Chimenea por Aingeru Astui

Bandera por Aingeru Astui                 Bandera por Aingeru Astui


Compañía Vasco Cantábrica de Navegación



           Esta naviera fue fundada en 1899 por accionistas cántabros y vascos, siendo el principal Eduardo Aznar Tutor, que aportó varios barcos de su propiedad como pago de sus acciones, siendo nombrado presidente, pasando posteriormente la presidencia a Victoriano López Dóriga.
           Empezó con 13 buques, que fue el máximo que tuvo, decayendo paulatinamente en el número de barcos hasta 1939, cuando paralizó sus actividades, aunque ya llevaba muchos años con un solo buque. En 1957 las recomenzó con un barco bastante veterano, que sustituyó en 1964 por otro también muy veterano pero de mayor porte. Intentando dar un impulso incorporó en 1966 un frigorífico de nueva construcción, que vendió en 1972. En 1977 intentó un último impulso, saltando además en tamaño de buque, ya que compró en construcción un petrolero, pero solo cuatro años mas tarde le vendió, cesando definitivamente sus actividades.

Evolución de la flota
Evolución de la flota por A. Mantilla



Uribitarte
Uribitarte - Colección de C. Kleiss
      Fue construido en 1888 en el Reino Unido como Fulford, siendo adquirido en 1895 por Eduardo Aznar Tutor. Al formarse la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, de la que Aznar era el mayor accionista, este buque pasó a formar parte de ella. El 2 de diciembre de 1916 fue detenido por el submarino UC-21 cuando navegaba de Bilbao a Cardiff con mineral de hierro. Al ser considerado contrabando de guerra ordenaron a la tripulación embarcar en los botes salvavidas y le colocaron explosivos que le hundieron. Afortunadamente toda la tripulación fue recogida pocas horas después por un cañonero francés.
Astillero / Año Raylton Dixon & Co. / 1888
Nombre Fulford
Armador / Año Eduardo Aznar Tutor / 1895
Nombre Uribitarte
Peso muerto 2.460 TM
Registro bruto 1.722 TRB
Eslora 78,3 metros
Manga 11,0 metros
Puntal 5,0 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.164 C.V.
Comprado 1899 a
Armador Eduardo Aznar Tutor
Nombre Uribitarte
Hundido 02/12/1916 por submarino UC-21



Olaveaga
Antonia por R. Sampol Isern
        Este buque pasó por muchos armadores ya que fue construido en 1874 como Blyth y en 1885 pasó a bandera española al ser adquirido por Luis Calisalvo, quien ya le dio el nombre de Ardanaz. En 1891 le compró Trasatlántica, conservando su nombre, y le vendió en 1897 a Casaseca y Terre. En 1898 fue adquirido por Eduardo Aznar Tutor y rebautizado Olaveaga, siendo integrado en la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación en 1899, pero sólo dos años más tarde fue vendido a Compañía Naviera La Blanca, que le cambió el nombre por Gomecha. En 1905 fue comprado por Guillermo Goñalons, que le volvió a cambiar el nombre, recibiendo el de Antonia, que ya conservó hasta su desguace en 1928. Antes de llegarle su fin fue adquirido por Ferrer Peset en 1914, integrandose en 1917 como todos los barcos de esa naviera en Trasmediterránea conservando su nombre.
Astillero / Año J.Blumer & Co. / 1874
Nombre Blyth
Armador / Año Luis Calisalvo / 1885
Nombre Ardanaz
Armador / Año Cía. Trasatlántica / 1891
Nombre Ardanaz
Armador / Año Casaseca y Terre 1897
Nombre Ardanaz
Armador / Año Eduardo Aznar Tutor / 1898
Nombre Olaveaga
Peso muerto 1.177 TM
Registro bruto 786 TRB
Eslora 61,1 metros
Manga 8,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 390 C.V.
Comprado 1899 a
Armador Eduardo Aznar Tutor
Nombre Olaveaga
Vendido 1901 a
Armador Cía. Naviera La Blanca
Nombre Gomecha
Armador / Año Guillermo Goñalons / 1907
Nombre Antonia
Armador / Año Ferrer Peset Hnos. / 1916
Nombre Antonia
Armador / Año Cía. Trasmediterránea / 1917
Nombre Antonia
Desguazado Mahón - 1928



Pedrosa
Astillero / Año Smiths Limited / 1889
Peso muerto 1.540 TM
Registro bruto 1.105 TRB
Eslora 68,6 mtr
Manga 9,9 mtr
Puntal 4,7 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 650 C.V.
Comprado 1899 a
Armador Eeles and Dryden
Nombre Stanwick
Hundido 15/04/2015 - Cerca de Llanes

