Petronor





       Esta compañía se fundó en 1968 debido a la construcción de la refinería de Somorrostro (Vizcaya) con el objetivo de tener flota propia y asegurar el suministro de petróleo. Los buques que contrató en Astano siguen teniendo el record de ser los más grandes del mundo construidos en grada y por tanto botados. Los buques de gran tamaño son usualmente construidos en dique seco, que se llena cuando están listos para que floten.
       En 1990 cesó sus actividades y fue sucedida en ellas por la Naviera del Golfo de Vizcaya.


Muñatones        Fue un barco que navegó mucho a plena carga dando un gran rendimiento a la naviera. Habitualmente cargaba en África (Libia - Camerún -Nigeria) y descargaba en Bahamas o Estados Unidos (Beaumont u otros puertos del Golfo de México). De allí cargaba en Coatzacoalcos (México), donde al tener Pemex parte del accionariado de Petronor cargaba sin esperas, y descargaba en España (Bilbao - La Coruña - Tarragona). Por ello las navegaciones en lastre y las esperas para cargar eran muy cortas y daba poco tiempo a reparaciones, haciendo que envejeciese prematuramente.

Astillero / Año	ASTANO - Ferrol / 1971
Peso muerto	96.712	MT
Registro bruto	53.865	GRT
Eslora	252,0	mtr
Manga	39,0	mtr
Puntal	18,5	mtr
Propulsión	Sulzer 9RD90
Potencia	20,700	C.V.
Velocidad	16,2	nudos
Desguazado	Santander / 1988

Fue desguazado en Parayas (Cantabria) en 1988, con solo 17 años. Las fotos anteriores le muestran subiendo por la bahía de Santander rumbo a su final. Por su popa se ven los remolcadores Brioso y Duende. Y aquí se le ve ya en los muelles del desguace.


Arteaga        Este barco es el barco mas grande del mundo botado desde grada. Todos los grandes petroleros han sido construidos en dique seco, por lo que solo hay que llenar el dique de agua para que floten. Fué construido por ASTANO en Ferrol y su botadura levantó gran expectación, hasta tal extremo que directivos de astilleros japoneses estuvieron presentes para ver como se rompía durante la botadura. Cosa que no sucedió, pero las grandes olas que produjo causaron pequeños daños en la zona.

Astillero / Año	ASTANO - Ferrol / 1972
Peso muerto	323.087	TM
Registro bruto	163.795	TRB
Eslora	347,9	mtr
Manga	53,4	mtr
Puntal	32,0	mtr
Calado máximo	24,8	mtr
Propulsión	2 x Turbinas Bazán-Kawasaki UA200
Potencia	37.400	C.V.
Velocidad	14,5	nudos
Vendido	1982	a
Armador	Abqaiq Nav. Ship. Co. Ltd. / Jeddah
Nombre	Abqaiq
Desguazado	Kaohsiung / 1983

       En esta foto se le ve entrando en Ferrol, pasando al lado del Castillo de San Felipe. Fue entregado en diciembre de 1972. Su propulsión era mediante turbinas de vapor, con una potencia de 37.400 CV. Fue vendido en 1982 a una naviera saudí. Tuvo una vida muy corta ya que fue desguazado en 1983.


Butron        Era gemelo del anterior y fue entregado un año más tarde, en diciembre de 1973. También fue vendido en 1982 a una naviera saudí, y su vida fue aún más corta ya que fue también desguazado en 1983.

Astillero / Año	ASTANO - Ferrol / 1973
Peso muerto	323.087	TM
Registro bruto	163.795	TRB
Eslora	347,9	mtr
Manga	53,4	mtr
Puntal	32,0	mtr
Calado máximo	24,8	mtr
Propulsión	2 x Turbinas Bazán-Kawasaki UA200
Potencia	37.400	C.V.
Velocidad	14,5	nudos
Vendido	1982	a
Armador	National Bunkering Co.Ltd.
Nombre	Karan
Vendido	1983	a
Armador	Euroventure Sg.Co.Ltd.
Nombre	Euroventure
Desguazado	Ulsan - Corea del Sur / 1983

Vista de la gran cubierta Las dos chimeneas gemelas, una para cada caldera. Control de carga En aquellos años las operaciones de carga y lastre se realizaban desde un gran panel sinóptico, en el que se representaban las líneas y desde el que se podían controlar las válvulas.
Loadicator        No había aún ordenadores y en esta máquina se introducían las condiciones de cada tanque de carga, lastre, combustible, etc, y calculaba las condiciones del buques, dando calados, esfuerzos, etc. Indicadores de niveles de los tanques        Se ven los niveles usados en aquellos años para poder ver desde el Control de Carga los niveles de los tanques. Una gran diferencia a hoy en día cuando los niveles se controlan mediante radar, y sus señales se suministran directamente al ordenador de carga (lo que entonces era el Loadicator) y al sistema informático para mostrar las condiciones del barco en tiempo real. A través de este sistema se puede tambien controlar y accionar las bombas y válvulas.


Santa Maria        Era un poco más grande que los anteriores. Fue botado por el mismo método y entregado en diciembte de 1975. Se llamó primero La Santa Maria pero cambió a Santa Maria antes de ser entregado.

Astillero / Año	ASTANO - Ferrol / 1975
Peso muerto	362.942	TM
Registro bruto	181.259	TRB
Eslora	362,5	mtr
Manga	53,4	mtr
Puntal	33,5	mtr
Calado máximo	26,1	mtr
Propulsión	2 x Turbinas Bazán-Kawasaki UA200
Potencia	37.400	C.V.
Velocidad	14,7	nudos
Vendido	1987	a
Armador	I&D Oil Carriers Ltd. / Chipre
Nombre	Houda
Desguazado	Gadani Beach - Pakistán / 1994

Para la propulsión tenía las mismas turbinas que los anteriores. Fue vendido en 1987 a una naviera basada en Chipre y desguazado en 1994 en Pakistán.


Muñatones        El segundo Muñatones fue adquirido de segunda mano en 1988. Había sido construido en 1975 en Japón para una naviera liberiana con el nombre de Militos. Después de pasar por varios armadores y nombres llevaba el de Ocean Ranger cuando fue adquirido a una compañía con sede en Chipre.
       Fue vendido en 1990 a la Naviera del Golfo de Vizcaya al suceder esta a Petronor. En 1991 fue vendido a la misma naviera chipriota a quien se compró, que le volvió a renombrar Ocean Ranger.

Astillero / Año	Nippon Kokan - Japón / 1975
Peso muerto	123.247	TM
Registro bruto	64.738	TRB
Eslora	264,0	mtr
Manga	38,1	mtr
Puntal	23,0	mtr
Propulsión	Sulzer 8RND90
Potencia	23,200	C.V.
Velocidad	15,5	nudos
Nombre (1º) / Hasta	Militos / 1976
Nombre (2º) / Hasta	In-Salah / 1985
Nombre (3º) / Hasta	Iason / 1988
Comprado	1988	a
Armador	Seagrace Navigation Co. Ltd. / Chipre
Nombre	Ocean Ranger
Vendido	1990	a
Armador	Naviera del Golfo de Vizcaya
Vendido / Nombre	1991 / Ocean Ranger
Vendido / Nombre	1993 / Nimenia
Desguazado	Chittagong / 2001

Petronor continúa siendo una importante compañía petrolera, aunque hace tiempo que no tiene flota propia


Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha recopilado parte de los datos de esta naviera.


    

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