Empresa Nacional Elcano
Castillo de San Marcos
Tambien en 1981 Elcano recibió dos petroleros de productos de 67.500 TPM construidos por AESA en Puerto Real (Cádiz). Fueron el Castillo de San Marcos y el Castillo de Ricote. Tenían 224 metros de eslora, 32,2 de manga y 18,6 de puntal. Su motor Sulzer 7RND76 tenía una potencia de 14.000 CV.
Castillo de Ricote
Comparando estos dos petroleros con los graneleros Castillo de Almansa y Castillo de Xativa mencionados en la ágina anterior vemos que eran practicamente iguales, solo con un metro mas de puntal, aparte de la gran diferencia de ser unos graneleros y otros petroleros. Sus dimensiones de eslora y manga les permitian en ambos casos pasar por el Canal de Pánama, por lo que pertenecen al tipo llamado Panamax, barcos construidos con las dimesiones máximas que les permitan pasar por el Canal.
Castillo de Arevalo
Construido en 1987 por AESA en Puerto Real tiene 33.834 GT y 22.094 NT. Su eslora es de 266,36 metros, su manga de 32,2 y su puntal de 17,6. Con un motor principal de 12.900 CV alcanzó 15,7 nudos en pruebas.
Castillo de La Luz
Este granelero fue construido en 1987 por Bazán, en Ferrol, tiene 81.035 GT y 47.335 NT, con 274 metros de eslora, 46 de manga y 24 de puntal. Su motor diesel tiene 23.000 CV que le dieron 16,8 nudos en pruebas. Es gemelo del Castillo de Lopera, construido en 1981 en el mismo astillero.
Castillo de Butron
Otro granelero, en este caso construido en 1988 por AESA en Puerto Real. Tiene 44.957 GT y 28.817 NT. Su eslora es de 240 metros, su manga de 36 y su puntal de 19,25. Sus 12.000 CV le dan unos 14,5 nudos.
Castillo de Quermenso
Construido en 1983 como Argos tenía 105.600 TPM. Como dato curioso su popa perteneció al petrolero Urquiola, que tocó una aguja de roca en La Coruña incendiandose y quemandose totalmente.
La popa fue recuperada y se usó en este barco despues de ser reparada. En 1988 pasó a llamarse Urduliz al ser comprado por Naviera Vizcaína, y en 1989 fue adquirido por Elcano.
Fue desguazado en el 2002 en Chittagong. En esta foto le vemos ya en seco sobre la playa, listo para ser desguazado.
Castillo de Atienza
Este barco fue construido como Ermua para la Naviera Vizcaína, y fue comprado por Elcano en 1989 al ser adquirida la Naviera Vizcaína por Repsol, ya que esta se deshizo de toda la flota no petrolera. En 1993 pasó a bandera de Bahamas y en 1993 fue vendido a una naviera chipriota.
Castillo de Belmonte
Este barco es el resultado de pegar la parte de popa del Castillo Montearagon a las bodegas y la proa del Castillo de La Luz.
Este trabajo fue realizado en 1993 en los astilleros Hunday de Corea del Sur en un corto plazo, un mes.
Con esto el barco quedó practicamente como en su origen, ya que se le volvió a poner su popa original, que había sido transferida al petrolero Castillo Montearagon durante la Operación Elcano. Despues de esta última modificación recibió el nuevo nombre de Castillo de Belmonte.
Después de tantos avatares ha sido finalmente entregado en Enero de 2009 en Chittagong (Bangladesh) para su desguace.
Castillo de Simancas
En el mismo año se realizó la misma operación con los otros dos barcos resultantes de la Operación Elcano, y la parte de popa del Castillo de Lorca (originalmente la popa del Castillo de Lopera) fue unida a las bodegas y la proa del Castillo de Lopera.
Este trabajo fue realizado en el astillero Keppel de Singapur en el mismo plazo. En esta foto se ve la parte de popa del Castillo de Lorca despues de haber sido cortada, esperando a ser unida a las bodegas del Castillo de Lopera. El resultado fue el Castillo de Simancas.
Como su gemelo ha sido también entregado en Enero de 2009 en Chittagong (Bangladesh) para su desguace.
Castillo de Gormaz
Este barco, tipo capesize, fue construido en 1989 por China Shipbuilding, y cuando Elcano lo compró en 1996 fue renombrado Castillo de Gormaz. Su nombre anterior era Alhambra. Tenía 153.912 TPM, con una eslora de 288,9 metros; 44,6 de manga y 17,0 de calado. El motor principal era Sulzer 6RTA72 de 18.500 C.V.
Fue vendido en 2011 y rebautizado como Glory Fuzhou pero, me imagino que debido a los bajos fletes que obtienen estos barcos, que han pasado de más de 200.000 dólares diarios en 2008 a menos de 10.000, ha sido vendido para desguace en mayo de 2012.
La información sobre estos barcos ha sido suministrada en gran parte por Jorge Rodriguez Suarez
