Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Empresa Nacional Elcano




      Además de los dos buques anteriores dentro de su interés en la idea de mejorar las enseñanzas naúticas españolas Elcano tuvo tres motoveleros modificados para servir como buques escuela.

Castillo Javier
Castillo Javier - Foto suministrada por M. Alonso
     El primero fue el Castillo Javier, capturado en 1939 durante la Guerra Civil cuando navegaba con el nombre de Azelma. Despues de haber sido utilizado hasta 1943 para el cabotaje fue reformado para servir de buque escuela, pero solo sirvió en esta labor por poco tiempo ya que fue desguazado en 1946.
Castillo Javier - Foto suministrada por M. Alonso
     En esta foto, sacada en Marzo de 1944, vemos al Capitán José Ruiz Aragón en el centro de la imagen, rodeado por Oficiales y Agregados.


Estrella Polar
Estrella Polar - Foto suministrada por J. C. Valdés
     El segundo fue el Estrella Polar, que fue comprado en 1944, y que había sido ya buque escuela de la naviera Lauritzen. Durante la Segunda Guerra Mundial quedó internado en Francia donde fue comprado por Elcano. Fue vendido en 1960.

Estrella Polar - Foto suministrada por J. C. Valdés
     Estas fotos son dos fotogramas extraídos de un antiguo reportaje rodado en Guetaria.
     Este relato publicado en la revista Recalada, de la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante, nos cuenta como era el barco y la vida en él.


Cruz del Sur
Cruz del Sur - Foto suministrada por G. Camacho
     El tercero fue el Cruz del Sur, encargado expresamente como buque escuela a los Astilleros Lacomba de Valencia. Se construyó en 1948 y con capacidad para 24 Alumnos cumplió su labor hasta ser vendido en 1960. Su aparejo constaba de: 3 palos con velas Mayor, Trinquete y Mesana, Redonda, 3 escandalosas, trinquetilla, foque y volante. Su dotación era: Capitán, 3 Oficiales, 24 Alumnos de Náutica, Contramaestre, 3 Marineros, Mayordomo, Cocinero, 2 Camareros, Marmitón y Mecánico, estando este último a cargo de un motor auxiliar de 300 CV.
     Con el mismo fin se proyectó la serie O. Esta serie constaba en principio de cuatro motoveleros de 500 TPM, pero fueron cancelados debido a los cambios tecnológicos.


Astene Primero
Astene Primero - Foto suministrada por J.Rodríguez
      La serie Q estuvo formada por fruteros de pequeño tonelaje, entre 575 y 1.200 TPM, construidos por los propios astilleros de Elcano en Sevilla.
Astene Primero - Colección de C. Kleiss
      Los primeros de la serie llevaron todos el nombre de Astene, que era un abreviativo de Astilleros de la Empresa Nacional Elcano, seguido por un ordinal en letras. Los dos primeros, los Astene Primero y Astene Segundo fueron construidos en 1956 y eran de 1.160 TPM; con 67,9 metros de eslora; 11,2 de manga y 6,2 de puntal. Para su propulsión llevaban un motor diésel de 1.280 C.V.
      Fueron vendidos posteriormente a Naviera Comercial Aspe, que los rebautizó como Amelia de Aspe y Paula de Aspe. El primero fue vendido más tarde a Trafrume que le renombró como Bayren y el segundo al ser vendido tomó el nombre de Magali. Esta foto le muestra en Sevilla, en el muelle al lado de la Torre del Oro, donde ya realizaban operaciones los barcos en la Edad Media.


Astene Cuarto
Puerto de Denia por T. Diedrich
      Los Astene Cuarto, Astene Quinto y Astene Sexto tambien fueron construidos por Elcano en Sevilla en 1956. Fueron vendidos a Trafrume. El Astene Cuarto fue vendido en 1961 y renombrado Puerto de Denia.
      En 1963 fue vendido por Trafrume a Antonio Armas Curbelo, y ese mismo año sufrió un grave embarrancamiento en la costa marroquí. El remolcador contratado al efecto logró sacarlo casi un mes más tarde. Pero su sino era acabar en esa costa ya que en 1969 volvió a embarrancar en la costa africana, perdiéndose esta vez definitivamente, aunque afortunadamente toda su tripulación fue salvada por pesqueros que faenaban en la zona.


