Chimenea suministrada por Aingeru Astui

Bandera suministrada por Aingeru Astui                 Bandera suministrada por Aingeru Astui


Compañía Vasco Cantábrica de Navegación








Olaveaga
Antonia por R. Sampol Isern
        Este buque pasó por muchos armadores ya que fue construido en 1874 como Blyth y en 1885 pasó a bandera española al ser adquirido por Luis Calisalvo, quien ya le dio el nombre de Ardanaz. En 1891 le compró Trasatlántica, conservando su nombre, y le vendió en 1897 a Casaseca y Terre. En 1898 fue adquirido por la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación y rebautizado Olaveaga, pero sólo tres años más tarde fue vendido a Compañía Naviera La Blanca, que le cambió el nombre por Gomecha. En 1905 fue comprado por Guillermo Goñalons, que le volvió a cambiar el nombre, recibiendo el de Antonia, que ya conservó hasta su desguace en 1928. Antes de llegarle su fin fue adquirido por Ferrer Peset en 1914, integrandose en 1917 como todos los barcos de esa naviera en Trasmediterránea conservando su nombre.
Astillero / Año J.Blumer & Co. / 1874
Peso muerto 1.177 TM
Registro bruto 786 TRB
Eslora 61,1 metros
Manga 8,6 metros
Puntal 5,4 metros
Propulsión Alternativa compound
Potencia 390 C.V.
Comprado Casaseca y Terre - 1898
Vendido Cía. Naviera La Blanca - 1901



Pedrosa
Astillero/Año Smiths Limited / 1889
Peso muerto 1.540 TM
Registro bruto 1.105 TRB
Eslora 68,6 mtr
Manga 9,9 mtr
Puntal 4,7 mtr
Propulsión Alternativa compound
Potencia 650 C.V.
Comprado Eeles and Dryden - 1899
Hundido 1905

Pedrosa - Colección de L. Santa Olaya
15 de abril de 1905



Mouro
Mouro - Colección de C. Kleiss
        Fue construido en 1916 por Euskalduna. En 1929 fue vendido a Ybarra y Cía., siendo rebautizado como Cabo Quintres. Al comenzar la Guerra Civil quedó bajo control republicano, pasando poco después a ser controlado desde Londres por una de la navieras constituídas allí por el gobierno, siendo renombrado Baurdo. A finales de 1937 quedó internado en un puerto ruso del Mar Blanco, pasando a control ruso hasta ser internado de nuevo en Noruega a fines de 1938, donde quedó hasta ser devuelto al terminar la guerra.
        El 5 de marzo de 1953 embarrancó en la costa de Vizcaya debido a la niebla. A pesar de que pronto llegaron dos remolcadores fue imposible desencallarle, al tiempo que las vías de agua inundaban la sala de máquinas y las bodegas. Afortunadamente toda la tripulación pudo ponerse a salvo.
Astillero/Año Euskalduna / 1916
Peso muerto 4.193 TM
Registro bruto 2.905 TRB
Eslora 97,2 mtr
Manga 13,5 mtr
Puntal 7,5 mtr
Propulsión Alternativa Triple expansión
Potencia 1.500 C.V.
Incorporado 1923
Vendido 1929 a
Armador Ybarra y Cía.
Hundido 1953



Pedrosa
Sendeja por T. Diedrich
      El segundo Pedrosa fue construido en 1921. En 1931 fue vendido a la Compañía Marítima Bilbao y rellamado Sendeja, nombre que continuó llevando hasta su desguace en 1967. En 1931 fue comprado por José Agustín Mutiozábal Mendieta, quien en 1939 le vendió a la Sociedad Española Importadora de Automóviles. Finalmente en 1953 fue adquirido por Pedro Menéndez Álvarez e integrado en la Compañía Marítima Ponte Naya, condervando el nombre de Sendeja.
Astillero/Año William Harkes and Son / 1921
Peso muerto 4.505 TM
Registro bruto 2.662 TRB
Eslora 92,9 mtr
Manga 12,9 mtr
Puntal 7,1 mtr
Propulsión Alternativa triple expansión
Potencia 588 C.V.
Vendido 1931 a
Armador Compañía Marítima Bilbao
Desguazado 1967



Uribitarte
Uribitarte - Colección de C. Kleiss
En Cardiff, pasando Queens Dock.
        Fue construido en 1922 en el Reino Unido para la Compañía Vasco Cantábrica de Navegación como Uribitarte, nombre que conservó toda su vida. En 1933 fue vendido a Antonio Menchaca y fue desguazado en 1972.
Astillero/Año J. Burntisland / 1922
Peso muerto 6.120 TM
Registro bruto 3.503 TRB
Eslora 101,0 mtr
Manga 14,8 mtr
Puntal 8,3 mtr
Propulsión Alternativa Triple expansión
Potencia 1.244 C.V.
Velocidad 9 nudos
Vendido 1933
Desguazado 1972

Uribitarte - Colección de C. Kleiss
En Motril
Uribitarte - Colección de C. Kleiss

Uribitarte por T. Diedrich
        Al comenzar la Guerra Civil se encontraba en Génova por lo que fue incautado por el gobierno italiano, puesto bajo su bandera y rebautizado como Cosenza para ayudar al bando nacional. Fue devuelto a sus armadores poco antes de finalizar la guerra. Hasta 1954 quemaba carbón en sus calderas, siendo reformadas en ese año para quemar fueloil.
Uribitarte por T. Diedrich
        Atracado en Santander, con mucha gente paseando por los muelles admirando los barcos. En aquellos años aún era posible pasear por los muelles, observando las maniobras y las operaciones de carga y descarga.


