruteros del Mediterráneo
Renombrado / Año Garbi / 1968
Vendido a / Año Salvador Lleo Díaz / 1964
Vendido a / Año Naviera Barcelonesa S.A. - 1969
23/08/76 - Explosión y hundimiento en la rada de El Aaiún

Indunaval Tercero
Indunaval Tercero por T. Diedrich
      El Indunaval Segundo salió ya del astillero como Sierra Bermeja, particularmente desgraciado ya que se hundió durante su segundo viaje, el 23 de diciembre de 1958, un mes después de ser entregado. Fue cerca de Cabo Machichaco, al corrérsele la carga durante un fuerte temporal, y murieron 12 de sus 15 tripulantes. También salieron del astillero como Sierra Blanca, Sierra Bravia y Sierra Banderas que huiesen sido los Indunaval Cuarto, Indunaval Quinto e Indunaval Sexto respectivamente.
Astillero / Año Astilleros Celaya / 1959
Peso muerto 870 TM
Registro bruto 659 TRB
Eslora 54,6 mtr
Manga 9,0 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión MWM 8TbRH 348 SU
Potencia 1.200 C.V.
Vendido 1965 a
Armador Transportes Fruteros del Mediterráneo
Renombrado / Año Grossa / 1967
Vendido 1981 a
Armador Cie. Marocaine Transaharienne Dakhla
Renombrado Fath El Kheir
Dado de baja en 1993 por dudarse de su existencia

Indunaval Tercero por T. Diedrich


Sierra Blanca
Sierra Blanca por T. Diedrich
      Tambien construidos por Astilleros Celaya-Indunaval fueron los Sierra Blanca, Sierra Bravia y Sierra Banderas. Fueron entregados en 1960 a Marítima del Norte. Eran de 960 TPM.


Puerto de Bilbao
Puerto de Bilbao por T. Diedrich
Euskalduna construyó en 1960/61 dos barcos similares, que fueron comprados por Trafrume y bautizados como Puerto de Bilbao y Puerto de Gijon.
Astillero / Año Euskalduna / 1960
Peso muerto 873 TM
Registro bruto 650 TRB
Eslora 54,6 mtr
Manga 9,0 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión Elcano - Smit Bolnes SB 310
Potencia 1.250 C.V.
Vendido 1960 a
Armador Transportes Fruteros del Mediterráneo
Nombre Puerto de Bilbao
Vendido a / Año Salvador Lleo Díaz / 1964
Vendido a / Año Naviera Barcelonesa S.A. - 1969
Renombrado Dragonera
Vendido a / Año Compañía Marítima Balear - 1977
Vendido a / Año Junta del Puerto Tarragona - 1989
1994 - Hundido como arrecife cerca de Tarragona



Puerto de Gijon
Puerto de Gijon por T. Diedrich
Eran similares a la Serie Q
Astillero / Año Euskalduna / 1961
Peso muerto 869 TM
Registro bruto 665 TRB
Eslora 54,6 mtr
Manga 9,0 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión Elcano - Smit Bolnes SB 310
Potencia 1.250 C.V.
Vendido 1961 a
Armador Transportes Fruteros del Mediterráneo
Armador Puerto de Gijón
Vendido a / Año Naviera Vasco Gaditana - 1961
Vendido a / Año Naviera Mallorquina - 1972
Renombrado Cala Gran
24/12/1975 - Hundido cerca de Estaca de Bares / 8 muertos

La Rioja
La Rioja - Colección de J.C. Gonzalez
      La serie R constaba tambien de dos unidades. En este caso eran dos fruteros de 3.530 TM de carga máxima. Ambos fueron construidos en Cartagena por Bazán. El primero de ellos fue La Rioja construido en 1953. Fue vendido a Marasia en 1964, pero conservó su nombre hasta 1976 cuando fue rebautizado Antartico.
          Sus características principales eran:
            Eslora 108,3 mtr      Manga 14,8 mtr      Puntal 9,1 mtr     Calado 6,24 mtr
            1.356 TRN       2.848 TRB      6.125 TM Desplazamiento       3.530 TM Carga      3.809 TPM
            Propulsión: Motor diesel Werkspoor KMWS 606/110 - 2.325 CV - 6 Cilindros x 600 mm diámetro x 1.100 mm carrera
            Consumo: 10 TM/día gasoil
            3 Motores Auxiliares - 200 KW - 220 VCC
            Capacidad de combustible: 330 TM
            Velocidad: 13,5 nudos
Astillero / Año E. N. Bazán - Cartagena / 1953
Peso muerto 3.809 MT
Registro bruto 2.848 TRB
Eslora 108,3 mtr
Manga 14,8 mtr
Puntal 9,1 mtr
Propulsión Werkspoor KMWS 606/110
Potencia 2.325 C.V.
Velocidad 13,5 nudos
Vendido 1964 a
Armador Compañía Naviera Marasia, S.A.
Nombre La Rioja
Nombre 1976 Antartico
Desguazado San Juan de Nieva - 1979


