Contraseña de Marasia por A. Mantilla


Emporda











Emporda por J.M. Blanquez
Fué construido en Astilleros Españoles de Sevilla, con el número 212, a continuación de su gemelo Maresme. Fué entregado a Marasia el 8 de enero de 1979.

Emporda por A. Assiego
Originalmente tenía el caso pintado en gris y verde, que eran los colores tradicionales de Marasia, pero unos años mas tarde se cambió a negro y rojo. Esta foto está tomada en Málaga el 9 de enero de 1984.


Emporda - Colección de M. Rodríguez Aguilar


Emporda por A. Mantilla
En esta foto y la siguiente se ve al Emporda entrar balanceando en Antofagasta (Chile). Debido al maretón que suele recalar en esa zona en algunas épocas del año, y al tener que atravesarse a la mar para entrar, es normal entrar balanceando hasta quedar protegidos por el rompeolas.
En la tercera foto, tomada desde el rompeolas, se vé al Emporda atracado en Antofagasta con la ciudad como fondo, aunque el centro queda un poco a la izquierda.
Emporda por A. Mantilla
Sus características principales eran:
Eslora: 147,4 mtr   -  Manga: 22,8 mtr   -  Puntal: 13,5 mtr
Calado máximo: 10,2 mtr  -  Calado shelter: 8,2 mtr
6.599 TRN   -   10.964 TRB  -   16.318 TPM
Propulsión: Motor diesel Sulzer 6RND68 - 9.900 CV - 6 Cilindros - 680 mm diámetro
Consumo diario: 29 TM
Velocidad en pruebas: 17,8 nudos
Motores auxiliares: 3 x 500kW - 380 VCA - 50 Hz
Capacidad tanques fueloil: 1.106 metros cúbicos
Capacidad tanques dieseloil: 257 metros cúbicos
Emporda por A. Mantilla
Reforzado para cargas pesadas  -  4 bodegas  -  6 entrepuentes  -  4 escotillas
Capacidad de carga:       21.370 metros cúbicos grano
                                         19.651 metros cúbicos balas
                                              298 teus (186 en bodegas y 122 en cubierta)
                                              558 metros cúbicos carga líquida
                                              570 metros cúbicos carga frigorífica
Medios de carga:         1 pluma Stülcken de 75 TM para bodegas 2 y 3
                                   10 puntales de 5 TM en bodegas 1, 2 y 3
                                     1 grúa de 5 TM en bodega 4
Emporda por V. Díez García
En Valparaíso (Chile), en una foto tomada desde su gemelo Maresme. En primer plano se ve uno de los palos de la pluma real Stülcken que llevaban ambos buques.
Emporda por V. Díez García
Continuando la maniobra el remolcador está ayudándole a revirar para librar el rompeolas, aunque se ve que ya está dando máquina para coger velocidad.


Emporda por V. Díez García
Coincidencia en Ilo (Perú), que no fue la única.
Emporda por V. Díez García
Era el pantalán de Southern Peru Copper Corporation, donde se cargaba cobre. Algunas veces se descargó algún contenedor o carga general.
Emporda por V. Díez García
Estaba totalmente abierto al Pacífico, por lo que cuando recalaba maretón se cargaba con fuertes balances.
Emporda por V. Díez García
En esta escala el Emporda estaba a la derecha, contrariamente que en la escala recogida en la página del Maresme.
Emporda por V. Díez García
Salida aún amaneciendo, con el Maresme ciando alejándose del muelle.


Emporda por V. Díez García
Durante toda su vida con Marasia estuvo en la línea entre Italia, Francia, España y Portugal a la costa del Pacífico de Sudamérica, menos un viaje a Africa y otro a Nicaragua, y esporádicamente algun otro puerto, como Puerto Plata (República Dominicana) o Mersin (Turquía).
Emporda por V. Díez García
En esta y la anterior foto se le ve por la costa sudamericana del Pacífico navegando con rumbo norte. Las fotos fueron tomadas desde su gemelo Maresme que navegaba en dirección contraria.
Cuando en el verano de 1987 fué embargado por el Banco de Crédito Industrial estuvo unos meses en San Carlos de la Rápita (España), y en noviembre pasó a la Sociedad de Gestión de Buques.
Durante unos pocos meses navegó bajo el control de la SGB hasta que fué malvendido a Lexmar International en agosto de 1988.


Emporda por A. Mantilla
Un día de mal tiempo, desde el portillo del despacho del Primer Oficial de Máquinas.



Yacu Runa por O. Iturriaga
Entonces pasó a llamarse Lux Harrier, con bandera de Vanautu, y después ha tenido muchos mas nombres que su gemelo Maresme. En febrero de 1989 cambió su nombre por Spire (Vanautu), y en Noviembre del mismo año por Perla (Vanautu).
En diciembre de 1990 cambió su nombre a Perla One y esta vez tambien de bandera a Chipre. El 2 de septiembre de 1994 cambió de bandera a Malta, el 3 a Chipre de nuevo , y el 4 a Malta otra vez.
En marzo de 1995 cambió de nuevo de nombre, esta vez a Cosmos, con bandera de Chipre.

Yacu Runa por O. Iturriaga
En abril de 1996 fué adquirido por armadores peruanos y se convirtió en Yacu Runa, con bandera de Bahamas, y el 1 de enero de 1997 pasó a bandera de Perú sin cambiar de nombre.


Yacu Runa por O. Iturriaga
Las dos fotos anteriores y esta le muestran como Yacu Runa, fondeado en Iquitos (Perú) en operaciones de carga. Estuvo haciendo la línea desde Iquitos a Estados Unidos, navegando por el Río Amazonas durante casi dos semanas para llegar a este puerto peruano situado casi en la costa del Pacífico.

Yacu Runa por O. Iturriaga
Tambien ha frecuentado los puertos peruanos del Pacífico, que tan bien conocía de su época en Marasia. En esta foto, tomada el mismo día en Iquitos, se ve lo que era mi despacho cuando yo navegaba en este barco, conservado practicamente igual que entonces.

Yacu Runa por O. Iturriaga
Todavía conservaban en uno de los mamparos del despacho el plano con las líneas de Marasia. En el año 2001 pasó a bandera de Panamá y cambió el nombre a Huaylas, pero siguió teniendo armadores peruanos. En 2003 fue al desguace en China.


Maresme y Emporda - Acuarela de R. Hernández
Los dos gemelos cruzándose en un puerto imaginario, aunque esta situación se dio varias veces en la realidad.


Plano por A. Mantilla
Acceso al plano en gran escala del Emporda o Maresme, con mucho detalle.


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