Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Luis Liaño Trueba





Esta naviera santanderina fue fundada en 1907 y cesó en sus actividades en 1911, pero se reactivó en 1917. Esta segunda etapa fue más larga ya que duró hasta 1933, cuando desapareció.




Ruda
Ruda - Foto suministrada por L. García-Pertierra Luiña
        Fué construido en 1857 en Dumbarton (Reino Unido) para la Flota Voluntaria Imperial de Rusia con el nombre de Saint Petersburg. Posteriormente pasó a propiedad británica cambiando de nombre, y en 1907 fue adquirido por Luis Liaño siendo bautizado como Ruda, nombre que ya conservó hasta su desguace. En 1924 fue vendido a Albiza y Compañía, siendo revendido en 1928 a S. Otegui y J.Campos, y en 1933 comprado por Francisco y Lorenzo Otegui Lecea.
        Originalmente tenía una propulsión mixta vapor-vela y sus palos estaban preparados para aparejar velas, siendo posteriormente modificados para ser usados sólo con los puntales.
        En Febrero de 1948 fue embarrancó en la entrada de Santander, para no hundirse al llegar con una vía de agua en medio de un fuerte temporal. Fue desguazado en 1949. Esta foto, en San Esteban de Pravia, debió ser tomada no muchos años antes.
Peso Muerto 482 TM
Eslora 49,8 metros
Manga 7,4 metros
Puntal 3,5 metros
Propulsión Alternativa Compound
Potencia 249 C.V.




Parayas
Aurora - Foto suministrada por N. Pereiro
        Fue construido en 1868 en el Reino Unido como Dione. Fue adquirido en 1908 y renombrado Parayas. En 1923 fue vendido a una nueva naviera, llamada Compañía Naviera del Aurora, que le renombró Aurora. Fue desguazado en 1964.
Astillero/Año Richardson and Duck / 1868
Peso Muerto 1.000 TM
Registro Bruto 693 TRB
Eslora 58,2 mtr
Manga 8,8 mtr
Puntal 5,1 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 550 C.V.
Comprado 1908 a
Armador Tyne Tees Steamship
Vendido 1923 a
Armador Cía. Nav. del Vapor Aurora
Desguazado 1964

Aurora por T. Diedrich



Antonio
PhJose G. Trevilla por T. Diedrich
        Fue construido en Luchana en 1918 por Beraza, directamente para Luis Liaño. Menos de un año después fue vendido a José Fuente y renombrado Trubia. Tampoco duró mucho tiempo con este armador pues en 1924 fue vendido a Pinillos, que le renombró Rio Arillo. Pocos años después, en 1931, fue adquirido por Vapores Costeros que le rebautizó de nuevo, en este caso como Jose G. Trevilla, nombre que llevó ya hasta su desguace en 1977. Pero sus últimos años los pasó como gabarra, ya que en 1971 fue comprado por Naviera Alvarez y convertido en gabarra para el transporte de gravas.
Peso Muerto 300 TM
Eslora 37,8 metros
Manga 6,4 metros
Puntal 2,8 metros
Propulsión Alternativa Compound
Potencia 120 C.V.



Maria Elena
PhCementos Rezola N° 2 por T. Diedrich
        Fue construido en Luchana en 1919 por Beraza, también directamente para Luis Liaño. En 1922 fue vendido y rebautizado Amatxu Begoñakoa. En 1929 cambió de nuevo de armador, en este caso a Cementos Rezola que le rebautizó como Cementos Rezola N° 2. Durante la Guerra Civil fue incautado por el Gobierno Vasco, llevando durante ese tiempo Itxas Zuri. Una vez terminada la guerra siguió con el tráfico de cabotaje de cemento y carbón, hasta ser desguazado en 1966.
Peso Muerto 680 TM
Eslora 50,8 metros
Manga 8,0 metros
Puntal 4,0 metros
Propulsión Alternativa Triple Expansión
Potencia 302 C.V.



Maria de las Mercedes
Maria Mercedes - Colección de M. Rodríguez Aguilar
        Fue construido en el Reino Unido en 1878 con el nombre de Siren. Era un buque mixto con capacidad para 60 pasajeros.
        Fue adquirido en 1920 y rebautizado Maria de las Mercedes, pero sólo dos años después fue vendido a la Naviera Cabo Páez Hermanos, que sólo le mantuvo un año ya que en 1923 fue vendido a la Compañía Naviera de Navegación Sollerense. En 1928 fue vendido a la Naviera Mallorquina, y en 1933 a Trasmediterránea. Esta le compró para retirarle de la línea que cubría, evitando la competencia. Por ello le dejo amarrado hasta que fue vendido en 1935 para su desguace.
        Originalmente tenía una máquina alternativa compound de 211 C.V. que posteriormente fue cambiada por un motor semidiésel de 235 C.V.
Peso Muerto 490 TM
Eslora 53,5 metros
Manga 7,7 metros
Puntal 4,3 metros
Propulsión Alternativa Compound
Potencia 211 C.V.




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