Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui


Naviera Astur Andaluza





Esta naviera se formó en 1947, siendo parte importante de su accionariado la familia Bertrand, a través de Carlos Bertrand, S.A, que aportó el buque con ese mismo nombre. Además la naviera tenía su sede en la calle Carlos Bertrand de Gijón. La familia tenía su origen en Charles Bertrand, belga que se trasladó a Asturias en 1846 para trabajar como responsable de una sección de la Real Fábrica de Armas de Trubia. Años mas tarde se estableció como empresario, participando en empresas con otros socios o en solitario. El nombre hacía referencia a que además de los socios asturianos había otros andaluces, la familia Rojas Marcos. Su segundo buque llevó el nombre de un miembro de esa familia.


Compañía Gijonesa de Maderas C. Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
        Su hijo Carlos Bertrand Renard se asoció con su cuñado, Demetrio Fernández-Castrillón, que tenía una empresa de maderas, y con el tiempo compró la mayoría de las acciones cambiando el nombre de la empresa por Compañía Gijonesa de Maderas C. Bertrand.
Bertrand-Maderas - Colección de L. Santa Olaya
        Esta empresa tuvo al menos un pequeño barco, el Bertrand-Maderas, construido en 1904, con casco de madera. En este anuncio de su subasta, publicado en El Noroeste el 23 de diciembre de 1920 se indicaban sus características.
Elda - www.bertrand.es
        El sobrino de este último, Carlos Bertrand García-Tuñon, se asoció en 1919 con Ismael Quintana, creando la empresa Quintana y Bertrand, que después de morir en 1939 el primero se convirtió en 1941 en Carlos Bertrand, S.A. Esta empresa se dedicaba principalmente a la explotación minera, pero desde el principio tuvo algún barco para el transporte del carbón de sus minas, como el Elda, construido en 1919 en Pasajes, con casco de madera.
Astillero / Año Pasajes / 1919
Carga máxima 230 TM
Registro bruto 181 TRB
Eslora 29,4 metros
Manga 6,8 metros
Puntal 2,8 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 25 C.V.N.
Vendido 1924 a
Armador Gumersindo Junquera
Nombre Elda



Carlos Bertrand
Carlos Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
        Al fundarse en 1947 la Naviera Astur Andaluza su primer barco fue un viejo vapor que en ese momento tenía 70 años, ya que fue construido en el Reino Unido en 1877. Había pasado por muchos armadores y nombres hasta dársele este al ser comprado por Carlos Bertrand, S.A. en 1946. Un año después se formó la Naviera Astur Andaluza, integrándose este buque en ella.
Astillero / Año Short Brothers / 1877
Nombre Ely Rise
Armador / Año Compañía Gallega de Navegación / 1908
Nombre Santa Eugenia
Armador / Año Rodrigo Hermanos y Garrigos / 1918
Nombre Bibaino
Armador / Año J. Garrigos e Hijos / 1920
Nombre Bibaino
Armador / Año Gumersindo Riesgo Vallina / 1924
Nombre Jose Navia Osorio
Armador / Año Desiderio Martin Vicente / 1936
Nombre Sebastian Martin
Armador / Año Carlos Bertrand, S.A. / 1946
Nombre Carlos Bertrand
Peso muerto 1.650 TM
Registro bruto 1.062 TRB
Eslora 66,6 metros
Manga 9,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 610 C.V.
Integrado 1947 desde
Armador Carlos Bertrand, S.A.
Nombre Carlos Bertrand
Hundido 08/06/1950 / Cerca de Cabo Peñas
        Esta foto le muestra hundido en Las Pedrosas; la roca que se ve detrás es El Sabín, uno de los peñascos circundantes a Cabo Peñas (Asturias), y los bajos sobre los que estaba posado Los Rapacinos. Embarrancó allí el 8 de junio de 1950, debido a la niebla, cuando procedente de Sevilla se dirigía a Gijón con un cargamento de aceite de oliva, jabón y metal amarillo. Se produjeron varias vías de agua y el barco de hundió de proa, quedando casi sumergido hasta mitad de su eslora. Sus 28 tripulantes se salvaron gracias a la ayuda de los marineros de los pueblos cercanos, Bañugues y Luanco.
        Parte de la carga de las bodegas de popa fue rescatada antes de que empeorase el tiempo y se partiese el barco. Lo restante fue recuperado poco a poco por los vecinos de la zona, aunque era muy perseguido por la Guardia Civil por lo que debían recuperarlo por las noches y mantenerlo escondido, enterrándolo incluso. La carestía de esos años hacía que sobretodo el aceite fuese muy apreciado. Según las anécdotas de la zona muchos habitantes conocieron las patatas fritas gracias a este barco.
        Durante su larga vida había sufrido otros graves percances como chocar con una mina, embarrancar huyendo del ataque de un submarino, ser buque prisión, ser hundido por un ataque aéreo, pero de todos fue rescatado hasta este accidente.
        La prensa de Gijón publicó noticias sobre el embarrancamiento, su carga más reseñable y la dificultad de salvar el barco.
Carlos Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
Voluntad - 9 de junio de 1950

