Francisco García Fernández, S.A.




     Francisco García Fernández comenzó sus actividades como armador en 1898 con la compra, junto con varios socios, de dos pequeños vapores llamados Ugarte Nº 1 y Luis a Ugarte Hermanos y Luis Castillo respectivamente. El Ugarte Nº 1 es rebautizado como Treto y antes de terminar 1900 es rebautizado de nuevo, esta vez como Maria Clotilde al tiempo que el Luis lo es como Maria Magdalena. Para 1906 ya disponía con diferentes socios de una flota de siete buques pues compraron los Maria del Carmen, Maria Gertrudis, Maria Cruz, Fomento y Progreso. Los tres primeros mantuvieron su nombre y los dos restantes fueron renombrados como Maria Mercedes y Maria Pilar. Desde el inicio de sus actividades Francisco García fue comprando a sus socios cuando fue posible las partes de que eran propietarios en cada vapor, quedando en 1916 como único propietarios de todos ellos, rebautizándolos ese año. La siguiente tabla refleja los cambios y correspondencias entre ellos:

Nombre inicial	Después de la compra	Nombre en 1916
Ugarte Nº1	Maria Clotilde	Clotilde Garcia
Luis	Maria Magdalena	Magdalena Garcia
Maria del Carmen	Maria del Carmen	Villa de Pesquera
Maria Gertrudis	Maria Gertrudis	Eduardo Garcia
Chio	Maria Cruz	Toñin Garcia
Fomento	Maria Mercedes	Agustina Garcia
Progreso	Maria Pilar	Naufragio en 1915

     Mientras tanto ya había aumentados la flota. En 1910 compró otros tres, rebautizados como Garcia Nº 1, Garcia Nº 2 y Garcia Nº 3. El Garcia Nº 1 embarrancó y se perdió en 1913, pero los dos restantes al llegar el cambio de nombres de 1916 se convirtieron en Paco Garcia y Juan Garcia respectivamente. En 1914 compró el España que fue rebautizado como Francisco Garcia y en 1915 los Tenerife y Chasna que fueron rebautizados como Antonio Garcia y Rita Garcia. Todos ellos eran pequeños vapores para el tráfico costero del Cantábrico.
      En 1915 llegó a tener once barcos bajo su contraseña, habiendo perdido dos, uno en 1913, Garcia Nº 1 y otro en 1915, Maria Pilar. En 1917 y 1918 vendió los Francisco Garcia, Antonio Garcia y Agustina Garcia, y en 1922 pasó todos los restantes Vapores Costeros. Esta era una nueva naviera creada por varios armadores dedicados al tráfico costero, de la que entró a formar parte como accionista y directivo a cambio de los citados barcos.
     Poco después empezó una segunda etapa, convirtiéndose en armador de buques de mayor porte. Adquirió dos en 1924, Francisco Garcia y Magdalena R. de Garcia, uno en 1927, Antonio Garcia, y el último en 1929, Rita Garcia. Llegó a tener por tanto cuatro vapores de entre 1.500 y 6.980 TM de peso muerto, pero por poco tiempo ya que sólo dos meses después de comprar el último se produjo la pérdida del Antonio Garcia debido a una colisión cerca de Vigo. En el hundimiento, producido el 14 de diciembre de 1929, murieron cinco tripulantes.
     En 1931 vendió el Francisco Garcia, y en 1935 se desguazó el Magdalena R. de Garcia. Quedó por tanto con sólo el Rita Garcia, el más grande de todos, que duró hasta 1969, cuando se desguazó. Con ello la naviera cesó en sus actividades. La Montaña - Revista Semanal de la Colonia Montañesa en La Habana - 27/07/1918


Maria Magdalena Magdalena Garcia         Antes de llamarse Magdalena Garcia había llevado desde su compra hasta 1916 el nombre de Maria Magdalena. Fue adquirido en 1900 a Luis Castellano, llevando el nombre de Luis, habiendo llevado antes los de Bayones, Mariana y Ugarte. Comparando esta y la siguiente foto, llamándose ya Paco Garcia, se ve la gran diferencia de silueta entre lastre y cargado debido a su pequeño tamaño.         Al integrarse en 1922 en Vapores Costeros se le dió en primer lugar el nombre de Magdalena, y posteriormente fue renombrado Paco Garcia, siendo el segundo con este nombre en dicha naviera ya que el único Paco Garcia que tuvo Francisco García pasó con ese mismo nombre a Vapores Costeros, pero se hundió en 1959 y el Magdalena pasó a llamarse Paco Garcia.
        En 1960 se le cambió su máquina alternativa original por un motor diésel. En 1971 fue adquirido por Naviera Álvarez, siendo desguazado tres años más tarde.         En esta foto se le ve con el nombre de Magdalena atracado en pleno centro de Santander. Detrás se ve la gasolinera que se ha reconvertido actualmente en una cafetería, debido a la construcción del Centro Botín.

