Empresa Naviera Sevilla

Empresa Naviera Sevilla

Esta naviera fue fundada en 1959 en Sevilla, aunque posteriormente pasó su sede a Madrid. Desapareció en 1987.

Virgen de Valme Virgen de Valme por T. Diedrich

Este buque fue construido en Sevilla en los Astilleros de la Empresa Nacional Elcano, y entregado a esta naviera en 1959.
Se hundió cerca de Corrubedo el 7 de septiembre de 1969 después de chocar con el carguero griego Makalla; había cargado madera, pasta de papel y carga general en Norrkoking con destino a Lisboa. Afortunadamente sus diez tripulantes fueron rescatados.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1959
Peso muerto	1.200	TM
Registro bruto	699	TRB
Eslora	72,6	metros
Manga	11,2	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Bazán - Sulzer 8-TD-36
Potencia	1.250	C.V.
Velocidad	12,5	nudos
Hundido: 07/06/1969 - Colisión cerca de Corrubedo

Sería interesante saber que le pasó en la proa para necesitar ese trabajo de chapa.

Virgen de los Reyes Virgen de los Reyes por T. Diedrich

Era gemelo del anterior y fue entregado por el mismo astillero en 1960. Tenían un motor diesel de 1.250 CV que les daba unos 12 nudos. Fue vendido en 1977 a una compañía con sede en Chipre que le renombró Titi B.

Astillero / Año	E.N. Elcano - Sevilla / 1960
Peso muerto	1.207	TM
Registro bruto	699	TRB
Eslora	72,6	metros
Manga	11,2	metros
Puntal	6,2	metros
Propulsión	Bazán - Sulzer 8-TD-36
Potencia	1.250	C.V.
Velocidad	12,5	nudos
Vendido	1978	a
Armador	Bull Grain Shipping Co. Ltd.
Nombre	*Titi B.*
Nombre / Año	Lina / 1981
Desguazado	Gadani Beach (Paquistán) - 1987

En Gotemburgo - Junio de 1970 Virgen de los Reyes por J. Rico

Navegando por el Báltico en enero de 1972. Se puede ver todo blanco por el hielo. Virgen de los Reyes por J. Rico

Que se ve mejor en esta foto con mas detalle de la popa, con los carámbanos colgando. Virgen de los Reyes por J. Rico

Toda la cubierta helada, pero parece que en el Puente la temperatura era agradable ya que tenían bajado el cristal central. En los barcos contruidos en España en aquella época los portillos rectangulares tenían cristales tipo tren o tranvía, que para abrirlos se bajaban.

La Laja La Laja por T. Diedrich

Fue construido por Astilleros y Construcciones en Meira-Moaña, perteneciendo a la serie ACSA-77. Fue comprado en 1970 a la Naviera del Odiel, que había sido su primer armador, y con quien llevaba el mismo nombre. Fue vendido en 1976 a un armador italiano, que le rellamo Avior, pasando después por varios armadores y nombres hasta ser dado de baja en 1999 por llevar varios años sin tener ningún reporte suyo.

Astillero / Año	Astilleros y Construcciones / 1964
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*La Laja*
Peso muerto	1.942	TM
Registro bruto	1.286	TRB
Eslora	86,6	metros
Manga	12,7	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Burmeister & Wain 835VBF62
Potencia	2.240	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1970	a
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*La Laja*
Vendido	1976	a
Armador	Società Marittima Comerciale
Nombre	*Avior*
Nombre / Año	Panarab One / 1981
Nombre / Año	Pantanassa / 1983
Nombre / Año	Nicos I / 1985
Nombre / Año	Haris / 1986
Dado de baja	1999 - Existencia en duda

La Cinta La Cinta por F. Estrañi

Era gemelo del anterior y también fue comprado en 1970 a la Naviera del Odiel, con quien llevaba el mismo nombre cuando fue adquirido, aunque primero se llamó La Rabida. Fue vendido en 1977 a una naviera chipriota, que le rellamó Arco, y siguió el mismo camino que su gemelo, ya que pasó después por varios armadores y nombres hasta ser dado de baja en 1999 por llevar varios años sin tener ningún reporte suyo.

