Empresa Nacional Elcano



      Además de los dos buques anteriores dentro de su interés en la idea de mejorar las enseñanzas naúticas españolas Elcano tuvo tres motoveleros modificados para servir como buques escuela.

Castillo Javier      El primero fue el Castillo Javier, capturado en 1939 durante la Guerra Civil cuando navegaba con el nombre de Azelma. Despues de haber sido utilizado hasta 1943 para el cabotaje fue reformado para servir de buque escuela, pero solo sirvió en esta labor por poco tiempo ya que fue desguazado en 1946.      En esta foto, sacada en Marzo de 1944, vemos al Capitán José Ruiz Aragón en el centro de la imagen, rodeado por Oficiales y Agregados.


Estrella Polar      El segundo fue el Estrella Polar, que fue comprado en 1944, y que había sido ya buque escuela de la naviera Lauritzen. Durante la Segunda Guerra Mundial quedó internado en Francia donde fue comprado por Elcano. Fue vendido en 1960.

     Estas fotos son dos fotogramas extraídos de un antiguo reportaje rodado en Guetaria.
     Este relato publicado en la revista Recalada, de la Asociación Vizcaína de Capitanes de la Marina Mercante, nos cuenta como era el barco y la vida en él.


Cruz del Sur      El tercero fue el Cruz del Sur, encargado expresamente como buque escuela a los Astilleros Lacomba de Valencia. Se construyó en 1948 y con capacidad para 24 Alumnos cumplió su labor hasta ser vendido en 1960. Su aparejo constaba de: 3 palos con velas Mayor, Trinquete y Mesana, Redonda, 3 escandalosas, trinquetilla, foque y volante. Su dotación era: Capitán, 3 Oficiales, 24 Alumnos de Náutica, Contramaestre, 3 Marineros, Mayordomo, Cocinero, 2 Camareros, Marmitón y Mecánico, estando este último a cargo de un motor auxiliar de 300 CV.
     Con el mismo fin se proyectó la serie O. Esta serie constaba en principio de cuatro motoveleros de 500 TPM, pero fueron cancelados debido a los cambios tecnológicos.


Astene Primero La serie Q estuvo formada por fruteros de pequeño tonelaje, entre 575 y 1.200 TPM, construidos por los propios astilleros de Elcano en Sevilla.

Astillero / Año	Astilleros de Sevilla / 1956
Peso muerto	1.160	TM
Registro bruto	688	TRB
Eslora	68,0	mtr
Manga	11,2	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Naval - Polar M48M
Potencia	1.280	C.V.
Velocidad	13,0	nudos
Vendido	1959	a
Armador	Naviera Comercial Aspe
Nombre	Amelia de Aspe
Vendido	1963	a
Armador	Trafrume
Nombre	Bayren
Vendido	1977	a
Armador	Sea Struggler Marine Co. Ltd.
Nombre	Balkan Unity
Nombre / Año	Anabela / 1978
Hundido	23-12-82 - 14º15'N / 17º35'W

      Los primeros de la serie llevaron todos el nombre de Astene, que era un abreviativo de Astilleros de la Empresa Nacional Elcano, seguido por un ordinal en letras. Los dos primeros, los Astene Primero y Astene Segundo fueron construidos en 1956 y eran de 1.160 TPM; con 67,9 metros de eslora; 11,2 de manga y 6,2 de puntal. Para su propulsión llevaban un motor diésel de 1.280 C.V.
      Fueron vendidos posteriormente a Naviera Comercial Aspe, que los rebautizó como Amelia de Aspe y Paula de Aspe. El primero fue vendido más tarde a Trafrume que le renombró como Bayren y el segundo al ser vendido tomó el nombre de Magali. Esta foto le muestra en Sevilla, en el muelle al lado de la Torre del Oro, donde ya realizaban operaciones los barcos en la Edad Media.


