Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui


Naviera Astur Andaluza








Carlos Bertrand
Carlos Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
        Su primer barco era un viejo vapor que en el momento de su compra, en 1947, tenía 70 años ya que fue construido en el Reino Unido en 1877. Había pasado por muchos armadores y nombres hasta dársele este al ser comprado por Carlos Bertrand en 1946. Un año después se formó Astur Andaluza integrándose este buque en ella.
Astillero / Año Short Brothers / 1877
Peso Muerto 1.650 TM
Registro Bruto 1.062 TRB
Eslora 66,6 metros
Manga 9,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 610 C.V.
Comprado 1947 a
Armador Carlos Bertrand
Hundido 1950
        Esta foto le muestra hundido en Las Pedrosas; la roca que se ve detrás es El Sabín, uno de los peñascos circundantes a Cabo Peñas (Asturias), y los bajos sobre los que estaba posado Los Rapacinos. Embarrancó allí el 8 de Junio de 1950, debido a la niebla, cuando procedente de Sevilla se dirigía a Gijón con un cargamento de aceite de oliva, jabón y metal amarillo. Se produjeron varias vías de agua y el barco de hundió de proa, quedando casi sumergido hasta mitad de su eslora. Sus 28 tripulantes se salvaron gracias a la ayuda de los marineros de los pueblos cercanos, Bañugues y Luanco.
        Parte de la carga de las bodegas de popa fue rescatada antes de que empeorase el tiempo y se partiese el barco. Lo restante fue recuperado poco a poco por los vecinos de la zona, aunque era muy perseguido por la Guardia Civil por lo que debían recuperarlo por las noches y mantenerlo escondido, enterrándolo incluso. La carestía de esos años hacía que sobretodo el aceite fuese muy apreciado. Según las anécdotas de la zona muchos habitantes conocieron las patatas fritas gracias a este barco.
        Durante su larga vida había sufrido otros graves percances como chocar con una mina, embarrancar huyendo del ataque de un submarino, ser buque prisión, ser hundido por un ataque aéreo, pero de todos fue rescatado hasta este accidente.
        La prensa de Gijón publicó noticias sobre el embarrancamiento, su carga más reseñable y la dificultad de salvar el barco.
Carlos Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
Voluntad - 9 de junio de 1950

Carlos Bertrand - Colección de L. Santa Olaya
Voluntad - 10 de junio de 1950



Eusebio Rojas Marcos
Cajal por T. Diedrich
        Su segundo barco fue adquirido a Transportes, Aduanas y Consignaciones en 1948. Había sido construido en 1919 por Constructora Gijonesa como Valmurian. Después fue Capita Revuelta y SAC 8 hasta que al comprarle Astur Andaluza en 1948 le rebautizó como Eusebio Rojas Marcos.
Astillero / Año Gijonesa / 1919
Peso Muerto 1.000 TM
Registro Bruto 910 TRB
Eslora 61,6 metros
Manga 9,1 metros
Puntal 4,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 493 C.V.
Comprado 1948 a
Armador TAC
Vendido 1951 a
Owner Riva Suardíaz
Desguazado 1969
        Su vida en la naviera fue muy corta ya que fue vendido en 1951 a Riva Suardíaz y renombrado Cajal, nombre que lleva en esta foto. Fue desguazado en 1969.


Benjamin
<Benjamin por T. Diedrich
        Fue construido en Alemania, donde tuvo los nombres de Birgenti y Hundeck. Durante la Guerra Civil fue incautado por dedicarse al contrabando y se hizo cargo de él la Gestora de Buques Mercantes para Servicios Oficiales que le dió el nombre de Ria de Pontevedra. En 1942 pasó a la Empresa Nacional Elcano de la Marina Mercante. En 1949 fue comprado por Aznar, que le rebautizó como Monte Betayo. En 1950 le adquirió la Naviera Astur Andaluza que le dedicó al gran cabotaje. Fué desguazado en Gijón en 1967.
Año de construcción: 1923 TRB: 1.531
Astillero: Schichan - Elbing TRN: 845
Puerto de matrícula: Gijón TPM: 2.560 TM
Eslora: 81,7 mtr Propulsión: Vapor triple expansión
Manga: 11,7 mtr Potencia: 900 C.V.
Puntal: 5,8 mtr Velocidad: 12 nudos
Benjamin - Foto suministrada por L. Santa Olaya



