Grupo Boluda Naviera Pinillos







Jucar       Este buque estaba siendo construido en Santander por Astilleros del Atlántico y tenía ya incluso su nombre pintado Weser Forwarder, previamente había sido entregado su gemelo Weser Exporter. Parece que hubo algún problema con su armador y fue adquirido por Pinillos, siendo entregado en mayo de 1973.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1973
Peso muerto	4.550	TM
Registro bruto	2.689	TRB
Contenedores	179	TEU
Eslora	103,3	mtr
Manga	15,2	mtr
Puntal	8,3	mtr
Calado máximo	6,2	mtr
Propulsión	Barreras - Deutz RBV 12M350
Potencia	4.000	C.V.
Velocidad	15	nudos
Auxiliares	3 x 270 kW - 400 V - 50 Hz
Vendido	1975	a
Armador	Unión Industrielle et Marítime
Nombre	Mounia
Nombre / Año	Oued Souf / 1978
Nombre / Año	Aris VIII / 1982
Nombre / Año	Aris Okto / 1983
Nombre / Año	Mouina / 1984
Nombre / Año	New Gertrust / 1989
Nombre / Año	Bethesda 2 / 1989
Nombre / Año	Lucky Fortune - 1992
Naufragio	Yakarta (Indonesia) - 30/01/1993

En esta foto se le ve en el dique seco de Astilleros del Atlántico listo para su entrega       Al estar diseñado para otra naviera estaba preparado para cargas pesadas y contenedores, pero no encajaba bien en las líneas de la naviera por lo que en 1975 fue vendido a una naviera francesa y renombrado Mounia, pasando después por varios armadores y nombres hasta incendiarse en Yakarta el 16 de diciembre de 1990. Parece que fue recuperado, ya que en junio de 1992 cambió de armador y nombre, pero ya estaba o fue amarrado en Tanjung Priok, nombre con el que también se conoce al puerto de Yakarta, donde zozobró el 30 de enero de 1993. Supongo que sería desguazado en el sitio.


Segre       Este barco fue construido por la Empresa Nacional Bazán en San Fernando (Cádiz) y entregado el 19 septiembre de 1973, habiendo cambiado su nombre durante la construcción ya que fue botado con el nombre de Sil. Sus características eran iguales a los dos siguientes, por lo que parece que fueron construidos con los mismos planos y especificaciones, a pesar de ser diferente astillero. Una diferencia significativa que les diferenciaba a distancia claramente eran los palos y puntales.

Astillero / Año	E.N. Bazán - San Fernando / 1973
Peso muerto	3.543	TM
Registro bruto	1.998	TRB
Contenedores	118	TEU
Eslora	111,6	mtr
Manga	15,8	mtr
Puntal	8,7	mtr
Calado máximo	6,8	mtr
Propulsión	Bazán - MAN V12V40/54
Potencia	6.700	C.V.
Velocidad	18	nudos
Auxiliares	3 x 300 kW - 380 V - 50 Hz
Vendido	1997	a
Armador	Kanoria Shipping - Panamá
Nombre	Christina II
Nombre / Año	Christi / 2001
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2002

      Igual que al Darro se le quitaron los palos y puntales para incremetar la capacidad y mejorar el manejo de contenedores, en este caso en 1982. Y en 1984 se le instaló el mismo sistema frigorífico para el transporte de plátanos. También fue vendido en enero de 1997 a una naviera panameña, siendo renombrado Christina II.
      Comparando las fotos después de ser modificados se ve que quedaron iguales, excepto los ventiladores de bodegas.


