Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Francisco García Fernández, S.A.





     Francisco García Fernández comenzó sus actividades como armador en 1900 con la compra, junto con varios socios, de dos pequeños vapores llamados Ugarte Nº 1 y Luis a Ugarte Hermanos y Luis Castillo respectivamente. El Ugarte Nº 1 es rebautizado como Treto y antes de terminar 1900 es rebautizado de nuevo, esta vez como Maria Clotilde al tiempo que el Luis lo es como Maria Magdalena. Para 1906 ya disponía con diferentes socios de una flota de siete buques pues compraron los Maria del Carmen, Maria Gertrudis, Maria Cruz, Fomento y Progreso. Los tres primeros cambiaron su nombre y los dos restantes fueron renombrados como Maria Mercedes y Maria Pilar. Desde el inicio de sus actividades Francisco García fue comprando a sus socios cuando fue posible las partes de que eran propietarios en cada vapor, quedando en 1916 como único propietarios de todos ellos, rebautizándolos ese año. La siguiente tabla refleja los cambios y correspondencias entre ellos:
Nombre inicial Después de la compra Nombre en 1916
   Ugarte Nº1    Maria Clotilde    Clotilde Garcia
   Luis    Maria Magdalena    Magdalena Garcia
   Maria del Carmen    Maria del Carmen    Villa de Pesquera
   Maria Gertrudis    Maria Gertrudis    Eduardo Garcia
   Chio    Maria Cruz    Toñin Garcia
   Fomento    Maria Mercedes    Agustina Garcia
   Progreso    Maria Pilar    Perdido en 1915
     Mientras tanto ya había aumentados la flota. En 1910 compró otros tres, rebautizados como Garcia Nº 1, Garcia Nº 2 y Garcia Nº 3. El Garcia Nº 1 embarrancó y se perdió en 1913, pero los dos restantes al llegar el cambio de nombres de 1916 se convirtieron en Paco Garcia y Juan Garcia respectivamente. En 1914 compró el España que fue rebautizado como Francisco Garcia y en 1915 los Tenerife y Chasna que fueron rebautizados como Antonio Garcia y Rita Garcia. Todos ellos eran pequeños vapores para el tráfico costero del Cantábrico.
      En 1915 llegó a tener once barcos bajo su contraseña, habiendo perdido dos, uno en 1913, Garcia Nº 1 y otro en 1915, Maria Pilar. En 1917 y 1918 vendió los Francisco Garcia, Antonio Garcia y Agustina Garcia, y en 1922 pasó todos los restantes Vapores Costeros. Esta era una nueva naviera creada por varios armadores dedicados al tráfico costero, de la que entró a formar parte como accionista y directivo a cambio de los citados barcos.
     Poco después empezó una segunda etapa, convirtiéndose en armador de buques de mayor porte. Adquirió dos en 1924, Francisco Garcia y Magdalena R. de Garcia, uno en 1927, Antonio Garcia, y el último en 1929, Rita Garcia. Llegó a tener por tanto cuatro vapores de entre 1.500 y 6.980 TM de peso muerto, pero por poco tiempo ya que sólo dos meses después de comprar el último se produjo la pérdida del Antonio Garcia debido a una colisión cerca de Vigo. En el hundimiento, producido el 14 de diciembre de 1929, murieron cinco tripulantes.
      En 1931 vendió el Francisco Garcia, y en 1935 se desguazó el Magdalena R. de Garcia. Quedó por tanto con sólo el Rita Garcia, el más grande de todos, que duró hasta 1969, cuando se desguazó. Con ello la naviera cesó en sus actividades.