Astene Cuarto       Los Astene Cuarto, Astene Quinto y Astene Sexto tambien fueron construidos por Elcano en Sevilla en 1956. Fueron vendidos a Trafrume. El Astene Cuarto fue vendido en 1961 y renombrado Puerto de Denia.
      En 1963 fue vendido por Trafrume a Antonio Armas Curbelo, y ese mismo año sufrió un grave embarrancamiento en la costa marroquí. El remolcador contratado al efecto logró sacarlo casi un mes más tarde. Pero su sino era acabar en esa costa ya que en 1969 volvió a embarrancar en la costa africana, perdiéndose esta vez definitivamente, aunque afortunadamente toda su tripulación fue salvada por pesqueros que faenaban en la zona.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1956
Peso muerto	580	TM
Registro bruto	375	TRB
Eslora	50,4	mtr
Manga	8,6	mtr
Puntal	5,3	mtr
Propulsión	Motor diésel
Potencia	560	C.V.
Vendido	1961	a
Armador	Trafrume
Nombre	Puerto de Denia
Vendido	1963	a
Armador	Antonio Armas Curbelo
Armador	Puerto de Denia
Hundido	25/02/1969 - Cerca de Cabo Bojador

Astene Quinto El Astene Quinto fue adquirido por Trafrume en 1959, y fue rellamado Puerto de Burriana. Tambiém fue vendido por esta en 1963 a Antonio Armas Curbelo. Esta foto le muestra el día de su botadura. El 28 de Junio de 1955. Fue desguazado en 1982.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1956
Peso muerto	580	TM
Registro bruto	375	TRB
Eslora	50,4	mtr
Manga	8,6	mtr
Puntal	5,3	mtr
Propulsión	Motor diésel
Potencia	560	C.V.
Vendido	1959	a
Armador	Trafrume
Nombre	Puerto de Burriana
Vendido	1963	a
Armador	Antonio Armas Curbelo
Armador	Puerto de Burriana
Desguazado	Motril - 1982

Astene Sexto       El Astene Sexto fue también adquirido por Trafrume en 1959, y fue rellamado Puerto de Cullera. En 1965 fue compordo por Sociedad de Transportes Especiales y en 1969 por Armadores de Cabotaje. Se hundió en 1979 en las cercanías de la costa marroquí atlántica.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1956
Peso muerto	580	TM
Registro bruto	375	TRB
Eslora	50,4	mtr
Manga	8,6	mtr
Puntal	5,3	mtr
Propulsión	Werkspoor TMAS-278
Potencia	580	C.V.
Vendido	1959	a
Armador	Trafrume
Nombre	Puerto de Cullera
Vendido	1965	a
Armador	Sociedad de Transportes Especiales
Nombre	Puerto de Cullera
Vendido	1969	a
Armador	Armadores de Cabotaje
Nombre	Puerto de Cullera
Hundido	1979 - Cerca de Kenitra

Sierra Urbion       Por el mismo astillero fueron construidos en 1958 los Lucus Primero y Lucus Segundo que fueron adquiridos por Marítima del Norte y renombrados Sierra Urbion y Sierra Umbria. Eran de 1.200 TPM.

Sierra Maria       Hubo varios astilleros que en esos años construyeron buques similares, como Astilleros Corcho, de Santander, que construyó los Sierra Maria y Sierra Madre en 1958 para Marítima del Norte. Eran algo mas grandes que los de la serie Q, ya que tenían 1.820 TPM y 72,82 metros de eslora.


Indunaval Primero       Otros barcos similares fueron construidos por Astilleros Celaya, de Erandio (Vizcaya), que se convirtió en Astilleros Indunaval. Fueron seis: Indunaval Primero e Indunaval Tercero, que fueron vendidos a Trafrume y conservaron durante un tiempo sus nombres originales. Fueron construidos en 1958 y 1959, siendo de 870 TPM.