Pedrosa - Colección de L. Santa Olaya
15 de abril de 1905



Luchana
Astillero / Año Joseph L. Thompson / 1873
Armador J. Marychurch & Co.
Nombre G.E. Wood
Armador / Año Eduardo Aznar Tutor / 1899
Nombre Luchana
Peso muerto 1.660 TM
Registro bruto 1.059 TRB
Eslora 67,4 metros
Manga 9,3 metros
Puntal 5,1 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 760 C.V.
Comprado 1902 a
Armador Eduardo Aznar Tutor
Nombre Luchana
Sold 1905 to
Armador Crookston Bros.
Nombre G.E. Wood
Desguazado Túnez - 1905



Maliaño
        Este buque había llevado el nombre de Godolphin durante sus primeros diez años de vida, aunque había pasado por cinco armadores de dos nacionalidades, ya que los tres primeros fueron británicos y los dos siguientes austríacos. Fue adquirido en 1899 a T. Cossovich & Co. y vendido en 1920 a la Naviera Fierros, que le renombró Alfonso Fierro, el segundo con este nombre. Naufragó el 18 de octubre de 1933 en las cercanías de Cabo Toriñana, durante un viaje con carbón de Avilés a Almería.
Astillero / Año Grangemouth Dockyard / 1889
Nombre Godolphin
Armador / Año W. Lamplough & Co. / 1889
Armador / Año Shipping & General Property Co. / 1891
Armador / Año Bilton, Williams & Co. / 1894
Armador / Año Cons. di Nav. a Vapore Ragusea / 1895
Armador / Año T. Cossovich & Co. / 1898
Peso muerto 2.340 TM
Registro bruto 1.531 TRB
Eslora 76,2 metros
Manga 10,7 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 915 C.V.
Comprado 1899 a
Armador T. Cossovich & Co.
Nombre Godolphin
Vendido 1920 a
Armador Naviera Fierros
Nombre Alfonso Fierro
Naufragio: 18/10/1933 - Cerca de Cabo Toriñana



Mouro
Mouro - Colección de C. Kleiss
        Fue construido en 1916 por Euskalduna. En 1929 fue vendido a Ybarra y Cía., siendo rebautizado como Cabo Quintres. Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control republicano, pasando poco después a ser controlado desde Londres por una de la navieras constituídas allí por el gobierno, siendo renombrado Baurdo. A finales de 1937 quedó internado en un puerto ruso del Mar Blanco, pasando a control ruso hasta ser internado de nuevo en Noruega a fines de 1938, donde quedó hasta ser devuelto al terminar la guerra.
        El 5 de mayo de 1953 embarrancó en la costa de Vizcaya debido a la niebla. A pesar de que pronto llegaron dos remolcadores fue imposible desencallarle, al tiempo que las vías de agua inundaban la sala de máquinas y las bodegas. Afortunadamente toda la tripulación pudo ponerse a salvo.
Astillero / Año Euskalduna / 1916
Peso muerto 4.193 TM
Registro bruto 2.905 TRB
Eslora 97,2 mtr
Manga 13,5 mtr
Puntal 7,5 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.500 C.V.
Incorporado 1923
Vendido 1929 a
Armador Ybarra y Cía.
Nombre Cabo Quintres
Naufragio 05/05/1953 - Cerca de Cabo Billano



Luchana
Luchana - Colección de C. Kleiss
En Cardiff
      Fue construido en 1908 en el Reino Unido como Tuscany, pasando a bandera española en 1914 al ser comprado por la Compañía de Navegación Olazarri siendo rebautizado como Oquendo, nombre que conservó cuando fue comprado en 1918 por la Compañía Naviera La Blanca. En 1921 fue adquirido por la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y renombrado Luchana. En 1939 fue vendido a la Compañía Marítima del Nervión cambiando nuevamente su nombre, en este caso a Mar Tirreno. En 1955 fue vendido a Transportes Petrolíferos, pasando a llamarse Muni. Finalmente fue desguazado en 1963 en Castellón.
Astillero / Año Irvine / 1908
Nombre Tuscany
Armador / Año Cía. de Navegación Olazarri / 1914
Nombre Oquendo
Armador / Año Compañía Naviera La Blanca / 1918
Nombre Oquendo
Peso muerto 5.327 TM
Registro bruto 3.086 TRB
Eslora 99,1 metros
Manga 14,3 metros
Puntal 4,2 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.148 C.V.
Velocidad 10 nudos
Comprado 1921 a
Armador Compañía Naviera La Blanca
Nombre Oquendo
Vendido 1939 a
Armador Compañía Marítima del Nervión
Nombre Mar Tirreno
Vendido 1955 to
Armador Transportes Petrolíferos
Nombre Muni
Desguazado Castellón - 1963