Carlos Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
Voluntad - 10 de junio de 1950



Eusebio Rojas Marcos
Cajal por T. Diedrich
        Su segundo barco fue adquirido a Transportes, Aduanas y Consignaciones en 1948. Había sido construido en 1919 por Constructora Gijonesa como Capita Revuelta. Después fue Valmurian y SAC 8 hasta que al comprarle Astur Andaluza en 1948 le rebautizó como Eusebio Rojas Marcos. Su vida en la naviera fue muy corta ya que fue vendido en 1951 a Riva Suardíaz y renombrado Cajal, nombre que lleva en esta foto. Fue desguazado en 1969.
Astillero / Año Constructora Gijonesa / 1919
Armador Hijos de José Tayá
Nombre Capita Revuelta
Armador / Año Compañía Naviera Valmurian / 1919
Nombre Valmurian
Armador / Año TAC / 1931
Nombre SAC 8
Peso muerto 1.000 TM
Registro bruto 910 TRB
Eslora 61,6 metros
Manga 9,1 metros
Puntal 4,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 493 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1948 a
Armador Transportes, Aduanas y Consignaciones
Nombre SAC 8
Vendido 1951 a
Armador Riva Suardíaz
Nombre Cajal
Desguazado Las Arenas (Vizcaya) - 1969



Benjamin
Benjamin por T. Diedrich
        Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de Birgenti y Hundeck. Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales que le dió el nombre de Ria de Pontevedra. En 1942 pasó a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. En 1949 fue comprado por Aznar, que le rebautizó como Monte Betayo. En 1950 le adquirió la Naviera Astur Andaluza que le dedicó al gran cabotaje. Fué desguazado en Gijón en 1967.
Astillero / Año F. Schichan - Elbing / 1923
Nombre Girgenti
Nombre / Año Hundseck / 1937
Armador / Año Gestora de Buques Incautados / 1938
Nombre Ria de Pontevedra
Armador / Año Naviera Aznar / 1947
Nombre Monte Betayo
Peso muerto 2.560 TM
Registro bruto 1.531 TRB
Eslora 61,6 metros
Manga 9,1 metros
Puntal 4,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 900 C.V.
Velocidad 10 nudos
Comprado 1952 a
Armador Naviera Aznar
Nombre Monte Betayo
Desguazado Bilbao - 1967

Benjamin por T. Diedrich

Benjamin - Colección de L. Santa Olaya



Benito
Benito por T. Diedrich
        Fue adquirido en 1955. Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia, posteriormente al formarse Sota y Aznar pasó a esta con el nombre de Andraka Mendi, y después a la Naviera Aznar con el de Monte Contes. Comparando esta foto con las otras dos vemos al Benito antes y despues de una renovación estética que modificó totalmente su apariencia. Fué llevada a cabo en 1961 en Astilleros del Cantábrico. Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.
Benito por T. Diedrich

Astillero / Año Sir Raylton Dixon & Company / 1898
Armador Compañía del Vapor Plencia
Nombre Plencia
Armador / Año Naviera Sota y Aznar / 1906
Nombre Plencia
Nombre 1917 Andraka-Mendi
Armador / Año Naviera Aznar / 1939
Nombre Monte Contes
Peso muerto 3.599 TM
Registro bruto 2.516 TRB
Registro neto 1.644 TRN
Eslora 91,1 metros
Manga 12,8 metros
Puntal 5,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.100 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1955 a
Armador Naviera Aznar
Nombre Monte Contes
Desguazado San Esteban de Pravia - 1979

Benito - Colección de C. Kleiss
Una vista con el barco totalmente en lastre
Benito - Colección de L. Santa Olaya
En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años.
Benito - Colección de L. Santa Olaya
        Como curiosidad vemos en estos fotogramas de la película "El rediezcubrimiento de México", protagonizada por Alfredo Landa, basada en la novela del mismo título de Marco Aurelio Almazán. El Benito estaba amarrado en San Esteban de Pravia para ser desguazado y fue alquilado para la película, por lo que fueron pintadas las zonas necesarias. Sirvió como fondo para 39 segundos, en parte de los cuales se ven los puntales trabajando.
Benito - Colección de L. Santa Olaya



