Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Francisco García Fernández, S.A.





     Francisco García comenzó sus actividades como armador en 1903 con la compra de un vapor, al que rebautizó como Clotilde Garcia. En 1904 amplió mucho su flota ya que adquirió seis barcos, rebautizados como Agustina Garcia, Eduardo Garcia, Magdalena Garcia, Maria Pilar, Toñin Garcia y Villa de Pesquera. En 1910 compró otros tres, rebautizados como Garcia Nº 1, Juan Garcia y Paco Garcia, uno en 1914 Francisco Garcia y dos en 1915, Antonio Garcia y Rita Garcia. Todos ellos eran pequeños vapores para el tráfico costero del Cantábrico.
      En 1915 llegó a tener once barcos bajo su contraseña, habiendo perdido dos, uno en 1913, Garcia Nº 1 y otro en 1915, Maria Pilar. En 1917, 1918 y 1921 vendió uno cada año, Francisco Garcia, Antonio Garcia y Agustina Garcia respectivamente, y en 1922 pasó todos los restantes Vapores Costeros. Esta era una nueva naviera creada por varios armadores dedicados al tráfico costero, de la que entró a formar parte como accionista y directivo a cambio de los citados barcos.
      Poco después empezó una segunda etapa, convirtiéndose en armador de buques de mayor porte. Adquirió dos en 1924, Francisco Garcia y Magdalena R. de Garcia, uno en 1927, Antonio Garcia, y el último en 1929, Rita Garcia. Llegó a tener por tanto cuatro vapores de entre 1.500 y 6.980 TM de peso muerto, pero por poco tiempo ya que sólo dos meses después de comprar el último se produjo la pérdida del Antonio Garcia debido a una colisión cerca de Vigo. En el hundimiento, producido el 14 de Diciembre de 1929, murieron cinco tripulantes.
      En 1931 vendió el Francisco Garcia, y en 1935 se desguazó el Magdalena R. de Garcia. Quedó por tanto con sólo el Rita Garcia, el más grande de 6.980 TM, que duró hasta 1969, cuando se desguazó. Con ello la naviera cesó en sus actividades.


Agustina Garcia
Ampurdan por T. Diedrich
        Fue comprado en 1904 a Teodoro H. Maruri, bajo cuyo armamento llevaba el nombre de Fomento, y renombrado Maria Mercedes, nombre que cambió en 1916 por Agustina Garcia. Fue vendido en 1918 a José Bonet y Tomás Mallol, siendo renombrado La Sabinosa, y en 1919 le venden a Naviera Catalana. Pasó después por varios armadores y nombres, teniendo una larga vida ya que al menos en 1966 aún seguía en activo.
Astillero/Año Fullerton / 1870
Peso muerto 270 TM
Eslora 42,5 mtr
Manga 6,1 mtr
Puntal 2,9 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 215 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Teodoro H. Maruri
Vendido 1918 a
Armador J. Bonet-T. Mallol - La Sabinosa



Maria Pilar
Maria Pilar - Colección de Vicente Sanahuja
En el Muelle de Fomento de Gijón
Maria Pilar - Colección de Vicente Sanahuja
        Fue también comprado en 1904 a Teodoro H. Maruri, en cuya naviera llevaba el nombre de Progreso. Se perdió en 1915 en las cercanías de Orio, en un viaje de Santander a Pasajes.
Astillero/Año W.B. Thompson / 1870
Peso muerto 235 TM
Eslora 38,9 mtr
Manga 5,8 mtr
Puntal 3,1 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 106 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Teodoro H. Maruri
Hundido 1915



Villa de Pesquera
Angeles por T. Diedrich
Fue uno de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, pasando a llamarse Angeles.
Astillero/Año Cunlitf and Dawson / 1869
Peso muerto 139 TM
Eslora 26,0 mtr
Manga 5,5 mtr
Puntal 2,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 112 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Ramón y Juan Fernández
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1965



