Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Transportes de Petróleos








        Esta naviera perteneció al Grupo Pereda. Empezó sus actividades en 1954, pero hasta 1959 no tuvo buques propios. Sus primeros barcos fueron petroleros de la serie T de Elcano.




Suministrado por J. Peña
Propaganda oficial del Grupo



Maria de los Dolores
Maria de los Dolores - Colección de T. Diedrich
        Pertenecía a la serie T de Elcano y se construyó en 1959 en la SECN de Cádiz. Ademas de este buque Pereda incorporó otros tres de la misma serie: el Rio Cubas en esta misma naviera y el Bonifaz y Pielagos en la Naviera de Castilla. Tenían 172,17 metros de eslora, 21,75 de manga y 11,92 de puntal, con 19.200 TM de carga máxima. Su motor diesel Burmeister&Wain de siete cilindros de 740 mm de diámetro por 1.600 mm de carrera tenía una potencia de 7.366 CV, que le dieron en pruebas 16,2 nudos consumiendo 30,5 TM de gasoil.
Maria de los Dolores - Foto suministrada por S. Pérez Calleja
        Comparando esta foto con la anterior parece que se le modificó la unión entre los palos de proa. Supongo que la forma original es la de arriba, ya que la de abajo es mucho más sencilla.
        En 1971 fue vendido a Yugoslavia, donde recibió el nombre de Ribnica. En 1976 fue vendido a una naviera griega que le llamó Aegeon y en 1981 fue desguazado en Pakistan.
Maria de los Dolores - Foto suministrada por S. Pérez Calleja
        En esta impresionante foto se puede ver como entraba el agua por cubierta. El palo que se ve es el de proa estribor. Al fondo se ve el castillo de proa. Comparando la altura de la ola con él se puede ver que tenía varios metros sobre cubierta. Y en la siguiente se ve embarcar una gran ola por la proa.
Maria de los Dolores - Foto suministrada por S. Pérez Calleja



Rio Cubas
Rio Cubas por T. Diedrich
        En 1960 se incorporó otro buque de la serie T del plan de construcciones de Elcano, el Rio Cubas. Su motor diesel Burmeister & Wain de 7.380 CV le dioalrededor de 15,5 nudos en pruebas. Fue construido en Matagorda (Cadiz) por la Sociedad Española de Cosntrucción Naval. En 1969 fue vendido a CEPSA, cambió su nombre por Alcolea y fue matriculado en Santa Cruz de Tenerife. En 1973 fue vendido al extranjero, siendo abanderado en Liberia y renombrado Vall Star. En 1977 fue vendido para desguace, lo que se hizo en Kaohsiung (Taiwan).
Astillero/Año S.E.C.N. Matagorda / 1960
Peso Muerto 18.704 TM
Eslora 170,2 metros
Manga 21,7 metros
Puntal 11,9 metros
Propulsión Burmeister & Wain
Potencia 7.380 C.V.



Luis Pereda
Luis Pereda por T. Diedrich
        Este barco a pesar de no ser petrolero formó parte de esta naviera. Fue construido en 1965 tambien en Matagorda. Tenía 15.286 TRB, 23.475 TPM, con 180,02 metros de eslora, 22,59 de manga, 14,15 de puntal, siendo el calado máximo 10,62. Su motor diesel Sulzer RD de 5 cilindros tenía 7.500 CV y le daba unos 14 nudos. Era gemelo de los barcos de la Serie WG de Elcano, aunque no perteneció a la serie.
        Este buque se construyó reutilizando una gran parte de la maquinaria del trasatlántico británico Rangitiki, que fue desguazado en Santander en 1963. Tenía seis motores auxiliares Burmeister; cinco se instalaron en el Luis Pereda y el sexto se instaló en el Mendoza. Prácticamente lo único nuevo de la sala de máquinas era el motor principal. También la maquinaria de cubierta procedía del citado trasatlántico, incluyendo las cadenas y anclas.
Luis Pereda - Foto suministrada por V. Martínez Gómez
            Su último viaje fue muy corto ya que despues de descargar en Avilés salió el 12 de Noviembre de 1986 para San Esteban de Pravia, situado a unas pocas millas, para ser desguazado.

Luis Pereda - Suministrada por J.Peña Berrazueta
Esta era la vista desde el Puente
Luis Pereda - Suministrada por J.Peña Berrazueta
Y esta desde el Castillo de Proa

Rangitiki por T. Diedrich
            Como se indica arriba prácticamente toda la maquinaria de este barco, excepto el motor principal, era procedente del desguace del trasatlántico Rangitiki, al que se ve en esta foto llegando a Santander.
Rangitiki por T. Diedrich
            Fue desguazado en los muelles de El Cuadro, donde le vemos en avanzado estado de desguace. La maquinaria fue cuidadosamente desmontada y reacondicionada bajo la dirección de personal de Pereda. Este buque había sido construido en 1929, por lo que su maquinaria era ya bastante vieja, pero la escasez de medios de la época hacía que fuese interesante, y económicamente rentable, reusarla.

Colección de J. Peña
Recortes de prensa sobre el Luis Pereda



Santander
Santander - Colección de T. Diedrich
Este barco construido por Astano (Ferrol) en 1969 era gemelo del Pablo Garnica de la Naviera de Castilla.
Santander - Foto suministrada por por J.C. Gonzalez
        Tenía 51.733 TRB y 97.030 TPM, con 267,62 metros de eslora, 39,07 de manga, 18 de puntal y 14,59 de calado máximo. Su motor diesel Burmeister&Wain de 20.700 CV le daba 16 nudos. Estaba matriculado en Santander con el número 80 de la Lista 2ª.
Santander - Foto suministrada por J. Peña Berrazueta
            En 1983 fue vendido a una naviera griega que le renombró Tharaleos. En 1989 fue vendido a otra naviera de la misma nacionalidad que le llamó Anna. En 1991 fue desguazado en Alang (India).


Maria de los Dolores
Maria de los Dolores por V. Martínez Gómez
En 1974 la naviera tuvo un nuevo Maria ¨de los Dolores.
Maria de los Dolores - Foto suministrada por L. Jar
            Fue tambien un petrolero, bastante mas grande esta vez, ya que era de 111.225 TPM, con 276,54 metros de eslora, 39,07 de manga y 19,6 de puntal. Tenía un motor B&W de 24.750 CV que le dió en pruebas 15,25 nudos.
Maria de los Dolores por J.L Torregrosa
            Fue construido por Astilleros Españoles en Sestao y matriculado en Santander, correpondiendole el folio 104 de la Lista 2ª. En 1987 fue renombrado como Maria Dolores y en 1992 Dolores, siendo vendido para ser desguazado en Alang adonde llegó a remolque ya que sufrió una avería en el Océano Indico.



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