Rey Pelayo
Rey Pelayo por F. Estrañi
Fué el primero de tres buques básicamente gemelos, dos encargados por esta naviera y otro comprado unos años más tarde a su armador original. Se hundió el 10 de abril de 1998 durante un viaje con acero desde Ilichevsk (Ucrania) a Ghana.
Rey Pelayo - Colección de L. Santa Olaya
ABC - 25 de mayo de 1967
Astillero / Año Cantábrico y Riera / 1967
Peso muerto 4.325 TM
Registro bruto 2.868 TRB
Registro neto 1.533 TRN
Eslora 107,9 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,4 metros
Calado máximo 6,2 metros
Propulsión MTM - Burmeister & Wain 6-42VT2BF-90
Potencia 3.300 C.V.
Generadores 3 x 140 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad 12,5 nudos
Vendido 1981 a
Armador Fenizia di Navigazione Srl
Nombre Donna Ada
Nombre / Año Don Mario / 1989
Hundido 10/04/1998 -- 36º46'N-00º14'O

Rey Pelayo por T. Diedrich
Fue dedicado al gran cabotaje hasta ser vendido en 1981 a una naviera italiana, que le renombró como Donna Ana. Mas tarde fué renombrado como Don Mario. Se hundió el 10/04/98 en un viaje de Turquía a Ghana, pereciendo tres de sus diecisiete tripulantes.


Rey Favila
Rey Favila por F. Estrañi

Astillero / Año Cantábrico y Riera / 1968
Peso muerto 4.475 TM
Registro bruto 3.028 TRB
Eslora 107,9 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,4 metros
Calado máximo 6,2 metros
Propulsión MTM - Burmeister & Wain 6-42VT2BF-90
Potencia 3.300 C.V.
Generadores 3 x 140 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad 12,5 nudos
Embargado 1985 por
Institución Banco de Crédito Industrial
Operador Sociedad de Gestión de Buques
Comprado 1988 por
Armador UGT Marina Mercante
Nombre Rey Favila
Nombre / Año Favil / 1993
Nombre / Año Amalia / 1993
Nombre / Año Amaria / 1996
Nombre / Año Anatolia / 1999
Desguazado Alang (India) - 2001
Era el segundo gemelo entregado a la naviera, pero el tercero en orden de construcción ya que fue construido en 1968 por el mismo astillero.
Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
Operaciones de carga de perfiles de acero, con varios camiones Pegaso en el muelle y todos los estibadores trabajando con ropa variada y sin equipos de protección personal, lo que da idea de la época.
Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
        En 1985 fue embargado por el Banco de Crédito Industrial y pasó a la Sociedad de Gestión de Buques. En 1988 fue comprado por UGT que le tuvo en Málaga como buque escuela hasta 1993, menos un pequeño paréntesis en 1989 cuando fue alquilado por Xavier Mariscal para la exposición "Cent anys a Barcelona". Fue acondicionado con zona de exposiciones, bar y tienda, permaneciendo en Barcelona durante casi dos meses.
Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
ABC - 10 de abril de 1988
A pesar de la noticia nunca fue rebautizado como Pablo Iglesias

Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
La Vanguardia - 7 de junio de 1989

Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
        En 1993 fue vendido a una naviera griega y después de varios armadores y nombres llegó al de Anatolia, con el que se le ve en esta foto en La Valetta (Malta). Se observa que se le habían instalado gruas. Con él fue al desguace en 2001, en Alang (India).


Rey Aurelio
Rey Aurelio por F. Estrañi
        Fue el tercer gemelo recibido por la naviera ya que fue comprado en 1975. Había sido construido en 1968 por el mismo astillero para la Naviera Santa Catalina como Cimadevilla Segundo, siendo rebautizado posteriormente por ella como Cimadevilla. Fue embargado en 1985 por el Banco de Crédito Industrial, que le vendió en 1988.
Astillero / Año Cantábrico y Riera / 1968
Peso muerto 4.475 TM
Registro bruto 3.028 TRB
Eslora 107,9 metros
Manga 14,0 metros
Puntal 7,4 metros
Calado máximo 6,2 metros
Propulsión MTM - Burmeister & Wain 6-42VT2BF-90
Potencia 3.300 C.V.
Generadores 3 x 140 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad 12,5 nudos
Comprado 1975 a
Armador Naviera Gijonesa
Nombre Cimadevilla
Embargado 1985 por
Institución Banco de Crédito Industrial
Operador Sociedad de Gestión de Buques
Vendido 1988 a
Armador Alina Marítime Company Ltd.
Nombre Aurelio C.
Nombre / Año Rio Sul / 1992
Incendiado 1996
Desguazado Bilbao / 1997

