La Rioja Antartico










Este bonito dibujo fue realizado por Alejandro del Castillo Andújar, delineante jefe de Bazán-Cartagena en la época en que se construyó este barco, y le muestra tal como salió del astillero.

Fue construído en 1953 en Cartagena, por la Empresa Nacional Bazán para la Empresa Nacional Elcano, con el nombre de La Rioja, conjuntamente con su gemelo La Mancha. En esta foto se llamaba todavía La Rioja y su puerto de matrícula era Cartagena.


En estas dos hojas están todos los datos, recopilados por J.J. Alcaraz


Cuando en 1964 fue comprado por Marasia mantuvo este nombre hasta 1976, cuando fue renombrado Antartico, con puerto de matrícula de Barcelona.

Sus características principales eran:

Eslora: 108,3 mtr  -  Manga: 14,8 mtr  -  Puntal: 9,1 mtr  -  Calado máximo: 6,24 mtr

1.356 TRN  -   2.848 TRB  -   6.125 TM Desplazamiento  -   3.530 TM Carga  -   3.809 TPM

Propulsión: Motor diesel Werkspoor KMWS 606/110 - 2.325 CV - 6 Cilindros x 600 mm diámetro x 1.100 mm carrera

3 Motores Auxiliares - 200 kW - 220 VCC

Consumo: 10 TM/día gasoil - Capacidad de combustible: 330 TM

Velocidad en pruebas: 13,5 nudos

En esta foto se ve la habilitación con más detalle en esta el Puente, con viejos equipos de los primeros 50 y en esta la vista que se tenía desde el Puente, aunque está tomada desde un poco más arriba, desde la magistral

Durante sus muchos años en Marasia hizo primero viajes a la zona de India/Pakistán/Bangladesh, a cargar principalmente yute, pero después se incorporó a las líneas regulares de Marasia. En ellas realizó innumerables viajes a Africa, y muchos a la costa oeste de Sudamérica.


El último a Sudamérica fue en 1978 estando yo a bordo, y fue el anteúltimo antes de su desguace. En esta foto de 1973 se le ve pasando el Canal de Panamá en dirección al Pacífico, lo que se puede deducir porque entre su carga se observan camiones. Su pequeño tamaño hacía que en cada esclusa pudiese entrar junto con otro barco, como en este caso.
Este viaje fue en 1975. En la foto anterior la vista es hacia popa, y esta y la siguiente hacia proa.


El Puente era de una sencillez extrema, con los mínimos elementos que había en aquellos años. Se pueden observar el timón, la bitácora, el telégrafo, e incluso los tubos acústicos para hablar con la Máquina o con el Capitán.
En ellas están Añaterve Sánchez, Capitán, Xavier Brugarolas, Segundo Oficial de Puente, observando el radar, y el Timonel.
Disponía de una pequeña mesa abatible donde no llegaba a caber la carta de navegación.

Esta vista del comedor muestra el tipo de asiento, que hacía que se comiese muy juntos y que daba un calor terrible. Todo ello navegando a menudo por trópicos sin aire acondicionado. Sólo unos ventiladores en los mamparos, como se ve en la siguiente foto. Y muchos portillos para intentar ventilar el barco, que en puerto tenían que estar con mosquiteros, por lo que añadido a la usual falta de viento estando atracados hacía que se convirtiese en un horno. En esta no parece que hiciese demasiado calor pues estaban cerrados. Y debía ser una comida antes de la guardia de 1200 a 1600, pues sólo se ve al Segundo Oficial de Puente, Miguel Villarejo, y a otra persona comiendo.


En esta foto está en Barcelona, en el Muelle de San Beltrán. En la popa está el Cabo Santa Marta de Ybarra.


En el dique deponente de Barcelona parecía una maqueta. Una buena parte del barco quedaba en el aire. El sistema de la bocina era del tipo antiguo: el eje giraba sobre guayacán, con un prensa para evitar la entrada de agua.

Su último viaje empezó en Huelva el 9 de marzo de 1979 con destino a Avilés y el desguace. El 26 de mayo de 1979 empezó su desguace en Desguaces y Salvamentos, en San Juan de Nieva. Esta foto le muestra allí, en seco, listo para ser desguazado.

Esta es una caricatura, un poco exagerada pero muy simpática, realizada por J.A. Egea. La verdad es que tenía muchos detalles reales del estado del barco. Su brazo cuelga de uno de los portillos de su camarote. La caricatura estuvo durante varios años en la Cámara de Oficiales.

    

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