La Mancha
La Mancha - Colección de J. Careaga
      El segundo fue La Mancha. Estuvo fletado a muchas navieras, entre ellas a Marasia y Castañer y Ortiz. Fue vendido en 1963 a Castañer y Ortiz, conservando su nombre y en 1971 a Naviera Lagos, siendo renombrado por esta como Lago Victoria. En 1976 fue vendido a una naviera extranjera, siendo finalmente desguazado en 1981.
Astillero / Año E.N. Bazán - Cartagena / 1954
Peso muerto 4.050 TM
Registro bruto 2.888 TRB
Eslora 108,3 mtr
Manga 14,8 mtr
Puntal 9,1 mtr
Calado 6,0 mtr
Propulsión Werkspoor KMWS 606/110
Potencia 2.325 C.V.
Velocidad 13,5 nudos
Vendido 1963 a
Armador Castañer y Ortiz
Nombre La Mancha
Nombre Great Alexander
Vendido 1971 a
Armador Naviera Lagos
Nombre Lago Victoria
Vendido 1976 a
Armador Celomar Maritime - Chipre
Vendido 1979 a
Armador Hermeco - Panamá
Nombre Hermes C
Desguazado Perama (Grecia) - 1981

La Mancha - Colección de C. Kleiss
Atracado en Málaga con una gran cubertada que prácticamente tapaba toda la cubierta y algunas tapas de escotillas
La Mancha - Colección de C. Kleiss

La Mancha - Colección de C. Kleiss
Curiosa foto, saliendo de Port La Nouvelle (Francia)
La Mancha por T. Diedrich


Buque tipo R - Revista de Ingeniería Naval
Revista de Ingeniería Naval - Febrero 1949



Okume
Okume por T. Diedrich
        La serie S estuvo formada por dos madereros. Fueron el Okume y Ukola. Estaban pensados para el transporte de troncos desde la Guinea Española, siendo por su tamaño capaces de subir por los ríos a cargar.
        Fueron construidos por Bazán en San Fernando (Cádiz) en 1955. Tenían una propulsión atrasada para su época, ya que tenían una máquina de vapor alternativa de triple expansión, aunque tenían cuatro cilindros ya que el de baja estaba desdoblado en dos para disminuir el diámetro.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1955
Peso muerto 4.087 TM
Registro bruto 3.843 TRB
Registro neto 2.479 TRN
Eslora 108,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1,595 C.V.
Velocidad 13 nudos
Consumo 28,4 TM/día
Capacidad F.O. 1059 TM
Vendido 1973 a
Armador Covalma
Desguazado 1974

Okume - Colección de C. Kleiss
Bonita foto atracado en Cádiz

Ukola
Ukola por T. Diedrich
        Ambos fueron vendidos en 1973. El Okume a Covalma, y fue desguazado en 1974 después de un incendio. El Ukola a Inversiones Industriales y Marítimas, que en 1976 le vendió a una naviera panameña. En 1977 se hundió en el Golfo de México con 20 muertos.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1955
Peso muerto 4.087 TM
Registro bruto 3.835 TRB
Registro neto 2.473 TRN
Eslora 108,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2,651 C.V.
Velocidad 13 nudos
Consumo 29,0 TM/día
Capacidad F.O. 1053 TM
Vendido 1973 a
Armador Inversiones Industriales y Marítimas
Hundido 1977

      Como dato curioso hay que señalar que las máquinas alternativas de ambos barcos eran de segunda mano, ya que habian sido desmontadas de las corbetas británicas del clase Flower Calendula y Violet. Habian sido construídas en 1940 para proteger convoyes durante la Segunda Guerra Mundial. La primera fue cedida a los Estados Unidos, que le dieron el nombre de Ready y no participó en acciones remarcables, siendo devuelta al final de la guerra. La segunda permaneció en la Armada británica y participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. En 1947 fueron compradas por Elcano y reconvertidas en pequeños cargueros, cambiando su máquina por un motor diesel, con los nombres de Villa Bens y La Güera. Las dos se vendieron a IPASA y posteriormente la primera fue comprada por el Ejército para transportes, y la segunda por Fletamentos Marítimos, que la renombró como Claudio Sabadell.