Darro       Fue construido en Santander por Astilleros del Atlántico, siendo también entregado el 19 de septiembre de 1973. Siguiendo la línea modernizadora estaba diseñado para el transporte de contenedores y fruta paletizada, con lo cual las operaciones portuarias eran mucho más rápidas.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1973
Peso muerto	3.542	TM
Registro bruto	1.985	TRB
Contenedores	118	TEU
Eslora	111,6	mtr
Manga	15,8	mtr
Puntal	8,7	mtr
Calado máximo	5,8	mtr
Propulsión	Bazán - MAN V12V40/54
Potencia	6.700	C.V.
Velocidad	18	nudos
Auxiliares	3 x 300 kW - 380 V - 50 Hz
Vendido	1997	a
Armador	Tide Shipping Limited
Nombre	Christos I
Nombre / Año	Avior - 2002
Nombre / Año	Lady Haya I - 2003
Nombre / Año	Asrhraf B - 2005
Desguazado	Alang (India) - 2011

      Como todos los puertos en los que operaba disponían de suficientes medios de carga se le quitaron en 1981 los palos y puntales, excepto los de la bodega de popa, para incrementar la capacidad de contenedores y facilitar su manejo, quedando como se le ve en la foto. Al mismo tiempo se le instaló un sistema de refrigeración frigorífica para mejorar las condiciones de transporte de plátanos. Fue vendido en enero de 1997 a una naviera panameña que le renombró Christos I. Después pasar por otros armadores y nombres fue desguazado en el año 2011.


Jalon Pino B       Fue construido en Santander por Astilleros del Atlántico y entregado en febrero de 1974. Tenía las mismas características que el Darro pero con una importantísima diferencia, las bodegas habían sido construídas especialmente para contenedores por lo que en vez de ser un buque adaptado para contenedores era un portacontenedores celular, lo cual aumentaba el número de contenedores a transportar y facilitaba su manejo y estiba.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1974
Peso muerto	3.881	TM
Registro bruto	1.993	TRB
Contenedores	205	TEU
Eslora	111,6	mtr
Manga	15,8	mtr
Puntal	8,7	mtr
Calado máximo	5,8	mtr
Propulsión	Bazán - MAN V12V40/54
Potencia	6.700	C.V.
Velocidad	18	nudos
Auxiliares	3 x 300 kW - 380 V - 50 Hz
Desguazado	Santander - 2002

      En 1984 se le instaló un sistema frigorífico. Al ser un buque portacontenedores no se prepararon bodegas refrigeradas si no que tenía unos espacios en los cuales se colocaban los contenedores a ser refrigerados. Estos contenedores son de un modelo especial preparado para conectar unas tomas de aire que provienen del sistema de refrigeración. En esta foto se ve el puente añadido para poder ver por encima de los contenedores.
      Al ser adquirida la naviera por el Grupo Boluda pasó a llamarse Pino B.


Tajo         En abril de 1980 adquirió Nueva Naviera, perteneciente al Grupo Pérez, y con ella dos buques gemelos de su propiedad. Antes de la adquisición de Nueva Naviera Pinillos ya tenía fletados ambos barcos, este desde 1979.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1976
Armador	Nueva Naviera
Nombre	Zim Iberia
Armador	Nueva Naviera
Nombre	Maria de las Angustias
Armador	Nueva Naviera
Nombre	Tajo
Peso muerto	4.995	TM
Registro bruto	3.311	TRB
Contenedores	218	TEU/B>
Eslora	99,8	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	8,2	mtr
Calado máximo	6,2	mtr
Propulsión	Bazán - MAN R6V40/54A
Potencia	3.750	C.V.
Velocidad	13	nudos
Auxiliares	3 x 160 kW - 380 V - 50 Hz
Vendido	1995	a
Armador	Tong Joo Shipping - Malasia
Nombre	Gigek
Hundido	14/11/1995 -- 09º21' N - 107º58'E

        Había sido construido en 1976 por Astilleros del Atlántico, la foto le muestra el 9 de junio de 1976 durante su botadura. Estuvo fletado desde el astillero a la naviera israelí Zim siendo renombrado durante ese tiempo Zim Iberia. Antes y después del flete a Zim llevaba el nombre de Maria de las Angustias. En diciembre de 1995 fue vendido a una naviera malaya. Se hundió el 14 de noviembre de 1995 durante un viaje entre Saigon (Vietnam) y Sabah (Malasia).