Magdalena Garcia
Maria Magdalena
Angeles por T. Diedrich
        Antes de llamarse Magdalena Garcia había llevado desde su compra hasta 1916 el nombre de Maria Magdalena. Fue adquirido en 1900 a Luis Castellano, llevando el nombre de Luis, habiendo llevado antes los de Bayones, Mariana y Ugarte. Comparando esta y la siguiente foto, llamándose ya Paco Garcia, se ve la gran diferencia de silueta entre lastre y cargado debido a su pequeño tamaño.
Angeles por T. Diedrich
        Al integrarse en 1922 en Vapores Costeros se le dió en primer lugar el nombre de Magdalena, y posteriormente fue renombrado Paco Garcia. En 1960 se le cambió su máquina alternativa original por un motor diésel. En 1971 fue adquirido por Naviera Álvarez, siendo desguazado tres años más tarde.
Magdalena por T. Diedrich
        En esta foto se le ve con el nombre de Magdalena atracado en pleno centro de Santander. Detrás se ve la gasolinera que se ha reconvertido actualmente en una cafetería, debido a la construcción del Centro Botín.
Astillero/Año W.B. Thompson / 1876
Peso muerto 245 TM
Registro bruto 176 TRB
Eslora 36,7 mtr
Manga 6,3 mtr
Puntal 2,8 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 156 C.V.
Comprado 1900 a
Armador Luis Castillo
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1974

Maria Magdalena - Colección de Juanmari Rekalde
En el Muelle de Fomento de Gijón como Maria Magdalena, abarloado a un vapor. Ambos con puente descubierto.
Maria Magdalena - Colección de Juanmari Rekalde

Maria Magdalena - Colección de C. Kleiss
Aquí se le ve en Bilbao, también como Maria Magdalena.



Las historias entrecruzadas de este barco y el siguiente son difíciles de seguir y han llevado a mucha confusión al intercambiarles sus armadores, intercambiando al tiempo sus nombres, por eso las he resumido en la siguiente tabla:
Año Nombre Armador Nombre Armador
Anterior a 1878   Ugarte   Ugarte Hermanos   Mariana   Enrique Tejeiro
1878 - Intercambio   Mariana   Enrique Tejeiro   Ugarte Nº1   Ugarte Hermanos
1882   Bayones   José Pedrós   Ugarte Nº1   Ugarte Hermanos
1899   Luis   Luis Castillo   Ugarte Nº1   Ugarte Hermanos
1900   Maria Magdalena   Francisco García   Treto   Francisco García
1900   Maria Magdalena   Francisco García   Maria Clotilde   Francisco García



Clotilde García
Maria Clotilde
Maria Clotilde - Colección de P. Blanco Álvarez
En esta foto se le ve como Maria Clotilde. En Santander, abarloado a un compañero de contraseña, se puede ver su pequeño tamaño.
Maria Clotilde - Colección de P. Blanco Álvarez
        Fue comprado a Ugarte Hermanos en 1900, con los que se llamaba Ugarte Nº1, cambiando su nombre por Treto por poco tiempo ya que a los pocos meses fue rebautizado como Maria Clotilde. En 1916 pasó a ser Clotilde Garcia.
Astillero/Año Cox and Comp. / 1873
Peso muerto 125 TM
Registro bruto 69 TRB
Eslora 29,3 mtr
Manga 5,0 mtr
Puntal 2,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 100 C.V.
Comprado 1900 a
Armador Ugarte Hermanos
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1957

Conchita
Fue uno más de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, donde fue renombrado Conchita.



Agustina Garcia
Maria Mercedes
Ampurdan por T. Diedrich
        Fue comprado en 1904 a Teodoro H. Maruri, bajo cuyo armamento llevaba el nombre de Fomento, y renombrado Maria Mercedes, nombre que cambió en 1916 por Agustina Garcia. Fue vendido en 1917 a José Bonet y Tomás Mallol, siendo renombrado La Sabinosa y posteriormente Ampurdanes. En 1922 fue adquirido por E. Freixas y rebautizado como Freixas 3º, pasando en 1924 a Naviera Catalana conservando el nombre. En 1931 fue comprado por Julio Matas Danes y rellamado Ampurdan. Tuvo una larga vida ya que al menos en 1966 aún seguía en activo, aunque desde 1948 había pasado a ser propiedad de Navegación y Pesca, S.A.
Astillero/Año Fullerton / 1870
Peso muerto 270 TM
Registro bruto 217 TRB
Eslora 42,5 mtr
Manga 6,1 mtr
Puntal 2,9 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 215 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Teodoro H. Maruri
Vendido 1918 a
Armador J. Bonet-T. Mallol

