Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Marítima del Norte








Sierra Nieves
Sierra Nieves por Fran Garcia
Año de construcción: 1986 TRB: 4.238
Astillero: Hayashikane-Japón TPM: 4.277
Eslora: 107,96 mtr Propulsión: B&W 7L35MCE
Manga: 16,01 mtr Potencia: 4.760
Puntal: 9,81 mtr Velocidad: 16
        Fué construido como Jarikaba para una naviera de Hong Kong y adquirido por Marítima del Norte en el 2001.


Sierra Nafria
Sierra Nafria por Fran Garcia
Año de construcción: 1990 TRB: 4.599
Astillero: Hayashikane-Japón TPM: 4.433
Eslora: 108,81 mtr Propulsión: B&W 7L35MC
Manga: 16,42 mtr Potencia: 5.240
Puntal: 9,81 mtr Velocidad: 16
        Fué construido como Coppename para otra naviera de Hong Kong, pero teniendo la misma compañía que el anterior como manager. es muy normal hoy en día que cada barco pertenezca a una naviera, para que si algo le sucede la responsabilidad financiera no repercuta en el resto de la flota. Luego hay una compañía que figura como manager que es en realidad la propietaria de esas navieras con un solo barco cada una. Fué adquirido por Marítima del Norte en el 2001.


Sierra Nava
Sierra Nava por Fran Garcia
        Es gemelo del anterior y fué construido en el mismo astillero un año mas tarde para otra naviera de Hong Kong, pero para los mismos managers. Su nombre original fué Cottica. Fué comprado conjuntamente con los dos anteriores en el 2001.


Sierra Lara
Sierra Lara por Emilio Mesa
Año de construcción: 1997 TRB: 5.110
Astillero: C. N. Freire-Vigo TPM: 5.970
Eslora: 117,73 mtr Propulsión: MAN B&W 7S35MC
Manga: 17,5 mtr Potencia: 6.660
Puntal: 9,75 mtr Velocidad: 16,5



Sierra Loba
Sierra Loba - Colección de J.L. Díaz Campa y Amador Méndez
Gemelo del anterior y construido en el mismo año.



Sierra Leyre
Sierra Leyre por Emilio Mesa
        Tercer barco de la serie, construido tambien en 1997. Su número de casco era el 394, el Sierra Lara fué el 392, el Sierra Loba el 393 y el Sierra Laurel el 395.


Sierra Laurel
Sierra Laurel - Colección de J.L. Díaz Campa y Amador Méndez
        Cuarto y último barco de la serie, pero construido un año mas tarde que su tres gemelos. Igual que ellos navegaba por todo el mundo, tocando en puertos de todos los continentes.


Deneb
Deneb - Foto suministrada por M. Soler
        Este barco fue el primer buque especializado para el transporte de gas de la naviera. Fue construido en 1968 por la SECN en Sestao (Vizcaya) y entregado a Marítima de Fertilizantes, perteneciente al grupo de Marítima del Norte. Estaba preparado para el transporte de amoníaco y gases licuados de petróleo, teniendo una capacidad de 4.294 metros cúbicos. Marítima de Fertilizantes fue vendida a Auxtramarsa en Julio de 1979, y con ella el Deneb. Fue adquirido por una naviera noruega en Agosto de 1989.
Peso Muerto 3.588 TM
Eslora 104,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 9,3 metros
Propulsión Burmeister & Wain
Potencia 4.600 C.V.

Deneb - Foto suministrada por M. Soler



Sant Jordi
Sant Jordi - Colección de Manuel Rodriguez Aguilar
Año de construcción: 1977 TRB: 5.453
Astillero: T. Ruiz de Velasco TPM: 4.223
Eslora: 109,86 mtr Propulsión: B&W 750VT2BF-110
Manga: 18,55 mtr Potencia: 5.400
Puntal: 9,91 mtr Velocidad: 16
        Este barco fué otra excepción, pues se trata de otro gasero, teniendo además la particularidad de ser un pequeño prototipo de 5.000 metros cúbicos construido para probar un nuevo diseño de tanques para transporte de gas natural licuado (buque tipo GNL en español y LNG en inglés).
Sant Jordi - Colección de Manuel Rodriguez Aguilar
        Este diseño había sido realizado por la firma española de ingeniería Sener. El barco realizó las pruebas con gas natural licuado y fueron totalmente satisfactorias. Pero no se construyeron mas barcos con este diseño, aunque las expectativas eran tan grandes que se empezó a construir en Algeciras un astillero con capacidad para construir barcos de hasta 300.000 metros cúbicos. El astillero, llamado Crinavis, nunca llegó a terminarse.
        El barco fue usado durante el resto de su vida para el transporte de gases licuados de petróleo (LPG).
        Fué construido para la Naviera de Productos Licuados, del grupo de Marítima del Norte. En 1988 fue vendido y pasó a llamarse Gas Tarraco, y en 1989 Red Star.
        Se hundió el 6 de Enero de 1994 despues de haber sufrido el día anterior una vía de agua en la Sala de Máquinas y quedar a la deriva. Todos sus tripulantes se salvaron.


Laieta
Laieta por A. Mantilla
Año de construcción: 1970 TRB: 30.394
Astillero: Astano (Ferrol) TRN: 19.664
Puerto de matrícula: Barcelona TPM: 25.294
Eslora: 207,72 mtr Propulsión: Turbinas
Manga: 29,26 mtr Potencia: 15.000
Puntal: 18,46 mtr Velocidad: 18

Laieta por A. Mantilla
        Aunque esta naviera estuvo desde muchos años antes de su desaparición especializada en buques frigoríficos tuvo como excepción este barco dedicado al transporte de gas natural licuado. En un principio perteneció a Esso y despues de pasar por otras manos fué adquirido por Marítima del Norte. Tanto él como el resto de los barcos que componían su flota estaban abanderados desde hacía años en Panamá.

Laieta por A. Mantilla
        Formaba parte de una serie de cuatro gemelos, de 40.000 metros cúbicos de capacidad, encargados por Esso para el transporte de gas natural desde Libia a Italia y España. Tres de ellos fueron construidos en Génova (Italia) por Italcantieri y este por Astano.
        Fueron construidos según un diseño propio de Esso, diferente del resto de barcos dedicados a este transporte. Sus cuatro tanques eran de aluminio y estaban divididos longitudinalmente por un mamparo estanco.
        El término de su fletamento con Gas Natural, en 2009, supuso su venta para desguace. Al tiempo la naviera vendió el resto de sus buques a una naviera especializada en barcos frigoríficos, y con ello cesó en sus actividades.



Volver a Marítima del Norte (3)  Volver al Indice  Pasar a Antonio Menchaca

AM © 2004-2016