Astillero / Año	Astilleros Celaya / 1958
Peso muerto	870	TM
Registro bruto	653	TRB
Eslora	54,6	mtr
Manga	9,0	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	MWM 8TbRH 348 SU
Potencia	1.200	C.V.
Vendido	1965	a
Armador	Transportes Fruteros del Mediterráneo
Renombrado / Año	Garbi / 1968
Vendido a / Año	Salvador Lleo Díaz / 1964
Vendido a / Año	Naviera Barcelonesa S.A. - 1969
23/08/76 - Explosión y hundimiento en la rada de El Aaiún

Indunaval Tercero       El Indunaval Segundo salió ya del astillero como Sierra Bermeja, particularmente desgraciado ya que se hundió durante su segundo viaje, el 23 de diciembre de 1958, un mes después de ser entregado. Fue cerca de Cabo Machichaco, al corrérsele la carga durante un fuerte temporal, y murieron 12 de sus 15 tripulantes. También salieron del astillero como Sierra Blanca, Sierra Bravia y Sierra Banderas que huiesen sido los Indunaval Cuarto, Indunaval Quinto e Indunaval Sexto respectivamente.

Astillero / Año	Astilleros Celaya / 1959
Peso muerto	870	TM
Registro bruto	659	TRB
Eslora	54,6	mtr
Manga	9,0	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	MWM 8TbRH 348 SU
Potencia	1.200	C.V.
Vendido	1965	a
Armador	Transportes Fruteros del Mediterráneo
Renombrado / Año	Grossa / 1967
Vendido	1981	a
Armador	Cie. Marocaine Transaharienne Dakhla
Renombrado	Fath El Kheir
Dado de baja en 1993 por dudarse de su existencia

Sierra Blanca       Tambien construidos por Astilleros Celaya-Indunaval fueron los Sierra Blanca, Sierra Bravia y Sierra Banderas. Fueron entregados en 1960 a Marítima del Norte. Eran de 960 TPM.


Puerto de Bilbao Euskalduna construyó en 1960/61 dos barcos similares, que fueron comprados por Trafrume y bautizados como Puerto de Bilbao y Puerto de Gijon.

Astillero / Año	Euskalduna / 1960
Peso muerto	873	TM
Registro bruto	650	TRB
Eslora	54,6	mtr
Manga	9,0	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Elcano - Smit Bolnes SB 310
Potencia	1.250	C.V.
Vendido	1960	a
Armador	Transportes Fruteros del Mediterráneo
Nombre	Puerto de Bilbao
Vendido a / Año	Salvador Lleo Díaz / 1964
Vendido a / Año	Naviera Barcelonesa S.A. - 1969
Renombrado	Dragonera
Vendido a / Año	Compañía Marítima Balear - 1977
Vendido a / Año	Junta del Puerto Tarragona - 1989
1994 - Hundido como arrecife cerca de Tarragona

Puerto de Gijon Eran similares a la Serie Q

Astillero / Año	Euskalduna / 1961
Peso muerto	869	TM
Registro bruto	665	TRB
Eslora	54,6	mtr
Manga	9,0	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Elcano - Smit Bolnes SB 310
Potencia	1.250	C.V.
Vendido	1961	a
Armador	Transportes Fruteros del Mediterráneo
Armador	Puerto de Gijón
Vendido a / Año	Naviera Vasco Gaditana - 1961
Vendido a / Año	Naviera Mallorquina - 1972
Renombrado	Cala Gran
24/12/1975 - Hundido cerca de Estaca de Bares / 8 muertos

La Rioja       La serie R constaba tambien de dos unidades. En este caso eran dos fruteros de 3.530 TM de carga máxima. Ambos fueron construidos en Cartagena por Bazán. El primero de ellos fue La Rioja construido en 1953. Fue vendido a Marasia en 1964, pero conservó su nombre hasta 1976 cuando fue rebautizado Antartico.
          Sus características principales eran:
            Eslora 108,3 mtr      Manga 14,8 mtr      Puntal 9,1 mtr     Calado 6,24 mtr
            1.356 TRN       2.848 TRB      6.125 TM Desplazamiento       3.530 TM Carga      3.809 TPM
            Propulsión: Motor diesel Werkspoor KMWS 606/110 - 2.325 CV - 6 Cilindros x 600 mm diámetro x 1.100 mm carrera
            Consumo: 10 TM/día gasoil
            3 Motores Auxiliares - 200 KW - 220 VCC
            Capacidad de combustible: 330 TM
            Velocidad: 13,5 nudos