Maria Mercedes - Colección de C. Kleiss
En el puerto de San Sebastián cuando aún era Maria Mercedes
Maria Mercedes - Colección de C. Kleiss



Maria Pilar
Maria Pilar - Colección de Vicente Sanahuja
En el Muelle de Fomento de Gijón
Maria Pilar - Colección de Vicente Sanahuja
        Fue también comprado en 1904 a Teodoro H. Maruri, en cuya naviera llevaba el nombre de Progreso. Se perdió en 1915 en las cercanías de Orio, en un viaje de Santander a Pasajes. Al hundirse antes del cambio de nombres de 1916 no llegó a recibir el apellido García.
Astillero/Año W.B. Thompson / 1876
Peso muerto 235 TM
Registro bruto 208 TRB
Eslora 38,9 mtr
Manga 5,8 mtr
Puntal 3,1 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 106 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Teodoro H. Maruri
Hundido 1915



Eduardo Garcia
Maria Gertrudis
Prudencia - Colección de P. Blanco Álvarez
En pleno centro de Santander, al lado del Hotel Bahía.
        Fue comprado a Claudio Fernández, con quien se llamaba ya Maria Gertrudis. Conservó ese nombre hasta 1916, cuando fue rebautizado como Eduardo Garcia. Fue otro de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, donde fue renombrado Prudencia, nombre que llevaba en esta foto.
Astillero/Año Cox and Comp. / 1887
Peso muerto 125 TM
Registro bruto 102 TRB
Eslora 26,6 mtr
Manga 5,2 mtr
Puntal 2,3 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 116 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Claudio Fernández
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1974

Prudencia - Colección de P. Blanco Álvarez



Toñin Garcia
Maria Cruz
Tonin por T. Diedrich
        Después de su construcción en 1889 como Amy pasó a bandera española en 1890 al ser adquirido por Nicolás Ulubarri, siendo rebautizado como Laredo. Posteriormente se llamó Chio hasta ser adquirido por José Pérez Ayuela en 1899, cuando fue renombrado Maria Cruz. Al ser comprado en 1904 por Francisco García conservó este nombre hasta el cambio de nombres de 1916. En 1922 fue incluido en el bloque de barcos integrado en Vapores Costeros, pasando a llamarse Toñin.
Astillero/Año Fullerton / 1889
Peso muerto 150 TM
Registro bruto 161 TRB
Eslora 31,6 mtr
Manga 6,2 mtr
Puntal 2,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 140 C.V.
Comprado 1904 a
Armador José Pérez Ayuela
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1961

Tonin por T. Diedrich
        Fue desguazado en 1961 en Avilés. Fue remolcado hasta allí desde Santander por su compañero de contraseña Maria Santiuste. Esta foto les muestra saliendo de Puertochico.


Villa de Pesquera
Maria del Carmen
Angeles por T. Diedrich
        Sus armadores eran los Hermanos Juan y Ramón Fernández, llevando el nombre de Maria del Carmen que conservó hasta 1916. Fue el único que no llevó desde entonces el apellido García y recibió ese nombre en honor al lugar de origen de Francisco García.
Astillero/Año Cunlitf and Dawson / 1869
Peso muerto 139 TM
Registro bruto 130 TRB
Eslora 26,0 mtr
Manga 5,5 mtr
Puntal 2,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 112 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Ramón y Juan Fernández
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1965
Fue otro de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, pasando a llamarse Angeles.