Benito
Benito por T. Diedrich
        Fue adquirido en 1955. Había sido construido en 1898 en el Reino Unido para el Grupo Sota con el nombre de Plencia, posteriormente al formarse Sota y Aznar pasó a esta con el nombre de Andraka Mendi, y después a la Naviera Aznar con el de Monte Contes. Comparando esta foto con las otras dos vemos al Benito antes y despues de una renovación estética que modificó totalmente su apariencia. Fué llevada a cabo en 1961 en Astilleros del Cantábrico. Fué desguazado en San Esteban de Pravia en 1979.
Benito por T. Diedrich
Año de construcción: 1898 TRB: 2.516
Astillero: R. Dixon & Co TRN: 1.644
Puerto de matrícula: Gijón TPM: 3.657 TM
Eslora: 91,1 mtr Propulsión: Vapor triple expansión
Manga: 12,8 mtr Potencia: 1.120 C.V.
Puntal: 6,2 mtr Velocidad: 11 nudos
Benito - Colección de C. Kleiss
Una vista con el barco totalmente en lastre
Benito - Colección de L. Santa Olaya
En 1936 estaba amarrado en Bilbao y a punto de ser desguazado debido a su mal estado. La Guerra Civil y las penurias posteriores hicieron que se le reparase y durase todavía más de 40 años.
Benito - Colección de L. Santa Olaya
        Como curiosidad vemos en estos fotogramas de la película "El rediezcubrimiento de México", protagonizada por Alfredo Landa, basada en la novela del mismo título de Marco Aurelio Almazán. El Benito estaba amarrado en San Esteban de Pravia para ser desguazado y fue alquilado para la película, por lo que fue pintada las zonas necesarias. Sirvió como fondo para 39 segundos, en parte de los cuales se ven los puntales trabajando.
Benito - Colección de L. Santa Olaya



Rey Pelayo
Rey Pelayo por T. Diedrich
Fué el primero de tres buques básicamente gemelos, dos encargados por esta naviera y otro comprado unos años más tarde a su armador original.
Rey Pelayo - Colección de L. Santa Olaya
ABC - 25 de mayo de 1967

Año de construcción: 1967 TRB: 2.850
Astillero: Riera - Gijón TRN: 1.533
Puerto de matrícula: Gijón TPM: 4.394 TM
Eslora: 105,5 mtr Propulsión: B&W 6-42VT2BF-90
Manga: 14,0 mtr Potencia: 3.300 C.V.
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 12,5 nudos
Rey Pelayo por T. Diedrich
Fue dedicado al gran cabotaje hasta ser vendido en 1981 a una naviera italiana, que le renombró como Donna Ana. Mas tarde fué renombrado como Don Mario. Se hundió el 10/04/98 en un viaje de Turquía a Ghana, pereciendo tres de sus diecisiete tripulantes.


Rey Favila
Rey Favila por F. Estrañi

Astillero/Año Gervasio Riera / 1969
Peso Muerto 4.432 TM
Registro Bruto 2.583 TRB
Eslora 105,5 mtr
Manga 14,0 mtr
Puntal 7,4 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 3.300 C.V.
Embargado 1985 por
Armador Sociedad de Gestión de Buques
Desguazado 2001
Era el segundo gemelo entregado a la naviera, pero el tercero en orden de construcción ya que fue construido en 1968 por el mismo astillero.
Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
Operaciones de carga de perfiles de acero, con varios camiones Pegaso en el muelle y todos los estibadores trabajando con ropa variada y sin equipos de protección personal, lo que da idea de la época.
Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
        En 1985 fue embargado por el Banco de Crédito Industrial y pasó a la Sociedad de Gestión de Buques. En 1988 fue comprado por UGT que le tuvo en Málaga como buque escuela hasta 1993, menos un pequeño paréntesis en 1989 cuando fue alquilado por Xavier Mariscal para la exposición "Cent anys a Barcelona". Fue acondicionado con zona de exposiciones, bar y tienda, permaneciendo en Barcelona durante casi dos meses.
Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
ABC - 10 de abril de 1988
A pesar de la noticia nunca fue rebautizado como Pablo Iglesias

Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
La Vanguardia - 7 de junio de 1989

Rey Favila - Colección de L. Santa Olaya
        En 1993 fue vendido a una naviera griega y después de varios armadores y nombres llegó al de Anatolia, con el que se le ve en esta foto en La Valetta (Malta). Se observa que se le habían instalado gruas. Con él fue al desguace en 2001, en Alang (India).


