Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Naviera Astur








Bahia de Coruña
Bahia de Coruña por T. Diedrich
     Este viejo vapor debió ser el barco mas viejo de la Marina Mercante Española, y no sé si de la mundial. En esta foto, tomada en 1961, tenía 108 años ya que fué construido en 1853, pero aún duró cuatro años más pues fue desguazado en 1965.
     Fué construido por Ty W. Smit en Newcastle (Reino Unido), tenía 330 TPM, 41,3 metros de eslora, 6,4 de manga y 3,7 de puntal. Su vieja máquina de vapor alternativa compound de 150 CV le daba unos 7 nudos. Seguía consumiendo carbón, unas 10 TM diarias, por lo que su capacidad de carboneras (35 TM) no le daba para ir muy lejos.
Astillero / Año Ty W. Smit / 1853
Peso Muerto 330 TM
Registro Bruto 279 TRB
Eslora 41,3 metros
Manga 7,0 metros
Puntal 2,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 150 C.V.
Velocidad 7 nudos
Comprado 1952 a
Armador Dionisio Tejero Pérez
Desguazado 1965

Bahia de Coruña - Colección de C. Kleiss
En Gijón, atracado en la dársena interior
Galicia - Colección de C. Kleiss
     Anteriormente había llevado el nombre de Galicia, con el que se le ve en Carril, en la Ría de Arosa. Fue construido para José Pedrós, luego fue adquirido por Zacarías Pérez y Gil S.C. y posteriormente por Dionisio Tejero Pérez, quien fue su armador al menos desde 1930, y a quien se le compró Naviera Astur en 1952.


Bahia de Algeciras
Bahia de Algeciras por T. Diedrich
     Al lado del anterior el Bahia de Algeciras parecía un jovencito, a pesar de sus 65 años. Esta foto se tomó en 1960 y había sido construido en 1895 por Scot Sons, en Glasgow (Reino Unido). Tenía 250 TPM, 41,3 metros de eslora, 7,0 de manga y 2,4 de puntal. Tenía tambien una máquina de vapor compound, de 300 CV en este caso, con la que alcanzaba 9 nudos. Su combustible era tambien carbón.
     Se llamó anteriormente Peveril, Carmen y Rada de Melilla. Fue vendido en 1965 a Bautista Romero Moreira, que le rellamó Romero Moreira, nombre que conservó cuando en 1981 fue vendido a Naviera Prego, hasta su desguace en 1983.


Bahia de Cadiz
Bahia de Cadiz por T. Diedrich
     Este barco ya había sido construido en el siglo XX, en 1909, tambien en el Reino Unido. Había tenido antes varios nombres: Tacoronte, Santa Elena Martir y Rada de Barna. Tenía 389 TPM, 43,7 metros de eslora, 7,4 de manga y 3,0 de puntal. Tambien tenía máquina compound pero un poco mas potente, ya que tenía 500 CV, que le daba unos 9 nudos. Su combustible era tambien carbón.


Bahia de Palma
Bahia de Palma por T. Diedrich
     Un barco grande en comparación con los anteriores, ya que tenía 7.280 TPM, con 109,0 metros de eslora, 15,3 de manga y 9,1 de puntal. Había sido construido en 1921 por Klopp en Roterdam (Holanda) y tenía una máquina alternativa de triple expansión de 1.480 CV, que le daban unos 9 nudos. Su combustible era ya fueloil. Había sido adquirido en 1922 por Sota y Aznar que le dió el nombre de Ardantza-Mendi. Posteriormente, en 1939, Aznar le rebautizó como Monte Monjuich, nombre que llevaba cuando fue comprado por Naviera Astur en 1957. Fue vendido en 1968 a Compañía Marítima del Cadagua que le renombró Ondategui. Fue desguazado en 1975.
Bahia de Palma - Colección de C. Kleiss
Atracado en Avilés. En la foto completa se ve también al Mina Meruxal y al Leñador.
Bahia de Palma - Colección de C. Kleiss

Astillero / Año N.V.Scheeps de Klopp / 1921
Peso Muerto 7.280 TM
Registro bruto 4.904 TRB
Eslora 109,0 metros
Manga 15,3 metros
Puntal 9,1 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.480 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1957 a
Armador Naviera Aznar
Vendido 1968 a
Armador Cía. Marítima Cadagua
Desguazado 1975
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Bahia de Palma - Colección de C. Kleiss
Y en esta en Palma de Mallorca
Bahia de Palma - Colección de C. Kleiss

Bahia de Palma - Shipsppoting
Bonita vista atracado en Palamós



Bahia de Santander
Bahia de Santander por T. Diedrich
     Este barco era bastante mas moderno que los anteriores ya que solo tenía 19 años cuando esta foto fué tomada en 1967. Fué construido en 1948 como Sniace por Tomás Ruiz de Velasco, en Erandio (Vizcaya) y tenía ya un motor diesel de 300 CV que le daba unos 9 nudos, usando gasoil como combustible. Tenía 39,0 metros de eslora, 8,2 de manga y 3,5 de puntal.


Bahia de Coruña
Bahia de Coruña por T. Diedrich
     Bastante mas moderno, ya que había sido construido en 1966 por Astilleros de Santander. Fue vendido en 1973 a Trans Balear y renombrado Catalina Llabres. En 1980 al ser adquirido por Panafrican Mar Services fue rellamado Karelia, nombre con el que en 1991 fue hundido en la cercanías de Palma de Mallorca para formar un arrecife artificial conjuntamente con el Playa Dorada, que anteriormente había sido el primer Juan Ferrer. Ambos llevaban un tiempo amarrados en Palma de Mallorca, junto con el Menorca que se incendió y hundió, construyendo posteriormente sobre sus restos el Dique del Oeste. Antes de empezar la construcción de este dique se optó por hundirles en las cercanías para formar arrecifes artificiales, evitando al tiempo ocupar muelles o que pudiesen hundirse dentro del puerto.
Astillero / Año Astilleros de Santander / 1966
Peso Muerto 566 TM
Registro Bruto 390 TRB
Eslora 46,5 metros
Manga 8,5 metros
Puntal 3,6 metros
Propulsión Motor diésel
Power 620
Vendido 1973 a
Armador Trans Balear
Hundido 1991



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