Astillero / Año	W.B. Thompson / 1876
Peso muerto	245	TM
Registro bruto	176	TRB
Eslora	36,7	mtr
Manga	6,3	mtr
Puntal	2,8	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	156	C.V.
Comprado	1900	a
Armador	Luis Castillo
Nombre	Luis
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Armador	Magdalena
Desguazado	1974

En el Muelle de Fomento de Gijón como Maria Magdalena, abarloado a un vapor. Ambos con puente descubierto.
Aquí se le ve en Bilbao, también como Maria Magdalena.


Las historias entrecruzadas de este barco y el siguiente son difíciles de seguir y han llevado a mucha confusión al intercambiarles sus armadores, intercambiando al tiempo sus nombres, por eso las he resumido en la siguiente tabla:

Año		Nombre	Armador		Nombre	Armador
Anterior a 1878		Ugarte	Ugarte Hermanos		Mariana	Enrique Tejeiro
1878 - Intercambio		Mariana	Enrique Tejeiro		Ugarte Nº1	Ugarte Hermanos
1882		Bayones	José Pedrós		Ugarte Nº1	Ugarte Hermanos
1899		Luis	Luis Castillo		Ugarte Nº1	Ugarte Hermanos
1900		Maria Magdalena	Francisco García		Treto	Francisco García
1900		Maria Magdalena	Francisco García		Maria Clotilde	Francisco García

Maria Clotilde Clotilde García En esta foto se le ve como Maria Clotilde. En Santander, abarloado a un compañero de contraseña, se puede ver su pequeño tamaño.         Fue comprado a Ugarte Hermanos en 1900, con los que se llamaba Ugarte Nº1, cambiando su nombre por Treto por poco tiempo ya que a los pocos meses fue rebautizado como Maria Clotilde. En 1916 pasó a ser Clotilde Garcia.

Astillero / Año	Cox and Comp. / 1873
Peso muerto	125	TM
Registro bruto	69	TRB
Eslora	29,3	mtr
Manga	5,0	mtr
Puntal	2,5	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	100	C.V.
Comprado	1900	a
Armador	Ugarte Hermanos
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Armador	Conchita
Desguazado	1957

Fue uno más de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, donde fue renombrado Conchita.


Maria Mercedes Agustina Garcia         Fue comprado en 1904 a Teodoro H. Maruri, bajo cuyo armamento llevaba el nombre de Fomento, y renombrado Maria Mercedes, nombre que cambió en 1916 por Agustina Garcia. Fue vendido en 1917 a José Bonet y Tomás Mallol, siendo renombrado La Sabinosa y posteriormente Ampurdanes. En 1922 fue adquirido por E. Freixas y rebautizado como Freixas 3º, pasando en 1924 a Naviera Catalana conservando el nombre. En 1931 fue comprado por Julio Matas Danes y rellamado Ampurdan. Tuvo una larga vida ya que al menos en 1966 aún seguía en activo, aunque desde 1948 había pasado a ser propiedad de Navegación y Pesca, S.A.

Astillero / Año	Fullerton / 1870
Peso muerto	270	TM
Registro bruto	217	TRB
Eslora	42,5	mtr
Manga	6,1	mtr
Puntal	2,9	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	215	C.V.
Comprado	1904	a
Armador	Teodoro H. Maruri
Vendido	1918	a
Armador	J. Bonet-T. Mallol

En el puerto de San Sebastián cuando aún era Maria Mercedes


Maria Pilar En el Muelle de Fomento de Gijón         Fue también comprado en 1904 a Teodoro H. Maruri, en cuya naviera llevaba el nombre de Progreso. Se perdió en 1915 en las cercanías de Orio, en un viaje de Santander a Pasajes. Al hundirse antes del cambio de nombres de 1916 no llegó a recibir el apellido García.