La Agüera
Claudio Sabadell por F. Estrañi
Como Claudio Sabadell
      Fue construido en 1941 en el Reino Unido como la corbeta Violet. Durante la Segunda Guerra Mundial participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. Fue adquirida por Elcano en 1947 y convertida en carguero frigorífico, siendo renombrado como La Agüera. Pasó en 1951 a Industrias Pesqueras Africanas como parte de la participación de la Empresa Nacional Elcano en esa empresa, siendo rebautizado como La Güera. Fue comprado por Fletamentos Marítimos en 1958, siendo su único barco durante 10 años. Se cambió entonces su máquina alternativa de triple expansión por un motor diésel. Fue desguazado en 1970.
Astillero / Año Simons - Renfrew / 1941
Armador / Tipo Armada Británica / Corbeta
Nombre Violet
Desplazamiento 925 TM
Armador / Año Empresa Nacional Elcano / 1947
Nombre La Agüera
1947 - Convertido en carguero
Peso muerto 777 TM
Registro bruto 993 TRB
Eslora 62,6 metros
Manga 10,1 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.750 C.V.
Velocidad 16 nudos
1958 - Cambiado a motor diésel
Propulsión MWM TRH348AV
Potencia 1.050 C.V.
Velocidad 10 nudos
Vendido 1949 a
Armador Industrias Pesqueras Africanas
Nombre La Güera
Armador / Año Fletamentos Marítimos / 1958
Nombre Claudio Sabadell
Desguazado Bilbao - 1970


Hubo otras dos ex-corbetas en la Marina Mercante, fueron los Rio Samo y Rio Mero de Naviera Compostela. Una de ellas tambien había sido comprada por Elcano, pasando a ser La Ceiba.


La Ceiba
La Ceiba
      En origen era una corbeta clase Flower construída en Canadá en 1941. Su nombre mientras fué corbeta fué Arvida. Al ser comprada por la Empresa Nacional Elcano fué reformada como carguero, tomando el nombre de La Ceiba, para ser dedicado al transporte de fruta. Cuando fue vendido a Naviera Compostela fue reformado de nuevo para convertirse en un carguero mas clásico, y posteriormente su máquina alternativa fué sustituida por un motor diésel Naval - Polar M 48 M. Este tenía 1.280 CV y le daba unos 11 nudos, consumiendo 5,5 TM de gasoil diarias.
Astillero / Año Lewis Hamilton & Sons / 1941
Armador / Tipo Armada Canadiense / Corbeta
Nombre Arvida
Desplazamiento 950 TM
Armador / Año Empresa Nacional Elcano / 1950
Nombre La Ceiba
1950 - Convertido en carguero
Peso muerto 820 TM
Registro bruto 827 TRB
Eslora 62,6 mtr
Manga 10,1 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 2.750 C.V.
Velocidad 16 nudos
1957 - Cambiado a motor diésel
Propulsión Naval - Polar M 48 M
Potencia 1.280 H.P.
Velocidad 11 nudos
Vendido 1954 a
Armador Naviera Compostela
Nombre Rio Samo
Armador / Año Coruñesa de Pesca y Navegación / 1961
Nombre Rio Samo
Armador / Año Cía. Maritima Golfo de Vizcaya / 1967
Nombre Rio Samo
Armador / Año Remolcadores del Noroeste / 1968
Nombre Rio Samo
Armador / Año Benjamín Suárez García / 1977
Nombre Rio Samo
Desguazado 1980

Corbeta clase Flower
Corbeta clase Flower
Aspecto como corbeta



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.







  La información sobre las corbetas británicas ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


Volver a ENE - Pedro de Alvarado  Volver al Indice  Pasar a ENE (Cruz del Sur)

AM © 2003-2021