Sardinero
Sardinero - Colección de C. Kleiss
        Fue construido en Alemania en 1902 como Eriphia. Durante la Primera Guerra Mundial se refugió en España, siendo después incautado para compensar las pérdidas sufridas por buques españoles por los ataques alemanes. Fueron seis barcos que fueron entregados a la Gerencia de Buques Incautados, siendo este renombrado como España Nº 1. En 1923 fue entregado a Vasco Cantábrica para compensarle por el hundimiento en 1918 del anterior Sardinero por el submarino alemán U-155.
Astillero/Año Aktie Geschaft Neptun / 1902
Peso muerto 3.733 TM
Registro bruto 2.562 TRB
Eslora 93,0 mtr
Manga 12,6 mtr
Puntal 5,4 mtr
Propulsión Alternativa Triple expansión
Potencia 765 C.V.
Velocidad 9 nudos
Incorporado 1923
Vendido 1933 a
Armador Federico González Fierro
Desguazado 1974

Sardinero - Colección de C. Kleiss
La foto está tomada en Barcelona. Al fondo se ve al Buenos Aires de Trasatlántica
        Al comenzar la Guerra Civil estaba en Avilés, siendo ya propiedad de Federico Fierro con el nombre de Ita por lo que quedó en el bando republicano. En su primer viaje fue atacado el 29 de agosto de 1936 por patrulleras nacionales cuando entraba en Huelva con carbón procedente de Gijón, siendo hundido pero afortunadamente sobre un banco de arena de poca profundidad. Embarrancó en la entrada obstruyendo el tráfico pero pudo ser reflotado, y después de descargar el carbón fue remolcado a Cádiz, donde fue reparado. Después de la guerra siguió con el transporte de carbón hasta ser desguazado en 1974.
        Fue el tercer Sardinero. El primero embarrancó y se hundió el 12 de mayo de 1906 en el arrecife de Runnelstone, en el extremo sur de Cornualles (Reino Unido), cuando navegaba en medio de una espesa niebla. El segundo fué hundido por un submarino alemán el 25 de febrero de 1918 cerca de Casablanca (Marruecos). Volvía cargado con grano de Argentina, fletado por el gobierno suizo que había solicitado y obtenido un salvoconducto al gobierno alemán. Este injustificado hundimiento fué el motivo de la entrega del que se convertiría en tercer Sardinero.


Rio Jiloca
Rio Jiloca por T. Diedrich
        Era originalmente el estonio Pomaron que fué incautado en 1938 por el crucero auxiliar V. Puchol por dedicarse al contrabando de guerra. Fue integrado en la Gerencia de Buques Mercantes Incautados con el nombre de Bilbao. Pasó posteriormente a Elcano, con el nombre de Castillo Butron.
Astillero/Año Rodger and Co. / 1899
Peso muerto 2.625 TM
Registro bruto 1.743 TRB
Eslora 79,2 mtr
Manga 11,4 mtr
Puntal 5,1 mtr
Propulsión Alternativa Triple expansión
Potencia 668 C.V.
Comprado 1957
Vendido 1963

Rio Jiloca - Os naufraxios da Galicia Norte
        En 1957 fue adquirido por Compañía Vasco Cantábrica de Navegación, siendo renombrado Rio Jiloca. El 1 de Marzo de 1963 sufrió una grave varada, cuando estando cargando mineral de hierro en Vivero se levantó un temporal que hizo que garrease el ancla. Embarrancó en rocas, tal come le muestra esta foto, sufriendo graves daños e inundaciones en máquina y bodegas.
Rio Jiloca por T. Diedrich
Las grietas pudieron ser taponadas, y el agua achicada parcialmente, pudiendo ser remolcado hasta Santander, donde fue reparado. En estás dos fotos se ve como llegó.
Rio Jiloca por T. Diedrich
Al terminar la reparación fue adquirido por Marcosa, conservando su nombre hasta ser desguazado sólo dos años después.



Coroña
Coroña por T. Diedrich
Fue adquirido en 1964 a Naviera Aznar, donde llevaba el nombre de Monte Coroña. Fue desguazado en 1972.
Astillero/Año Euskalduna / 1922
Peso muerto 4.202 TM
Registro bruto 2.572 TRB
Eslora 95,0 mtr
Manga 13,4 mtr
Puntal 6,9 mtr
Propulsión Alternativa Triple expansión
Potencia 1.134 C.V.
Velocidad 9 nudos
Comprado 1964
Desguazado 1972



Frimar
Frimar por T. Diedrich

Astillero/Año U.N. Levante / 1966
Peso muerto 2.378 TM
Registro bruto 1.661 TRB
Eslora 87,0 mtr
Manga 13,9 mtr
Puntal 8,1 mtr
Propulsión Motor diésel
Potencia 3.300 C.V.
Velocidad 14 nudos
Vendido 1972



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