Astillero / Año	W.B. Thompson / 1876
Peso muerto	235	TM
Registro bruto	208	TRB
Eslora	38,9	mtr
Manga	5,8	mtr
Puntal	3,1	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	106	C.V.
Comprado	1904	a
Armador	Teodoro H. Maruri
Hundido	1915

Maria Gertrudis Eduardo Garcia En pleno centro de Santander, al lado del Hotel Bahía.         Fue comprado a Claudio Fernández, con quien se llamaba ya Maria Gertrudis. Conservó ese nombre hasta 1916, cuando fue rebautizado como Eduardo Garcia. Fue otro de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, donde fue renombrado Prudencia, nombre que llevaba en esta foto.

Astillero / Año	Cox and Company / 1887
Peso muerto	125	TM
Registro bruto	102	TRB
Eslora	26,6	mtr
Manga	5,2	mtr
Puntal	2,3	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	116	C.V.
Comprado	1904	a
Armador	Claudio Fernández
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Prudencia
Desguazado	1974

Maria Cruz Toñin Garcia         Después de su construcción en 1889 como Amy pasó a bandera española en 1890 al ser adquirido por Nicolás Ulubarri, siendo rebautizado como Laredo. Posteriormente se llamó Chio hasta ser adquirido por José Pérez Ayuela en 1899, cuando fue renombrado Maria Cruz. Al ser comprado en 1904 por Francisco García conservó este nombre hasta el cambio de nombres de 1916. En 1922 fue incluido en el bloque de barcos integrado en Vapores Costeros, pasando a llamarse Toñin.

Astillero / Año	Fullerton / 1889
Peso muerto	150	TM
Registro bruto	161	TRB
Eslora	31,6	mtr
Manga	6,2	mtr
Puntal	2,5	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	140	C.V.
Comprado	1904	a
Armador	José Pérez Ayuela
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Toñin
Desguazado	1961

Fue desguazado en 1961 en Avilés. Fue remolcado hasta allí desde Santander por su compañero de contraseña Maria Santiuste. Esta foto les muestra saliendo de Puertochico.


Maria del Carmen Villa de Pesquera         Sus armadores eran los Hermanos Juan y Ramón Fernández, llevando el nombre de Maria del Carmen que conservó hasta 1916. Fue el único que no llevó desde entonces el apellido García y recibió ese nombre en honor al lugar de origen de Francisco García.

Astillero / Año	Cunlitf and Dawson / 1869
Peso muerto	139	TM
Registro bruto	130	TRB
Eslora	26,0	mtr
Manga	5,5	mtr
Puntal	2,5	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	112	C.V.
Comprado	1904	a
Armador	Ramón y Juan Fernández
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Angeles
Desguazado	1965

Fue otro de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, pasando a llamarse Angeles.


En 1910 se compraron tres barcos que realizaron los cambios de nombre según la siguiente tabla:

Armador	Nombre inicial	Nombre en 1910	Nombre en 1916
Minera Cántabro-Asturiana	Palmira	Garcia Nº 1	Hundido en 1913
Minera Cántabro-Asturiana	Asturias	Garcia Nº 2	Paco Garcia
Gregorio Manzárraga	Luis Pinzon	Garcia Nº 3	Juan Garcia

Garcia Nº 1         Fue construido en 1969 como Maria Isasi para Andrés Isasi. En 1893 fue adquirido por Olavarría y Lozano y renombrado Palmira; con este nombre pasó en 1907 a González Posada y en 1909 a la Sociedad Minera Cántabro-Asturiana. Fue comprado a esta última en 1910 y rebautizado como Garcia Nº 1, nombre con el que se perdió en 1913 a consecuencia de un embarrancamiento.