En 1910 se compraron tres barcos que realizaron los cambios de nombre según la siguiente tabla:
Armador Nombre inicial Nombre en 1910 Nombre en 1916
Minera Cántabro-Asturiana    Palmira    Garcia Nº 1    Hundido en 1913
Minera Cántabro-Asturiana    Asturias    Garcia Nº 2    Paco Garcia
Gregorio Manzárraga    Luis Pinzon    Garcia Nº 3    Juan Garcia


Garcia Nº 1
Palmira - Colección L. Santa Olaya
        Fue construido en 1969 como Maria Isasi para Andrés Isasi. En 1893 fue adquirido por Olavarría y Lozano y renombrado Palmira; con este nombre pasó en 1907 a González Posada y en 1909 a la Sociedad Minera Cántabro-Asturiana. Fue comprado a esta última en 1910 y rebautizado como Garcia Nº 1, nombre con el que se perdió en 1913 a consecuencia de un embarrancamiento.
Astillero/Año Fullerton / 1869
Peso muerto 240 TM
Registro bruto 165 TRB
Eslora 26,2 mtr
Manga 5,9 mtr
Puntal 2,6 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 107 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Minera Cántabro-Asturiana
Perdido 1913

Palmira - Colección L. Santa Olaya
En Gijón como Palmira



En 1914-15 se compraron tres barcos que recibieron ya directamente el apellido García. La siguiente tabla nos da las correspondencias:
Armador Nombre inicial Nombre después compra
López de Haro    España    Francisco Garcia
Cía. Isleña - Hamilton & Co.    Tenerife    Antonio Garcia
Cía. Isleña - Hamilton & Co.    Chasna    Rita Garcia



Francisco Garcia
        El primer Francisco Garcia fue adquirido en 1914 a Antonio López de Haro. Fue construido por C. Hill and Sons en Bristol (Reino Unido) como Westbury. Pasó a bandera española en 1902 al ser adquirido por H. de Gaspar y Mataso, recibiendo el nombre de Gerona, siendo vendido en 1904 a Luis Vives, que le rebautizó como España. En 1913 fue comprado por Antonio López de Haro, conservando su nombre, y a quien fue adquirido sólo un año más tarde cambiando su nombre por Francisco Garcia. Duró poco ya que en 1917 fue vendido a la Compañía Duranguesa, siendo rebautizado como Ermodo, y sólo un año más tarde fue adquirido por la Compañía Naviera Iturri cambiando de nuevo su nombre, esta vez por Iturri Zuri que ya llevó hasta ser desguazado en 1923.
Astillero/Año C. Hill and Sons / 1884
Peso muerto 478 TM
Registro Bruto 390 TRB
Eslora 46,5 mtr
Manga 6,7 mtr
Puntal 4,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 270 C.V.
Comprado 1914 a
Armador Luis Vives
Vendido 1917 a
Armador Compañía Duranguesa
Desguazado 1923



Antonio Garcia
Malvarrosa - Colección de C. Kleiss
        El primer Antonio Garcia fue adquirido en 1915 a Compañía Isleña de Vapores Fruteros de Tenerife-Hamilton and Company. Fue construido por Astilleros Scott and Company en Bownes (Reino Unido) como Nigel. Después de pasar por cuatro armadores británicos fue adquirido por la Compañía de Navegación Tenerife y renombrado Tenerife, siendo vendido en 1907 a la Compañía Isleña de Vapores Fruteros de Tenerife, con la que conservó el nombre. Estas dos navieras eran propiedad de Hamilton. Cuando en 1915 fue comprado por Francisco García fue renombrado Antonio García. En 1918 fue vendido a Antonio Rosell Porta, siendo rebautizado como Malvarrosa, nombre que lleva en la foto. En 1926 fue vendido a Joaquín Cabo Páez, cambiando de nuevo de nombre, esta vez por el definitivo Cabo Paez, que llevó hasta ser desguazado en 1969, aunque desde 1936 había pasado a ser propiedad de Cabo Hermanos.
Astillero/Año Scott and Company / 1886
Peso muerto 300 TM
Registro Bruto 256 TRB
Eslora 41,2 mtr
Manga 6,7 mtr
Puntal 3,2 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 160 C.V.
Comprado 1915 a
Armador Cía. Isleña de Vap. Frut.
Vendido 1918 a
Armador Antonio Rosell Porta
Desguazado 1969



