Naviera Mallorquina




También adquieren los navieras de D. Vicente Enseñat y de la Cía. Marítima Balear, cambiando los nombres de todos sus buques. Los nuevos fueron: Cala Mitjana (ex Virgen de Lluch), Cala Egos (ex Punta Amer, ex Rubicon) y Cala Gran (ex Puerto de Gijón, ex Formentor).


Cala Mitjana En esta foto se le ve atracado en el centro de Santander cuando aún era el Virgen de Lluch.


Cala Egos        Fue construido en Holanda como Rubicon. En 1960 embarrancó en Punta Amer (Mallorca) y fue abandonado por sus armadores. Fue adquirido por Compañía Marítima Balear y reparado en los Astilleros de Palma. Al ser adquirida la citada naviera por la Naviera Mallorquina todos los barcos cambiaron de nombre como queda recogido antes. Este fue rebautizado como Cala Egos, nombre con el que continuó hasta ser desguazado en 1992. En esta segunda foto, tomada cuando aún era Punta Amer, se observa muy bien el barco

Astillero / Año	Westerbroek / 1951
Peso Muerto	770	TM
Eslora	48,5	metros
Manga	8,6	metros
Puntal	3,6	metros
Propulsión	Motor diésel
Potencia	500	C.V.
Desguazado	1976

En Blanes



Cala Gran

Astillero / Año	Euskalduna / 1961
Peso muerto	869	TM
Registro bruto	665	TRB
Eslora	54,6	mtr
Manga	9,0	mtr
Puntal	5,4	mtr
Propulsión	Elcano - Smit Bolnes SB 310
Potencia	1.250	C.V.
Comprado	1961	a
Primer armador	Empresa Nacional Elcano
Nombre original	Puerto de Gijón
Comprado	1972	a
Armador	Naviera Vasco Gaditana
Vendido a / Año	Naviera Mallorquina - 1972
Renombrado	Cala Gran
24/12/1975 - Hundido cerca de Estaca de Bares / 8 muertos

A principios de los 70, dan un nuevo giro y adaptándose a los nuevos tiempos contratan la construcción en Astilleros de Mallorca de tres nuevas unidades del tipo Roll-on Roll-off, mientras comienzan a desprenderse de los motobuques de carga general. Estos serían los Cala D'Or, Cala Llonga y Cala Marsal. El primero embarranca en Punta Arabí (Ibiza) a los cuatro meses de su entrega, declarándose pérdida total. Los otros dos todavía navegan, el segundo para armadores chilenos y el tercero para armadores caribeños.


Cala Llonga

A mediados de los 70 contratan otros dos buques con Astilleros del Cadagua, el primero de ellos bautizado en el proyecto como "Cala D'Or", solamente lo ostentó en la grada ya que junto con su gemelo fueron entregados a intereses foráneos. Por estas fechas, concretamente en 1973, la Cía. Trasmediterránea adquiere el 51% del capital y lo incrementa hasta el 54 % en 1975, siendo ya en 1977 de un 90%. A principios de los 80 incrementan su flota con los Cala Portals (ex Rivanervion), Cala Galdana (ex Rivamahon) y Cala Gracio (ex Rivanalon), todos ellos primero fletados y después comprados a Suardíaz. Se da la circunstancia de que si bien estos tres buques navegan bajo la contraseña y colores de Naviera Mallorquína, las tripulaciones provienen ya de la Cía. Trasmediterránea.


Cala Portals        En esta foto y la siguiente vemos a los barcos cuando aún pertenecían a Riva Suardíaz.


Cala Gracio


Cala Fustan


Cala Salada

En 1987 incorporan el Hidrofoil Tiburon, importado de Rusia, a la línea Palma-Ibiza, con frecuentes averías tanto mecánicas como por mal tiempo. En 1989 lo destinan a Canarias, fletado por Trasmediterránea, en la línea Rosario-Corralejo-Playa Blanca-Arrecife y viceversa, no obteniendo los resultados apetecidos. En 1992 lo venden a Trasmapi. En 1988 compran otros dos mellizos el Pez Volador y el "Barracuda", destinándolos a las líneas Palma-Ibiza e Ibiza-Denia, e Ibiza-Formentera. También son destinados al Estrecho y a Canarias, fletados por Trasmediterránea. A finales de los noventa son entregados a la exportación. A principios de los 90 salen a la venta los Cala Portals, Cala Gracio y Cala Galdana, coincidiendo la compra del Cala Fustan (ex Alafoss, ex North Coast) y Cala Salada (ex Eyrafoss, ex South Coast). En 1995 finaliza como Naviera en favor de Trasmediterránea.



La historia de la Naviera Mallorquina ha sido recopilada por Jaime Pons.


    

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