Magdalena Garcia
Angeles por T. Diedrich
        También pasó en 1922 a Vapores Costeros. Comparando esta y la siguiente foto se ve la gran diferencia de silueta entre lastre y cargado debido a su pequeño tamaño.
Angeles por T. Diedrich
        Al integrarse en Vapores Costeros se le dió en primer lugar el nombre de Magdalena, y posteriormente fue renombrado Paco Garcia. En 1960 se le cambió su máquina alternativa original por un motor diésel. En 1971 fue adquirido por Naviera Álvarez, siendo desguazado tres años más tarde.
Magdalena por T. Diedrich
        En esta foto se le ve aún con el nombre de Magdalena atracado en pleno centro de Santander. Detrás se ve la gasolinera que se ha reconvertido actualmente en una cafetería, debido a la construcción del Centro Botín.
Astillero/Año W.B. Thompson / 1876
Peso muerto 245 TM
Eslora 36,7 mtr
Manga 6,3 mtr
Puntal 2,8 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 156 C.V.
Comprado 1904 a
Armador Luis Castillo
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1974
        Antes de llamarse Magdalena Garcia había llevado desde su compra hasta 1916 el nombre de Maria Magdalena. Fue adquirido a Luis Castellano, llevando el nombre de Luis, habiendo llevado antes los de Bayones, Mariana y Ugarte.
Maria Magdalena - Colección de Juanmari Rekalde
En el Muelle de Fomento de Gijón, abarloado a un vapor. Ambos con puente descubierto.
Maria Magdalena - Colección de Juanmari Rekalde

Maria Magdalena - Colección de C. Kleiss
Aquí se le ve en Bilbao, también como Maria Magdalena, en Bilbao



Toñin Garcia
Tonin por T. Diedrich
        Desde su construcción pasó por varios armadores y nombres hasta ser adquirido en 1904 por Francisco García. En 1922 fue incluido en el bloque de barcos integrado en Vapores Costeros, pasando a llamarse Toñin.
Astillero/Año Fullerton / 1870
Peso muerto 150 TM
Eslora 31,6 mtr
Manga 6,2 mtr
Puntal 2,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 140 C.V.
Comprado 1904 a
Armador José Pérez Ayuela
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1961

Tonin por T. Diedrich
        Fue desguazado en 1961 en Avilés. Fue remolcado hasta allí desde Santander por su compañero de contraseña Maria Santiuste. Esta foto les muestra saliendo de Puertochico.


Clotilde García
Conchita
        Uno más de los que en 1922 se integró en Vapores Costeros, donde fue renombrado Conchita.
Astillero/Año Cox and Co. / 1887
Peso muerto 125 TM
Registro Bruto 69 TRB
Eslora 29,3 mtr
Manga 5,0 mtr
Puntal 2,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 100 C.V.
Comprado 1903 a
Armador Celestino García
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Desguazado 1957



Antonio Garcia
Malvarrosa - Colección de C. Kleiss
        El primer Antonio Garcia fue adquirido en 1915 a Compañía de Navegación La Isleña. Fue construido por Astilleros Scott and Company en Bownes (Reino Unido) como Nigel. Después de pasar por cuatro armadores británicos fue adquirido por la Compañía de Navegación Tenerife y renombrado Tenerife, siendo vendido en 1907 a la Compañía de Navegación La Isleña, con la que conservó el nombre. Estas dos navieras eran propiedad de Hamilton. Cuando en 1915 fue comprado por Francisco García fue renombrado Antonio García. En 1918 fue vendido a Antonio Rosell Porta, siendo rebautizado como Malvarrosa, nombre que lleva en la foto. En 1926 fue vendido a Joaquín Cabo Páez, cambiando de nuevo de nombre, esta vez por el definitivo Cabo Paez, que llevó hasta ser desguazado en 1969, aunque desde 1936 había pasado a ser propiedad de Cabo Hermanos.
Astillero/Año Scott and Company / 1886
Peso muerto 300 TM
Registro Bruto 256 TRB
Eslora 41,2 mtr
Manga 6,7 mtr
Puntal 3,2 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 320 C.V.
Comprado 1915 a
Armador Cía. de Navegación La Isleña
Vendido 1918 a
Armador Antonio Rosell Porta
Desguazado 1969