Esla         El segundo gemelo había seguido los mismos pasos, llevando el nombre de Gabriela de Pérez. En esta foto está con ese nombre y la contraseña de Naviera Asón.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1977
Armador	Naviera Asón
Nombre	Zim Atlantic
Armador	Naviera Asón
Nombre	Gabriela de Perez
Armador	Nueva Naviera
Nombre	Esla
Peso muerto	4.995	TM
Registro bruto	3.311	TRB
Contenedores	218	TEU
Eslora	99,8	mtr
Manga	15,3	mtr
Puntal	8,2	mtr
Calado máximo	6,2	mtr
Propulsión	Bazán - MAN R6V40/54A
Potencia	3.750	C.V.
Velocidad	13	nudos
Auxiliares	3 x 160 kW - 380 V - 50 Hz
Comprado	1980	a
Armador	Nueva Naviera
Nombre	Esla
Vendido	1996	a
Armador	Tong Joo Shipping - Malasia
Nombre	Gikim
Desguazado	Chittagong (Bangladesh) - 2003

        Había sido entregado unos meses más tarde por el mismo astillero y mientras estuvo fletado a Zim llevó el nombre de Zim Atlantic. Al ser adquirido por Pinillos fue renombrado como Esla. Fue vendido a la misma naviera malaya en enero de 1996.


Carmen Dolores H. Lola B Este debió ser el último barco encargado por Pinillos antes de ser adquirida por Boluda. Su nombre se debe a que en esa época el accionista mayoritario era Alberto Herrera, que bautizó el buque con el nombre de una de sus hijas.

Astillero / Año	De Hoop - Lobith / 1994
Peso muerto	10.487	TM
Registro bruto	7.424	GT
Registro neto	4.604	NT
Contenedores	758	TEU
Eslora	135,6	mtr
Manga	20,5	mtr
Puntal	10,5	mtr
Propulsión	2 motores Wartsila 9R46
Potencia	11.934	C.V.
Velocidad	17,5	nudos
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 2012

Fue construido en 1994 en Lobith (Holanda) por De Hoop. La popa, con la máquina incluida, fue construida en Harlingen y se llevó por los canales internos hasta Talkamer, donde estaba el astillero principal. Allí se unieron las dos partes, como se ve en esta foto. El proceso fue muy rápido y preciso por estar el astillero acostumbrado a este tipo de trabajo. Al estar situado este astillero en el Río Rhin, cerca de la frontera con Alemania, para poder alcanzar la mar tenía que pasar por debajo de los puentes del río. Por ello la superestructura una vez construida se metió en una de las bodegas y el barco fue remolcado hasta Roterdam, donde fue completado. Aquí ya se le ve finalizado y cargado con 400 contenedores vacíos. Aprovechó el viaje de entrega desde Roterdam para traer estos nuevos contenedores para Pinillos. El buque estaba preparado para transportar cargas frigoríficas y refrigeradas. En este folleto se describe el sistema.       Al comprar Boluda la naviera le cambió su nombre por el de Lola B. En los primeros meses de 2010 fue amarrado durante un corto periodo, siendo después reactivado para realizar la línea Lisboa-Canarias. Por desgracia la línea no tuvo éxito y fue desguazado en 2012.


Francoli Isabela B Era un portacontenedores construido en Alemania en 1984 y pasó por varios armadores y nombres hasta que en 1995 fue comprado por Pinillos. En 1998 fue vendido a la misma naviera a la que se compró, por lo que me queda la duda si fue un fletamento a casco desnudo.

