Chimenea suministrada por Aingeru Astui
                         
Bandera suministrada por Aingeru Astui


CAMPSA








Campazas por T. Diedrich
Campazas
       En esta época CAMPSA compró dos barcos de la serie T de Elcano, Fueron el Ribagorzana y Compostilla, construidos en 1959 y 1960 por Bazán en Ferrol. Al adquirirlos CAMPSA les rebautizó como Campazas y Campanar.

Campanar por T. Diedrich
Campanar
Campanar por A. Lucas
En estas fotos se pueden observar diferentes detalles del Campanar

CampaX por G. Ruiz de Zugadi
       Esta foto corresponde a uno de los dos anteriores, sin que podamos precisar a cual. Está atracado en los muelles de CAMPSA de Santander, en la Dársena del Cuadro.


Campocriptana por T. Diedrich
Campocriptana
       En 1971 la Empresa Nacional Bazán entregó cuatro barcos gemelos. Fueron los Campocriptana, Camporrioja, Campobierzo y Campurdan.
Campocriptana - Colección de J.L. Díaz Campa y A. Méndez
       Esta curiosa foto le muestra con gran parte de la proa fuera del agua debido al gran apopamiento.

Camporrioja por T. Diedrich
Camporrioja
       Los Campocriptana y Camporrioja fueron construidos en San Fernando (Cádiz).
Peso Muerto 10.049 TM
Eslora 136,25 metros
Manga 17,25 metros
Puntal 9,85 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 4.600 C.V.

Esta maqueta nos muestra sus detalles


Campobierzo por T. Diedrich
Campobierzo
       Los Campobierzo y Campurdan furon construidos en Cartagena.
Campobierzo - Colección de J.L. Díaz Campa y A. Méndez


Campurdan - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
Campurdan
       Esta serie tenía 10.040 TM de peso muerto, 136,24 metros de eslora y sus 4.600 CV les daban unos 14 nudos.
Campurdan - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
       En la primera foto está en el Dique Seco Nº 1 de Navantia, en Ferrol. En la segunda entrando en Gijón.


Campodola - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
Campodola
       En 1976 la Empresa Nacional Bazán de Ferrol entregó el Campodola, que fue seguido en 1977 por su gemelo Calvo Sotelo. Tenían 36.520 TM de peso muerto y han sido los barcos mas grandes construidos por CAMPSA, al menos en peso muerto. La siguiente foto le muestra en Cartagena.
Campodola - Foto suministrada por G. Ruiz de Zugadi


Calvo Sotelo - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Calvo Sotelo
       Esta foto le muestra descargando nafta en Tarragona en 2003. Tenían 207,8 metros de eslora; 26,5 de manga y 14,0 de puntal. Para su propulsión tenían un motor diésel de 14.600 CV. Básicamente eran gemelos del Campeador y Campomayor, pero tenían asignado un peso muerto ligeramente mayor, y su motor principal tenía mayor potencia.


Campeche - Colección de M. Rodríguez Aguilar
Campeche
       Esta petrolera fue construída en 1977 en Astilleros de Mallorca para el suministro de combustible a buques. El mismo año se construyó su gemelo Campero. Tenían 68,1 metros de eslora; 11,52 de manga y 5,8 de puntal. Debido a su destino tenían un pequeño motor de 1.200 CV que les daba sólo 7,5 nudos.


Campero - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Campero
       La Campeche suministraba combustible en Algeciras y la Campero en Barcelona.


Campeon - Foto suministrada por J.C. Gonzalez
Campeon
       El Campeon y el Camponubla fueron entregados en 1979 por Astilleros Españoles de Puerto Real (Cádiz). Tenían 22.221 TM de peso muerto y un motor Sulzer 6RND68 de 9.900 CV que les daba 14,5 nudos. Su eslora era 166,0 metros; su manga 24,2 y su puntal 16,6.

Camponubla - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Camponubla
       Han sido los últimos barcos de cierto tonelaje construidos por CAMPSA. Despues de ellos sólo han sido construidos dos pequeños petroleros para suministrar combustible a los barcos. Fueron los Campante Dos y Campas Dos construidos en 1989 por Unión Naval de Levante y Astilleros Luzuriaga respectivamente. Tienen 1.110 TM de peso muerto; 38,77 metros de eslora; 9,71 de manga y 4,73 de puntal.

Campante Dos - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Campante Dos
       En 1989 se construyeron tres nuevas petroleras para dar servicio en varios puertos. Aunque gemelas dos fueron construidas por la Unión Naval de Levante, en Valencia, y la tercera por Astilleros Luzuriaga, en Pasajes. Las construidas por Unión Naval de Levante fueron las Campante Dos y Campiz Dos. La Campante Dos tuvo su base en Valencia, y fue vendida a Boluda pasando a llamarse Spabunker Nueve.

Campiz Dos - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Campiz Dos
       La Campiz Dos tuvo su base en Tarragona. Fue vendida a Boteros-Amarradores siendo renombrada Savinosa. Se hundió dentro del puerto en 2008, en la foto se le ve durante las labores de rescate.

Campas Dos - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Campas Dos
       La Campas Dos fue la construida en Pasajes. Tuvo su base en las bahías de Cádiz y Algeciras. Fue vendida a Boluda siendo renombrada Spabunker Ocho.
       Las características principales de las tres eran:
Peso Muerto 1.100 TM
Eslora 38,77 metros
Manga 9,7 metros
Puntal 4,7 metros
Propulsión Motor diésel
Potencia 500 C.V.



Celache Uno - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Celache Uno
       En 1996 fueron construídas dos nuevas petroleras, en este caso por Astilleros Zamakona, en Bilbao. Tenían 1.447 TPM.

Celache Dos - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Celache Dos
       La Celache Uno estuvo basada en Bilbao y posteriormente al ser vendida a Boteros-Amarradores pasó a llamarse Erregaia. Al hundirse la Savinosa, ex-Campiz Dos, se trasladó a Tarragona para suministrar allí combustible. La Celache Dos estuvo basada en Gijón hasta ser vendida a Gumersindo Junquera, cuando fue renombrada Sobia.


Alcudia - Foto suministrada por J. Pérez-Oleaga
Alcudia
       Este buque fue fletado a Repsol a casco desnudo en 1991. Era propiedad de Repsol desde que al consolidarse las empresas petroleras españolas en Repsol lo recibió procedente de Repesa y Enpetrol. Posteriormente pasó a ser propiedad de CLH. En 2005 fue vendido al extranjero y rebautizado Patricia A. Fue el último barco en su flota.

       En 1993 desapareció CAMPSA y se constituyó para sucederla la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH). Se vendieron varios buques y todos los que aún quedaron pasaron a CLH. Con la venta del Alcudia cesó su actividad naviera.



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