Rita Garcia
Carmen por T. Diedrich
        El primer Rita Garcia fue adquirido también a la Compañía de Navegación La Isleña en 1915, en la cual llevaba el nombre de Chasna. Formó parte del grupo de barcos integrado en 1922 en Vapores Costeros, pasando a llamarse Carmen.
        Encalló el 5 de Julio de 1969 en las rocas del acantilado de San Telmo, en las cercanías de Tagle (Cantabria), siendo destrozado por la mar. Sus siete tripulantes se salvaron.
Astillero/Año Gibbs and Company / 1904
Peso muerto 199 TM
Registro Bruto 256 TRB
Eslora 32,0 mtr
Manga 6,6 mtr
Puntal 3,5 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 144 C.V.
Comprado 1915 a
Armador Cía. de Navegación La Isleña
Vendido 1922 a
Armador Vapores Costeros
Hundido 1969



Antonio Garcia
Cogent
        Este buque perteneció a la segunda etapa de la naviera. Fue comprado en 1927 a José Martínez Fernández, que le había adquirido en 1919 cuando era británico con el nombre de Cogent, con el que se le ve aquí. Sólo dos años más tarde se hundió después de una colisión en las cercanías de Vigo, muriendo cinco tripulantes.
Astillero/Año J. Westoll / 1883
Peso muerto 3.100 TM
Eslora 83,8 mtr
Manga 11,7 mtr
Puntal 6,2 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.180 C.V.
Comprado 1927 a
Armador José Martínez Fernández
Hundido 1929



Rita Garcia
Rita Garcia por T. Diedrich
        El segundo Rita Garcia fue construido en 1922 en el Reino Unido y adquirido en 1929. Era casi nuevo, pues sólo tenía 7 años cuando se compró. Fue el buque con menos edad comprado por esta naviera, ya que el siguiente en edad al ser adquirido fue casualmente el primer Rita Garcia, que tenía 11 años en el momento de su compra. El más viejo al ser adquirido fue el Garcia Nº 1, que tenía en ese momento 41 años.
Rita Garcia por T. Diedrich

Astillero/Año R. Thompson & Sons / 1922
Peso muerto 6.980 TM
Registro bruto 3.708 TRB
Eslora 109,5 mtr
Manga 15,0 mtr
Puntal 8,0 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.800 C.V.
Comprado 1929 a
Armador Ellaston Steamship Co.
Desguazado 1969

Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        A causa de los daños producidos por un temporal embarrancó el 11 de febrero de 1936 cerca de Ancona (Italia) cuando navegaba con carbón desde el Reino Unido a Ravena (Italia). En esta foto se le ve en la mañana de ese día, poco después de embarrancar.
Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        Esta está tomada a las 14:15 de ese mismo día. Tanto en ella como en la anterior se observa el andarivel instalado para evacuar a la tripulación.
Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        La tripulación fue posteriormente trasladada hasta Ancona, para ello debieron llegar hasta unos coches que se encontraban en la carretera situada en lo alto del acantilado. En el camino hacia ellos tomaron esta foto a las 17:30 de ese mismo día.
Rita Garcia - Colección de F. García Echegoyen
        En cuanto amainó el temporal empezaron los trabajos para reflotar el barco. Para ello fue necesario aligerar la carga a gabarras mientras se intentaba sacarle con remolcadores. En esta foto tomada el 4 de marzo los remolcadores tuvieron que marchar por llegar otro temporal que hizo naufragar una gabarra. Fue finalmente reflotado el 14 de marzo y después de ser remolcado hasta Trieste para ser reparado provisionalmente volvió a España para ser reparado definitivamente.
        Durante la reparación, llevada a cabo en Euskalduna (Bilbao), empezó la Guerra Civil y fue requisado por el Gobierno Republicano. Después de varios viajes fue recuperado en 1938 por el Gobierno Nacional y entregado a sus armadores, siguiendo en servicio hasta ser desguazado en 1969 en Cartagena.
Rita Garcia - Colección de C. Kleiss
Esta bonita foto le muestra casi de noche en Tarragona
Rita Garcia - Colección de C. Kleiss






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