Astillero / Año	E. N. Bazán - Cartagena / 1953
Peso muerto	3.809	MT
Registro bruto	2.848	TRB
Eslora	108,3	mtr
Manga	14,8	mtr
Puntal	9,1	mtr
Calado máximo	6,1	mtr
Propulsión	Werkspoor KMWS 606/110
Potencia	2.325	C.V.
Dinamos	3 x 75 kW - 220 VCC
Velocidad	13	nudos
Vendido	1964	a
Armador	Compañía Naviera Marasia, S.A.
Nombre	La Rioja
Nombre 1976	Antartico
Desguazado	San Juan de Nieva - 1979

La Mancha       El segundo fue La Mancha. Estuvo fletado a muchas navieras, entre ellas a Marasia y Castañer y Ortiz. Fue vendido en 1963 a Castañer y Ortiz, conservando su nombre y en 1971 a Naviera Lagos, siendo renombrado por esta como Lago Victoria. En 1976 fue vendido a una naviera extranjera, siendo finalmente desguazado en 1981.

Astillero / Año	E.N. Bazán - Cartagena / 1954
Peso muerto	4.050	TM
Registro bruto	2.888	TRB
Eslora	108,3	mtr
Manga	14,8	mtr
Puntal	9,1	mtr
Calado máximo	6,1	mtr
Propulsión	Werkspoor KMWS 606/110
Potencia	2.325	C.V.
Dinamos	3 x 75 kW - 220 VCC
Velocidad	13	nudos
Vendido	1963	a
Armador	Castañer y Ortiz
Nombre	La Mancha
Armador / Año	Naviera Lagos / 1971
Nombre	Lago Victoria
Nombre / Año	Great Alexander / 1976
Nombre / Año	Hermes C / 1979
Desguazado	Perama (Grecia) - 1981

Atracado en Málaga con una gran cubertada que prácticamente tapaba toda la cubierta y algunas tapas de escotillas
Curiosa foto, saliendo de Port La Nouvelle (Francia)

Revista de Ingeniería Naval - Febrero 1949


Okume         La serie S estuvo formada por dos madereros. Fueron el Okume y Ukola. Estaban pensados para el transporte de troncos desde la Guinea Española, siendo por su tamaño capaces de subir por los ríos a cargar.
        Fueron construidos por Bazán en San Fernando (Cádiz) en 1955. Tenían una propulsión atrasada para su época, ya que tenían una máquina de vapor alternativa de triple expansión, aunque tenían cuatro cilindros ya que el de baja estaba desdoblado en dos para disminuir el diámetro.

Astillero / Año	Bazán - San Fernando / 1955
Peso muerto	4.087	TM
Registro bruto	3.843	TRB
Registro neto	2.479	TRN
Eslora	108,0	metros
Manga	14,8	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1,595	C.V.
Velocidad	13	nudos
Consumo	28,4	TM/día
Capacidad F.O.	1059	TM
Vendido	1973	a
Armador	Covalma
Desguazado	1974

Bonita foto atracado en Cádiz
Ukola         Ambos fueron vendidos en 1973. El Okume a Covalma, y fue desguazado en 1974 después de un incendio. El Ukola a Inversiones Industriales y Marítimas, que en 1976 le vendió a una naviera panameña. En 1977 se hundió en el Golfo de México con 20 muertos.

Astillero / Año	Bazán - San Fernando / 1955
Peso muerto	4.087	TM
Registro bruto	3.835	TRB
Registro neto	2.473	TRN
Eslora	108,0	metros
Manga	14,8	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2,651	C.V.
Velocidad	13	nudos
Consumo	29,0	TM/día
Capacidad F.O.	1053	TM
Vendido	1973	a
Armador	Inversiones Industriales y Marítimas
Hundido	1977

      Como dato curioso hay que señalar que las máquinas alternativas de ambos barcos eran de segunda mano, ya que habian sido desmontadas de las corbetas británicas del clase Flower Calendula y Violet. Habian sido construídas en 1940 para proteger convoyes durante la Segunda Guerra Mundial. La primera fue cedida a los Estados Unidos, que le dieron el nombre de Ready y no participó en acciones remarcables, siendo devuelta al final de la guerra. La segunda permaneció en la Armada británica y participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. En 1947 fueron compradas por Elcano y reconvertidas en pequeños cargueros, cambiando su máquina por un motor diesel, con los nombres de Villa Bens y La Güera. Las dos se vendieron a IPASA y posteriormente la primera fue comprada por el Ejército para transportes, y la segunda por Fletamentos Marítimos, que la renombró como Claudio Sabadell.


