Viejos costeros













Airoso Ricardo
Airoso Ricardo - Photo library of C. Kleiss
No tengo ningún dato de este costero al que se ve en La Coruña. Detrás de él estaba el Upo-Mendi y al fondo a la izquierda el Alfonso XIII
Airoso Ricardo - Photo library of C. Kleiss



Alberto
Alberto por T. Diedrich

     Este barco pertenecía a la Sociedad Española de Carburos y estaba matriculado en Barcelona con el número 196, y su distintivo de llamada era EAHY.
     Fué construido por J.P. Rennoldson de South Shields (R.Tyne) en 1912 con el nombre de Wearsider, y se convirtió en Alberto en 1914, cuando fué adquirido por S.A. de Transports Maritimes. Posteriormente pasó a la Sociedad Española de Carburos.
     Con 53,4 metros de eslora, 8,54 de manga y 4,02 de puntal tenía 593 TRB, 352 TRN, 1.261 TM de desplazamiento y 720 de carga.
     Su máquina de vapor alternativa de triple expansión de 709 CV le daba 12 nudos de velocidad. Consumía carbón con un consumo diario de 12 TM y unas carboneras con 100 TM de capacidad.
     En 1976 seguía en el Lloyds Register. Si alguien sabe que fué de el despues me lo puede remitir.



Bandera suministrada por Aingeru Astui

Anselmi
Anselmi por T. Diedrich

     Construido en 1900 por Scott & Sons of Bowling (River Clyde) con el nombre de Machrie, posteriormente se llamó Margarita y finalmente Anselmi, cuando su armador era Ramon de Otalde, de Tenerife, pasando despues a la Naviera A. Alvarez, de Gijón. Estaba matrículado en Aviles con el número 42 y su distintivo de llamada era EEXS.
     Con 41,43 metros de eslora, 6,55 de manga y 4,21 de puntal tenía 381 TRB, 208 TRN, 833 TM de desplazamiento y 510 de carga.
     Su máquina de vapor Compound de 185 CV tenía un cilindro con un diámetro de 375 mm y otro de 745 mm, con una carrera de 499 mm. Su velocidad era de 9 nudos. Consumía carbón con un consumo diario de 6 TM y unas carboneras con 35 TM de capacidad.



Bandera suministrada por Aingeru Astui

Arnao
Arnao por T. Diedrich

     Construido en Glasgow en 1873 por Cunliffe & Dunlop, todavía estaba en activo en 1966. Fué encargado por la Real Compañia Asturiana para transportar sus propias cargas, principalmente desde y hacía Requejada, Cantabria. Tuvo bandera belga hasta 1909 cuando fué vendido a José Díaz, de Santander. En 1928 fué adquirido por Carbones La Nueva, S.A., tambien de Santander y en 1955 fué comprado de nuevo por la Real Compañia Asturiana.
     Tenía 35,3 metros de eslora, 5,5 de manga y 3,35 de puntal, con 221 TRB, 81 TRN, 389 TM de desplazamiento y 223 TM de carga.
     Su máquina de vapor Compound de 150 CV tenía un cilindro con un diámetro de 432 mm y otro de 752 mm, con una carrera de 508 mm. Su velocidad era de 9 nudos. Consumía carbón con un consumo diario de 5 TM y unas carboneras con 20 TM de capacidad.
     Desde que fué adquirido por José Díaz estuvo matriculado en Santander con el número 73 y su distintivo de llamada era EEAM.

Colección de L. Santa Olaya
La superior es en puerto indeterminado y la inferior en Avilés
Colección de L. Santa Olaya



Amador
Amador - Foto suministrada por José Luis Herrería

     El armador de este barco era Amador Varela Hevia, estaba matriculado en Gijón con el número 127 y su distintivo de llamada era EALZ. Fue construido en Gijón en 1932 por Astilleros del Cantábrico.
     Tenía 34,77 metros de eslora, 6,62 de manga y 2,99 de puntal, con 256 TRB, 125 TRN, 460 TM de desplazamiento y 237 TM de carga.
     Su máquina de vapor Alternativa de Triple Expansión de 120 CV tenía tres cilindros con diámetros de 216 mm, 333 y 568 mm, con una carrera de 410 mm. Su velocidad era de 7 nudos. Consumía carbón con un consumo diario de 6 TM y unas carboneras con 30 TM de capacidad.
     En esta foto se le ve en Santoña (Cantabria). Detrás de él está el Rosi Trini, que a pesar de parecer incluso más antiguo era mucho más moderno ya que fue contruido en 1954 en Lequeitio (Vizcaya) por Pedro Sarria, siendo su casco de madera. Su armador era H. Urrosolo Zárraga, estando matriculado en Bilbao con el número 616.
     Era más pequeño ya que tenía 26,3 metros de eslora, 7,3 de manga y 2,65 de puntal, con 149 TRB, 56 TRN, 380 TM de desplazamiento y 200 TM de carga.
     Para su propulsión tenía también una máquina de vapor Alternativa de Triple Expansión, de 75 CV en este caso, que le daban unos 7 nudos. Consumía también carbón con un consumo diario de 2 TM y unas carboneras con 25 TM de capacidad.



Bandera suministrada por Aingeru Astui

Manuela E
Manuela E - Colección de F. García Echegoyen

          Fue construido en 1887. Tenía 46,3 metros de eslora; 8,3 de manga y 3,8 de puntal, con 532 TRB, y 826 TM de peso muerto. Estaba propulsado por una máquina de vapor Alternativa Compound de 300 C.V. y en su caldera usaba como combustible carbón.
          Era originalmente francés, tanto de construcción como armador, siendo su nombre San Caledonio. En 1918 fue vendido a Antonio de Bereincua y Cía, siendo rebautizado como Danielito. En 1920 fue adquirido por Matías Mallol Bosch, que le renombró Ciutat de Reus, y este se el vendió en 1930 a Adolfo Ramírez Escudero, que le rebautizó Manuela E. Se hundió en 1936 sin que tengamos constancia de la causa.



Bandera suministrada por Aingeru Astui                    Chimenea suministrada por Aingeru Astui

San Emeterio
San Emeterio por T. Diedrich

          Fue construido en 1887. Tenía 45,6 metros de eslora, 8,1 de manga y 4,0 de puntal, con 568 TRB, y 620 TM de peso muerto. Estaba propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 346 C.V.
          Fue construido en Francia como gánguil para la Junta de Obras del Puerto de Santander. Fue comprado por Nueva Montaña del Hierro y del Acero en marzo de 1942 y convertido en carguero, lo que llevó bastante tiempo ya que empezó de inmediato y no terminó hasta octubre de 1943.
          Debido a su avanzada edad sufrió diferentes accidentes, incluyendo el hundirse en el muelle de la empresa al romperse un tubo de refrigeración del condensador. Permaneció hundido casi dos meses hasta poder ser reflotado, ya que se hundió el 17 de abril de 1948 y se reflotó el 9 de junio. Un año más tarde le tocó el turno al eje de cola, que se partió en la entrada a San Esteban de Pravia, siendo remolcado hasta Santander por su compañero de contraseña Rio Miera. Este sólo duró dos años más, ya que el 6 de diciembre de 1951 se hundió cerca de Cabo Mayor al sufrir un abordaje con el Mogador.
          El San Emeterio tuvo aún muchos años de vida ya que no fue desguazado hasta 1973, habiendo permanecido durante casi cien años intimamente unido a la historia marítima de Santander.
Foto de L. Santa Olaya
Su ancla fue conservada y se encuentra en el Museo de Anclas de Salinas (Asturias)






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