Astene Quinto
Puerto de Burriana por T. Diedrich
      El Astene Quinto fue adquirido por Trafrume en 1959, y fue rellamado Puerto de Burriana. Tambiém fue vendido por esta en 1963 a Antonio Armas Curbelo.
Astene Quinto - Colección de J.Rodríguez
Esta foto le muestra el día de su botadura. El 28 de Junio de 1955. Fue desguazado en 1982.



Astene Sexto
Puerto de Cullera por T. Diedrich
      El Astene Sexto fue también adquirido por Trafrume en 1959, y fue rellamado Puerto de Cullera. En 1965 fue compordo por Sociedad de Transportes Especiales y en 1969 por Armadores de Cabotaje. Se hundió en 1979 en las cercanías de la costa marroquí atlántica.

Sierra Urbion
Sierra Urbion por T. Diedrich
      Por el mismo astillero fueron construidos en 1958 los Lucus Primero y Lucus Segundo que fueron adquiridos por Marítima del Norte y renombrados Sierra Urbion y Sierra Umbria. Eran de 1.200 TPM.

Sierra Maria
Sierra Maria por T. Diedrich
      Hubo varios astilleros que en esos años construyeron buques similares, como Astilleros Corcho, de Santander, que construyó los Sierra Maria y Sierra Madre en 1958 para Marítima del Norte. Eran algo mas grandes que los de la serie Q, ya que tenían 1.820 TPM y 72,82 metros de eslora.


Indunaval Primero
Indunaval Primero - Colección de v. Sanahuja
      Otros barcos similares fueron construidos por Astilleros Celaya, de Erandio (Vizcaya), que se convirtió en Astilleros Indunaval. Fueron al menos los Indunaval Primero e Indunaval Tercero, que fueron vendidos a Trafrume. Fueron construidos en 1958 y 1960, siendo de 650 y 840 TPM respectivamente.
Indunaval Tercero
Indunaval Tercero por T. Diedrich


Sierra Blanca
Sierra Blanca por T. Diedrich
      Tambien construidos por Astilleros Celaya-Indunaval fueron los Sierra Blanca, Sierra Bravia y Sierra Banderas. Fueron entregados en 1960 a Marítima del Norte. Eran de 960 TPM.

Puerto de Gijon
Puerto de Gijon por T. Diedrich
      Euskalduna construyó en 1960 dos barcos similares, que al ser comprados por Trafrume tomaron los nombres de Puerto de Bilbao y Puerto de Gijon. Eran de 1.207 TPM y 44,45 metros de eslora.


La Rioja
La Rioja - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
      La serie R constaba tambien de dos unidades. En este caso eran dos fruteros de 3.530 TM de carga máxima. Ambos fueron construidos en Cartagena por Bazán. El primero de ellos fue La Rioja construido en 1953. Fue vendido a Marasia en 1964, pero conservó su nombre hasta 1976 cuando fue rebautizado Antartico.
          Sus características principales eran:
            Eslora 108,3 mtr      Manga 14,8 mtr      Puntal 9,1 mtr     Calado 6,24 mtr
            1.356 TRN       2.848 TRB      6.125 TM Desplazamiento       3.530 TM Carga      3.809 TPM
            Propulsión: Motor diesel Werkspoor - 2.325 CV - 6 Cilindros x 600 mm diámetro x 1.100 mm carrera
            Consumo: 10 TM/día gasoil
            3 Motores Auxiliares - 200 KW - 220 VCC
            Capacidad de combustible: 330 TM
            Velocidad: 13,5 nudos

