Naviera Astur







Bahia de Coruña      Este viejo vapor debió ser el barco mas viejo de la Marina Mercante Española, y no sé si de la mundial. En esta foto, tomada en 1961, tenía 108 años ya que fué construido en 1853, pero aún duró cuatro años más pues fue desguazado en 1965.
     Fué construido por Ty W. Smit en Newcastle (Reino Unido). Su vieja máquina de vapor alternativa compound de 150 CV le daba unos 7 nudos. Seguía consumiendo carbón, unas 10 TM diarias, por lo que su capacidad de carboneras (35 TM) no le daba para ir muy lejos.

Astillero / Año	Ty W. Smit / 1853
Peso muerto	330	TM
Registro bruto	279	TRB
Eslora	41,3	metros
Manga	7,0	metros
Puntal	3,7	metros
Calado máximo	2,4	metros
Propulsión	Alternativa compound
Potencia	150	C.V.
Velocidad	7	nudos
Comprado	1952	a
Armador	Dionisio Tejero Pérez
Nombre	Galicia
Desguazado	1965

En Gijón, atracado en la dársena interior      Anteriormente había llevado el nombre de Galicia, con el que se le ve en Carril, en la Ría de Arosa. Fue construido para José Pedrós, luego fue adquirido por Zacarías Pérez y Gil S.C. y posteriormente por Dionisio Tejero Pérez, quien fue su armador al menos desde 1930, y a quien se le compró Naviera Astur en 1952. Después de 112 años de vida aún fue al desguace por sus propios medios. En esta foto se le ve camino del desguace de Parayas - Maliaño - Santander el 28 de julio de 1965.


Bahia de Algeciras      Al lado del anterior el Bahia de Algeciras parecía un jovencito, a pesar de sus 65 años. Esta foto se tomó en 1960 y había sido construido en 1895 por Scot Sons, en Glasgow (Reino Unido). Tenía 250 TPM, 41,3 metros de eslora, 7,0 de manga y 2,4 de puntal. Tenía tambien una máquina de vapor compound, de 300 CV en este caso, con la que alcanzaba 9 nudos. Su combustible era tambien carbón.
     Se llamó anteriormente Peveril, Carmen y Rada de Melilla. Fue vendido en 1965 a Bautista Romero Moreira, que le rellamó Romero Moreira, nombre que conservó cuando en 1981 fue vendido a Naviera Prego, hasta su desguace en 1983.


Bahia de Cadiz      Este barco ya había sido construido en el siglo XX, en 1909, tambien en el Reino Unido. Había tenido antes varios nombres: Tacoronte, Santa Elena Martir y Rada de Barna. Tenía 389 TPM, 43,7 metros de eslora, 7,4 de manga y 3,0 de puntal. Tambien tenía máquina compound pero un poco mas potente, ya que tenía 500 CV, que le daba unos 9 nudos. Su combustible era tambien carbón.


Bahia de Palma      Un barco grande en comparación con los anteriores, ya que tenía 7.165 TPM, con 112,0 metros de eslora, 15,3 de manga y 9,2 de puntal. Había sido construido en 1921 por Sheeps & Klopp en Roterdam (Holanda) y tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.480 CV, que le daban unos 9 nudos. Su combustible era ya fueloil. Había sido adquirido en 1922 por Sota y Aznar que le dió el nombre de Ardantza-Mendi. Posteriormente, en 1939, Aznar le rebautizó como Monte Monjuich, nombre que llevaba cuando fue comprado por Naviera Astur en 1957. Fue vendido en 1968 a Compañía Marítima del Cadagua que le renombró Ondategui. Fue desguazado en 1975. Atracado en Avilés. En la foto completa se ve también al Mina Meruxal y al Leñador.

Astillero / Año	Scheeps de Klop / 1921
Peso muerto	7.165	TM
Registro bruto	4.904	TRB
Eslora	112,0	metros
Manga	15,3	metros
Puntal	9,2	metros
Propulsión	Alternativa triple expansión
Potencia	1.480	C.V.
Comprado	1922	a
Armador	Ebalsen & Dresselhuys
Nombre	Maraglo
Comprado	1957	a
Armador	Naviera Aznar
Nombre	Monte Monjuich
Vendido	1968	a
Armador	Compañía Marítima del Cadagua
Nombre	Ondategui
Desguazado	San Esteban de Pravia - 1975

Y en esta en Palma de Mallorca
Bonita vista atracado en Palamós


Bahia de Santander      Este barco era bastante mas moderno que los anteriores ya que solo tenía 19 años cuando esta foto fué tomada en 1967. Fué construido en 1948 como Sniace por Tomás Ruiz de Velasco, en Erandio (Vizcaya) y tenía ya un motor diesel de 300 CV que le daba unos 9 nudos, usando gasoil como combustible. Tenía 39,0 metros de eslora, 8,2 de manga y 3,5 de puntal.


Bahia de Coruña      Bastante mas moderno, ya que había sido construido en 1966 por Astilleros de Santander. Fue vendido en 1973 a Trans Balear y renombrado Catalina Llabres. En 1980 al ser adquirido por Panafrican Mar Services fue rellamado Karelia, nombre con el que en 1991 fue hundido en la cercanías de Palma de Mallorca para formar un arrecife artificial conjuntamente con el Playa Dorada, que anteriormente había sido el primer Juan Ferrer. Ambos llevaban un tiempo amarrados en Palma de Mallorca, junto con el Menorca que se incendió y hundió, construyendo posteriormente sobre sus restos el Dique del Oeste. Antes de empezar la construcción de este dique se optó por hundirles en las cercanías para formar arrecifes artificiales, evitando al tiempo ocupar muelles o que pudiesen hundirse dentro del puerto.

Astillero / Año	Astilleros de Santander / 1966
Peso muerto	566	TM
Registro bruto	390	TRB
Eslora	46,5	metros
Manga	8,5	metros
Puntal	3,6	metros
Propulsión	Deutz RBA8M-528
Power	620
Vendido	1973	a
Armador	Trans Balear
Hundido	1991

    

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