Astillero / Año	Fullerton / 1869
Peso muerto	240	TM
Registro bruto	165	TRB
Eslora	26,2	mtr
Manga	5,9	mtr
Puntal	2,6	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	107	C.V.
Comprado	1904	a
Armador	Minera Cántabro-Asturiana
Naufragio	12/12/1913 - Cerca de Gijón

En Gijón como Palmira
La prensa local de la época escribió con gran detalle sobre el naufragio El Noroeste - 11 de diciembre de 1913 El Comercio - 12 de diciembre de 1913 El Noroeste - 12 de diciembre de 1913 El Comercio - 13 de diciembre de 1913


Garcia Nº 2 Paco Garcia         Había sido construido en el Reino Unido con el nombre de Lewis. Fue comprado en 1910 a Sociedad Minera Cantábrico Asturiana, donde llevaba el nombre de Asturias. Al ser comprado cambió su nombre por el de Garcia Nº 2, que en 1916 cambió a Paco Garcia, el único que llevó en esta naviera este nombre. Se integró en 1922 en Vapores Costeros, donde conservó el nombre hasta hundirse. Al producirse dicho hundimiento el Magdalena Garcia que había sido rebautizado al pasar a Vapores Costeros con el nombre de Magdalena cambió su nombre y se convirtió en el segundo Paco Garcia de esa naviera. Se hundió el 29 de diciembre de 1959 cuando navegaba desde Gijón a Burela, muriendo el patrón del barco.

Astillero / Año	R. Thompson & Sons / 1897
Peso muerto	205	TM
Registro bruto	197	TRB
Eslora	35,0	mtr
Manga	6,1	mtr
Puntal	2,8	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	132	C.V.
Comprado	1910	a
Armador	Ramón Fernández
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Paco Garcia
Hundido - 29/12/1959 entre Gijón y Burela - 1 muerto

Garcia Nº 3 Juan Garcia         Fue construido en el Reino Unido con el nombre de Juana, pasando después por los de Andaluz, Pedro y Luis Pinzon antes de ser adquirido por Francisco García. Se integró en 1922 en Vapores Costeros, que cambió su nombre por Maria Santiuste y poco después por Lalin, siendo en ambos casos el primer barco que llevó esos nombres en esa naviera. Fue por poco tiempo ya que en 1924 fue desguazado debido a los grandes daños sufridos en un embarrancamiento.

Astillero / Año	Caird and Company / 1865
Peso muerto	268	TM
Registro bruto	180	TRB
Eslora	38,1	mtr
Manga	5,2	mtr
Puntal	3,7	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	110	C.V.
Comprado	1910	a
Armador	Gregorio Manzárraga Mazarrasa
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Maria Santiuste
Desguazado en 1924 debido a daños por varada

En 1914-15 se compraron tres barcos que recibieron ya directamente el apellido García. La siguiente tabla nos da las correspondencias:

Armador	Nombre inicial	Nombre después compra
López de Haro	España	Francisco Garcia
Cía. Isleña - Hamilton & Co.	Tenerife	Antonio Garcia
Cía. Isleña - Hamilton & Co.	Chasna	Rita Garcia

Francisco Garcia         El primer Francisco Garcia fue adquirido en 1914 a Antonio López de Haro. Fue construido por C. Hill and Sons en Bristol (Reino Unido) como Westbury. Pasó a bandera española en 1902 al ser adquirido por H. de Gaspar y Mataso, recibiendo el nombre de Gerona, siendo vendido en 1904 a Luis Vives, que le rebautizó como España. En 1913 fue comprado por Antonio López de Haro, conservando su nombre, y a quien fue adquirido sólo un año más tarde cambiando su nombre por Francisco Garcia. Duró poco ya que en 1917 fue vendido a la Compañía Duranguesa, siendo rebautizado como Ermodo, y sólo un año más tarde fue adquirido por la Compañía Naviera Iturri cambiando de nuevo su nombre, esta vez por Iturri Zuri que ya llevó hasta ser desguazado en 1923.

Astillero / Año	C. Hill and Sons / 1884
Peso muerto	478	TM
Registro bruto	390	TRB
Eslora	46,5	mtr
Manga	6,7	mtr
Puntal	4,5	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	270	C.V.
Comprado	1914	a
Armador	Luis Vives
Vendido	1917	a
Armador	Compañía Duranguesa
Desguazado	1923

Antonio Garcia         El primer Antonio Garcia fue adquirido en 1915 a Compañía Isleña de Vapores Fruteros de Tenerife-Hamilton and Company. Fue construido por Astilleros Scott and Company en Bownes (Reino Unido) como Nigel. Después de pasar por cuatro armadores británicos fue adquirido por la Compañía de Navegación Tenerife y renombrado Tenerife, siendo vendido en 1907 a la Compañía Isleña de Vapores Fruteros de Tenerife, con la que conservó el nombre. Estas dos navieras eran propiedad de Hamilton. Cuando en 1915 fue comprado por Francisco García fue renombrado Antonio García. En 1918 fue vendido a Antonio Rosell Porta, siendo rebautizado como Malvarrosa, nombre que lleva en la foto. En 1926 fue vendido a Joaquín Cabo Páez, cambiando de nuevo de nombre, esta vez por el definitivo Cabo Paez, que llevó hasta ser desguazado en 1969, aunque desde 1936 había pasado a ser propiedad de Cabo Hermanos.