La Mancha
La Mancha por T. Diedrich
      El segundo fue La Mancha. Estuvo fletado a muchas navieras, entre ellas a Marasia y Castañer y Ortiz. Fue vendido en 1963 a Castañer y Ortiz, conservando su nombre y en 1971 a Naviera Lagos, siendo renombrado por esta como Lago Victoria. En 1976 fue vendido a una naviera extranjera, siendo finalmente desguazado en 1981.
Astillero / Año Bazán - Cartagena / 1954
Peso Muerto 4.050 TM
Registro Bruto 3.889 TRB
Eslora 108,3 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 9,1 metros
Propulsión Werkspoor
Potencia 2.325 C.V.
Velocidad 13,5 nudos
Vendido 1966 a
Armador Castañer y Ortíz
Desguazado 1981

La Mancha - Colección de C. Kleiss
Atracado en Málaga con una gran cubertada que prácticamente tapaba toda la cubierta y algunas tapas de escotillas
La Mancha - Colección de C. Kleiss



Okume
Okume por T. Diedrich
        La serie S estuvo formada por dos madereros. Fueron el Okume y Ukola. Estaban pensados para el transporte de troncos desde la Guinea Española, siendo por su tamaño capaces de subir por los ríos a cargar.
        Fueron construidos por Bazán en San Fernando (Cádiz) en 1955. Tenían una propulsión atrasada para su época, ya que tenían una máquina de vapor alternativa de cuádruple expansión.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1955
Peso Muerto 4.087 TM
Registro bruto 3.843 TRB
Registro neto 2.479 TRN
Eslora 108,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Alt. cuádruple expansión
Potencia 1,595 C.V.
Velocidad 13 nudos
Consumo 28,4 TM/día
Capacidad F.O. 1059 TM
Vendido 1973 a
Armador Covalma
Desguazado 1974

Okume - Colección de C. Kleiss
Bonita foto atracado en Cádiz

Ukola
Ukola por T. Diedrich
        Ambos fueron vendidos en 1973. El Okume a Covalma, y fue desguazado en 1974 después de un incendio. El Ukola a Inversiones Industriales y Marítimas, que en 1976 le vendió a una naviera panameña. En 1977 se hundió en el Golfo de México con 20 muertos.
Astillero / Año Bazán - San Fernando / 1955
Peso Muerto 4.087 TM
Registro bruto 3.835 TRB
Registro neto 2.473 TRN
Eslora 108,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 7,5 metros
Propulsión Alt. cuádruple expansión
Potencia 2,651 C.V.
Velocidad 13 nudos
Consumo 50,0 TM/día
Capacidad F.O. 1053 TM
Vendido 1973 a
Armador Inversiones Industriales y Marítimas
Hundido 1977

      Como dato curioso hay que señalar que las máquinas alternativas de ambos barcos eran de segunda mano, ya que habian sido desmontadas de las corbetas británicas del tipo Flower Calendula y Violet. Habian sido construídas en 1940 para proteger convoyes durante la Segunda Guerra Mundial. La primera fue cedida a los Estados Unidos, que le dieron el nombre de Ready y no participó en acciones remarcables, siendo devuelta al final de la guerra. La segunda permaneció en la Armada británica y participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. En 1947 fueron compradas por Elcano y reconvertidas en pequeños cargueros, cambiando su máquina por un motor diesel, con los nombres de Villa Bens y La Güera. Las dos se vendieron a IPASA y posteriormente la primera fue comprada por el Ejército para transportes, y la segunda por Fletamentos Marítimos, que la renombró como Claudio Sabadell.
     Hubo otras dos ex-corbetas en la Marina Mercante, fueron los Rio Samo y Rio Mero de Naviera Compostela. Una de ellas tambien había sido comprada por Elcano. Su nombre mientras fue corbeta fue Arvida. Elcano la reformó como carguero dedicado al transporte de fruta y su máquina alternativa fue sustituida por un motor diesel, renombrandole La Ceiba. Cuando fue vendido a Naviera Compostela fue reformado de nuevo para convertirse en un carguero mas clásico.




  La información sobre las corbetas británicas ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


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