Pedrosa
Sendeja por T. Diedrich
      El segundo Pedrosa fue construido en 1921. En 1931 fue vendido a la Compañía Marítima Bilbao y rellamado Sendeja, nombre que continuó llevando hasta su desguace en 1967. En 1931 fue comprado por José Agustín Mutiozábal Mendieta, quien en 1939 le vendió a la Sociedad Española Importadora de Automóviles. Finalmente en 1953 fue adquirido por Pedro Menéndez Álvarez e integrado en la Compañía Marítima Ponte Naya, conservando el nombre de Sendeja.
Astillero / Año William Harkes and Son / 1921
Peso muerto 4.505 TM
Registro bruto 2.662 TRB
Eslora 92,9 mtr
Manga 12,2 mtr
Puntal 7,1 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.400 C.V.
Vendido 1931 a
Armador Compañía Marítima Bilbao
Nombre Sendeja
Vendido 1933 a
Armador José Agustín Mutiozábal Mendieta
Nombre Sendeja
Vendido 1941 a
Armador SEIDA
Nombre Sendeja
Vendido 1952 a
Armador Pedro Menéndez Alvarez
Nombre Sendeja
Desguazado Gijón / 1967

Sendeja - Colección de J. Careaga

Pedrosa - Colección de P. Blanco
Con su aspecto original y llevando aún el nombre de Pedrosa



Uribitarte
Uribitarte - Colección de C. Kleiss
En Cardiff, pasando Queens Dock.
        Fue construido en 1922 en el Reino Unido para la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación como Uribitarte, nombre que conservó toda su vida. En 1933 fue vendido a Antonio Menchaca y fue desguazado en 1972.
Astillero / Año J. Burntisland / 1922
Peso muerto 6.120 TM
Registro bruto 3.503 TRB
Eslora 101,0 metros
Manga 14,8 metros
Puntal 8,3 metros
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.244 C.V.
Vendido 1933 a
Armador Antonio Menchaca
Nombre Uribitarte
Desguazado Bilbao - 1972

Uribitarte - Colección de C. Kleiss
En Motril
Uribitarte - Colección de C. Kleiss

Uribitarte por T. Diedrich
        Al comenzar la Guerra Civil se encontraba en Génova por lo que fue incautado por el gobierno italiano, puesto bajo su bandera y rebautizado como Cosenza para ayudar al bando nacional. Fue devuelto a sus armadores poco antes de finalizar la guerra. Hasta 1954 quemaba carbón en sus calderas, siendo reformadas en ese año para quemar fueloil.
Uribitarte por T. Diedrich
        Atracado en Santander, con mucha gente paseando por los muelles admirando los barcos. En aquellos años aún era posible pasear por los muelles, observando las maniobras y las operaciones de carga y descarga.


Sardinero
Sardinero - Colección de C. Kleiss
        Fue construido en Alemania en 1902 como Eriphia. Durante la Primera Guerra Mundial se refugió en España, siendo después incautado para compensar las pérdidas sufridas por buques españoles por los ataques alemanes. Fueron seis barcos que fueron entregados a la Gerencia de Buques Mercantes, siendo este renombrado como España Nº 1. En 1923 fue entregado a Vasco Cantábrica para compensarle por el hundimiento en 1918 del anterior Sardinero por el submarino alemán U-155.
Astillero / Año Aktie Geschaft Neptun / 1902
Armador Dampfs Reederei Horn AG
Nombre Eriphia
Armador / Año Gobierno Español / 1918
Nombre España Nº 1
Peso muerto 3.733 TM
Registro bruto 2.562 TRB
Eslora 93,0 mtr
Manga 12,6 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 765 C.V.
Velocidad 9 nudos
Incorporado 1923 desde
Armador Gobierno Español
Nombre España Nº 1
Vendido 1933 a
Armador Federico González Fierro
Nombre Ita
Desguazado Málaga - 1977

Sardinero - Colección de C. Kleiss
La foto está tomada en Barcelona. Al fondo se ve al Buenos Aires de Trasatlántica
        Al comenzar la Guerra Civil estaba en Avilés, siendo ya propiedad de Federico González Fierro con el nombre de Ita por lo que quedó en el bando republicano. En su primer viaje fue atacado el 29 de agosto de 1936 por patrulleras nacionales cuando entraba en Huelva con carbón procedente de Gijón, siendo hundido pero afortunadamente sobre un banco de arena de poca profundidad. Embarrancó en la entrada obstruyendo el tráfico pero pudo ser reflotado, y después de descargar el carbón fue remolcado a Cádiz, donde fue reparado. Después de la guerra siguió con el transporte de carbón hasta ser desguazado en 1974.
        Fue el tercer Sardinero. El primero embarrancó y se hundió el 12 de mayo de 1906 en el arrecife de Runnelstone, en el extremo sur de Cornualles (Reino Unido), cuando navegaba en medio de una espesa niebla. El segundo fué hundido por un submarino alemán el 25 de febrero de 1918 cerca de Casablanca (Marruecos). Volvía cargado con grano de Argentina, fletado por el gobierno suizo que había solicitado y obtenido un salvoconducto al gobierno alemán. Este injustificado hundimiento fué el motivo de la entrega del que se convertiría en tercer Sardinero.


