Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera preparada por Alberto Mantilla


Compañía Trasatlántica Española




A partir del desguace del Begoña la naviera sólo tenía buques de carga general. Estos ya llevaban bastantes años en las líneas y fueron aumentando de tamaño según el transporte se fue incrementando.


Almudena
Almudena por T. Diedrich
        Este barco fue construido en 1956 por Astilleros de Cádiz para Federico Fierro con el nombre de Iberico. Fue adquirido en 1959 cuando ya se había cambiado su motor MAN por dos motores diésel Werkspoor de 1.700 CV cada uno. Su motor original era de segunda mano, recuperado de un barco hundido, y dió muy mal resultado. En aquellos tiempos de autarquía y penuria no era una cosa extraña. Había que aprovechar todo, y un caso bien documentado de reuso de motores de un submarino alemán hundido fue el del Indico.
        Tenía 5.615 TM de peso muerto y 113,2 metros de eslora, 14,7 de manga y 7,8 de puntal. Fue vendido en 1974 a una naviera nigeriana, pasando después a otros armadores hasta ser desguazado en Pakistán en 1981.
        Como una anécdota se puede relatar que a comienzos de la década de 1960 viajó en él como pasajero el escritor José María Gironella. El viaje fue al Mar rojo, y durante él escribió el libro "Personas, ideas y mares".



Coromoto
Coromoto por T. Diedrich
        Fue construido en 1962 por E. N. Bazán de Cartagena para la Naviera Castellana, con el nombre de Maria Luisa Velasco.
Coromoto por T. Diedrich
        Fue adquirido en 1968 y navegó en las diferentes líneas de la naviera hasta su desguace en 1979. Tenía 7.014 TM de peso muerto, con 125,6 metros de eslora; 16,6 de manga; 9,6 de puntal y 7,43 de calado a plena carga. Su motor diesel de 8 cilindros tenía 4.000 CV, que le dieron 15,4 nudos en pruebas y unos 14 de servicio. Consumía 14,5 TM diarias de gasoil, y sus tanques tenían capacidad para 793 metros cúbicos de este combustible.
        Debido a sus muchos palos, puntales y ventilaciones fue popularmente conocido como "El Cristo de los Faroles".



Ruiseñada
Ruiseñada por F. Estrañi
        Fue construido en 1958 por la SECN en Sestao para la Naviera de Exportación Agrícola, con el nombre de Beniel. Tenía 5.135 TM de peso muerto, siendo su eslora de 106,9 metros, su manga 15,8 y su puntal 9,4. Con su motor diesel de 4.100 CV dió en pruebas 15,37 nudos. Consumía aproximadamente 15,7 TM diarias de gasoil, teniendo tanques para 662 metros cúbicos.
Ruiseñada por T. Diedrich
        Esta foto está tomada desde el funicular de Barcelona, con el barco en el astillero de Vulcano. Detrás de él podemos ver al Antartico, de Marasia.
        Fue adquirido en 1967 y vendido en 1978, después de innumerables viajes en las líneas al Caribe. Fue desguazado en 1984.
Ruiseñada - Foto suministrada por M. Berger
        En uno de aquellos viajes le vemos en 1977 en la rada de La Guaira (Venezuela).



Comillas
Comillas por T. Diedrich
        Gemelo del anterior fue construido en el mismo astillero para la misma naviera, con el nombre de Benizar, siendo entregado en 1959.
Comillas por T. Diedrich
        También fue adquirido en 1967 y vendido en 1978. Como el anterior fue vendido a una naviera griega y también desguazado en 1984, por lo que ambas navieras griegas debían estar relacionadas.
        He preparado una monografía sobre él.



Camino
Camino por T. Diedrich
        Este buque fue construido por encargo de Trasatlántica por Astano en Fene (Ferrol) en 1969. Tenía 6.900 TM de peso muerto, eslora de 119,85 metros, manga de 18,0 y puntal de 10,55. Fue vendido en 1981.



Merced
Merced por F. Estrañi
        Era gemelo del anterior y también fue construido por encargo de Trasatlántica por Astano en Fene (Ferrol), siendo entregado en 1970. Fue vendido en 1981 a una naviera peruana que le renombró Kipu.
        Como todos los barcos de Trasatlántica de la época navegaron principalmente en las líneas al Caribe y Golfo de Méjico.



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