Astillero / Año	Scott and Company / 1886
Peso muerto	300	TM
Registro bruto	256	TRB
Eslora	41,2	mtr
Manga	6,7	mtr
Puntal	3,2	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	160	C.V.
Comprado	1915	a
Armador	Cía. Isleña de Vapores Fruteros
Vendido	1918	a
Armador	Antonio Rosell Porta
Desguazado	1969

Rita Garcia         El primer Rita Garcia fue adquirido también a la Compañía Isleña de Vapores Fruteros de Tenerife-Hamilton and Company en 1915, en la cual llevaba el nombre de Chasna. Formó parte del grupo de barcos integrado en 1922 en Vapores Costeros, pasando a llamarse Carmen.
        Encalló el 5 de julio de 1969 en las rocas del acantilado de San Telmo, en las cercanías de Tagle (Cantabria), siendo destrozado por la mar. Sus siete tripulantes se salvaron.

Astillero / Año	Gibbs and Company / 1904
Peso muerto	225	TM
Registro bruto	199	TRB
Eslora	32,0	mtr
Manga	6,6	mtr
Puntal	3,3	mtr
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	144	C.V.
Comprado	1915	a
Armador	Cía. Isleña de Vap. Frut.
Vendido	1922	a
Armador	Vapores Costeros
Nombre	Carmen
Desguazado	1969

Toñueca Garcia         El último barco comprado en esta etapa fue una balandra que fue llamada Toñueca Garcia. Fue construido en 1899 pero es de procedencia desconocida. En 1924 fue vendido a Real Besamela y rebautizado Covadal.

Astillero / Año	xxxx / 1899
Peso muerto	100	TM
Registro bruto	57	TRB
Eslora	19,1	mtr
Manga	5,5	mtr
Puntal	2,3	mtr
Propulsión	Vela
Máquina auxilar para maniobras
Potencia	25	C.V.
Comprado	1918
Vendido	1924	a
Armador	Real Besamela

        Con la creación en 1922 de Vapores Costeros y la integración en ella de los costeros a vapor la naviera quedó solo con el Toñueca Garcia. En 1926 adquirió el remolcador Bizi Gara, construido en 1920 en Bilbao, que fue renombrado Tritonazo y vendido en 1929. En 1924 empezó la segunda etapa de la naviera comprando buques de mayor tonelaje para ser dedicados a navegaciones de gran cabotaje y altura. La siguiente tabla nos da las correspondencias:

Armador	Nombre inicial	Nombre después compra
Luis Liaño	Pilar	Francisco Garcia
Sociedad Naviera Elcano	Donostia	Magdalena R. de Garcia
Fernando Martínez	Tres Hermanos	Antonio Garcia
Ellaston Steamship	Ellaston	Rita Garcia

Francisco Garcia         Fue construido en 1882 como Beny, siendo posteriormente desde 1889 Mongibello y desde 1899 Gouverneur Ballay, pasando a bandera española al ser adquirido en 1922 por Luis Liaño Trueba y rebautizado como Pilar. Al ser comprado en 1924 fue renombrado Francisco Garcia, el segundo con ese nombre. En 1931 fue vendido a Jesús García Castillo, sobrino de Francisco García, y rebautizado como Jesus Antonio. Se hundió el 30 de junio de 1941 al chocar con una mina en las cercanías de Génova, de donde había salido con destino a Barcelona.