Rita Garcia
Carmen por T. Diedrich
        El primer Rita Garcia fue adquirido también a la Compañía Isleña de Vapores Fruteros de Tenerife-Hamilton and Company en 1915, en la cual llevaba el nombre de Chasna. Formó parte del grupo de barcos integrado en 1922 en Vapores Costeros, pasando a llamarse Carmen.
        Encalló el 5 de Julio de 1969 en las rocas del acantilado de San Telmo, en las cercanías de Tagle (Cantabria), siendo destrozado por la mar. Sus siete tripulantes se salvaron.
Astillero/Año Gibbs and Company / 1904
Peso muerto 225 TM
Registro Bruto 199 TRB
Eslora 32,0 mtr
Manga 6,6 mtr
Puntal 3,3 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 144 C.V.
Comprado 1915 a
Armador Cía. Isleña de Vap. Frut.
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1969



Toñueca Garcia
        El último barco comprado en esta etapa fue una balandra que fue llamada Toñueca Garcia. Fue construido en 1899 pero es de procedencia desconocida. En 1924 fue vendido a Real Besamela y rebautizado Covadal.
Astillero/Año xxxx / 1899
Peso muerto 100 TM
Registro Bruto 57 TRB
Eslora 19,1 mtr
Manga 5,5 mtr
Puntal 2,3 mtr
Propulsión Vela
Máquina auxilar para maniobras
Potencia 25 C.V.
Comprado 1918
Vendido 1924 a
Armador Real Besamela



        Con la creación en 1922 de Vapores Costeros y la integración en ella de los costeros a vapor la naviera quedó solo con el Toñueca Garcia. En 1926 adquirió el remolcador Bizi Gara, construido en 1920 en Bilbao, que fue renombrado Tritonazo y vendido en 1929. En 1924 empezó la segunda etapa de la naviera comprando buques de mayor tonelaje para ser dedicados a navegaciones de gran cabotaje y altura.
La siguiente tabla nos da las correspondencias:
Armador Nombre inicial Nombre después compra
Luis Liaño    Pilar    Francisco Garcia
Sociedad Naviera Elcano    Donostia    Magdalena R. de Garcia
Fernando Martínez    Tres Hermanos    Antonio Garcia
Ellaston Steamship    Ellaston    Rita Garcia



Francisco Garcia
        Fue construido en 1882 como Beny, siendo posteriormente desde 1889 Mongibello y desde 1899 Gouverneur Ballay, pasando a bandera española al ser adquirido en 1923 por Luis Liaño Trueba y rebautizado como Pilar. Al ser comprado en 1924 fue renombrado Francisco Garcia, el segundo con ese nombre. En 1931 fue vendido a Jesús García Castillo, sobrino de Francisco García, y rebautizado como Jesus Antonio. Se hundió en 1941 al chocar con una mina.
Astillero/Año Whitehaven / 1882
Peso muerto 1.500 TM
Registro bruto 985 TRB
Eslora 67,2 mtr
Manga 10,1 mtr
Puntal 4,8 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 508 C.V.
Comprado 1924 a
Armador Luis Liaño Trueba
Vendido 1931 a
Armador Jesús García Castillo
Hundido 1941