Rey Aurelio por F. Estrañi



Rey Fruela
Rey Fruela por F. Estrañi

Astillero / Año Marítima del Musel / 1973
Peso muerto 3.857 TM
Registro bruto 2.524 TRB
Eslora 90,5 metros
Manga 13,5 metros
Puntal 7,4 metros
Calado máximo 6,2 metros
Propulsión Barreras - Deutz BV8M358
Potencia 2.940 C.V.
Generadores 3 x 380 kW - 220 VCA - 50Hz
Velocidad 13 nudos
Vendido 1980 a
Armador Nueva Naviera
Nombre Rey Fruela
Nombre / Año Vezica / 1993
Nombre / Año Skylark / 1997
Nombre / Año Sky / 1999
Nombre / Año Jasmine / 2007
Desguazado Bilbao / 1997

Rey Fruela por T. Diedrich
Era más pequeño que los anteriores, pero estaba preparado para transportar 108 contenedores.
Rey Fruela - Colección de L. Santa Olaya
Fue adquirido por Nueva Naviera, del Grupo Pérez en Junio de 1980. Sólo unos meses más tarde, en Enero de 1981, fue vendido a una naviera argentina.



Reina del Cantabrico
Salah Labiad
Reina del Cantabrico - Shipspotting
        Este buque y su gemelo Reina del Atlantico fueron construidos por Astilleros Barreras con créditos del BCI sin tener pedido para ellos. El motivo era seguir dando trabajo al astillero. Le fueron ofrecidos a esta naviera, que decidió arriesgarse poniendo como avales los Rey Aurelio y Rey Favila. Finalmente fueron todos embargados por el BCI en 1985 y vendidos en 1987.
        Eran barcos especializados en el transporte de coches y material rodante, teniendo capacidad para 160 coches. Para su propulsión tenían dos motores Maquinista Terrestre y Marítima - Deutz SBV12M549.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1982
Peso muerto 4.380 TM
Registro bruto 2.516 TRB
Registro neto 2.516 TRB
Eslora 112,8 metros
Manga 18,4 metros
Puntal 13,2 metros
Calado máximo 6,3 metros
Propulsión Barreras - Deutz SBV12M540
Potencia 6.000 C.V.
Generadores cola 2 x 400 kW - 380 VCA - 50Hz
Generadores 2 x 320 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad 14 nudos
Nombre 1983 Salah Labiad
Embargado 1985 por
Institución Banco de Crédito Industrial
Nombre Reina del Cantabrico
Vendido 1987 a
Armador Technical Offshore Services Ltd.
Nombre Faroy
Nombre / Año Roseanne / 1989
Nombre / Año Sea Witch / 2004
Nombre / Año Sea Angel / 2005
Nombre / Año Strofades IV / 2008
Desguazado Aliaga (Turquía) - 2012

Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya
        Tratando de salir a flote de la crisis encontrando nuevos mercados se asociaron desde 1983 a 1985 con un naviero árabe, y durante ese tiempo el Reina del Cantabrico fue renombrado temporalmente como Salah Labiad.
Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya

Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya
Fue desguazado en julio de 2012 en Aliaga (Turquía) llevando el nombre de Strofades IV, con el que había sido rebautizado en 2008.



Reina del Atlantico
Bachra Labiad
Bachra Labiad - Colección L. Santa Olaya
        Por su parte el Reina del Atlantico fue renombrado durante ese tiempo como Bachra Labiad. Tuvo un triste final pues llevando el nombre de Espresso Trapani se hundió cerca de Sicilia el 29 de abril de 1990, perdiendo la vida 13 personas. Estaba realizando un viaje desde Livorno a Trapani, ambos en Italia, pero el último situado en la isla de Sicilia.
Astillero / Año Barreras - Vigo / 1983
Peso muerto 4.388 TM
Registro bruto 2.516 TRB
Registro neto 1.376 TRB
Eslora 112,8 metros
Manga 18,4 metros
Puntal 13,2 metros
Calado máximo 6,3 metros
Propulsión Barreras - Deutz SBV12M540
Potencia 6.000 C.V.
Generadores cola 2 x 400 kW - 380 VCA - 50Hz
Generadores 2 x 320 kW - 380 VCA - 50Hz
Velocidad 14 nudos
Nombre 1983 Bachra Labiad
Embargado 1985 por
Institución Banco de Crédito Industrial
Nombre Reina del Atlantico
Vendido 1987 a
Armador Technical Offshore Services Ltd.
Nombre Engoy
Nombre / Año Espresso Trapani / 1989
Hundido 24/09/1990 -- 38º02'N-12º25'E
Reina del Atlantico - Colección L. Santa Olaya

Reina del Atlantico - Colección L. Santa Olaya
La Vanguardia - 30 de abril de 1990

Reina del Atlantico - Colección L. Santa Olaya




Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.






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