Astillero / Año	Astilleros y Construcciones / 1966
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*La Rabida*
Peso muerto	1.996	TM
Registro bruto	1.286	TRB
Eslora	86,6	metros
Manga	12,7	metros
Puntal	7,5	metros
Propulsión	Burmeister & Wain 835VBF62
Potencia	2.240	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1970	a
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*La Cinta*
Vendido	1977	a
Armador	Alky Maritime Company Ltd.
Nombre	*Arco*
Nombre / Año	Assos Ena / 1984
Nombre / Año	Polygon / 1986
Nombre / Año	Agatha M. / 1986
Nombre / Año	Agvi / 1989
Nombre / Año	Rising Sun I / 1990
Dado de baja	1999 - Existencia en duda

La Giralda La Giralda por F. Estrañi

Este barco fue comprado en 1973 a la Naviera del Odiel. Había sido construido para Benigno Correa García por ASTANO, en Fene (Ferrol) en 1960, con el nombre de Cantón Grande. Tenía un motor diésel Naval - Polar M-48-M de 1.280 C.V., que le daba unos 12 nudos; con un consumo de 6 TM diarias de gasoil. Tenía capacidad para 135 TM de este combustible. Fue desguazado en 1984.

Astillero / Año	ASTANO - Fene / 1960
Armador	Benigno Correa García
Nombre	*Canton Grande*
Armador / Año	Naviera del Odiel / 1965
Nombre	*La Giralda*
Peso muerto	1.140	TM
Registro bruto	996	TRB
Eslora	69,0	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Naval - Polar M-48-M
Potencia	1.280	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1973	a
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*La Giralda*
Desguazado	1984

La Cartuja La Cartuja por F. Estrañi

Era gemelo del anterior y fue comprado también en 1973 a Naviera del Odiel. También había sido construido por ASTANO en 1960 para Benigno Correa García, llevando este el nombre de Canton Pequeño. Ambos fueron vendidos a Naviera del Odiel en 1966. Fue esta quien les renombró como La Giralda y La Cartuja, nombres que conservaron con la Empresa Naviera Sevilla.

Astillero / Año	ASTANO - Fene / 1960
Armador	Benigno Correa García
Nombre	*Canton Pequeño*
Armador / Año	Naviera del Odiel / 1965
Nombre	*La Cartuja*
Peso muerto	1.140	TM
Registro bruto	996	TRB
Eslora	69,0	metros
Manga	11,0	metros
Puntal	5,0	metros
Propulsión	Naval - Polar M-48-M
Potencia	1.280	C.V.
Velocidad	12	nudos
Comprado	1973	a
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*La Cartuja*
Vendido	1984	a
Armador	Marítima Andaluza
Nombre	*La Cartuja*
Perdido / Abandonado: Abidján (Costa de Márfil) - 2001

Tuvo una vida más larga que su gemelo ya que fue vendido en 1984 a Marítima Andaluza. No sé si perteneciendo aún a ella llegó al estado que vemos en la siguiente foto. La Cartuja por Roland Grard

Así estaba en el año 2006 en Abidjan (Costa de Marfil), viéndose aún perfectamente en la proa el nombre de La Cartuja.

Suecia Suecia - Colección de J.L. Castañeda

En 1975 Astilleros de Mallorca, de Palma de Mallorca entregó a la naviera el primer barco de una serie de tres nuevas construcciones. Como tenía líneas con el Mar del Norte les dió nombres de países de ese area, el primero fue el Suecia. Además de estar preparados para la carga general estaban preparados para el transporte de una pequeña cantidad de contenedores, 109.