Astillero / Año	Nobiskrug - Rendsburg / 1984
Nombre	Jebsen Southland
Nombre / Año	Karin S. / 1988
Nombre / Año	Emcol Carrier / 1989
Nombre / Año	Atlanta / 1991
Nombre / Año	CCNI Valparaíso / 1992
Peso muerto	14.265	TM
Registro bruto	10.615	TRB
Contenedores	179	TEU
Eslora	151,1	mtr
Manga	23,0	mtr
Puntal	11,0	mtr
Calado máximo	8,3	mtr
Propulsión	MaK 8M601AK
Potencia	10.876	C.V.
Velocidad	15	nudos
Generador de cola	1 x 1000 kW - 440 V - 60 Hz
Auxiliares	3 x 696 kW - 440 V - 60 Hz
Comprado	1995	a
Armador	Egon Oldendorff Inc.
Nombre	CCNI Valparaiso
Vendido	1999	a
Armador	Egon Oldendorff Inc.
Nombre	Mint Express
Nombre / Año	Elsa Oldendorff / 1999
Nombre / Año	EWL Colombia / 2000
Nombre / Año	Adria Verde / 2001
Nombre / Año	LT Verde / 2005
Nombre / Año	ITAL Verde / 2006
Nombre / Año	Alessandra I / 2010
Desguazado	Aliaga (Turquía) - 1917

Guadalquivir Candelaria B       Este buque fue diseñado desde el principio como portacontenedores. Fue construido también por Astilleros del Atlántico y entregado en 1983 a Naviera Lagos, que le bautizó como Lago Enol, pero cubriendo líneas de Pinillos cuya contraseña lucía. En esta foto está con ese nombre. En 1986 fue adquirido por Pinillos y renombrado Guadalquivir.
      Se puede observar que su silueta es extraña, corto para su tamaño, supongo que porque la grada del astillero no permitía construir barcos de más eslora. En 1989 se le alargó, insertándole una bodega que incrementó apreciablemente el número de contenedores que podía transportar. Las características que variaron se pueden ver en la siguiente tabla.

Astillero / Año	Astilleros del Atlántico / 1983
Peso muerto	3.736	TM
Registro bruto	4.093	TRB
Eslora	96,1	mtr
Manga	17,4	mtr
Puntal	9,5	mtr
Calado máximo	6,5	mtr
Propulsión	AESA - B&W 6L45GFCA
Potencia	5.910	C.V.
Velocidad	16,0	nudos
Comprado	1986	a
Armador	Naviera Lagos
Nombre	Lago Enol
Alargado por ASTICAN - Las Palmas - 1989
Peso muerto	4.844	TM
Registro bruto	5.021	TRB
Eslora	111,6	mtr
Nombre 1998	Candelaria B
Nombre 2004	Sicilia Breeze
Nombre 2008	Saint Andreas
Desguazado	Aliaga - Turquía / 2012

En esta foto se ve que más largo queda más equilibrado. Cuando Boluda compró la naviera le renombró como Candelaria B. Como Candelaria B Planos originales


Duero Charo B       Conjuntamente con el anterior fueron los últimos barcos adquiridos por Pinillos antes de ser adquirida por Boluda. Fue construido en Huelva en 1982 por Astilleros de Huelva para Naviera Lagos, en la cual fue el segundo Lago Victoria. Era un portacontenedores celular al que Naviera Pinillos rebautizó como Duero y que al ser adquirida por el Grupo Boluda volvió a cambiar su nombre por el de Charo B. En esta foto se le ve como Med Breeze. Se hundió entre Constanza y Estambul el 1 de septiembre de 2010.

Astillero / Año	Astilleros de Huelva / 1982
Peso muerto	4.035	TM
Registro bruto	1.990	TRB
Eslora	111,5	mtr
Manga	16,0	mtr
Puntal	8,7	mtr
Calado máximo	5,5	mtr
Propulsión	Bazán - MAN 12V-40/54A
Potencia	7.500	C.V.
Velocidad	19,3	nudos
Comprado	1986	a
Armador	Naviera Lagos
Nombre	Lago Victoria
Vendido	2004	a
Armador	Spring Breeze Shipping - Malta
Nombre	Med Breeze
Vendido	2008	a
Armador	Mehtap Denizcilik Sanayi - Turquía
Nombre	Medy
Hundido	01/09/2010 -- 44º00'N-28º45'E

Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores y parte de los cuadros de datos.





    

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