Astillero / Año	Whitehaven Shipyard / 1885
Nombre	Beny
Nombre 1889	Mongibello
Nombre 1899	Gouverneur Ballay
Peso muerto	1.500	TM
Registro bruto	985	TRB
Eslora	65,7	metros
Manga	10,3	metros
Puntal	4,8	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	508	C.V.
Comprado	1924	a
Armador	Luis Liaño Trueba
Nombre	Pilar
Vendido	1931	a
Armador	Jesús García Castillo
Nombre	Jesus Antonio
Hundido	30/06/1941 - Por mina cerca de Génova

Magdalena R. de Garcia         Fue construido en 1895 como Vimeira, pasando a bandera española en 1914 al ser adquirido por Echevarrieta y Larrinaga y siendo rebautizado como Miguel, el segundo con ese nombre. En 1917 fue vendido, junto con otros cuatro buques de esa naviera, a Sociedad Anónima de Navegación Palma cambiando su nombre por Donostia, que conservó al ser comprado en 1918 por Sociedad Anónima de Navegación Izarra y en 1920 por Sociedad Naviera Elcano, a quien fue adquirido en 1924. Fue desguazado en 1935.

Astillero / Año	London & Glasgow / 1895
Peso muerto	4.200	TM
Registro bruto	2.710	TRB
Eslora	91,4	mtr
Manga	12,8	mtr
Puntal	5,9	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.286	C.V.
Comprado	1924	a
Armador	Sociedad Naviera Elcano
Desguazado	1935

Antonio Garcia         Fue comprado en 1927 a José Martínez Fernández, que le había adquirido en 1919 cuando era británico con el nombre de Cogent, con el que se le ve aquí. Sólo dos años más tarde se hundió después de una colisión en las cercanías de Vigo, muriendo cinco tripulantes.

Astillero / Año	J. Westoll / 1883
Peso muerto	3.100	TM
Registro bruto	2.046	TRB
Eslora	83,8	mtr
Manga	11,7	mtr
Puntal	6,2	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.180	C.V.
Comprado	1927	a
Armador	José Martínez Fernández
Hundido	1929

Rita Garcia         El segundo Rita Garcia fue construido en 1922 en el Reino Unido y adquirido en 1929. Era casi nuevo, pues sólo tenía 7 años cuando se compró. Fue el buque con menos edad comprado por esta naviera, ya que el siguiente en edad al ser adquirido fue casualmente el primer Rita Garcia, que tenía 11 años en el momento de su compra. El más viejo al ser adquirido fue el Garcia Nº 1, que tenía en ese momento 41 años.

Astillero / Año	R. Thompson & Sons / 1922
Peso muerto	6.980	TM
Registro bruto	3.708	TRB
Eslora	109,5	mtr
Manga	15,0	mtr
Puntal	8,0	mtr
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.800	C.V.
Comprado	1929	a
Armador	Ellaston Steamship Co.
Desguazado	1969

        A causa de los daños producidos por un temporal embarrancó el 11 de febrero de 1936 cerca de Ancona (Italia) cuando navegaba con carbón desde el Reino Unido a Ravena (Italia). En esta foto se le ve en la mañana de ese día, poco después de embarrancar.
Esta está tomada a las 14:15 de ese mismo día. Tanto en ella como en la anterior se observa el andarivel instalado para evacuar a la tripulación.         La tripulación fue posteriormente trasladada hasta Ancona, para ello debieron llegar hasta unos coches que se encontraban en la carretera situada en lo alto del acantilado. En el camino hacia ellos tomaron esta foto a las 17:30 de ese mismo día.
        En cuanto amainó el temporal empezaron los trabajos para reflotar el barco. Para ello fue necesario aligerar la carga a gabarras mientras se intentaba sacarle con remolcadores. En esta foto tomada el 4 de marzo los remolcadores tuvieron que marchar por llegar otro temporal que hizo naufragar una gabarra. Fue finalmente reflotado el 14 de marzo y después de ser remolcado hasta Trieste para ser reparado provisionalmente volvió a España para ser reparado definitivamente. La Voz de Cantabria -- 12 de marzo de 1936         Durante la reparación, llevada a cabo en Euskalduna (Bilbao), empezó la Guerra Civil y fue requisado por el Gobierno Republicano. Después de varios viajes fue recuperado en 1938 por el Gobierno Nacional y entregado a sus armadores, siguiendo en servicio hasta ser desguazado en 1969 en Cartagena. La Voz de Cantabria -- 14 de marzo de 1936 Esta bonita foto le muestra casi de noche en Tarragona

Este interesantísimo documento nos muestra un contrato de embarque de 1948, correspondiente a Manuel Esperón Abal. Ha sido conservado por su hijo Carlos M. Esperón.





    

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