Rio Jiloca
Rio Jiloca por T. Diedrich
        Era originalmente el estonio Pomaron que fué incautado en 1938 por el crucero auxiliar V. Puchol por dedicarse al contrabando de guerra. Fue integrado en la Gerencia de Buques Mercantes Mercantes con el nombre de Bilbao. Pasó posteriormente a Elcano, con el nombre de Castillo Butron.
Astillero / Año Rodger and Co. / 1899
Armador William Robertson
Nombre Citrine
Nombre / Año Avontown / 1915
Nombre / Año Pomaron / 1931
Armador / Año Gerencia de Buques Mercantes / 1938
Nombre Castillo Butron
Armador / Año Empresa Nacional Elcano / 1942
Nombre Castillo Butron
Peso muerto 2.625 TM
Registro bruto 1.743 TRB
Eslora 79,2 mtr
Manga 11,4 mtr
Puntal 5,1 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 668 C.V.
Comprado 1957 a
Armador Empresa Nacional Elcano
Nombre Castillo Butron
Vendido 1963 a
Armador Marcosa
Nombre Rio Jiloca
Desguazado Santander - 1965

Rio Jiloca - Os naufraxios da Galicia Norte
        En 1957 fue adquirido por Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, siendo renombrado Rio Jiloca. El 1 de marzo de 1963 sufrió una grave varada, cuando estando cargando mineral de hierro en Vivero se levantó un temporal que hizo que garrease el ancla. Embarrancó en rocas, tal come le muestra esta foto, sufriendo graves daños e inundaciones en máquina y bodegas.
Rio Jiloca por T. Diedrich
Las grietas pudieron ser taponadas, y el agua achicada parcialmente, pudiendo ser remolcado hasta Santander, donde fue reparado. En estás dos fotos se ve como llegó.
Rio Jiloca por T. Diedrich
Al terminar la reparación fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado sólo dos años después.



Coroña
Coroña por T. Diedrich
Fue adquirido en 1964 a Naviera Aznar, donde llevaba el nombre de Monte Coroña. Fue desguazado en 1972.
Astillero / Año Euskalduna / 1922
Armador Sota y Aznar
Nombre Araitz-Mendi
Armador / Año Naviera Aznar / 1939
Nombre Monte Coroña
Peso muerto 4.202 TM
Registro bruto 2.572 TRB
Eslora 95,0 mtr
Manga 13,4 mtr
Puntal 6,9 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 1.134 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1964 a
Armador Naviera Aznar
Nombre Monte Coroña
Desguazado Santander - 1971



Frimar
Frimar por T. Diedrich

Astillero / Año U.N. Levante / 1966
Peso muerto 2.378 TM
Registro bruto 1.661 TRB
Eslora 87,0 mtr
Manga 13,9 mtr
Puntal 8,1 mtr
Propulsión Burmeister & Wain 642 - VT2BF - 90
Potencia 3.300 C.V.
Velocidad 14 nudos
Vendido 1972 a
Armador Empresa de Navegación Mambisa
Nombre Frimaro
Desguazado 2016

Frimar por T. Diedrich

Frimar por F. Estrañi
En Santander el 11 de agosto de 1968, sin un ancla que supongo perdería. Se ve como eran los muelles en aquella época, con la gente paseando por ellos.
Frimaro - Shipspotting
Bonita foto, ya como Frimaro.



Elvira C
Gulf Atlantic - Shipspotting
Como Gulf Atlantic
Fue botado como Beatriz Maria para Naviera Letasa, pero comprado en construcción. Con él se reactivó la naviera, pero solo por un corto periodo de tiempo, desapareciendo definitivamente al venderle.
Astillero / Año AESA - Sestao / 1977
Peso muerto 132.748 TM
Registro bruto 70.474 TRB
Eslora 276,5 mtr
Manga 40,1 mtr
Puntal 22,3 mtr
Propulsión Burmeister & Wain 8K90GF
Potencia 27.300 C.V.
Velocidad 15 nudos
Vendido 1981 a
Armador Marflet
Nombre Elvira C
Nombre / Año Stena Pacifica / 1984
Nombre / Año Eleonora M. / 1985
Nombre / Año Stena Pacifica / 1987
Nombre / Año Gulf Atlantic / 1988
Nombre / Año Sunrise I / 1992
Nombre / Año Saraband / 1993
Nombre / Año Michael / 1997
Desguazado Chittangong (Bangladesh) - 2000



Con la colaboración de Javier Careaga Basarrate, que ha suministrado los datos de los motores.



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