Rey Aurelio
Rey Aurelio por T. Diedrich
        Fue el tercer gemelo recibido por la naviera ya que fue comprado en 1975. Había sido construido en 1968 por el mismo astillero para la Naviera Santa Catalina como Cimadevilla Segundo, siendo rebautizado posteriormente por ella como Cimadevilla. Fue embargado en 1985 por el BCI que le vendió en 1988.
Astillero/Año Gervasio Riera / 1968
Peso Muerto 4.295 TM
Registro Bruto 2.583 TRB
Eslora 105,5 mtr
Manga 14,0 mtr
Puntal 7,4 mtr
Propulsión B&W 6-42VT2BF-90
Potencia 3.300 C.V.
Comprado 1975 a
Armador Naviera Gijonesa
Embargado 1988 por
Armador Alina Marítima
Desguazado 1997

        A pesar de ser básicamente gemelos tenían diferencias, entre las que puede que estuviese el motor principal, ya que al menos en el caso del Rey Favila era de La Maquinista Terrestre y Marítima, no sé si tendría la licencia de B&W y todos fueran construidos por ella.


Rey Fruela
Rey Fruela por T. Diedrich
Año de construcción: 1973 TRB: 2.524
Astillero: Marítima del Musel TRN: 1.678
Puerto de matrícula: Gijón TPM: 3.857 TM
Eslora: 98,2 mtr Propulsión: Motor diésel Deutz
Manga: 13,5 mtr Potencia: 2.840 C.V
Puntal: 7,4 mtr Velocidad: 13 nudos
Rey Fruela por T. Diedrich
Era más pequeño que los anteriores, pero estaba preparado para transportar 108 contenedores.
Rey Fruela - Foto suministrada por L. Santa Olaya
Fue adquirido por Nueva Naviera, del Grupo Pérez en Junio de 1980. Sólo unos meses más tarde, en Enero de 1981, fue vendido a una naviera argentina.



Reina del Cantabrico
Reina del Cantabrico - Foto suministrada por L. Santa Olaya
        Este buque y su gemelo Reina del Atlantico fueron construidos por Barreras con créditos del BCI sin tener pedido para ellos. El motivo era seguir dando trabajo al astillero. Le fueron ofrecidos a esta naviera, que decidió arriesgarse poniendo como avales los Rey Aurelio y Rey Favila. Finalmente fueron todos embargados por el BCI en 1985 y vendidos en 1987.
        Eran barcos especializados en el transporte de coches y material rodante, teniendo capacidad para 160 coches. Para su propulsión tenían dod motores Deutz SBV12M549.
Año de construcción: 1982 TRB: 2.517
Astillero: Barreras - Vigo TRN: 1.296
Puerto de matrícula: Vigo TPM: 4.380 TM
Eslora: 112,8 mtr Propulsión: 2 Motores diésel
Manga: 18,4 mtr Potencia: 12.000 C.V
Puntal: 6,5 mtr Velocidad: 18 nudos

Salah Labiad
Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya
        Tratando de salir a flote de la crisis encontrando nuevos mercados se asociaron desde 1983 a 1985 con un naviero árabe, y durante ese tiempo el Reina del Cantabrico fue renombrado temporalmente como Salah Labiad.
Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya

Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya
Fue desguazado en julio de 2012 en Turquía llevando el nombre de Strofades IV, con el que había sido rebautizado en 2008.



Reina del Atlantico
Salah Labiad - Colección L. Santa Olaya
        Por su parte el Reina del Atlantico fue renombrado durante ese tiempo como Bachra Labiad. Tuvo un triste final pues llevando el nombre de Espresso Trapani se hundió cerca de Sicilia en 1990, perdiendo la vida 13 personas.
Año de construcción: 1983 TRB: 2.517
Astillero: Barreras - Vigo TRN: 1.296
Puerto de matrícula: Vigo TPM: 4.380 TM
Eslora: 112,8 mtr Propulsión: 2 Motores diésel
Manga: 18,4 mtr Potencia: 12.000 C.V
Puntal: 6,5 mtr Velocidad: 18 nudos

Reina del Atlantico - Colección L. Santa Olaya

Reina del Atlantico - Colección L. Santa Olaya
La Vanguardia - 30 de abril de 1990

Reina del Atlantico - Colección L. Santa Olaya









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