La Agüera Como Claudio Sabadell       Fue construido en 1941 en el Reino Unido como la corbeta Violet. Durante la Segunda Guerra Mundial participó en el hundimiento de dos submarinos alemanes. Fue adquirida por Elcano en 1947 y convertida en carguero frigorífico, siendo renombrado como La Agüera. Pasó en 1951 a Industrias Pesqueras Africanas como parte de la participación de la Empresa Nacional Elcano en esa empresa, siendo rebautizado como La Güera. Fue comprado por Fletamentos Marítimos en 1958, siendo su único barco durante 10 años. Se cambió entonces su máquina alternativa de triple expansión por un motor diésel. Fue desguazado en 1970.

Astillero / Año	Simons - Renfrew / 1941
Armador / Tipo	Armada Británica / Corbeta
Nombre	Violet
Desplazamiento	925	TM
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1947
Nombre	La Agüera
1947 - Convertido en carguero
Peso muerto	777	TM
Registro bruto	993	TRB
Eslora	62,6	metros
Manga	10,1	metros
Puntal	5,4	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.750	C.V.
Velocidad	16	nudos
1958 - Cambiado a motor diésel
Propulsión	MWM TRH348AV
Potencia	1.050	C.V.
Velocidad	10	nudos
Vendido	1949	a
Armador	Industrias Pesqueras Africanas
Nombre	La Güera
Armador / Año	Fletamentos Marítimos / 1958
Nombre	Claudio Sabadell
Desguazado	Bilbao - 1970

Hubo otras dos ex-corbetas en la Marina Mercante, fueron los Rio Samo y Rio Mero de Naviera Compostela. Una de ellas tambien había sido comprada por Elcano, pasando a ser La Ceiba.

La Ceiba       En origen era una corbeta clase Flower construída en Canadá en 1941. Su nombre mientras fué corbeta fué Arvida. Al ser comprada por la Empresa Nacional Elcano fué reformada como carguero, tomando el nombre de La Ceiba, para ser dedicado al transporte de fruta. Cuando fue vendido a Naviera Compostela fue reformado de nuevo para convertirse en un carguero mas clásico, y posteriormente su máquina alternativa fué sustituida por un motor diésel Naval - Polar M 48 M. Este tenía 1.280 CV y le daba unos 11 nudos, consumiendo 5,5 TM de gasoil diarias.

Astillero / Año	Lewis Hamilton & Sons / 1941
Armador / Tipo	Armada Canadiense / Corbeta
Nombre	Arvida
Desplazamiento	950	TM
Armador / Año	Empresa Nacional Elcano / 1950
Nombre	La Ceiba
1950 - Convertido en carguero
Peso muerto	820	TM
Registro bruto	827	TRB
Eslora	62,6	mtr
Manga	10,1	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	2.750	C.V.
Velocidad	16	nudos
1957 - Cambiado a motor diésel
Propulsión	Naval - Polar M 48 M
Potencia	1.280	H.P.
Velocidad	11	nudos
Vendido	1954	a
Armador	Naviera Compostela
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Coruñesa de Pesca y Navegación / 1961
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Cía. Maritima Golfo de Vizcaya / 1967
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Remolcadores del Noroeste / 1968
Nombre	Rio Samo
Armador / Año	Benjamín Suárez García / 1977
Nombre	Rio Samo
Desguazado	1980

Corbeta clase Flower Aspecto como corbeta


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.






  La información sobre las corbetas británicas ha sido extraída del libro "9 historias de barcos" de Rafael Gonzalez Echegaray


    

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