Magdalena R. de Garcia
        Fue construido en 1895 como Vimeira, pasando a bandera española en 1914 al ser adquirido por Echevarrieta y Larrinaga y siendo rebautizado como Miguel, el segundo con ese nombre. En 1917 fue vendido, junto con otros cuatro buques de esa naviera, a Sociedad Anónima de Navegación Palma cambiando su nombre por Donostia, que conservó al ser comprado en 1918 por Sociedad Anónima de Navegación Izarra y en 1920 por Sociedad Naviera Elcano, a quien fue adquirido en 1924. Fue desguazado en 1935.
Astillero/Año London & Glasgow / 1895
Peso muerto 4.200 TM
Registro bruto 2.710 TRB
Eslora 91,4 mtr
Manga 12,8 mtr
Puntal 5,9 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.286 C.V.
Comprado 1924 a
Armador Sociedad Naviera Elcano
Desguazado 1935



Antonio Garcia
Cogent
        Fue comprado en 1927 a José Martínez Fernández, que le había adquirido en 1919 cuando era británico con el nombre de Cogent, con el que se le ve aquí. Sólo dos años más tarde se hundió después de una colisión en las cercanías de Vigo, muriendo cinco tripulantes.
Astillero/Año J. Westoll / 1883
Peso muerto 3.100 TM
Registro bruto 2.046 TRB
Eslora 83,8 mtr
Manga 11,7 mtr
Puntal 6,2 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.180 C.V.
Comprado 1927 a
Armador José Martínez Fernández
Hundido 1929



Rita Garcia
Rita Garcia por T. Diedrich
        El segundo Rita Garcia fue construido en 1922 en el Reino Unido y adquirido en 1929. Era casi nuevo, pues sólo tenía 7 años cuando se compró. Fue el buque con menos edad comprado por esta naviera, ya que el siguiente en edad al ser adquirido fue casualmente el primer Rita Garcia, que tenía 11 años en el momento de su compra. El más viejo al ser adquirido fue el Garcia Nº 1, que tenía en ese momento 41 años.
Rita Garcia por T. Diedrich

Astillero/Año R. Thompson & Sons / 1922
Peso muerto 6.980 TM
Registro bruto 3.708 TRB
Eslora 109,5 mtr
Manga 15,0 mtr
Puntal 8,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.800 C.V.
Comprado 1929 a
Armador Ellaston Steamship Co.
Desguazado 1969

Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        A causa de los daños producidos por un temporal embarrancó el 11 de febrero de 1936 cerca de Ancona (Italia) cuando navegaba con carbón desde el Reino Unido a Ravena (Italia). En esta foto se le ve en la mañana de ese día, poco después de embarrancar.
Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        Esta está tomada a las 14:15 de ese mismo día. Tanto en ella como en la anterior se observa el andarivel instalado para evacuar a la tripulación.
Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        La tripulación fue posteriormente trasladada hasta Ancona, para ello debieron llegar hasta unos coches que se encontraban en la carretera situada en lo alto del acantilado. En el camino hacia ellos tomaron esta foto a las 17:30 de ese mismo día.
Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        En cuanto amainó el temporal empezaron los trabajos para reflotar el barco. Para ello fue necesario aligerar la carga a gabarras mientras se intentaba sacarle con remolcadores. En esta foto tomada el 4 de marzo los remolcadores tuvieron que marchar por llegar otro temporal que hizo naufragar una gabarra. Fue finalmente reflotado el 14 de marzo y después de ser remolcado hasta Trieste para ser reparado provisionalmente volvió a España para ser reparado definitivamente.
        Durante la reparación, llevada a cabo en Euskalduna (Bilbao), empezó la Guerra Civil y fue requisado por el Gobierno Republicano. Después de varios viajes fue recuperado en 1938 por el Gobierno Nacional y entregado a sus armadores, siguiendo en servicio hasta ser desguazado en 1969 en Cartagena.
Rita Garcia - Colección de C. Kleiss
Esta bonita foto le muestra casi de noche en Tarragona
Rita Garcia - Colección de C. Kleiss






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