Astillero / Año	Astilleros de Mallorca / 1975
Peso muerto	2.072	TM
Registro bruto	1.366	TRB
Eslora	82,0	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Barreras – Deutz RBV8M – 358
Potencia	2.400	C.V.
Velocidad	12	nudos
Vendido	1973	a
Armador	Naviera del Odiel
Nombre	*Puerto Suances*
Nombre / Año	Inezgane / 1988
Nombre / Año	Estela del Mar / 1996
Nombre / Año	Breogan / 1996
Nombre / Año	Breogan I / 2002
Nombre / Año	Ibrahim Junior / 2006
Nombre / Año	Gold Star / 2011
07/09/2013 - Incendiado por su tripulación - Mediterráneo
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2014

Fue vendido a la Naviera del Odiel en 1984 y rebautizado como Puerto Suances. En 1988 esta última le vendió a una naviera marroquí que le renombró como Inez Gane. . Posteriormente fue adquirido por Macogasa (Naviera de Galicia) para la que navegó con los nombres de Estela del Mar, Breogan y Breogan I. Como se puede apreciar en la siguiente foto fue modificado, convirtiéndole en minigranelero. Breogan - Colección de J.L. Castañeda

Aunque a veces transportó extrañas cargas, como se ve en la siguiente foto, con una carga de grúas desde el puerto de Santander, donde se dieron de baja, al de Requejada (situado cerca de Torrelavega). Unas pocas millas de navegación. Breogan - Colección de J.L. Castañeda

Después de pasar por varias navieras tuvo un final extraño. Fue incendiado por su tripulación, al parecer para intentar destruir un cargamento de marihuana antes de de ser detenidos. Poco después fue desguazado en Aliaga (Turquía).

Dinamarca Dinamarca por F. Estrañi

El segundo fue el Dinamarca, entregado ya en 1976. Tenían 2.072 TM de peso muerto. Su eslora era de 82,0 metros; la manga de 14,1 y el puntal de 7,7. Fue vendido a la Naviera Vasco Catalana, S.A. en 1987. En 1989 esta le vendió a una compañía con sede en Chipre, que le renombró como Morfou II.

Astillero / Año	Astilleros de Mallorca / 1976
Peso muerto	2.105	TM
Registro bruto	1.366	TRB
Eslora	82,0	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Deutz RBV8M358
Potencia	2.400	C.V.
Velocidad	12	nudos
Vendido	1986	a
Armador	Naviera Vasco Catalana
Nombre	*Dinamarca*
Nombre / Año	Morfou II / 1989
Nombre / Año	18 Nag Jaya / 1990
Nombre / Año	Senang Jaya / 1990
Desguazado	Surabaya (Indonesia) - 2014

Noruega Noruega por T. Diedrich

A finales de 1976 le fue entregado el tercer buque de la serie, el Noruega. Para su propulsión tenían un motor diesel Deutz RBV8M358 de 2.400 CV que les daba unos 12 nudos. Como el anterior fue vendido a la Naviera Vasco Catalana S.A. en 1987. En 1996 fue vendido por esta a Macogasa (Naviera de Galicia) que le rebautizó como Brigantium.

Astillero / Año	Astilleros de Mallorca / 1976
Peso muerto	2.072	TM
Registro bruto	1.366	TRB
Eslora	82,0	metros
Manga	14,0	metros
Puntal	7,7	metros
Propulsión	Deutz RBV8M358
Potencia	2.400	C.V.
Velocidad	12	nudos
Vendido	1987	a
Armador	Naviera Vasco Catalana
Nombre	*Noruega*
Armador / Año	Naviera Herbeira 1994
Nombre	*Noruega*
Nombre / Año	Brigantium / 1996
Nombre / Año	Jiang / 2005
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2011

Como dato curioso hay que comentar que había un cuarto gemelo en la serie, , que iba a llamarse Andalucia, pero fue adquirido en construcción por el Instituto Social de la Marina y modificado para convertirle en Buque-Hospital. Con el nombre de Esperanza del Mar cumplió esta función en las aguas cercanas a Canarias, apoyando a la numerosa flota pesquera que faenaba en la zona, durante muchos años hasta ser reemplazado en 2001 por un buque de nueva construcción, específicamente construido para esta función. En la foto siguiente le vemos ya en proceso de desguace. Esperanza del Mar por J.C. Hernández

Esperanza del Mar

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.